專利名稱：用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，屬于電氣技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電傳動機(jī)車在實(shí)際使用時會由于多種原因?qū)е螺唽Πl(fā)生空轉(zhuǎn)，例如在牽引重載列車起動或上坡時司機(jī)提手柄過快，或者軌面積有雨雪，或者在機(jī)車通過曲線或岔群時機(jī)車牽引力大于輪對粘著牽引力。申請人在實(shí)踐中采用的電傳動機(jī)車是從大連機(jī)車廠引進(jìn)的遙控內(nèi)燃電傳機(jī)車，在遙控操作時操作人員無法觀察到機(jī)車儀表顯示的數(shù)據(jù)，如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動壓力、空轉(zhuǎn)指示燈等，只能依靠經(jīng)驗(yàn)通過機(jī)車運(yùn)行速度判斷情況。當(dāng)遙控機(jī)車發(fā)生輪對空轉(zhuǎn)導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行速度無法提升時，遙控操作人員有可能會誤以為牽引力不足，進(jìn)而遙控加大柴油機(jī)油門增加主發(fā)電機(jī)電壓，使動輪作用于鋼軌的力急劇增加，加劇了輪對空轉(zhuǎn)；同時，機(jī)車直流牽引電動機(jī)采用磁場削弱調(diào)速方式，該方式在輪對速度傳感器測得輪對轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定值時能迅速地進(jìn)一步增加輪對轉(zhuǎn)速，這樣當(dāng)操作人員實(shí)施前述誤操作導(dǎo)致輪對轉(zhuǎn)速增加時，會進(jìn)一步觸發(fā)磁場削弱的誤操作，使得輪對空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速更高，產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，能及時消除輪對空轉(zhuǎn)，避免因操作人員誤操作導(dǎo)致輪對空轉(zhuǎn)加劇。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，包括位于外部機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中的延時繼電器，所述延時繼電器與所述輪對空轉(zhuǎn)顯示回路的空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)，所述空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)在空轉(zhuǎn)繼電器有電流通過時處于關(guān)閉狀態(tài)；所述延時繼電器的延時計(jì)時預(yù)設(shè)值為至少3秒；還包括位于外部機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路中、受控于延時繼電器的第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)，所述第一常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的升速線中，所述第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的降速線中；所述第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)在延時繼電器延時結(jié)束時分別處于打開狀態(tài)。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，能及時消除輪對空轉(zhuǎn)，避免因操作人員誤操作導(dǎo)致輪對空轉(zhuǎn)加劇。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例裝置第一部分的應(yīng)用示意圖。圖2為
圖1實(shí)施例裝置第二部分的應(yīng)用示意圖。[0010]圖3為
圖1實(shí)施例裝置第三部分的應(yīng)用示意圖。圖4為
圖1實(shí)施例裝置第四部分的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，如
圖1所示，包括第一部分，該第一部分為位于外部機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中的延時繼電器SJ，所述延時繼電器SJ與所述輪對空轉(zhuǎn)顯示回路的空轉(zhuǎn)繼電器KJl的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)，空轉(zhuǎn)繼電器KJl的常開觸點(diǎn)開關(guān)在空轉(zhuǎn)繼電器KJl有電流通過時處于關(guān)閉狀態(tài)；延時繼電器SJ的延時計(jì)時預(yù)設(shè)值為至少3秒。具體而言，機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中含有串聯(lián)的第一牽引電機(jī)Dl和第二牽引電機(jī)D4，第一牽引電機(jī)Dl遠(yuǎn)離第二牽引電機(jī)D4的一端經(jīng)第一電橋電阻Rkz I與空轉(zhuǎn)繼電器KJl線圈輸入端連接，第二牽引電機(jī)D4遠(yuǎn)離第一牽引電機(jī)Dl的一端經(jīng)第二電橋電阻Rkz2與空轉(zhuǎn)繼電器KJl線圈輸入端連接，空轉(zhuǎn)繼電器KJl線圈輸出端與第一、第二牽引電機(jī)Dl和D4相互串聯(lián)的一端連接。機(jī)車運(yùn)行中，主發(fā)電機(jī)電壓經(jīng)過兩牽引電機(jī)，當(dāng)機(jī)車輪對因輪軌粘著力發(fā)生變化導(dǎo)致空轉(zhuǎn)時，則與該輪對對應(yīng)的牽引電機(jī)(如Dl或D4)的反電動勢增大，導(dǎo)致Dl、D4、Rkzl、Rkz2構(gòu)成的電橋失去平衡，使空轉(zhuǎn)繼電器KJl的線圈內(nèi)有電流通過，從而獲得空轉(zhuǎn)信號；此時，空轉(zhuǎn)繼電器KJl的常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，延時繼電器SJ獲得電流并開始延時計(jì)時；當(dāng)延時計(jì)時達(dá)到預(yù)定值時，延時繼電器SJ控制端向受控部件發(fā)出動作信號。設(shè)置延時可以將機(jī)車可自身迅速消除的空轉(zhuǎn)過濾掉，從而保持機(jī)車牽引作業(yè)的連續(xù)性。如圖2所示，本實(shí)施例裝置還包括第二部分，該第二部分為位于外部機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路中、受控于延時繼電器SJ的第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJl和SJ2，所述第一常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJl串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的升速線(610號線路)中，所述第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ2串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的降速線(612號線路)中；所述第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJl和SJ2在延時繼電器SJ延時結(jié)束時分別處于打開狀態(tài)。具體而言，機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路包括操作司機(jī)控制器SKQ和機(jī)車微機(jī)控制處理器DLC, SKQ的第一觸點(diǎn)4經(jīng)升速線路(610號線路)與DLC的17腳連接，SKQ的第二觸點(diǎn)5經(jīng)降速線路(612號線路)與DLC的18腳連接；DLC輸出端與步進(jìn)電機(jī)BD連接。當(dāng)操作司機(jī)控制器SKQ升速，使SKQ觸點(diǎn)4、5同時閉合時，向DLC的17、18腳發(fā)出IlOV+信號，DLC輸出脈沖信號，步進(jìn)電機(jī)BD的A、B、C三相交替得電旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動柴油機(jī)機(jī)械裝置增加供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐步提高；當(dāng)僅SKQ觸點(diǎn)5閉合時，步進(jìn)電機(jī)BD保持在當(dāng)前柴油機(jī)轉(zhuǎn)速位不動；當(dāng)SKQ觸點(diǎn)4、5同時斷開時步進(jìn)電機(jī)BD反向旋轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)降速。機(jī)車運(yùn)行中，在操作司機(jī)控制器SKQ升速過程中，當(dāng)機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，由于操作人員在遠(yuǎn)端遙控操作，有可能會誤認(rèn)為機(jī)車牽引力不足而加大油門引發(fā)空轉(zhuǎn)加劇。采用本實(shí)施例結(jié)構(gòu)后，當(dāng)輪對連續(xù)空轉(zhuǎn)時間超過延時計(jì)時預(yù)定值時，第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJl和SJ2打開，使SKQ觸點(diǎn)4、5處于同時斷開的狀態(tài)，步進(jìn)電機(jī)BD反向旋轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)降速，從而降低機(jī)車輪對牽引力，抑制輪對空轉(zhuǎn)。延時繼電器SJ的延時動作可避免在延時計(jì)時預(yù)定值內(nèi)使觸點(diǎn)頻繁動作，進(jìn)而避免DLC內(nèi)部元件產(chǎn)生浪涌電壓導(dǎo)致元器件損壞。[0019]如圖3所示，本實(shí)施例裝置還可選擇性包括第三部分，該第三部分為位于外部機(jī)車磁場削弱控制回路中的第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ3，所述第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ3與所述機(jī)車磁場削弱控制回路的中間繼電器5ZJ串聯(lián)；所述第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ3在延時繼電器SJ延時結(jié)束時處于打開狀態(tài)。具體而言，機(jī)車磁場削弱控制回路與機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路共用機(jī)車微機(jī)控制處理器DLC, DLC信號輸入端與輪對速度傳感器SC的信號輸出端相連,DLC控制端分別與一中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)5ZJ連接，各5ZJ遠(yuǎn)離DLC的一端分別與轉(zhuǎn)換開關(guān)ZKD9的觸點(diǎn)1、3連接，各5ZJ遠(yuǎn)離DLC的一端還分別經(jīng)磁場削弱一、二級接觸器XC1、XC2與外部電源正極IlOV+連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)ZKD9的觸點(diǎn)5依次經(jīng)中間繼電器5ZJ、第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ3與外部電源正極IlOV+連接；轉(zhuǎn)換開關(guān)ZKD9還具有分別與觸點(diǎn)1、3、5對應(yīng)的、并與外部電源負(fù)極110V-連接的觸點(diǎn)2、4、6 ;中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)5ZJ在中間繼電器5ZJ得電時閉
入
口 ο與此對應(yīng)地，如
圖1所示，電機(jī)電樞繞組與勵磁繞組串聯(lián)，在勵磁繞組上并聯(lián)了一、二級磁場削弱裝置主觸頭XC1、XC2，當(dāng)機(jī)車輪對速度達(dá)到一定值后XC1、XC2依次閉合，通過給電機(jī)勵磁繞組的分流減少電機(jī)磁通方式驅(qū)使電機(jī)轉(zhuǎn)速加快。機(jī)車處于遙控作業(yè)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)ZKD9只能置于自動位，即只有開關(guān)觸點(diǎn)5與6相通，中間繼電器5ZJ在機(jī)車加載時得電動作，中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)5ZJ閉合，從而依次接通磁場削弱接觸器XC1、XC2線圈與DLC的負(fù)端通路，DLC在達(dá)到磁場削弱一、二級速度設(shè)定值后，驅(qū)使磁場削弱接觸器XC1、XC2依次動作，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加。當(dāng)機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，機(jī)車實(shí)際速度雖然為0，但DLC仍接受到SC發(fā)來的輪對速度信號，直至磁場削弱發(fā)生作用進(jìn)一步加劇輪對空轉(zhuǎn)。采用本實(shí)施例結(jié)構(gòu)后，當(dāng)輪對連續(xù)空轉(zhuǎn)時間超過延時計(jì)時預(yù)定值時，第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)SJ3打開，使中間繼電器5ZJ失電，從而在輪對空轉(zhuǎn)時自動切除磁場削弱功能。如圖4所示，本實(shí)施例裝置還可選擇性地包括第四部分，該第四部分為位于外部機(jī)車風(fēng)笛控制回路中的延時繼電器常開觸點(diǎn)SJ4，所述延時繼電器常開觸點(diǎn)SJ4與所述機(jī)車風(fēng)笛控制回路的鳴笛按鈕2QA、3QA并聯(lián)；所述延時繼電器常開觸點(diǎn)SJ4在延時繼電器SJ延時結(jié)束時處于關(guān)閉狀態(tài)。具體而言，機(jī)車風(fēng)笛控制回路包括并聯(lián)的鳴笛按鈕2QA、3QA，鳴笛按鈕2QA、3QA的一端與外部電源正極110+連接，另一端經(jīng)前后向反聯(lián)鎖開關(guān)觸點(diǎn)HK分別與前后向風(fēng)笛電控閥QLBF、HLBF連接。在當(dāng)輪對連續(xù)空轉(zhuǎn)時間超過延時計(jì)時預(yù)定值時，延時繼電器常開觸點(diǎn)SJ4閉合，使機(jī)車風(fēng)笛鳴響，提醒司機(jī)意識到機(jī)車當(dāng)前處于輪對空轉(zhuǎn)自動消除狀態(tài)，應(yīng)在空轉(zhuǎn)消除后人為撒砂，提高粘著力。這樣，可避免在機(jī)車輪對空轉(zhuǎn)時撒砂導(dǎo)致的輪對踏面及鋼軌擦傷。
權(quán)利要求1.一種用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，包括位于外部機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中的延時繼電器，所述延時繼電器與所述輪對空轉(zhuǎn)顯示回路的空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)，所述空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)在空轉(zhuǎn)繼電器有電流通過時處于關(guān)閉狀態(tài)；所述延時繼電器的延時計(jì)時預(yù)設(shè)值為至少3秒；還包括位于外部機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路中、受控于延時繼電器的第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)，所述第一常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的升速線中，所述第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的降速線中；所述第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)在延時繼電器延時結(jié)束時分別處于打開狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，還包括位于外部機(jī)車磁場削弱控制回路中的第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)，所述第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)與所述機(jī)車磁場削弱控制回路的中間繼電器串聯(lián)；所述第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)在延時繼電器延時結(jié)束時處于打開狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，還包括位于外部機(jī)車風(fēng)笛控制回路中的延時繼電器常開觸點(diǎn)，所述延時繼電器常開觸點(diǎn)與所述機(jī)車風(fēng)笛控制回路的鳴笛按鈕并聯(lián)；所述延時繼電器常開觸點(diǎn)在延時繼電器延時結(jié)束時處于關(guān)閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，所述機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中含有串聯(lián)的第一、第二牽引電機(jī)，所述第一牽引電機(jī)遠(yuǎn)離第二牽引電機(jī)的一端經(jīng)第一電橋電阻與空轉(zhuǎn)繼電器具有的線圈輸入端連接，所述第二牽引電機(jī)遠(yuǎn)離第一牽引電機(jī)的一端經(jīng)第二電橋電阻與空轉(zhuǎn)繼電器具有的線圈輸入端連接，所述空轉(zhuǎn)繼電器具有的線圈輸出端與第一、第二牽引電機(jī)相互串聯(lián)的一端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路包括操作司機(jī)控制器和機(jī)車微機(jī)控制處理器，所述操作司機(jī)控制器的第一觸點(diǎn)經(jīng)升速線路與機(jī)車微機(jī)控制處理器的第一引腳連接，所述操作司機(jī)控制器的第二觸點(diǎn)經(jīng)降速線路與機(jī)車微機(jī)控制處理器的第二引腳連接；所述機(jī)車微機(jī)控制處理器的輸出端連有步進(jìn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，所述機(jī)車磁場削弱控制回路與機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路共用機(jī)車微機(jī)控制處理器，所述機(jī)車微機(jī)控制處理器的信號輸入端與輪對速度傳感器的信號輸出端相連，所述機(jī)車微機(jī)控制處理器的控制端分別與一中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)連接，各中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)遠(yuǎn)離機(jī)車微機(jī)控制處理器的一端分別與轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一、第三觸點(diǎn)連接，各中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)遠(yuǎn)離機(jī)車微機(jī)控制處理器的一端還分別經(jīng)磁場削弱一、二級接觸器與外部電源正極連接，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)的第五觸點(diǎn)依次經(jīng)中間繼電器、第三常閉觸點(diǎn)開關(guān)與外部電源正極連接；所述轉(zhuǎn)換開關(guān)還具有分別與第一、第三、第五觸點(diǎn)對應(yīng)的、并與外部電源負(fù)極連接的第二、第四、第六觸點(diǎn)；所述各中間繼電器常開輔助觸點(diǎn)開關(guān)在中間繼電器得電時分別閉口 o
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，其特征是，所述機(jī)車風(fēng)笛控制回路包括并聯(lián)的兩鳴笛按鈕，所述兩鳴笛按鈕的一端與外部電源正極連接、另一端經(jīng)前后向反聯(lián)鎖開關(guān)觸點(diǎn)分別與前后向風(fēng)笛電控閥連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于遙控電傳機(jī)車的輪對空轉(zhuǎn)自動消除裝置，包括位于機(jī)車牽引電動機(jī)輪對空轉(zhuǎn)顯示回路中的延時繼電器，延時繼電器與空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)，空轉(zhuǎn)繼電器的常開觸點(diǎn)開關(guān)在空轉(zhuǎn)繼電器有電流通過時處于關(guān)閉狀態(tài)；延時繼電器的延時計(jì)時預(yù)設(shè)值為至少3秒；還包括位于機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路中、受控于延時繼電器的第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)，第一常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的升速線中，第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)串聯(lián)于所述機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速回路的降速線中；第一、第二常閉觸點(diǎn)開關(guān)在延時繼電器延時結(jié)束時分別處于打開狀態(tài)。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，能及時消除輪對空轉(zhuǎn)，避免因操作人員誤操作導(dǎo)致輪對空轉(zhuǎn)加劇。
文檔編號B61C15/08GK203063944SQ201220707009
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者宋建波, 陳段龍, 張平, 張旭 申請人:上海梅山鋼鐵股份有限公司