專利名稱：鐵路貨車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路貨車底架技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車底架。
背景技術(shù)：
:目前的鐵路貨車底架的側(cè)梁與枕梁的連接部位存在剛度部不匹配的問題，即枕梁的腹板與側(cè)梁交接處剛度突然變小，當(dāng)縱向力通過枕梁傳遞到側(cè)梁時(shí)，側(cè)梁在交接處的變形較大，導(dǎo)致側(cè)梁與枕梁交接處的應(yīng)力普遍較大，甚至超過側(cè)梁所用材質(zhì)的許用應(yīng)力，導(dǎo)致與牽引梁連接的小剛度零部件發(fā)生破壞。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車底架，抑制了牽引梁繞枕梁旋轉(zhuǎn)的力矩，避免了對焊接在牽引梁上的小剛度零部件的破壞。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種鐵路貨車底架，其組成包括:牽引梁，所述的牽引梁與枕梁連接，所述的枕梁與側(cè)梁連接。所述的鐵路貨車底架，所述的枕梁包括腹板，所述的腹板固定安裝在上蓋板與底板之間，所述的底板具有延伸板，所述的腹板上具有通孔。所述的鐵路貨車底架，所述的延伸板位于所述的枕梁與所述的側(cè)梁的連接處，所述的延伸板朝向所述的側(cè)梁的中部。有益效果:本實(shí)用新型通過枕梁底板具有的延伸板使得側(cè)梁與枕梁底板交接部位的剛度由枕梁腹板處的突變改變?yōu)橹饾u過渡，縱向力的傳遞也由原來的直角傳遞變?yōu)閺牡装宓男毕騻鬟f，從而降低了側(cè)梁與枕梁交接部位的應(yīng)力。并且，底板的一邊通過延伸板延長后，枕梁的整體抗扭剛度大幅提高，有效抑制了牽引梁繞枕梁旋轉(zhuǎn)的力矩，避免了對焊接在牽引梁上的小剛度零部件的破壞，結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和維護(hù)。


:附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1中枕梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
:實(shí)施例1:一種鐵路貨車底架，其組成包括:牽引梁1，所述的牽引梁與枕梁2連接，所述的枕梁與側(cè)梁3連接。實(shí)施例2:上述的鐵路貨車底架，所述的枕梁包括腹板4，所述的腹板固定安裝在上蓋板5與底板6之間，所述的底板具有延伸板7，所述的腹板上具有通孔8。實(shí)施例3:上述的鐵路貨車底架，所述的延伸板位于所述的枕梁與所述的側(cè)梁的連接處，所述的延伸板朝向所述的側(cè)梁的中部。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車底架，其組成包括:牽引梁，其特征是:所述的牽引梁與枕梁連接，所述的枕梁與側(cè)梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車底架，其特征是:所述的枕梁包括腹板，所述的腹板固定安裝在上蓋板與底板之間，所述的底板具有延伸板，所述的腹板上具有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車底架，其特征是:所述的延伸板位于所述的枕梁與所述的側(cè)梁的連接處，所述的延伸板朝向所述的側(cè)梁的中部。
專利摘要鐵路貨車底架。目前的鐵路貨車底架的側(cè)梁與枕梁的連接部位存在剛度部不匹配的問題，即枕梁的腹板與側(cè)梁交接處剛度突然變小，當(dāng)縱向力通過枕梁傳遞到側(cè)梁時(shí)，側(cè)梁在交接處的變形較大，導(dǎo)致側(cè)梁與枕梁交接處的應(yīng)力普遍較大，甚至超過側(cè)梁所用材質(zhì)的許用應(yīng)力，導(dǎo)致與牽引梁連接的小剛度零部件發(fā)生破壞。本實(shí)用新型的組成包括牽引梁(1)，所述的牽引梁與枕梁(2)連接，所述的枕梁與側(cè)梁(3)連接。本實(shí)用新型用于鐵路貨車底架。
文檔編號B61F1/08GK203005445SQ201220707690
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者孫曉東, 潘苛, 張印明, 栗明柱, 潘維超, 焦俊達(dá) 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司