專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)試裝置，特別是軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板。
背景技術(shù)：
軌道交通已經(jīng)成為遠(yuǎn)近皆可的交通樞紐，具有運(yùn)量大、速度快、安全和節(jié)約能源等特點(diǎn)，現(xiàn)在大部分的人們出行的首選就是軌道交通。屏蔽門(mén)是設(shè)在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)候車(chē)區(qū)域與軌道區(qū)域完全隔離的門(mén)體設(shè)備，它的出現(xiàn)對(duì)于軌道運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境條件做出了巨大貢獻(xiàn)，為乘客提供了一個(gè)安全、舒適美觀的候車(chē)環(huán)境。但是在客流量多的時(shí)候，站臺(tái)內(nèi)非常擁堵，當(dāng)乘客在進(jìn)出屏蔽門(mén)時(shí)，容易被自動(dòng)開(kāi)合的屏蔽門(mén)夾傷。為此，有人提出，在屏蔽門(mén)兩側(cè)加裝紅外線檢測(cè)障礙物裝置，當(dāng)紅外線檢測(cè)障礙物裝置檢測(cè)到屏蔽門(mén)中間有障礙物時(shí)立即停止閉合。但是紅外線檢測(cè)裝置成本高，一個(gè)站臺(tái)有數(shù)十扇屏蔽門(mén)，每扇屏蔽門(mén)加裝幾個(gè)紅外線檢測(cè)裝置，因此就需要加裝幾百，甚至上千個(gè)紅外線檢測(cè)裝置，運(yùn)行成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單且測(cè)試準(zhǔn)確的軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，經(jīng)測(cè)試鋼板測(cè)試后的屏蔽門(mén)不需要安裝額夕卜的傳感器，提高了整個(gè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，它包括鋼板本體、壓力傳感器和信號(hào)處理系統(tǒng)，鋼板本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，鋼板本體的一側(cè)均勻分布有多個(gè)壓力傳感器，鋼板本體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有布線槽，壓力傳感器通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)布線槽與外部的信號(hào)處理系統(tǒng)相連。所述的鋼板本體的兩側(cè)貼有保護(hù)層。所述的信號(hào)處理系統(tǒng)包括濾波電路、放大電路、信號(hào)修正電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出與控制器的信號(hào)采集輸入端相連。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、測(cè)試鋼板為10X40X200mm的長(zhǎng)方形板式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便攜帶。2、在使用時(shí)，將測(cè)試鋼板置于剛安裝好的屏蔽門(mén)中間，系統(tǒng)給出關(guān)閉屏蔽門(mén)信號(hào)，屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)會(huì)遇到測(cè)試鋼板的阻礙，測(cè)試鋼板上的壓力傳感器將壓力信號(hào)傳輸給信號(hào)處理系統(tǒng)，將測(cè)定值與預(yù)先設(shè)定值做出比較，當(dāng)壓力大于預(yù)定值時(shí)，門(mén)會(huì)立即停止關(guān)閉。3、經(jīng)測(cè)試鋼板測(cè)試后的屏蔽門(mén)不需要再安裝額外的傳感器，節(jié)約成本，同時(shí)也提高了整個(gè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖圖2為壓力傳感器與信號(hào)處理系統(tǒng)連接關(guān)系方框圖圖中:1-鋼板本體，2-壓力傳感器，3-保護(hù)層，4-布線槽，5-信號(hào)處理系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。如圖1所示，軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，它包括鋼板本體1、壓力傳感器2和信號(hào)處理系統(tǒng)5,鋼板本體I為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),鋼板本體I的一側(cè)均勻分布有多個(gè)壓力傳感器2，鋼板本體I的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有布線槽4，壓力傳感器2通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)布線槽4與外部的信號(hào)處理系統(tǒng)5相連；鋼板本體I的兩側(cè)貼有保護(hù)層3。進(jìn)一步地，如圖2所示，信號(hào)處理系統(tǒng)5包括濾波電路、放大電路、信號(hào)修正電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出與控制器的信號(hào)采集輸入端相連。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:預(yù)先設(shè)定好屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的最大遇阻壓力，當(dāng)遇阻壓力大于設(shè)定值時(shí)，屏蔽門(mén)立即停止；將測(cè)試鋼板置于待測(cè)試的屏蔽門(mén)的兩扇門(mén)體之間，將壓力傳感器2的導(dǎo)線與信號(hào)處理系統(tǒng)5連接好，給屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，關(guān)閉屏蔽門(mén)，當(dāng)屏蔽門(mén)因受到測(cè)試鋼板的阻力而停止后，壓力傳感器2將壓力信號(hào)傳送給信號(hào)處理系統(tǒng)5，經(jīng)過(guò)濾波、放大、信號(hào)修正和模數(shù)轉(zhuǎn)換等過(guò)程后，測(cè)試出壓力最大值，該最大值為人體所能承受的最大值。根據(jù)這個(gè)值再調(diào)節(jié)屏蔽門(mén)的最大遇阻壓力。
權(quán)利要求1.軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，其特征在于:它包括鋼板本體(I)、壓力傳感器(2 )和信號(hào)處理系統(tǒng)(5 ),鋼板本體(I)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，鋼板本體(I)的一側(cè)均勻分布有多個(gè)壓力傳感器(2)，鋼板本體(I)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有布線槽(4)，壓力傳感器(2)通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)布線槽(4)與外部的信號(hào)處理系統(tǒng)(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，其特征在于:所述的鋼板本體(I)的兩側(cè)貼有保護(hù)層(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，其特征在于:所述的信號(hào)處理系統(tǒng)(5)包括濾波電路、放大電路、信號(hào)修正電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出與控制器的信號(hào)采集輸入端相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及軌道交通屏蔽門(mén)障礙物檢測(cè)測(cè)試鋼板，它包括鋼板本體(1)、壓力傳感器(2)和信號(hào)處理系統(tǒng)(5)，鋼板本體(1)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，鋼板本體(1)的一側(cè)均勻分布有多個(gè)壓力傳感器(2)，鋼板本體(1)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有布線槽(4)，壓力傳感器(2)通過(guò)導(dǎo)線穿過(guò)布線槽(4)與外部的信號(hào)處理系統(tǒng)(5)相連；鋼板本體(1)的兩側(cè)貼有保護(hù)層(3)；信號(hào)處理系統(tǒng)(5)包括濾波電路、放大電路、信號(hào)修正電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出與控制器的信號(hào)采集輸入端相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單且測(cè)試準(zhǔn)確；經(jīng)測(cè)試鋼板測(cè)試后的屏蔽門(mén)不需要安裝額外的傳感器，提高了整個(gè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B61B1/02GK203047255SQ20122069317
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月16日
發(fā)明者向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請(qǐng)人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司