專(zhuān)利名稱(chēng)：皮帶機(jī)剛性架組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于煤礦井下連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種皮帶機(jī)剛性架組成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)架需要向前移動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟連續(xù)采煤機(jī)，依靠連接的圓環(huán)鏈向前拖拽剛性架，同時(shí)在連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)一號(hào)車(chē)行走部右側(cè)焊接圓滑鏈與剛性架連接，在連續(xù)采煤機(jī)拖拽剛性架時(shí)起到輔助拉力作用。連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)剛性架準(zhǔn)備在后移動(dòng)時(shí)，在剛性架機(jī)尾后方位置安裝絞車(chē)一部，采用鋼絲繩與剛性架機(jī)尾處的一個(gè)單元?jiǎng)傂约芟噙B接，依靠絞車(chē)向后拖拽剛性架，連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)一號(hào)車(chē)行走部右側(cè)的圓滑鏈也向后拖拽剛性架，共同將剛性架向后方移動(dòng)，但無(wú)論是前移還是后退都依靠剛性架滑靴沿底板滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有的連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)架在使用中存在一些問(wèn)題，如在前進(jìn)或后退時(shí)移動(dòng)困難(平均約需8小時(shí)，一個(gè)小班的時(shí)間)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)在拖拽剛性架時(shí)滑靴與底煤摩擦阻力較大而造成下部浮煤堆積嚴(yán)重，工人即使清掃后，連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)移動(dòng)時(shí)也會(huì)將煤擠入剛性架下方，引起浮煤堆積、皮帶跑偏或損傷等現(xiàn)象，對(duì)工作面生產(chǎn)造成一定的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的解決現(xiàn)有的連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)架移動(dòng)困難，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且有可能造成浮煤堆積、皮帶跑偏或損傷的現(xiàn)象。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種皮帶機(jī)剛性架組成，包括剛性結(jié)構(gòu)架，剛性結(jié)構(gòu)架的滑靴下部安裝有礦車(chē)輪，與礦車(chē)輪形成滾動(dòng)配合的導(dǎo)軌設(shè)置于底板上。剛性結(jié)構(gòu)架的滑靴底部開(kāi)有貫通滑靴內(nèi)外兩側(cè)的長(zhǎng)槽，礦車(chē)輪安裝于長(zhǎng)槽之內(nèi)，滑靴內(nèi)側(cè)焊接有礦車(chē)輪保護(hù)罩，礦車(chē)輪軸穿過(guò)礦車(chē)輪保護(hù)罩后安裝礦車(chē)輪，并且礦車(chē)輪保護(hù)罩上、沿礦車(chē)輪軸的四個(gè)互相垂直的切線(xiàn)方向上焊接有四塊用于礦車(chē)輪軸定位的定位板。導(dǎo)軌由若干分段軌道組成，各分段軌道底部設(shè)置有導(dǎo)軌支承座，各分段軌道之間通過(guò)道夾板連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果因行走機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，減小了剛性架移動(dòng)的阻力，因此能夠非常流暢的實(shí)現(xiàn)拉移和拖拽工序，使工人勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，同時(shí)也解決了皮帶跑偏、灑煤以及撕裂等事故，使生產(chǎn)效率得到了提高。

圖1為現(xiàn)有剛性結(jié)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖，[0012]圖2為圖1的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的A-A剖面示意圖，圖5為圖4的B向示意圖，圖中1_剛性結(jié)構(gòu)架，2-滑靴，3-底板，4-托棍，5-固定耳，6-礦車(chē)輪保護(hù)罩，7-長(zhǎng)槽，8-導(dǎo)軌，9-導(dǎo)軌連接板，10-礦車(chē)輪軸，11-定位塊，12-礦車(chē)輪。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型將滑靴式行走結(jié)構(gòu)改為有軌式行走結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，在剛性結(jié)構(gòu)架I的滑靴2下部安裝有礦車(chē)輪12，與礦車(chē)輪12形成滾動(dòng)配合的導(dǎo)軌8設(shè)置于底板3上。剛性結(jié)構(gòu)架I的滑靴2底部開(kāi)有貫通滑靴2內(nèi)外兩側(cè)的長(zhǎng)槽7，礦車(chē)輪5安裝于長(zhǎng)槽7之內(nèi)，滑靴2內(nèi)側(cè)焊接有礦車(chē)輪保護(hù)罩6，礦車(chē)輪軸10穿過(guò)礦車(chē)輪保護(hù)罩6后安裝礦車(chē)輪8，并且礦車(chē)輪保護(hù)罩6上、沿礦車(chē)輪軸10的左、右、上三個(gè)互相垂直的切線(xiàn)方向上焊接有三塊防止礦車(chē)輪軸10竄動(dòng)的定位塊11，輪軸左右兩側(cè)的定位塊通過(guò)位于輪軸下側(cè)的螺栓連接到一起。導(dǎo)軌8由若干分段軌道組成,分段軌道一般為2m、3m、4m,各分段軌道底部設(shè)置有導(dǎo)軌連接板9，各分段軌道之間通過(guò)道夾板連接，來(lái)適應(yīng)底板的起伏變化，礦車(chē)輪沿軌道移動(dòng)，既減輕了剛性架移動(dòng)的阻力，又限制了剛性架發(fā)生旋轉(zhuǎn)的自由度，將道軌進(jìn)行了分段切割。另外將剛性架槽形托輥下部固定耳5向上移動(dòng)60mm重新焊接，使皮帶與托輥更好的貼合，避免了移動(dòng)剛性結(jié)構(gòu)架時(shí)皮帶損傷或跑偏的可能性。
權(quán)利要求1.一種皮帶機(jī)剛性架組成，包括剛性結(jié)構(gòu)架(1)，其特征在于剛性結(jié)構(gòu)架(I)的滑靴(2)下部安裝有礦車(chē)輪(12)，與礦車(chē)輪(12)形成滾動(dòng)配合的導(dǎo)軌(8)設(shè)置于底板(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮帶機(jī)剛性架組成，其特征在于剛性結(jié)構(gòu)架(I)的滑靴(2) 底部開(kāi)有貫通滑靴(2)內(nèi)外兩側(cè)的長(zhǎng)槽(7)，礦車(chē)輪(12)安裝于長(zhǎng)槽(7)之內(nèi)，滑靴(2)內(nèi)側(cè)焊接有礦車(chē)輪保護(hù)罩(6 )，礦車(chē)輪軸(10 )穿過(guò)礦車(chē)輪保護(hù)罩(6 )后安裝礦車(chē)輪(12 )，并且礦車(chē)輪保護(hù)罩(6 )上、沿礦車(chē)輪軸(10 )的左、右、上三個(gè)互相垂直的切線(xiàn)方向上焊接有三塊防止礦車(chē)輪軸(10)竄動(dòng)的定位塊(11 )，輪軸左右兩側(cè)的定位塊通過(guò)位于輪軸下側(cè)的螺栓連接到一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的皮帶機(jī)剛性架組成，其特征在于所述的導(dǎo)軌(8)由若干分段軌道組成，各分段軌道底部設(shè)置有導(dǎo)軌連接板(9 )，各分段軌道之間通過(guò)道夾板連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于煤礦井下連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種皮帶機(jī)剛性架組成，解決了現(xiàn)有的連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)架移動(dòng)困難，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且有可能造成浮煤堆積、皮帶跑偏或損傷的現(xiàn)象。其包括剛性結(jié)構(gòu)架，剛性結(jié)構(gòu)架的滑靴下部安裝有礦車(chē)輪，與礦車(chē)輪形成滾動(dòng)配合的導(dǎo)軌設(shè)置于底板上。本實(shí)用新型的有益效果因行走機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，減小了剛性架移動(dòng)的阻力，因此能夠非常流暢的實(shí)現(xiàn)拉移和拖拽工序，使工人勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，同時(shí)也解決了皮帶跑偏、灑煤以及撕裂等事故，使生產(chǎn)效率得到了提高。
文檔編號(hào)B61D11/00GK202879496SQ20122057060
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者周茂普, 高云峰, 江小軍, 夏長(zhǎng)春, 郝萬(wàn)東, 張雷, 段文婷, 張振東, 孟兆龍 申請(qǐng)人:中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院, 山西天地煤機(jī)裝備有限公司