專利名稱：高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛制動控制裝置，具體的說，涉及一種高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥。
背景技術(shù)：
高速動車組和城市軌道交通車輛主要采用微機控制直通電空制動系統(tǒng)，緊急制動是該制動系統(tǒng)的重要作用功能。緊急閥是高速動車組和城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的緊急制動作用控制部件，是制動控制單元的核心關(guān)鍵部位之一，對于保證列車在遇到緊急情況下能否可靠、安全地停車，起到關(guān)鍵作用。現(xiàn)有的緊急閥緊急制動響應(yīng)時間長，不能保證在較短的制動距離內(nèi)停車，可靠性和安全性能差。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有緊急閥在制動過程中存在的響應(yīng)時間長、可靠性和安全性差等上述不足，提供了一種能夠滿足微機控制直通電空制動系統(tǒng)緊急制動作用控制要求的高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，該緊急閥在緊急情況下能夠可靠地產(chǎn)生緊急制動作用。本實用新型的技術(shù)方案是:一種高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，該緊急閥包括氣控閥和安裝在氣控閥上的電磁閥，電磁閥與氣控閥控制氣路連接；氣控閥包括閥體組成、閥芯組成和活塞，閥芯組成和活塞均套裝在閥體組成內(nèi)部的腔體中，活塞與閥體組成之間設(shè)置有活塞彈簧，閥體組成的一端安裝有彈簧座，另一端安裝有端蓋，閥芯組成與彈簧座之間設(shè)置有保持彈簧；閥體組成上設(shè)置有三個氣路接口，三個氣路接口分別與閥體組成內(nèi)部的腔體連通。優(yōu)選的是，閥芯組成的中心設(shè)置有連通閥芯組成兩側(cè)閥體組成腔體的通孔。優(yōu)選的是，三個氣路接口分別接制動儲風(fēng)缸、預(yù)控壓力I和預(yù)控壓力II，其中，制動儲風(fēng)缸為氣控閥提供壓縮空氣，預(yù)控壓力I為常用制動產(chǎn)生的控制壓力，預(yù)控壓力II為經(jīng)過緊急閥后產(chǎn)生的控制壓力。優(yōu)選的是，電磁閥為直動式電磁閥，在緊急閥正常運用過程中、非緊急制動的情況下為常帶電狀態(tài)。優(yōu)選的是，電磁閥設(shè)置有DC24V、DCllOV兩種電源制式。本實用新型的有益效果是:(I)本實用新型采用電磁閥的得失電控制緊急閥的緊急制動，在正常運用過程中、非緊急制動的情況下，電磁閥為常帶電狀態(tài)，一旦司機操縱或由于其它原因而使電磁閥失電，緊急閥就會切斷空電轉(zhuǎn)換閥與中繼閥的通路，接通制動儲風(fēng)缸與中繼閥的通路，產(chǎn)生緊急制動作用，具有良好的緊急制動響應(yīng)性，緊急閥對緊急制動指令的響應(yīng)時間< 0.2s.(2)本實用新型緊急制動時能夠快速施加緊急制動作用，保證列車在較短的制動距離內(nèi)可靠、安全地停車。(3)本實用新型在非緊急制動情況下，不影響常用制動等其他制動功能的正常作用。(4)本實用新型電磁閥可適應(yīng)DC24V、DCllOV兩種電源制式。

附圖1為本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實用新型具體實施例的作用原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。如圖1所示，一種高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，該緊急閥包括氣控閥和安裝在氣控閥上的電磁閥3，電磁閥3與氣控閥控制氣路連接；氣控閥包括閥體組成1、閥芯組成2和活塞4，閥芯組成2和活塞4均套裝在閥體組成I內(nèi)部的腔體中，活塞4與閥體組成I之間設(shè)置有活塞彈簧8，閥體組成I的一端安裝有彈簧座6，另一端安裝有端蓋5，閥芯組成2與彈簧座6之間設(shè)置有保持彈簧7 ;閥體組成I上設(shè)置有三個氣路接口 9，三個氣路接口 9分別與閥體組成I內(nèi)部的腔體連通。上述閥芯組成的中心設(shè)置有連通閥芯組成兩側(cè)閥體組成腔體的通孔。上述三個氣路接口 9分別接制動儲風(fēng)缸、預(yù)控壓力I和預(yù)控壓力II，其中，制動儲風(fēng)缸為氣控閥提供壓縮空氣；預(yù)控壓力I為常用制動產(chǎn)生的控制壓力，在非緊急制動情況下，該壓力經(jīng)過緊急閥后到達下一級控制部件；預(yù)控壓力II為經(jīng)過緊急閥后產(chǎn)生的控制壓力，緊急制動時，該壓力由制動儲風(fēng)缸的壓縮空氣產(chǎn)生，常用制動時該壓力由預(yù)控壓力產(chǎn)生I O電磁閥3為直動式電磁閥，在緊急閥正常運用過程中、非緊急制動的情況下為常帶電狀態(tài)。電磁閥3設(shè)置有DC24V、DC110V兩種電源制式，可適應(yīng)DC24V、DC110V兩種電源。工作原理:如圖2所示，非緊急制動情況下，電磁閥得電，制動儲風(fēng)缸的壓縮空氣充入活塞右側(cè)，推動活塞向左移動，打開預(yù)控壓力I和預(yù)控壓力II之間的通路，切斷制動儲風(fēng)缸與預(yù)控壓力II之間的通路。常用制動時，空電轉(zhuǎn)換閥傳來的預(yù)控壓力I，經(jīng)過緊急閥后，形成預(yù)控壓力II。產(chǎn)生緊急制動時，電磁閥斷電，活塞4右側(cè)的壓縮空氣排放至大氣中，在活塞彈簧的作用下，活塞向右移動，切斷預(yù)控壓力I和預(yù)控壓力II之間的通路，打開制動儲風(fēng)缸與預(yù)控壓力II之間的通路，制動儲風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)過緊急閥后，形成預(yù)控壓力II。
權(quán)利要求1.一種高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，其特征在于:該緊急閥包括氣控閥和安裝在氣控閥上的電磁閥，電磁閥與氣控閥控制氣路連接；氣控閥包括閥體組成、閥芯組成和活塞，閥芯組成和活塞均套裝在閥體組成內(nèi)部的腔體中，活塞與閥體組成之間設(shè)置有活塞彈簧，閥體組成的一端安裝有彈簧座，另一端安裝有端蓋，閥芯組成與彈簧座之間設(shè)置有保持彈簧；閥體組成上設(shè)置有三個氣路接口，三個氣路接口分別與閥體組成內(nèi)部的腔體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，其特征在于:閥芯組成的中心設(shè)置有連通閥芯組成兩側(cè)閥體組成腔體的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，其特征在于:三個氣路接口分別接制動儲風(fēng)缸、預(yù)控壓力I和預(yù)控壓力II，其中，制動儲風(fēng)缸為氣控閥提供壓縮空氣，預(yù)控壓力I為常用制動產(chǎn)生的控制壓力，預(yù)控壓力II為經(jīng)過緊急閥后產(chǎn)生的控制壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，其特征在于:電磁閥為直動式電磁閥，在緊急閥正常運用過程中、非緊急制動的情況下為常帶電狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，其特征在于:電磁閥設(shè)置有DC24V、DCl IOV兩種電源制式。
專利摘要本實用新型涉及一種高速動車組和城軌交通車輛用緊急閥，包括氣控閥和安裝在氣控閥上的電磁閥，電磁閥與氣控閥控制氣路連接；氣控閥包括閥體組成、閥芯組成和活塞，閥芯組成和活塞均套裝在閥體組成內(nèi)部的腔體中，活塞與閥體組成之間設(shè)置有活塞彈簧，閥體組成的一端安裝有彈簧座，另一端安裝有端蓋，閥芯組成與彈簧座之間設(shè)置有保持彈簧；閥體組成上設(shè)置有三個氣路接口，三個氣路接口分別與閥體組成內(nèi)部的腔體連通。本實用新型采用電磁閥的得失電控制緊急閥的緊急制動，一旦司機操縱或由于其它原因而使電磁閥失電，緊急閥就會切斷空電轉(zhuǎn)換閥與中繼閥的通路，接通制動儲風(fēng)缸與中繼閥的通路，產(chǎn)生緊急制動作用，緊急閥對緊急制動指令的響應(yīng)時間≤0.2s。
文檔編號B61H11/10GK203020326SQ20122071925
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者李培署, 賽華松, 紀鉛磊, 王鳳洲 申請人:青島四方車輛研究所有限公司