專利名稱：一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，國家在交通運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸方面投入了巨大的精力，在全面提速的大背景下引入了具有國際先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，并逐步形成便捷快速的城際網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，隨著人們經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善，生活水平在的不斷提高，人們對乘坐列車的舒適度要求也越來越高。腳踏必不可少，但現(xiàn)在腳踏固定不動(dòng)影響乘客活動(dòng)空間或者腳踏回復(fù)需要人工按鈕操作，使人感覺即繁瑣又不方便。為了讓乘客能夠在高鐵運(yùn)行時(shí)有好的舒適感，座椅擺放位置方向會(huì)和高鐵運(yùn)行方向一致，所以會(huì)增加座椅旋轉(zhuǎn)功能。當(dāng)列車到站，列車員調(diào)整座椅方向的時(shí)候，如果腳踏不能自動(dòng)回復(fù)到原位，列車員還需要一一對座椅進(jìn)行調(diào)整，如過列車員粗心大意，有的腳踏沒有回復(fù)到原位就對座椅進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，腳踏會(huì)和另外的座椅撞擊在一起，大大的減少了座椅的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中踏腳無法自動(dòng)回復(fù)，在座椅調(diào)整過程中會(huì)和另外的座椅撞擊在一起的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，它主要包括踏腳和踏腳支架，其特征在于:踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，所述的擺臂設(shè)有回復(fù)裝置。使用時(shí)，踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，踏腳支架和扭簧固定連接，當(dāng)踏腳被壓到一定角度時(shí)，扭簧被壓緊，腳踏無法再下壓，當(dāng)松開踏腳后，扭簧會(huì)釋放壓緊力，帶動(dòng)整個(gè)踏腳回復(fù)到原位，當(dāng)扭簧回彈過程中，阻尼墊片會(huì)對扭簧進(jìn)行阻尼，使腳踏的回彈力不會(huì)太大，既保證了踏腳的回彈又保證了回彈的可靠性和安全性。使得乘客需要使用腳踏的時(shí)候可以自行用腳把它踩下，離開座位或者不需要腳踏的時(shí)候，乘客把腳離開腳踏，腳踏可自行回復(fù)到原位，而且不會(huì)影響乘客活動(dòng)空間，也不需要擔(dān)心座椅旋轉(zhuǎn)的時(shí)候腳踏會(huì)和座椅撞擊在一起，方便實(shí)用。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。各附圖中標(biāo)記表示如下:1踏腳支架、2擺臂、3踏腳、4分支架、5扭簧、6阻尼墊片。本實(shí)用新型所述的一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，它主要包括踏腳和踏腳支架，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，所述的擺臂設(shè)有回復(fù)裝置。所述的回復(fù)裝置由扭簧和分支架連接而成，扭簧的兩側(cè)設(shè)有阻尼墊片，所述的阻尼墊片位置與扭簧位置相配合。分支架與腳踏支架相連。使用時(shí)，踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，踏腳支架上設(shè)有扭簧和分支架，其中分支架和扭簧相連接，當(dāng)踏腳受力下壓的時(shí)候，擺臂會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧也會(huì)跟著壓緊，當(dāng)扭簧壓緊到極點(diǎn)的時(shí)候，踏腳也無法在被下壓。當(dāng)踏腳不受力的時(shí)候，扭簧會(huì)回復(fù)到原始狀態(tài)，帶動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使整個(gè)腳踏回復(fù)到最原始的位置，在扭簧回彈時(shí)，阻尼墊片會(huì)對扭簧進(jìn)行阻尼，使整個(gè)腳踏回復(fù)到原位的時(shí)候，回彈力不會(huì)過大。
權(quán)利要求1.一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，它主要包括踏腳和踏腳支架，其特征在于:踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，所述的擺臂設(shè)有回復(fù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的回復(fù)裝置由扭簧和分支架連接而成，扭簧的兩側(cè)設(shè)有阻尼墊片，所述的阻尼墊片位置與扭簧位置相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，其特征在于:分支架與腳踏支架相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于座椅腳踏的回復(fù)機(jī)構(gòu)，其特征在于踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，所述的擺臂設(shè)有回復(fù)裝置。使用時(shí)，踏腳與踏腳支架之間通過擺臂相連，踏腳支架和扭簧固定連接，當(dāng)踏腳被壓到一定角度時(shí)，扭簧被壓緊，腳踏無法再下壓，當(dāng)松開踏腳后，扭簧會(huì)釋放壓緊力，帶動(dòng)整個(gè)踏腳回復(fù)到原位，當(dāng)扭簧回彈過程中，阻尼墊片會(huì)對扭簧進(jìn)行阻尼，使腳踏的回彈力不會(huì)太大，既保證了踏腳的回彈又保證了回彈的可靠性和安全性。使得乘客需要使用腳踏的時(shí)候可以自行用腳把它踩下，離開座位或者不需要腳踏的時(shí)候，乘客把腳離開腳踏，腳踏可自行回復(fù)到原位，而且不會(huì)影響乘客活動(dòng)空間，也不需要擔(dān)心座椅旋轉(zhuǎn)的時(shí)候腳踏會(huì)和座椅撞擊在一起，方便實(shí)用。
文檔編號B61D33/00GK202987164SQ20122072298
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者李致斌, 丁寧新, 黨煒 申請人:上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司