專利名稱：礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用電機(jī)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)兩軸礦用電機(jī)車驅(qū)動(dòng)方式大多采用雙電機(jī)雙獨(dú)立驅(qū)動(dòng)軸方式，即一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一根軸，不作聯(lián)動(dòng)。該方式雖然操作簡便，機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行時(shí)性能可靠，但在電機(jī)車設(shè)計(jì)軸重不等，或在運(yùn)行過程中發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移時(shí)，雙電機(jī)獨(dú)立牽引方式則無法平衡電機(jī)輸出力矩，導(dǎo)致電機(jī)車粘重利用率降低，電機(jī)車運(yùn)載能力下降；若一臺(tái)電機(jī)出現(xiàn)故障，則只有一軸為動(dòng)軸，此時(shí)，電機(jī)車粘重利用率約降低一半，不能滿載完成當(dāng)次任務(wù)，需降載運(yùn)行或卸載空車回庫修理，這樣，往往會(huì)造成運(yùn)輸線路堵塞，降低生產(chǎn)效率，若不及時(shí)處理還會(huì)帶來安全隱患，給生產(chǎn)帶來諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種工作可靠、成本低廉的礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前牽引電機(jī)、后牽引電機(jī)、前減速器、后減速器、前聯(lián)軸器、后聯(lián)軸器、離合器、中間聯(lián)軸器、前輪軸、后輪軸，前牽引電機(jī)輸出軸與前減速器輸入軸之間通過前聯(lián)軸器連接，后減速器輸入軸與后牽引電機(jī)輸出軸通過后聯(lián)軸器連接，前減速器與后減速器之間連有離合器和中間聯(lián)軸器，前減速器的輸出軸為前輪軸，前輪軸與前車輪固連，后減速器的輸出軸為后輪軸，后輪軸與后車輪固連。進(jìn)一步，所述離合器為摩擦式離合器，摩擦式離合器兩端軸連有摩擦片。本實(shí)用新型之礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是:前牽引電機(jī)、后牽引電機(jī)均通電啟動(dòng)，前牽引電機(jī)輸出軸和后牽引電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，前牽引電機(jī)通過前聯(lián)軸器帶動(dòng)前減速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)，后牽引電機(jī)通過后聯(lián)軸器帶動(dòng)后減速器的輸入軸旋轉(zhuǎn)，從而通過前減速器內(nèi)的各級齒輪副帶動(dòng)前減速器內(nèi)各級傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，通過后減速器內(nèi)的各級齒輪副帶動(dòng)后減速器內(nèi)各級傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，前減速器輸出軸和后減速器輸出軸分別帶動(dòng)機(jī)車兩車輪在軌道上滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車直線行走，前減速器、后減速器通過離合器的連接軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)離合器兩端軸旋轉(zhuǎn)，離合器兩端軸上的摩擦片相互摩擦，通過兩摩擦片間的摩擦實(shí)現(xiàn)摩擦力矩的合理分配。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行在平直軌道上時(shí)，若前輪軸和后輪軸的軸重相等，則無軸重轉(zhuǎn)移，前牽引電機(jī)和后牽引電機(jī)的輸出力矩相等，此時(shí)離合器兩端軸上的兩摩擦片間無摩擦力，離合器兩端軸帶著摩擦片各自隨前減速器、后減速器一起旋轉(zhuǎn)，本工況條件下，離合器可以閉合或分離(離合器閉合時(shí)，由于前后牽引電機(jī)輸出力矩相等，此時(shí)，離合器兩端軸傳遞的力矩相等，離合器兩端軸上的兩摩擦片間處于無力狀態(tài)，即相互之間不產(chǎn)生摩擦力矩，對傳動(dòng)無影響；離合器分離時(shí)，離合器兩端軸上的兩摩擦片不接觸，相互之間不產(chǎn)生摩擦力矩，對傳動(dòng)也無影響)，前輪軸、后輪軸獨(dú)立動(dòng)作。若前輪軸和后輪軸的軸重不相等(如軸重設(shè)計(jì)不等或發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移引起的軸重不等)，軸重較輕的輪軸所對應(yīng)的車輪將有車輪打滑的趨勢，這時(shí)，離合器兩端軸上的兩摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)將與軸重較輕的輪軸相連的牽引電機(jī)輸出力矩分配一部分到軸重較重的輪軸上，能充分利用電機(jī)車粘重，提高電機(jī)車運(yùn)載能力，力矩轉(zhuǎn)移計(jì)算公式為
權(quán)利要求1.礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括前牽引電機(jī)、后牽引電機(jī)、前減速器、后減速器、前聯(lián)軸器、后聯(lián)軸器、離合器、中間聯(lián)軸器、前輪軸、后輪軸，前牽引電機(jī)輸出軸與前減速器輸入軸之間通過前聯(lián)軸器連接，后減速器輸入軸與后牽引電機(jī)輸出軸通過后聯(lián)軸器連接，前減速器與后減速器之間連有離合器和中間聯(lián)軸器，前減速器的輸出軸為前輪軸，前輪軸與前車輪固連，后減速器的輸出軸為后輪軸，后輪軸與后車輪固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器為摩擦式離合器。
專利摘要礦用電機(jī)車組合傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前牽引電機(jī)、后牽引電機(jī)、前減速器、后減速器、前聯(lián)軸器、后聯(lián)軸器、離合器、中間聯(lián)軸器、前輪軸、后輪軸，前牽引電機(jī)輸出軸與前減速器輸入軸之間通過前聯(lián)軸器連接，后減速器輸入軸與后牽引電機(jī)輸出軸通過后聯(lián)軸器連接，前減速器與后減速器之間連有離合器和中間聯(lián)軸器，前減速器的輸出軸為前輪軸，前輪軸與前車輪固連，后減速器的輸出軸為后輪軸，后輪軸與后車輪固連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，工作安全可靠，既可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)組合牽引運(yùn)行，充分發(fā)揮電機(jī)車的牽引能力，提高電機(jī)車運(yùn)載能力；又可實(shí)現(xiàn)短時(shí)單電機(jī)獨(dú)立牽引，在一臺(tái)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，單電機(jī)牽引滿載完成當(dāng)次任務(wù)，保持運(yùn)輸線路暢通，減少安全隱患。
文檔編號(hào)B61C9/38GK202944336SQ20122069509
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者寧永芳, 熊鐵鋼, 孟令寬, 劉建高, 曹立波 申請人:湘電重型裝備有限公司