專利名稱:客運(yùn)車廂及其連接部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造技術(shù),尤其涉及一種客運(yùn)車廂及其連接部件。
背景技術(shù):
在軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品中,為提高旅客乘車的舒適度,改善旅客乘車環(huán)境,旅客界面中安裝的各功能部件均以終端服務(wù)功能展示在車內(nèi)布置中,而用于固定連接的結(jié)構(gòu)部分均隱藏在不可見的空間?,F(xiàn)有軌道客車車內(nèi)部件的安裝固定通常是通過連接角碼4與車廂的車體I焊接,以保證其連接強(qiáng)度的可靠性?,F(xiàn)有車內(nèi)部件的安裝固定技術(shù)首先將需要固定的連接角碼,根據(jù)安裝要求和設(shè)計(jì)尺寸焊接在車廂車體的帽型柱2上,通過螺栓6、螺母及墊圈將功能部件的支架等固定在連接角碼4上,二次連接并調(diào)整到位后將其固定。由于車內(nèi)需要安裝固定的部件較多,必定造成與車廂車體連接角碼4數(shù)量繁多、規(guī)格型號(hào)各不相同,另一方面角碼的焊接精度和質(zhì)量問題也會(huì)對(duì)后續(xù)安裝帶來眾多的不便,影響生產(chǎn)效率。由于各功能部件的重量、安裝高度等要求不同,焊接在車體上的連接角碼大小不一、形式各樣;在實(shí)際安裝過程中很難準(zhǔn)確、清晰的找到需要固定的角碼,給生產(chǎn)帶來不變和難度。另一方面,角碼的焊接通常存在較大的焊接誤差且平整度很保證,這為后續(xù)的部件安裝也造成了不利的因素。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種客運(yùn)車廂及其連接部件,用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,實(shí)現(xiàn)安裝集成化、模塊化,使用的靈活性較高。本實(shí)用新型提供的客運(yùn)車廂包括車體、連接部件和通過該連接部件安裝在所述車體內(nèi)的功能部件,所述連接部件包括C形槽和T形滑塊,所述C形槽固定在所述車體內(nèi)壁且開口向下,所述T形滑塊頂部卡設(shè)于所述C形槽內(nèi),底部與所述功能部件固定連接。進(jìn)一步地,所述T形滑塊至少包括T形滑套、螺栓和螺母;所述T形滑套內(nèi)設(shè)有用于穿設(shè)所述螺栓的貫通階梯孔;所述階梯孔中尺寸較大的孔位于所述T形滑套上部,所述螺栓帽端被限定在該孔中;所述螺栓柱端從所述階梯孔中尺寸較小的孔中向下伸出,伸出的所述螺栓柱端通過螺母與所述功能部件連接。特別是,所述T形滑套內(nèi)部具有一兩頭貫通的扁平孔,所述階梯孔中尺寸較大的孔設(shè)于所述扁平孔頂壁,所述階梯孔中尺寸較小的孔設(shè)于所述扁平孔底壁;該扁平孔內(nèi)放置有形狀與其相適配的墊片,所述墊片上設(shè)有用于穿設(shè)所述螺栓柱端的穿設(shè)孔,所述墊片的厚度與所述螺栓帽端的厚度之和大于所述T形滑套扁平孔的高度。其中,所述階梯孔中尺寸較大的孔為長孔,該孔的寬度與所述螺栓帽端正六邊形的相對(duì)兩邊的間距相當(dāng)。進(jìn)一步地,C形槽與所述車體一體形成。本實(shí)用新型的客運(yùn)車廂采用T型滑塊與C型槽連接固定車內(nèi)功能部件,通過車體型材擠壓出來的C型槽與T形滑塊組合的結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有技術(shù)中角碼與車體車廂結(jié)合這一結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)安裝集成化、模塊化;將原來的角碼二次連接優(yōu)化為外露連接,外露部分可根據(jù)強(qiáng)度要求改變規(guī)格型號(hào),更換靈活且調(diào)整方便。本實(shí)用新型還提供一種客運(yùn)車廂的連接部件,該連接部件包括C形槽和T形滑塊,所述C形槽固定在所述車體內(nèi)壁且開口向下,所述T形滑塊頂部卡設(shè)與所述C形槽內(nèi),底部與所述功能部件固定連接。本實(shí)用新型的客運(yùn)車廂的連接部件統(tǒng)一了外部連接接口,可根據(jù)不同重量部件和結(jié)構(gòu)類型來匹配本實(shí)用新型產(chǎn)品,適用于國內(nèi)軌道客車各種機(jī)車車輛上;減少或避免現(xiàn)有連接角碼固定結(jié)構(gòu)帶來的不利因素,提高組裝效率和安裝精度。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客運(yùn)車廂的結(jié)構(gòu)示意圖一;圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的客運(yùn)車廂的結(jié)構(gòu)示意圖二 ;圖4為連接部件與車體的安裝放大示意圖;圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖;圖7為圖6所示的連接部件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2-5所示,本實(shí)施例提供一種客運(yùn)車廂,該客運(yùn)車廂包括車體1、連接部件和通過該連接部件安裝在車體I內(nèi)的功能部件7,該連接部件包括C形槽3和T形滑塊5,C形槽3固定在車體I內(nèi)壁且開口向下,T形滑塊5頂部卡設(shè)于C形槽3內(nèi),底部與功能部件7固定連接。C形槽可與所述車體一體形成,可通過帶有明確標(biāo)識(shí)比如CO表示車體中心線擠壓C形槽,在其左側(cè)的分別為Cl、C2,在其右側(cè)的分別為CU、C12,依次排序,T形滑塊底部與功能部件連接時(shí)可采用螺紋連接,安裝規(guī)格統(tǒng)一,根據(jù)吊裝部件的重量可調(diào)整不同規(guī)格的螺栓,如M8或MlO等規(guī)格的螺栓來替代既有的焊接角碼,作為固定車內(nèi)部件的連接件。T形滑塊連接結(jié)構(gòu)需要車體型材在擠壓成型的時(shí)候,根據(jù)強(qiáng)度要求所需要的滑塊寬度、厚度擠壓成型C形槽;在后續(xù)安裝固定時(shí),只需要按照設(shè)計(jì)圖紙要求的順序、型號(hào)和尺寸,依次將“T形滑塊”滑入“C形槽”到指定位置并固定即可;“C形槽”在車體上的設(shè)置位置可根據(jù)具體功能部件安裝的設(shè)計(jì)高度進(jìn)行確定,一般情況下為提高安裝效率和調(diào)整的要求,在車體頂部的“C形槽”設(shè)置為車長方向通長擠壓的形式;這種連接固定方式極大的提高了組裝工作效率,操作簡單且便于安裝時(shí)的滑動(dòng)和調(diào)整。如圖5所示,作為上述實(shí)施例的具體實(shí)施方式
,由于C形槽與車體一體擠壓形成,因此C形槽的尺寸不可能與螺栓帽端一樣小,因此需要在螺栓帽端配置一個(gè)尺寸較大的T形滑套51與C形槽相適配,T形滑塊5至少包括T形滑套51、螺栓52和螺母53 ;T形滑套51內(nèi)設(shè)有用于穿設(shè)螺栓的貫通階梯孔;階梯孔中尺寸較大的孔511位于T形滑套51上部,螺栓帽端被限定在該階梯孔中尺寸較大的孔511中;螺栓柱端從階梯孔中尺寸較小的孔512中向下伸出,伸出的螺栓柱端通過螺母53及平墊圈54與功能部件連接。階梯孔中尺寸較大的孔511為長孔,階梯孔中尺寸較大的孔511的寬度與螺栓帽端正六邊形的相對(duì)兩邊的間距相當(dāng)。從而起到限定螺栓在安裝或拆卸過程中轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。安裝時(shí)將螺栓52沿階梯孔伸入T形滑套51內(nèi),螺栓52帽端落在階梯孔中尺寸較大的孔511中,螺栓52柱端從階梯孔中尺寸較小的孔512中向下伸出,伸出的螺栓柱端通過螺母53及平墊圈54與功能部件連接時(shí),螺栓52帽端被限定在階梯孔中尺寸較大的孔511中不能轉(zhuǎn)動(dòng),可順利完成螺母的預(yù)緊安裝。如圖6、圖7所示,作為上述實(shí)施例的一種變形,T形滑套51內(nèi)部具有一兩頭貫通的扁平孔513,階梯孔中尺寸較大的孔511設(shè)于扁平孔513頂壁,階梯孔中尺寸較小的孔512設(shè)于扁平孔513底壁;該扁平孔513內(nèi)放置有形狀與其相適配的墊片55,墊片55上設(shè)有用于穿設(shè)螺栓柱端的穿設(shè)孔,墊片55的厚度與螺栓帽端的厚度之和大于T形滑套扁平孔513的高度。因T形滑套51的尺寸相對(duì)螺栓較大,為了減輕T形滑套51的重量,在T形滑套51內(nèi)部具有一兩頭貫通的扁平孔513,為了保證螺栓52帽端能夠落在階梯孔中尺寸較大的孔511內(nèi),需要在扁平孔513內(nèi)設(shè)置墊片55。螺母53及平墊圈54作用同上,用于緊固功能部件7。本實(shí)施例還一種用于客運(yùn)車廂的連接部件,該連接部件為上述任意實(shí)施例中的連接部件。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種客運(yùn)車廂,包括車體、連接部件和通過該連接部件安裝在所述車體內(nèi)的功能部件,其特征在于,所述連接部件包括C形槽和T形滑塊,所述C形槽固定在所述車體內(nèi)壁且開口向下,所述T形滑塊頂部卡設(shè)于所述C形槽內(nèi),底部與所述功能部件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車廂,其特征在于,所述T形滑塊至少包括T形滑套、螺栓和螺母;所述T形滑套內(nèi)設(shè)有用于穿設(shè)所述螺栓的貫通階梯孔;所述階梯孔中尺寸較大的孔位于所述T形滑套上部,所述螺栓帽端被限定在該孔中;所述螺栓柱端從所述階梯孔中尺寸較小的孔中向下伸出,伸出的所述螺栓柱端通過螺母與所述功能部件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客運(yùn)車廂,其特征在于,所述T形滑套內(nèi)部具有一兩頭貫通的扁平孔,所述階梯孔中尺寸較大的孔設(shè)于所述扁平孔頂壁,所述階梯孔中尺寸較小的孔設(shè)于所述扁平孔底壁;該扁平孔內(nèi)放置有形狀與其相適配的墊片,所述墊片上設(shè)有用于穿設(shè)所述螺栓柱端的穿設(shè)孔,所述墊片的厚度與所述螺栓帽端的厚度之和大于所述T形滑套扁平孔的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客運(yùn)車廂,其特征在于,所述階梯孔中尺寸較大的孔為長孔,該孔的寬度與所述螺栓帽端正六邊形的相對(duì)兩邊的間距相當(dāng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的客運(yùn)車廂,其特征在于,C形槽與所述車體一體形成。
6.一種用于客運(yùn)車廂的連接部件,其特征在于,該連接部件為上述權(quán)利要求1-5中的所述連接部件。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種客運(yùn)車廂及其連接部件,該車廂包括車體、連接部件和通過連接部件安裝在所述車體內(nèi)的功能部件,所述連接部件包括C形槽和T形滑塊,所述C形槽固定在車體內(nèi)壁且開口向下,所述T形滑塊頂部卡設(shè)于所述C形槽內(nèi),底部與功能部件固定連接。本實(shí)用新型的客運(yùn)車廂采用T型滑塊與C型槽連接固定車內(nèi)功能部件,通過車體型材擠壓出來的C型槽與T形滑塊組合的結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有技術(shù)中角碼與車體車廂結(jié)合這一結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)安裝集成化、模塊化;將原來的角碼二次連接優(yōu)化為外露連接,外露部分可根據(jù)強(qiáng)度要求改變規(guī)格型號(hào),更換靈活且調(diào)整方便。
文檔編號(hào)B61D17/00GK202923646SQ20122065304
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者梁永廷, 沈立偉, 高緒玲, 李東鋒, 武娟娟, 司志強(qiáng) 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司