專利名稱：一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在電氣化鐵路中，機車的運行需要通過其頂部的受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的接觸來獲取電能。有效控制受電弓升弓或降弓是保證機車運行安全的重要問題。在現(xiàn)有技術(shù)中，對受電弓的控制通常有兩種方法，第一種方法是利用受電弓扳鍵開關(guān)或轉(zhuǎn)換開關(guān)直接控制受電弓升弓電磁閥的線圈電源，直接控制受電弓升弓管路的通斷。第二種方法是機車設(shè)置受電弓選擇開關(guān)選擇即將升起的受電弓，通過受電弓扳鍵開關(guān)觸發(fā)升弓或者降弓指令，控制受電弓升弓或降弓。但是，現(xiàn)有技術(shù)中兩種受電弓控制方法在機車重聯(lián)時，都無法實現(xiàn)在主控機車的任意一個司機室對從控機車的受電弓進行選擇和控制，需要額外在從控機車對從控機車的受電弓進行選擇和控制，無法進行重聯(lián)機車受電弓的統(tǒng)一控制管理，使列車的安全性降低。另外，機車在不同語言國家跨地區(qū)使用時，需要對受電弓扳鍵開關(guān)或受電弓選擇開關(guān)的相關(guān)信息進行專業(yè)的翻譯，不利于機車在不同地區(qū)的通用性使用。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的是提供一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在機車重聯(lián)時，無法實現(xiàn)在任意一個司機室對從控機車的受電弓進行選擇和控制的問題。為解決上述問題，本實用新型提供的技術(shù)方案如下:一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)，所述重聯(lián)機車中占用端司機室所處機車為主控機車，其他機車為從控機車，所述系統(tǒng)包括:設(shè)置于每個司機室中的微機顯示器、受電弓控制扳鍵開關(guān)以及與所述受電弓控制扳鍵開關(guān)相連的輸入輸出模塊，設(shè)置于每臺機車中的通信控制器以及輸入輸出控制模塊；在每臺機車內(nèi)的所述微機顯示器、所述輸入輸出模塊、所述通信控制器以及所述輸入輸出控制模塊之間通過多功能車輛總線相連，不同機車間的所述通信控制器之間通過絞線式列車總線相連；所述占用端司機室的微機顯示器，用于接收受電弓選擇模式；所述占用端司機室的輸入輸出模塊，用于采集所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號;所述主控機車的通信控制器，用于通過多功能車輛總線接收受電弓控制指令，所述受電弓控制指令包括所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號；將所述受電弓控制指令通過絞線式列車總線發(fā)送至從控機車的通信控制器；所述從控機車的通信控制器，用于通過絞線式列車總線接收所述受電弓控制指令；[0012]所述主控機車以及所述從控機車的所述通信控制器，均用于根據(jù)所述受電弓控制指令生成升弓指令或者降弓指令，并將所述升弓指令或者所述降弓指令通過多功能車輛總線發(fā)送至本臺機車的輸入輸出控制模塊；所述輸入輸出控制模塊，用于根據(jù)所述升弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥得電，以使選擇的受電弓升弓，根據(jù)所述降弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥失電，以使選擇的所述受電弓降弓。相應(yīng)的，所述受電弓選擇模式通過所述微機顯示器的圖形化界面進行選擇，所述主控機車的所述受電弓選擇模式包括第一受電弓模式，第二受電弓模式，自動模式以及雙弓模式，所述從控機車的所述受電弓選擇模式包括第一受電弓模式，第二受電弓模式以及雙弓模式。相應(yīng)的，所述第一受電弓模式為選擇第一受電弓升弓或降弓，第二受電弓模式為選擇第二受電弓升弓或降弓，自動模式為選擇占用端司機室另一端的受電弓升弓或降弓，雙弓模式為選擇第一受電弓以及第二受電弓同時升弓或降弓。相應(yīng)的，所述通信控制器根據(jù)所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號生成升弓指令或者降弓指令時，具體用于:根據(jù)所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號確定所選擇的受電弓，并判斷所選擇的受電弓是否存在故障以及是否滿足升弓條件或者降弓條件，如果所選擇的受電弓不存在故障并且滿足升弓條件或者降弓條件，則生成升弓指令或者降弓指令。相應(yīng)的，由機車電鑰匙確定所述占用端司機室，在同一時間所述重聯(lián)機車只能使用一把所述機車電鑰匙。由此可見，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型通過重聯(lián)機車在每臺機車內(nèi)部使用多功能車輛總線MVB、不同機車之間使用絞線式列車總線WTB，將在占用端司機室選擇的受電弓選擇模式、采集到受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號，傳輸?shù)奖竟?jié)機車或從控機車的通信控制器CCU，使本節(jié)機車的通信控制器CCU控制本節(jié)機車的受電弓升起或降下，從控機車的通信控制器CCU控制從控機車的受電弓升起或降下，實現(xiàn)了在機車的任意一個司機室控制重聯(lián)機車組對即將要工作的受電弓進行選擇以及控制。另外，通過設(shè)置于司機室的微機顯示器的圖形化界面對受電弓模式進行選擇，簡單直接，不需翻譯，適用于不同語言地區(qū)使用，提高了列車的通用性。

圖1為本實用新型實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例中雙節(jié)重聯(lián)機車受電弓選擇模式的圖形化界面示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型實施例作進一步詳細(xì)的說明。本實用新型一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)，是針對現(xiàn)有技術(shù)中在機車重聯(lián)時，無法實現(xiàn)在任意一個司機室對從控機車的受電弓進行選擇和控制的問題，提出機車重聯(lián)時每臺機車內(nèi)部通過MVB (Multifunction VehicleBus,多功能車輛總線)，不同機車間通過WTB(Wire Train Bus，絞線式列車總線)，對在占用端司機室選擇的受電弓選擇模式、受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號進行傳輸，通過每臺機車內(nèi)部的MVB對升弓指令或者降弓指令進行傳輸，最終由主控機車的CQJ (Communication Control Unit,通信控制器)確定主控機車即將升起或降下的受電弓，使主控機車的輸入輸出控制模塊控制所選擇的受電弓工作，由從控機車的CCU確定從控機車即將升起或降下的受電弓，使從控機車的輸入輸出控制模塊控制所選擇的受電弓工作。通過整列機車設(shè)置的用于傳輸控制信號的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)可以在任意一個司機室對整列機車的全部受電弓進行選擇和控制?；谏鲜鏊枷?，參見圖1所示，重聯(lián)機車是指兩臺或兩臺以上機車牽引的列車，當(dāng)列車為重聯(lián)機車時，占用端司機室所處機車為主控機車，其他機車為從控機車，本實用新型實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)包括:設(shè)置于每個司機室中的微機顯示器1、受電弓控制扳鍵開關(guān)2以及與受電弓控制扳鍵開關(guān)相連的輸入輸出模塊C103，設(shè)置于每臺機車中的通信控制器(XU4以及輸入輸出控制模塊SKS5。在每臺機車內(nèi)的微機顯示器1、輸入輸出模塊C103、通信控制器(XU4以及輸入輸出控制模塊SKS5之間通過機車內(nèi)部的多功能車輛總線MVB相連，不同機車間的通信控制器(XU4之間通過機車間的絞線式列車總線WTB相連。機車內(nèi)部的信號數(shù)據(jù)通過MVB傳輸，機車之間的信號數(shù)據(jù)通過WTB傳輸。占用端司機室的微機顯示器，用于接收受電弓選擇模式。占用端司機室的輸入輸出模塊，用于采集受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號。 受電弓控制指令包括受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號。主控機車的通信控制器，用于通過多功能車輛總線接收受電弓控制指令，即受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號，并將受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號通過絞線式列車總線發(fā)送至從控機車的通信控制器，根據(jù)受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號生成升弓指令或者降弓指令，并將升弓指令或者降弓指令通過多功能車輛總線發(fā)送至主控機車的輸入輸出控制模塊；從控機車的通信控制器，用于通過絞線式列車總線接收受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號，根據(jù)受電弓選擇模式以及受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號生成升弓指令或者降弓指令，并將升弓指令或者降弓指令通過多功能車輛總線發(fā)送至從控機車的輸入輸出控制模塊。輸入輸出控制模塊，用于根據(jù)升弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥得電，以使選擇的受電弓升弓，根據(jù)降弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥失電，以使選擇的受電弓降弓。每臺機車有兩個司機室，由機車電鑰匙確定哪個司機室為占用端司機室，具體可以為機車電鑰匙投入的司機室為占用端司機室。機車電鑰匙是機車控制電源開啟開關(guān)，同時也是確認(rèn)機車司機室投入運用的標(biāo)志。每臺機車只配置一把機車電鑰匙，在同一時間重聯(lián)機車組只能使用一把機車電鑰匙。在每個司機室安裝I臺微機顯示器1，微機顯示器的激活也由機車電鑰匙決定，只有占用端司機室才能激活微機顯示器的受電弓選擇功能。同樣，只有機車電鑰匙投入的占用端司機室的控制命令才是有效的。在上述實施例中，可以在占用端司機室的微機顯示器選擇所要控制的受電弓，受電弓選擇模式可以通過微機顯示器的圖形化界面進行選擇，機車的受電弓選擇模式包括四種:第一受電弓模式，第二受電弓模式，自動模式以及雙弓模式。其中，第一受電弓模式為選擇第一受電弓升弓或降弓，第二受電弓模式為選擇第二受電弓升弓或降弓，自動模式為選擇占用端司機室另一端的受電弓升弓或降弓，雙弓模式為選擇第一受電弓以及第二受電弓同時升弓或降弓。參見表I所示，為各受電弓選擇模式下占用司機室與所選擇的受電弓之間的關(guān)系，例如自動模式下，司機室I為占用端司機室，則選擇的受電弓為占用端司機室另一端的第二受電弓。表I受電弓選擇模式
權(quán)利要求1.一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)，其特征在于，所述重聯(lián)機車中占用端司機室所處機車為主控機車，其他機車為從控機車，所述系統(tǒng)包括: 設(shè)置于每個司機室中的微機顯示器、受電弓控制扳鍵開關(guān)以及與所述受電弓控制扳鍵開關(guān)相連的輸入輸出模塊，設(shè)置于每臺機車中的通信控制器以及輸入輸出控制模塊；在每臺機車內(nèi)的所述微機顯示器、所述輸入輸出模塊、所述通信控制器以及所述輸入輸出控制模塊之間通過多功能車輛總線相連，不同機車間的所述通信控制器之間通過絞線式列車總線相連； 所述占用端司機室的微機顯示器，用于接收受電弓選擇模式； 所述占用端司機室的輸入輸出模塊，用于采集所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號； 所述主控機車的通信控制器，用于通過多功能車輛總線接收受電弓控制指令，所述受電弓控制指令包括所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號；將所述受電弓控制指令通過絞線式列車總線發(fā)送至從控機車的通信控制器； 所述從控機車的通信控制器，用于通過絞線式列車總線接收所述受電弓控制指令； 所述主控機車以及所述從控機車的所述通信控制器，均用于根據(jù)所述受電弓控制指令生成升弓指令或者降弓指令，并將所述升弓指令或者所述降弓指令通過多功能車輛總線發(fā)送至本臺機車的輸入輸出控制模塊； 所述輸入輸出控制模塊，用于根據(jù)所述升弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥得電，以使選擇的受電弓升弓，根據(jù)所述降弓指令控制對應(yīng)的升弓電磁閥失電，以使選擇的所述受電弓降弓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述受電弓選擇模式通過所述微機顯示器的圖形化界面進行選擇，所述主控機車的所述受電弓選擇模式包括第一受電弓模式，第二受電弓模式，自動模式以及雙弓模式，所述從控機車的所述受電弓選擇模式包括第一受電弓模式，第二受電弓模式以及雙弓模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一受電弓模式為選擇第一受電弓升弓或降弓，第二受電弓模式為選擇第二受電弓升弓或降弓，自動模式為選擇占用端司機室另一端的受電弓升弓或降弓，雙弓模式為選擇第一受電弓以及第二受電弓同時升弓或降弓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述通信控制器根據(jù)所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號生成升弓指令或者降弓指令時，具體用于: 根據(jù)所述受電弓選擇模式以及所述受電弓控制扳鍵開關(guān)的位置信號確定所選擇的受電弓，并判斷所選擇的受電弓是否存在故障以及是否滿足升弓條件或者降弓條件，如果所選擇的受電弓不存在故障并且滿足升弓條件或者降弓條件，則生成升弓指令或者降弓指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，由機車電鑰匙確定所述占用端司機室，在同一時間所述重聯(lián)機車只能使用一把所述機車電鑰匙。
專利摘要本實用新型公開了一種實現(xiàn)重聯(lián)機車受電弓控制的系統(tǒng)，用于在任一個司機室對整車受電弓選擇和控制，系統(tǒng)包括每個司機室中的微機顯示器、受電弓控制扳鍵開關(guān)、輸入輸出模塊，每臺機車中的通信控制器、輸入輸出控制模塊；機車內(nèi)的微機顯示器、輸入輸出模塊、通信控制器和輸入輸出控制模塊間通過多功能車輛總線相連，機車之間的通信控制器通過絞線式列車總線相連；微機顯示器和輸入輸出模塊獲得的受電弓控制指令，通過多功能車輛總線或絞線式列車總線傳輸至主控或從控機車的通信控制器，確定升降弓指令并發(fā)送至輸入輸出控制模塊，輸入輸出控制模塊控制所選擇的受電弓工作。
文檔編號B61C17/00GK203005423SQ20122065501
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者李順, 廖洪濤 申請人:南車株洲電力機車有限公司