專(zhuān)利名稱(chēng)：高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防沉降防傾斜工具，特別是一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具。其應(yīng)用于高速鐵路精密工程測(cè)量領(lǐng)域，是一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)的輔助工具，其主要功能是防止CPIII預(yù)埋件埋設(shè)后在植筋膠完全凝固之前預(yù)埋件產(chǎn)生沉降或者傾斜。
背景技術(shù)：
高速鐵路的無(wú)砟軌道施工前，需要建立CPIII軌道控制網(wǎng)作為線上施工和軌道鋪設(shè)的控制基準(zhǔn)。CPIII軌道控制網(wǎng)的控制點(diǎn)通常采用預(yù)埋件預(yù)埋的方式。進(jìn)行預(yù)埋件預(yù)埋，首先要在埋設(shè)位置鉆孔，孔徑和深度要稍大于預(yù)埋件，然后將適量的建筑用的植筋膠放到鉆孔里面，再放入預(yù)埋件，把鉆孔中多余的植筋膠擠出清理后，調(diào)整鉆孔中放入的預(yù)埋件，使其盡可能保持鉛垂。然而，在實(shí)際進(jìn)行預(yù)埋件預(yù)埋的施工中，由于預(yù)埋件自身較重，在植筋膠還未凝固之前，鉆孔中放入的預(yù)埋件會(huì)緩慢下沉，沉降量的大小取決于鉆孔的深度，如果孔徑過(guò)深，預(yù)埋件很有可能淹沒(méi)在植筋膠里面，致使埋設(shè)失敗，如果孔徑深度合適，沉降量不大，但沒(méi)能調(diào)整其為鉛垂水平，也會(huì)因?yàn)槠渥陨碇亓Χa(chǎn)生緩慢傾斜，以至影響預(yù)埋件的日后的正常使用。出現(xiàn)以上兩種情況，均屬于埋設(shè)失敗，需重新鉆孔埋設(shè)。申請(qǐng)人通過(guò)試驗(yàn)和研究發(fā)現(xiàn)，采取目前通行的這種埋設(shè)方式，既降低了埋設(shè)成功率，又浪費(fèi)了時(shí)間和成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，進(jìn)行改進(jìn)，提出并研究一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具。其主要功能是防止CPIII預(yù)埋件埋設(shè)后在植筋膠完全凝固之前預(yù)埋件產(chǎn)生沉降或者傾斜。其可以在上述預(yù)埋件埋設(shè)的過(guò)程中，防止預(yù)埋件放入鉆孔后產(chǎn)生沉降和傾斜現(xiàn)象，進(jìn)而大大提高預(yù)埋件的埋設(shè)成功率。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案是，采用鋼筋，制作支座和支架，支架由橫桿和支桿構(gòu)成，支架與支座焊接在一起，其特征在于，支座的形狀為三角形，支架的支桿下端焊接在支座的一個(gè)角上，即三角形的一個(gè)角上，支架與支座的三角形底面呈傾斜狀，具有傾斜角。其特征在于，傾斜角的角度為60° ±1°。其特征在于，所述的三角形為等邊三角形。其特征在于，支架的形狀為T(mén)形。其特征在于，采用的鋼筋包括四根長(zhǎng)鋼筋和一根短鋼筋。其特征在于，長(zhǎng)鋼筋的尺寸長(zhǎng)度為15cm，短鋼筋尺寸長(zhǎng)度為3cm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制做，而且方便適用。本實(shí)用新型主要功能是防止CPIII預(yù)埋件埋設(shè)后在植筋膠完全凝固之前預(yù)埋件產(chǎn)生沉降或者傾斜。其可以在上述預(yù)埋件埋設(shè)的過(guò)程中，防止預(yù)埋件放入鉆孔后產(chǎn)生沉降和傾斜現(xiàn)象，進(jìn)而大大提高CPIII預(yù)埋件的埋設(shè)成功率。
圖1、本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)主視圖。圖2、本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型采用鋼筋，制作支座4和支架，支架由橫桿I和支桿2構(gòu)成，支架與支座4焊接在一起，支座4的形狀為三角形，最好為等邊三角形。支架的形狀為T(mén)形。支架的支桿2下端焊接在支座4的一個(gè)角上，即三角形的一個(gè)角上，支架與支座4的三角形底面呈傾斜狀，具有傾斜角3，傾斜角3的角度為60° ±1°，最好接近60°。本實(shí)用新型采用的鋼筋包括四根長(zhǎng)鋼筋和一根短鋼筋。長(zhǎng)鋼筋的尺寸長(zhǎng)度為15cm，短鋼筋尺寸長(zhǎng)度為3cm，較為適宜。本實(shí)用新型在使用時(shí)，用細(xì)繩或者鋼絲的一端固定在支架上部的橫桿I上，然后將細(xì)繩或者鋼絲的另一端與正下方的預(yù)埋件連接。使用過(guò)程中，先將本實(shí)用新型的支架上部的橫桿I與預(yù)埋件通過(guò)細(xì)繩或者鋼絲連接，然后放在適當(dāng)?shù)奈恢茫棺匀幌麓沟念A(yù)埋件正好放進(jìn)鉆孔內(nèi)，調(diào)整細(xì)繩或者鋼絲的長(zhǎng)度使其穩(wěn)定，直至預(yù)埋件頂部與鉆孔頂面平行，然后將適量植筋膠放入鉆孔中，再把預(yù)埋件放入鉆孔，清理掉被擠出鉆孔的多余植筋膠即可。需要注意的是所鉆孔的孔徑必須小于本實(shí)用新型的支座外接圓的直徑，這樣，本實(shí)用新型在使用時(shí)就可依托鉆孔所在地面的支撐，而防上被其牽引和固定的預(yù)埋件不因?yàn)槠渥灾囟鲁梁蛢A斜，從而保證預(yù)埋件預(yù)埋的質(zhì)量。本實(shí)用新型提出的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，申請(qǐng)人提出的以上實(shí)施例表明本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是可行的。只是以上所述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不能以此限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型提出的技術(shù)解決方案的之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，采用鋼筋，制作支座和支架，支架由橫桿和支桿構(gòu)成，支架與支座焊接在一起，其特征在于，支座(4)的形狀為三角形，支架的支桿(2)下端焊接在支座(4)的一個(gè)角上，即三角形的一個(gè)角上，支架與支座(4)的三角形底面呈傾斜狀，具有傾斜角(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其特征在于，傾斜角(3)的角度為60° ±1°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其特征在于，所述的三角形為等邊三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其特征在于，支架的形狀為T(mén)形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其特征在于，采用的鋼筋包括四根長(zhǎng)鋼筋和一根短鋼筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其特征在于，長(zhǎng)鋼筋的尺寸長(zhǎng)度為15cm，短鋼筋尺寸長(zhǎng)度為3cm。
專(zhuān)利摘要一種高速鐵路軌道控制網(wǎng)預(yù)埋件埋設(shè)用的防沉降防傾斜工具，其采用鋼筋，制作支座和支架，支架由橫桿和支桿構(gòu)成，支架與支座焊接在一起，支座的形狀為三角形，支架的支桿下端焊接在支座的一個(gè)角上，即三角形的一個(gè)角上，支架與支座的三角形底面呈傾斜狀，具有傾斜角。傾斜角的角度為60°±1°。所述的三角形為等邊三角形。支架的形狀為T(mén)形。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制做，而且方便適用?？煞乐笴PIII預(yù)埋件埋設(shè)后在植筋膠完全凝固之前預(yù)埋件產(chǎn)生的沉降或者傾斜現(xiàn)象，進(jìn)而大大提高CPIII預(yù)埋件的埋設(shè)成功率。
文檔編號(hào)E01B29/32GK203007756SQ201220714578
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月22日
發(fā)明者李銳, 胡小銀, 陳征文, 劉國(guó)雄, 孫真廣 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司, 中鐵十一局集團(tuán)有限公司