在底部下方具有接收空間的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛、特別是高速列車的列車部件，其中，所述軌道車輛具有車廂，所述車廂具有底部，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間的邊界；在所述底部下方形成接收空間（401），用于接收所述車輛的裝置（411，412，413，417），其中，所述接收空間（401）全面地留出邊緣并且具有至少一個空氣入口（424，425，426，427）和至少一個空氣出口（419，420，421）并且被保護以防污物進入；所述至少一個空氣入口（424，425，426，427）朝所述軌道車輛的環(huán)境打開所述接收空間（401）的主空氣體積，其中，所述主空氣體積包含所述接收空間（401）中的空氣的主要部分并且因此形成用于冷卻空氣的儲存容器；在所述接收空間（401）中設(shè)有至少一個裝置（411，412，413，417）并且設(shè)有至少一個風機（410，415），在所述風機（410，415）運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向至少一個待冷卻的裝置。
【專利說明】在底部下方具有接收空間的軌道車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛、特別是高速列車的列車部件(例如車廂或者牽引車頭)。本發(fā)明還涉及一種用于制造軌道車輛、特別是高速列車的列車部件的方法。所述軌道車輛具有車廂，所述車廂具有底部，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間的邊界。在所述底部下方設(shè)有接收空間，用于接收車輛的裝置，其中，所述接收空間具有至少一個空氣入口和至少一個空氣出口。所述接收空間特別是位于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架的高度范圍內(nèi)。
[0002]對于軌道車輛的運行需要不同的裝置、例如用于牽引原動機的變流器和其它耗電器、變壓器、電池充電設(shè)備、用于控制其它裝置的控制設(shè)備、制動設(shè)備的壓力空氣壓縮器以及分電器。這些設(shè)備特別是在用于高速列車的車廂中優(yōu)選設(shè)置在底部的下側(cè)上。
【背景技術(shù)】
[0003]W02010/026049A1描述了一種軌道車輛，所述軌道車輛具有用于設(shè)置在車下區(qū)域中的構(gòu)件的冷卻組件,這些構(gòu)件通過對應(yīng)的冷卻器冷卻。所述冷卻組件具有至少一個用于待使用作為冷卻空氣的新鮮空氣的第一入口以及至少一個用于將冷卻空氣朝著所述構(gòu)件中的至少一個構(gòu)件的方向引導(dǎo)的風機。所述至少一個第一入口設(shè)置在車下區(qū)域中。另外，所述冷卻組件具有至少一個與所述風機流動技術(shù)地連接的、用于待使用作為冷卻空氣的新鮮空氣的第二入口，所述第二入口設(shè)置在軌道車輛的側(cè)面裙板的上方并且通過空氣通道與車下區(qū)域連接。在具體的實施方式中，牽引列車的下側(cè)借助于底槽在流動技術(shù)方面密封，從而在底槽上方可以引導(dǎo)冷卻空氣流。底槽在其外棱邊上延續(xù)在牽引列車的側(cè)面裙板中。給設(shè)置在底槽內(nèi)部并且大致在中心沿著牽引車的縱向的變流器冷卻設(shè)備用冷卻空氣通風，用于冷卻所述變流器，所述變流器設(shè)置在底槽上方。此外，給行駛原動機風機用空氣通風，用于冷卻所述行駛原動機，這些行駛原動機設(shè)置在轉(zhuǎn)向架中，并且在冷卻設(shè)備的下方，在其它方面為密封的底槽中設(shè)有空氣排出口，所述空氣排出口用作對于冷卻設(shè)備的冷卻空氣流的排出口。
[0004]根據(jù)所提到的文獻，至少一部分冷卻空氣通過通道從入口到達設(shè)置在車下的冷卻組件。
[0005]上文所提到裝置在車廂底部(也就是說車下)下方的布置方案要求穩(wěn)定地固定這些裝置。另外，這些裝置必須可靠地被保護以防特別是通過環(huán)境空氣中的污物顆粒污染。另外，這些裝置也被保護以防機械的作用、例如被卷起的石子。
[0006]通常的是，這些裝置掛在車廂的底部上。為了避免被冷卻空氣中的顆粒污染，這些裝置可以安裝在自身的殼體中并且所述顆粒被從冷卻空氣中過濾出來、通過通道進行供應(yīng)并且導(dǎo)入到殼體中。引起冷卻空氣流的相應(yīng)風機通常設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道的內(nèi)部、開始部或者終止部。
[0007]設(shè)置在車下的設(shè)備可以具有不同重量。例如，變壓器可以具有若干噸的重量，而分電器僅具有幾公斤重量。為了不影響車廂的行駛特性，應(yīng)平衡重量，也就是說，例如不將全部特別重的設(shè)備都設(shè)置在車廂的前面部分中并且不將全部較輕的設(shè)備都設(shè)置在車廂的后面部分中。沿著橫向于行駛方向的方向，特別重的設(shè)備應(yīng)以其重心位于車廂的中心并且也應(yīng)盡可能將設(shè)置在車下的設(shè)備的全部重心應(yīng)位于車廂的中心。因為這些設(shè)備但也具有非常不同體積并且例如鄰接通道或者液體管路，因此對于單個設(shè)備的固定位置不可以自由選擇。在很多情況中必須保持至少一個確定的局部區(qū)域用于安裝確定的設(shè)備，或者必須接收附加的連接管路或者通道。另外使得直接在底部下方制造設(shè)備的接頭變得困難。在制造車廂時還可以通過以下方式使裝配變得簡易:首先將設(shè)備固定并且連接到車下區(qū)域中并且然后才將車廂的其它裝置和部件裝配。然而在之后的設(shè)備維護和修理中，加重了對于松開以及重建接頭和拆卸設(shè)備的耗費。
[0008]此外，特別重的設(shè)備設(shè)置在底部下方的布置方案甚至有助于車廂的全部重心位于行駛軌道的上方。通過在底部下側(cè)上的支架(所述支架允許較重的設(shè)備較深地設(shè)置)可以使重心下降。然而，通過這種穩(wěn)定的附加支架提高了車廂的整體重量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明的一個任務(wù)在于提供一種軌道車輛和一種用于制造軌道車輛的方法，通過所述軌道車輛和所述方法可以將軌道車輛的設(shè)置在車下的裝置以簡單的方式并且然而可靠地冷卻，其中，應(yīng)避免被環(huán)境空氣中包含的顆粒污染。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的基本思想，將至少一個待冷卻的裝置設(shè)置在車下這樣的接收空間中:所述接收空間被保護以防污物進入并且所述接收空間另外具有外表面，這些外表面保護接收空間中的裝置以防機械損傷?？商娲氖?，至少一個待冷卻的裝置(優(yōu)選在車下)設(shè)置在接收空間外部，然而利用來自接收空間的空氣進行冷卻。在這種情況中，在接收空間中設(shè)有至少一個裝置，所述裝置不必通過由冷卻器所產(chǎn)生的空氣流冷卻。特別的是，在接收空間的至少一個空氣入口上設(shè)有過濾裝置，用于將顆粒從穿過所述入口進入的環(huán)境空氣中濾除。過濾裝置可以由多個過濾器組成，例如具有重力過濾器和過濾等級為G3的顆粒過濾器(也就是說，具有對于顆粒、例如大于10微米的顆粒為80%至90%的平均分離度的過濾器)。因此實現(xiàn)了，通過至少一個入口所清潔的空氣進入到接收空間中。因為接收空間在其它方面、特別是通過壁和接收空間底部也被保護以防污物進入，因此在軌道車輛運行期間僅按這種方式清潔的空氣位于接收空間的內(nèi)部。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一基本思想，在接收空間內(nèi)部可以取消空氣輸入通道。相反，空氣在接收空間內(nèi)部的任意位置上并且從接收空間的任意區(qū)域吸入并且產(chǎn)生用于冷卻至少一個待冷卻的裝置的冷卻空氣流。因此，接收空間中的空氣形成用于已清潔的冷卻空氣的儲存容器。
[0012]取消用于從環(huán)境抽吸空氣的冷卻空氣通道簡化了設(shè)計和裝配并且降低了與軌道車輛外部所合適的比例關(guān)系的依賴性。例如在運行時，在軌道車輛的外部可能出現(xiàn)壓力波動(例如由于行駛速度和側(cè)風)，這些壓力波動在空氣輸入管道的情況中直接影響冷卻空氣流。通過大量儲備已清潔的冷卻空氣至少很大程度上避免了接收空間內(nèi)部的冷卻空氣流的相應(yīng)波動。
[0013]特別是建議了:一種軌道車輛、特別是高速列車的列車部件，其中，
[0014]-所述軌道車輛具有車廂，所述車廂具有底部，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間的邊界；
[0015]-在所述底部下方形成接收空間，用于接收所述車輛的裝置，其中，所述接收空間全面地留出邊緣并且具有至少一個空氣入口和至少一個空氣出口并且被保護以防污物進A ；
[0016]-所述至少一個空氣入口使所述接收空間的主空氣體積朝所述軌道車輛的環(huán)境打開，其中，所述主空氣體積包含所述接收空間中的空氣的主要部分并且因此形成用于冷卻空氣的儲存容器；
[0017]-在所述接收空間中設(shè)有至少一個裝置并且設(shè)有至少一個風機，在所述風機運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向至少一個待冷卻的裝置。
[0018]此外建議了:一種用于制造軌道車輛、特別是高速列車的列車部件的方法，其中，
[0019]-為所述軌道車輛提供車廂，所述車廂具有底部，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間的邊界；
[0020]-在所述底部的下方形成了接收空間，用于接收所述車輛的裝置，其中，所述接收空間全面地留出邊緣，其中，設(shè)有所述接收空間的至少一個空氣入口和至少一個空氣出口，并且所述接收空間被保護以防污物進入；
[0021]-所述至少一個空氣入口被如此設(shè)置，使得所述接收空間的主空氣體積朝所述軌道車輛的環(huán)境打開，其中，所述主空氣體積包含所述接收空間中的空氣的主要部分并且因此形成用于冷卻空氣的儲存容器；
[0022]-在所述接收空間中設(shè)有至少一個裝置并且設(shè)有至少一個風機，在所述風機運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向至少一個待冷卻的裝置。
[0023]優(yōu)選的是，接收空間中的裝置或者設(shè)置在接收空間中的裝置中的至少一個是待冷卻裝置并且所述風機如此設(shè)置，使得所述風機在運行時將來自主空氣體積的空氣加速并且使空氣流向待冷卻的裝置并且從所述待冷卻的裝置通過至少一個空氣出口從接收空間流出到環(huán)境中。
[0024]除了主空氣體積之外，特別是這樣一個體積可以位于接收空間內(nèi)部:所述體積用于通過至少一個空氣出口將變熱的冷卻空氣導(dǎo)出到環(huán)境中。此外也可能的是，還未使用并且因此還未變熱的冷卻空氣從接收空間供應(yīng)給行駛原動機，所述行駛原動機在接收空間外部位于相鄰的轉(zhuǎn)向架中。所述供應(yīng)占據(jù)了接收空間中的體積的一部分。在此，所述供應(yīng)優(yōu)選在冷卻器上開始，所述冷卻器將來自主空氣體積的空氣加速并且由此處于壓力下并且通過所述供應(yīng)給行駛原動機或者復(fù)數(shù)個行駛原動機供應(yīng)。因此，這些體積區(qū)域同樣包含冷卻空氣，所述冷卻空氣然而不可用于抽吸以及冷卻在接收空間內(nèi)部設(shè)置的裝置。
[0025]還可以給出接收空間的其它體積區(qū)域，雖然空氣位于所述體積區(qū)域中，但所述體積區(qū)域部屬于主空氣體積。例如，空氣可以持續(xù)包圍在殼體內(nèi)部。然而優(yōu)選的是，主空氣體積不只包含接收空間中的空氣的主要部分(即超過50%)，而是大于全部空氣體積的70%并且特別優(yōu)選大于80%。特別的是，當接收空間在車廂底部下方可供使用的盡可能最大的長度以及盡可能最大的寬度上延伸時，則按這種方式產(chǎn)生了非常大的主空氣體積并且因此形成用于已清潔的冷卻空氣的特別大的儲存容器。[0026]至少一個風機設(shè)置在接收空間中，所述風機冷卻至少一個待冷卻的裝置(所述裝置優(yōu)選同樣設(shè)置在接收空間內(nèi)部)，其方式是:所述風機將來自主空氣體積的空氣加速，從而冷卻所述待冷卻的裝置。通常不需要用于同一個待冷卻的裝置的其它風機，并且也不需要用于抽吸來自軌道車輛的環(huán)境的空氣的附加風機。相反，通過風機所產(chǎn)生的低壓足以用于以下情況:空氣從環(huán)境通過所述至少一個入口補充流入到接收空間中。風機也足以用于以下情況:所使用的冷卻空氣(所述冷卻空氣接收待冷卻的裝置的熱)通過所述至少一個出口流出到環(huán)境中。
[0027]優(yōu)選的是，來自接收空間的空氣不僅用于冷卻一個待冷卻的裝置，而是用于多個待冷卻的裝置。在此，待冷卻的裝置可以全部位于接收空間的內(nèi)部或者至少一個待冷卻的裝置(例如行駛原動機)可以位于接收空間外部。在兩種情況中，優(yōu)選多個待冷卻的裝置中的每個都對應(yīng)于至少一個風機，也就是說，對于每個待冷卻的裝置都存在至少一個單獨的風機。然而，多個單元可以組合成一個共同的待冷卻的裝置，例如多個變流器單元(例如牽引變流器、負載運行變流器和電源端的整流器)組合成一個變流器裝置。然而優(yōu)選的是，不同的單元不組合成一個共同的裝置。例如，優(yōu)選在接收空間中存在的裝置、例如電池充電設(shè)備、變流器和/或用于將供應(yīng)電網(wǎng)的電源電壓轉(zhuǎn)換成用于運行變流器的電壓的變壓器(這些裝置例如單獨和/或連同其它待冷卻的和/或非待冷卻的裝置一起位于接收空間中)不組合成一個共同的待冷卻裝置。每個風機從所述主空氣體積抽吸冷卻空氣并且產(chǎn)生空氣流，所述空氣流將對應(yīng)的、待冷卻的裝置進行冷卻。
[0028]因此，接收空間可以特別是盡可能大地設(shè)計。特別的是，接收空間在車廂的或者牽引車頭的轉(zhuǎn)向架之間、也就是說沿著行駛方向的盡可能最大的長度上延伸，其中，主空氣體積優(yōu)選在接收空間的整個長度上是連續(xù)的。因此，在主空氣體積中存在大的空氣儲備，其中，由所述空氣儲備將不同的冷卻空氣流供應(yīng)給不同的待冷卻的裝置。因此，對于不同的裝置所需要的冷卻空氣的波動可以至少部分地相互補償，只要這些波動不完全在時間上相關(guān)聯(lián)。
[0029]優(yōu)選的是，所述至少一個空氣入口或者所述空氣入口中的至少一個作為留空在接收空間的側(cè)壁中形成。例如過濾裝置的至少一部分(見上文)可以裝入到所述留空中，用于濾掉抽吸空氣中的顆粒。
[0030]這種留空可以設(shè)置在側(cè)壁的不同的適當位置上。這些留空需要較少位置、與空氣輸入通道相比不提高軌道車輛的重量并且容易制造。因為區(qū)別于多個單獨的、相互隔開的和相互隔離的隔間或者區(qū)別于設(shè)有空氣輸入通道的車下區(qū)域，接收空間具有較大的、貫通的內(nèi)部體積，因此對于空氣入口可以提供大的外表面。顯然的是，不應(yīng)整個大外表面或者所述外表面的主要部分都通過空氣入口形成，而是相反地，可以在外表面的適當位置上設(shè)置適當尺寸以及數(shù)量的空氣入口。例如，在具有最高速度超過300公里/小時的高速列車的牽引車頭中，在接收空間的側(cè)壁的前部區(qū)域中可以不設(shè)有空氣入口，因為在所述區(qū)域中會產(chǎn)生低壓。然而，空氣可通過較后設(shè)置的空氣入口流入到接收空間中，并且所述空氣可以在接收空間內(nèi)部運動到接收空間的前部區(qū)域中，如果在那里設(shè)有待冷卻的裝置并且對應(yīng)的風機產(chǎn)生相應(yīng)的冷卻空氣流的話。
[0031]所述前部區(qū)域特別是理解為沿著行駛方向處于前面的區(qū)域，也就是說，所述區(qū)域處于較靠近列車相應(yīng)的末端、例如火車頭或者牽引車頭。例如在具有設(shè)置在兩個對置的末端上的牽引車頭的列車的情況中，當行駛方向相反時，則所謂的前部區(qū)域沿著行駛方向位于比同一個接收空間后面的區(qū)域更后面。然而對于在接收空間中高效地進行冷卻所述裝置并無損害，因為在列車的末端區(qū)域中不會如同列車的開端那樣出現(xiàn)湍流。因此，空氣通過完全設(shè)置在列車末端上的空氣入口可以流入到接收空間中。術(shù)語“前部區(qū)域”在這種情況中特別是理解為“較靠近末端地設(shè)置”的同義詞。
[0032]特別的是，在所述接收空間中在沿著軌道車輛的縱向方向上分布地在所述接收空間的縱向區(qū)段上設(shè)置所述車輛的多個裝置(特別是具有多個待冷卻的裝置)，其中，所述主空氣體積至少在所述縱向區(qū)段上延伸并且所述主空氣體積在所述縱向區(qū)段中是貫通的，也就是說，沒有被劃分成單個地、相互隔開的和相互隔離的隔間，并且在所述縱向區(qū)段的前部區(qū)域(在所述前部區(qū)域中設(shè)有車輛的裝置中的至少一個)中，在所述接收空間的側(cè)壁中不存在空氣入口，然而在所述縱向區(qū)段較后設(shè)置的區(qū)域中，在所述接收空間的側(cè)壁中設(shè)有空氣入口，空氣通過這些空氣入口能夠進入到所述接收空間的主體積中。
[0033]特別是當接收空間置于列車的開端(沿著行駛方向觀察)、例如在列車開端的牽引車頭或者火車頭中時，由此避免了:特別是在行駛速度超過250公里/小時的情況下在接收空間的側(cè)壁中的空氣入口的外部產(chǎn)生低壓。因此，在設(shè)置在較后面的空氣入口上(在這些空氣入口的外部不產(chǎn)生低壓)，空氣可以進入到主空氣體積中。因為所述主空氣體積是貫通的，因此，通過存在的空氣入口進入的空氣可以在縱向區(qū)段的內(nèi)部到達前部區(qū)域中并且在那里用于冷卻裝置。
[0034]優(yōu)選的是，唯一的空氣出口或者(如果存在多個空氣出口)所有空氣出口置于接收空間的下底部中，也就是說，在接收空間的下部的外表面上。與側(cè)壁中的空氣入口相比，在較高行駛速度的情況下，在接收空間外部不產(chǎn)生妨礙從空氣入口到空氣出口通過接收空間的空氣流的壓力比。相反，在接收空間下方典型地到處產(chǎn)生低壓，因此置于下方的空氣出口有利于空氣流通過接收空間。
[0035]下面討論機械設(shè)計優(yōu)選的方式，這些結(jié)構(gòu)的不同構(gòu)型方案對于根據(jù)本發(fā)明的接收空間以及裝置的冷卻的構(gòu)型尤其有利。
[0036]特別優(yōu)選的是，至少一個待冷卻的裝置的重力的主要部分(優(yōu)選全部重力)向下施加到接收空間的下部結(jié)構(gòu)上并且通過所述下部結(jié)構(gòu)作用到車廂上。因此，重力的至少主要部分不是直接施加到車廂內(nèi)部空間的底部上，而是間接通過所述下部結(jié)構(gòu)進行施加。特別的是，如還進一步說明那樣，所述下部結(jié)構(gòu)可以具有下底部承載件。還優(yōu)選的是，在至少一個待冷卻裝置的上方存在或形成向著車廂內(nèi)部空間的自由空間。所述自由空間可以用于主空氣體積和/或用于軌道車輛的附加裝置(例如用于電導(dǎo)線的電纜通道)。將下底部承載件固定在車廂的承載部件上允許了，接收空間中的裝置中的至少一個裝置的重量置于下底部承載件上或者裝置的至少重力部分地、優(yōu)選大部分地并且尤其優(yōu)選全部地施加到下底部承載件上。
[0037]將所述重力向下導(dǎo)出對于裝配具有顯著優(yōu)點。例如，首先可以形成下部結(jié)構(gòu)、可以將待冷卻的裝置以及其它裝置安裝到所述下部結(jié)構(gòu)上或裝入到所述下部結(jié)構(gòu)中、并且可以將預(yù)制成的組件接著與車廂連接。復(fù)雜的裝配被簡化，因為在將下部結(jié)構(gòu)與車廂連接之前使得接收空間從上方可自由觸及。
[0038]如前所述，下底部承載件可以設(shè)置作為下部結(jié)構(gòu)的部分。在所述下底部承載件的端部上(也就是說在車廂的側(cè)上)，下底部承載件與車廂的承載部分、特別是與車廂的相應(yīng)的縱向承載件連接，所述縱向承載件用于將縱向力沿著車廂的縱向進行傳遞。因此，相應(yīng)在車廂內(nèi)部空間的底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域中特別是可以設(shè)有用于傳遞縱向力的縱向承載件，所述縱向承載件沿著車廂的縱向方向延伸。在此，車廂具有至少一個下底部承載件，所述下底部承載件在底部下方從一個縱向承載件朝另一個縱向承載件延伸，其中，所述下底部承載件部分地相對于所述底部有間距地延伸，從而所述下底部承載件和所述底部之間設(shè)有所述接收空間的一部分。
[0039]特別的是，如果沿著軌道車輛的縱向(行駛方向)觀察，下底部承載件具有U形的型廓，也就是說，所述下底部承載件可以具有從一側(cè)到對置的側(cè)的U形走向。這種縱向承載件通常位于底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域中。
[0040]優(yōu)選的是，下底部承載件從縱向承載件開始首先向下延伸并且在位于比縱向承載件的高度水平低的高度水平上折彎或者彎曲，其中，下底部承載件在折彎部或者彎曲部上過渡成大致水平延伸的區(qū)段，所述區(qū)段相對于車廂的底部有間距地延伸。在對置的側(cè)上優(yōu)選又設(shè)有折彎部或者彎曲部，在所述折彎部或者彎曲部上，下底部承載件過渡成同樣從上向下或從下向上延伸的第二區(qū)段。下底部承載件優(yōu)選關(guān)于車輛的中心平面(所述中心平面沿著豎直方向延伸并且此外沿著車廂縱向方向延伸)對稱或者至少基本上對稱，也就是說，除了固定器件之外對稱，利用這些固定器件使所述承載件與縱向承載件和/或接收空間中的裝置連接。
[0041]在縱向承載件上優(yōu)選相應(yīng)地設(shè)置引導(dǎo)裝置，通過所述引導(dǎo)裝置可以引導(dǎo)下底部承載件的端部沿著車廂的縱向運動。設(shè)置固定裝置，通過所述固定裝置可以有選擇地將下底部承載件相對于縱向承載件在多個不同的位置中固定。這允許了，在車廂的第一次裝配中或者在之后的改裝中，將下底部承載件沿著車廂縱向移動并且重新固定。由此，裝置的不同造型可以固定在下底部結(jié)構(gòu)上。根據(jù)車下設(shè)備的測量以及稱重可以選擇并且調(diào)節(jié)下底部承載件的位置。所述引導(dǎo)裝置可以例如通過一個或者多個向下敞開的具有C形型廓的軌道實現(xiàn)?？商娲氖?，然而下底部承載件的上端部固定在另外的結(jié)構(gòu)上，所述結(jié)構(gòu)安裝在底部的下側(cè)上。
[0042]如前所述，多個下底部承載件可以設(shè)置在沿著車廂的縱向的不同縱向位置中并且相應(yīng)在底部下方從一個縱向承載件朝另一個縱向承載件延伸。例如，5至8個所述承載件可以設(shè)置在大空間客車的底部下方，以便安裝對于車廂或者列車運行所需要的車下設(shè)備。在此，優(yōu)選全部的下底部承載件位于車廂的兩個轉(zhuǎn)向架之間的縱向區(qū)段中。然而也不排除，一個或者兩個下底部承載件安裝在車廂的末端區(qū)域中，也就是說，在沿著車廂的縱向的末端上。然而，在那里通常設(shè)有用于將車廂與相鄰的車廂耦合的耦合裝置，從而對于車下設(shè)備可使用的空間很小。
[0043]下底部承載件可以在重量比例關(guān)系較小的情況下構(gòu)造成非常穩(wěn)定，從而所述下底部承載件可以接收在車下設(shè)置的設(shè)備的較大的重力。此外，這種下底部承載件按簡單的方式可以利用承載部件(如特別是縱向承載件)固定在底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域中。因此按簡單的方式實現(xiàn)了，將重力直接通過下底部承載件和承載的部件導(dǎo)出到轉(zhuǎn)向架上。
[0044]此外，通過這些裝置在車下的布置方案使得制造連接所述設(shè)備的接頭變得簡易，因為連接管路和連接通道通常穿過底部或者在底部的下側(cè)上被引導(dǎo)。在設(shè)備之間(這些設(shè)備不超過下底部承載件與車廂底部之間的空間的整個高度延伸)相對于所述底部留有中間空間，從而使得接頭的裝配變得簡易。此外，下底部承載件不要求設(shè)備固定在承載件的走向中確定的位置上。因此，所述準確的位置可以在考慮其它標準的情況下選擇。當存在不僅一個下底部承載件而是至少兩個這種承載件時，于是上述情況特別適合。在這種情況中可以設(shè)置附加元件，這些附加元件連同下底部承載件一起是下部結(jié)構(gòu)的部分。關(guān)于這種元件還將進一步討論。根據(jù)這種元件的實施方案，車下設(shè)備有選擇地也可以固定或者設(shè)置在下部結(jié)構(gòu)的附加元件上。當存在多個下底部承載件時，優(yōu)選的是，至少部分地通過優(yōu)選的板形的下底部元件閉合承載件之間的中間空間，其中，可以設(shè)置空氣出口。例如，這種板形的元件形成下底部，所述下底部優(yōu)選沿著水平方向并且相對于車廂自身的底部大致平行地延伸?？商娲鼗蛘吒郊拥?，板形的元件可以形成車廂區(qū)域的側(cè)壁。下底部承載件之間的板形元件改善了車廂的氣體動力學特性。當承載件之間的中間空間僅部分通過板形的下底部元件閉合時，例如所述中間空間的另一部分可以通過至少一個待冷卻的裝置和/或通過至少一個非待冷卻的裝置閉合(例如通過待冷卻的和/或非待冷卻的裝置的外壁)。
[0045]板形的元件可以特別是涉及擠出的板形元件，其中，兩個薄板形的、相互大致平行地延伸的區(qū)域(這些區(qū)域形成外表面)之間設(shè)有多個空氣室，這些空氣室通過分隔壁相互分隔，這些分隔壁沿著板形元件的縱向方向延伸。這種擠出的板形元件可以優(yōu)選由鋁制造并且優(yōu)選與下底部承載件擰緊。在此，多個板形元件可以單獨以擠壓成型方法制造并且在裝配到下底部承載件上之前相互連接、特別是焊接。車廂的側(cè)壁和底部也可以至少部分地由這種板形的元件制造。如果側(cè)壁、底部和附加的頂部元件是預(yù)先制造的基本上板形的元件，則涉及車廂的集成構(gòu)造方式。下底部承載件適用于這種車廂，其中，在底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域中的縱向承載件可以以擠壓成型方法制造。特別是在縱向承載件的情況中，其它結(jié)構(gòu)也是可能的，例如傳統(tǒng)的雙T承載件、也就是I承載件。
[0046]至少兩個沿著車廂縱向相鄰的下底部承載件可以通過至少一個縱向支撐桿相互連接。在此，所述縱向支撐桿不必精確地沿著車廂的縱向方向延伸，而是也可以對角線地延伸?？v向支撐桿的應(yīng)用為對于板形連接(上文也稱為板形元件)的應(yīng)用的替代或者附加的措施，這些措施用于加固下底部結(jié)構(gòu)。如果例如不是使用剛性的板形元件而是使用多個縱向支撐桿，則下部結(jié)構(gòu)非常剛性并且容易構(gòu)建并且例如僅以薄的、非承重的元件包襯，以便改善氣體動力學特性并且相對于環(huán)境密封所述接收空間。多個這種縱向支撐桿導(dǎo)致了由裝置施加的重力的分布，從而當具有非常不同的重量的車下設(shè)備安裝在底部下方時，則這種結(jié)構(gòu)尤其有利。
[0047]優(yōu)選的是，至少一個待冷卻裝置設(shè)置在接收空間內(nèi)部并且在此相對于接收空間的至少一個側(cè)壁有間距地設(shè)置，從而在裝置與側(cè)壁之間保留有自由空間，所述自由空間形成主空氣體積的一部分。通過所述自由空間可以將空氣分布在主空氣體積內(nèi)部或可以由風機抽吸空氣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]現(xiàn)在參考所屬附圖來說明本發(fā)明的實施例。其中，單個附圖示出了:
[0049]圖1:下底部承載件的三維視圖；
[0050]圖2:根據(jù)圖1的下底部承載件，其中，所述承載件在其對置的端部上分別與車廂的縱向承載件連接；
[0051]圖3:具有多個沿著車廂的縱向相互間隔開的下底部承載件的組件，這些下底部承載件通過縱向支撐桿分別以成對的形式相互連接；
[0052]圖4:根據(jù)圖3的組件，其中，這種結(jié)構(gòu)具有其它板形元件，利用這些板形元件給下底部接收空間加罩；
[0053]圖5:固定下底部承載件的上端部的優(yōu)選構(gòu)型方案，用于固定在兩個平行的具有C形型廓的軌道(未在圖5中示出)上；
[0054]圖6:穿過圖5中的組件的橫截面，其中，下底部承載件的端部被固定在兩個具有C形型廓的軌道上；
[0055]圖7:如圖3中的組件，其中，在下底部接收空間中設(shè)有多個裝置；
[0056]圖8:下底部承載件的一部分，在它上面固定有兩個板形元件，這些板形元件在沿著車廂的縱向的兩個方向上背離所述承載件延伸并且形成下底部接收空間的下部封閉物；
[0057]圖9:同樣以三維示圖從另一視角示出了根據(jù)圖8的組件，其中完全示出了下底部承載件與兩個板形元件；
[0058]圖10:以三維示圖從組件的下側(cè)視角示出了根據(jù)圖8的組件；
[0059]圖11:示出了穿過用于接收軌道車輛的待冷卻的裝置和其它可選的裝置的接收空間的橫截面，其中，接收空間設(shè)置在附圖中未示出的車廂底部下方；
[0060]圖12:類似圖1的橫截面，其中，示出了下底部承載件，通過所述下底部承載件使接收空間中的裝置的重量引導(dǎo)到車廂上，并且在接收空間中的裝置上方、但在車廂底部下方設(shè)有電纜通道；
[0061]圖13:接收空間的、例如圖11和圖12所示的接收空間的內(nèi)部的示意性俯視圖，其中示出了多個配屬于冷卻的裝置的風機以及空氣流的走向。
【具體實施方式】
[0062]圖1示出了單獨的下底部承載件I，所述下底部承載件具有U形的型廓，其中，橫向支腿4設(shè)計成比在豎直方向上延伸的縱向支腿2a、2b長得多。在第一縱向支腿2a的上端部上以及同樣在第二縱向支腿2b的上端部上(這些端部稍微在豎直方向上、僅輕微向內(nèi)傾斜地從上往下延伸)分別設(shè)有T形的拓寬部5a、5b，這些拓寬部通向板形的固定面，所述固定面相應(yīng)具有多個穿通孔6，這些穿通孔中僅少量用圖1中的附圖標記標示。為了提高縱向支腿2與橫向支腿4之間的過渡區(qū)域中的承載件I的穩(wěn)定性，在所述過渡區(qū)域中分別設(shè)有對角桿3a、3b，所述對角桿使得縱向支腿2的中間區(qū)域與橫向支腿4對角線地連接。在此，縱向支腿的概念不涉及車廂的縱向方向。
[0063]在縱向支腿2的上部區(qū)域中，在縱向支腿2的內(nèi)側(cè)上可選地分別固定有附加的支撐部9a、9b，以便例如固定車廂底部的附加外罩(圖1中未示出)。
[0064]在縱向支腿2與橫向支腿4之間的過渡區(qū)域中相應(yīng)地設(shè)有多個孔10a、10b、10c、10d，更確切地說，在承載件I在圖1中朝左指向的可見的表面上以及在圖1中朝右下方指向的非可見的表面上。這兩個朝左前方和右后方指向的表面在所提到的過渡區(qū)域中通過承載件I的薄板形式的、相互平行延伸的并且相互間隔開的材料區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。因此也可能的是，在所述兩個材料區(qū)域之間的中間空間中例如固定螺栓頭或者擰緊螺母。這些孔10用于固定縱向支撐桿，通過這些縱向支撐桿使承載件I與沿縱向相鄰的承載件連接。
[0065]承載件I例如由鋁制成。在此，所述承載件由多個單部件制成。例如，對角桿3被單獨制造并且然后才與縱向支撐桿2以及橫向支撐桿4連接。這些連接區(qū)域在圖1中未詳細示出。但也可能的是，相應(yīng)的材料區(qū)域(這些材料區(qū)域形成承載件I朝左前方和右后方指向的表面)一件式地制造并且通過板條相互連接，所述板條形成縱向支腿2的外側(cè)表面以及橫向支腿4朝下指向的表面。另外，可以事后接上其它板條，所述其它板條形成縱向支腿2的和對角桿3的內(nèi)側(cè)表面以及橫向支腿4的朝上指向的表面。所必需的接合連接例如通過焊接制造。
[0066]在橫向支撐桿4朝左前方指向的表面上設(shè)有四個附加支撐部7a、7b、7c、7d,這些附加支撐部具有在豎直方向上延伸的孔，其中，如果不涉及縱向上最后一個承載件1，則這種支撐元件也可以設(shè)置或者至少設(shè)置在橫向支腿4朝右后方指向的側(cè)上。這些支撐元件7可以用于放置板形元件以及與其連接或者用作用于在接收空間固定裝置的固定點。
[0067]此外，橫向支腿4具有多個穿通開口 8，例如電纜或者用于液體或者氣體的管路可以被引導(dǎo)穿過這些穿通開口。按這種方式，例如用于車下設(shè)備的連接管路可以被引導(dǎo)穿過承載件I并且由此根據(jù)位置由所述承載件基于這些連接管路的位置進行固定。
[0068]圖2示出了圖1的承載件I以及其橫向支腿4和其縱向支腿2a、2b，其中，縱向支腿2固定在軌道車輛車廂的相應(yīng)的縱向承載件24a、24b的下側(cè)上。在所述車廂中，除了優(yōu)選在車廂的幾乎整個長度上延伸的縱向承載件24以外(所述縱向方向延伸段在垂直于圖2的圖平面的方向上延伸)，也示出了底部13和兩個側(cè)壁IlaUlb的下區(qū)段。所述底部和側(cè)壁11限定了車廂內(nèi)部空間17。底部13在這個實施例中由五個板形的元件12共同裝配，這些元件相互焊接。在此，不僅底部13的而且縱向承載件24的中空腔結(jié)構(gòu)都可以看到。優(yōu)選其涉及擠壓鋁型材。未在圖2中所示的頂部區(qū)域和側(cè)壁(這些側(cè)壁除了下區(qū)段以外在圖2中未詳細示出)同樣可以由擠壓鋁型材以類似的方法制造。
[0069]在圖2中，通過置于下底部承載件I的橫向支腿4上的方體15表明了，在底部13與橫向支腿4之間的下底部空間中可以設(shè)有車下設(shè)備(特別是待冷卻裝置)。
[0070]圖3示出了具有總共八個在縱向上依次設(shè)置的下底部承載件101-108，這些承載件示例性全部如圖1中以及圖2中所示出那樣實施。在此，單個承載件101-108如圖1中所示那樣橫向于縱向方向，并且當在垂直于縱向的平面中觀察所述承載件時它們具有U形的型廓。
[0071]在下底部承載件105與106之間，在對置的側(cè)上分別設(shè)有附加的支撐桿110a、110b，這些支撐桿可以類似于根據(jù)圖1和圖2的承載件I的縱向支撐桿2那樣構(gòu)型。但是，附加的支撐桿110不像下底部承載件101-108那樣通過橫向支撐桿連接。
[0072]下底部承載件101-108在車廂的兩側(cè)上分別以成對的形式通過車廂縱向上延伸的縱向支撐桿121-128以及131-138連接。在此，在這個特別的實施例中，在承載件105與承載件106之間，在每個側(cè)上不僅存在一個縱向支撐桿，而且在每個側(cè)上存在第一縱向支撐桿125或在另一側(cè)上存在135 (所述支撐桿135使承載件105與附加的支撐桿110連接)以及在這兩側(cè)上分別存在縱向支撐桿126、136 (所述縱向支撐桿126、136使附加的支撐桿110與承載件106連接)。所有縱向支撐桿121-128和131-138的連接分別在承載件的大致沿著豎直方向延伸的部分支撐桿和承載件的大致沿著水平方向延伸的橫向支撐桿之間的過渡區(qū)域中被制造。例如，圖1中所示出的孔10用于固定橫向支撐桿。例如，具有外螺紋的螺紋桿在縱向支撐桿的端側(cè)端部上置入到孔10中并且在孔對置的側(cè)上通過螺母固定。
[0073]圖3中所示的具有U形型廓的下底部承載件和對置的側(cè)上的縱向支撐桿的下底部結(jié)構(gòu)為用于穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)的實施方式。然而，這種在縱向上延伸的縱向支撐桿不是強制必須的。例如，縱向支撐桿的功能可以通過相應(yīng)的穩(wěn)定構(gòu)型的板形元件承擔，這些板形元件設(shè)置在以成對形式相互鄰接的下底部承載件之間并且與所述承載件連接。
[0074]另一可能方案在于，按照如圖3中所示類型的下底部結(jié)構(gòu)實施為具有U形型廓的下底部承載件以及縱向上延伸的縱向支撐桿，并且附加的板形元件被安裝作為外罩。這種實施方式在圖4中示出。圖4中與圖3相同的附圖標記標示相同的元件。具有U形型廓的下底部承載件101-108的下側(cè)上裝配有板形的外罩144a-144h，這些外罩形成下底部空間的底部。在此也可能的是，如在板形元件144f中示出了，板形的外罩具有空缺139，從而從下部通過空缺139可以接近下底部空間或者從而車下設(shè)備穿過伸出，下底部空間的高度對于所述車下設(shè)備并不足夠或者所述車下設(shè)備不應(yīng)設(shè)置在閉合的空間中。特別的是，出于冷卻車下設(shè)備的目的，這種空缺139可以有意義。行駛風于是冷卻了設(shè)備的下側(cè)。也可以的是，如在板形的外罩144g中那樣表明了，在外罩中存在透氣的柵格，從而可以進行空氣交換。
[0075]另外，圖4中所示的承載件結(jié)構(gòu)的側(cè)面也能夠以板形元件141加罩。按這種方式，除了所述空缺139以外，在三側(cè)上形成閉合的、具有U形型廓的盆部，所述盆部給下底部空間留出邊緣。側(cè)面上的板形元件優(yōu)選分別具有活門140 (如在元件141c、141d、141e中所示)和/或具有配備污物分離裝置(例如通氣柵格和/或過濾器)的空氣入口。
[0076]在結(jié)構(gòu)的圖4中朝左前方指向的端側(cè)上可以存在兩個阻尼元件(未示出)，這些阻尼元件與承載件108過渡區(qū)域連接，所述過渡區(qū)域處于承載件108的橫向支腿與承載件108的大致沿著豎直方向延伸的縱向支腿之間。這些阻尼元件允許支撐在圖4中未示出的附加的支撐裝置上，其中，這些阻尼元件在負載情況下彈性變形并且由此特別是也允許承載件結(jié)構(gòu)相對于附加支撐而變形。
[0077]正如右邊的側(cè)向的外罩141在一個位置上所表示那樣，側(cè)向的外罩141可以具有至少一個可重新封閉的開口、例如活門140或者門或者可取下的外罩部件，從而可以觸及到下底部結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間。
[0078]圖5示出了下底部承載件、例如根據(jù)圖1的承載件的上端部的三維示圖。與圖1相同的附圖標記表示相同的部件。通過承載件的上端部上的板形區(qū)域所形成的表面尤其具有圖1中所示出的總共八個孔6，這些孔在圖5中不可見，因為螺栓85相應(yīng)地穿過孔6延伸，所述螺栓在其下端部區(qū)域中通過螺母87固定，以防止松脫和掉落。在此，螺栓85分別以成對的形式保持槽體71，所述槽體具有在縱向上(在圖5中從右后方朝左前方延伸)保持不變的橫截面型廓并且在這個實施例中具有U形型廓。
[0079]如圖6所示，這些槽體71可以設(shè)置在C形的槽83、84中，其中，槽83、84的開口允許螺栓的柄部朝下穿過。在此，縱向支撐桿2a的板形的上端部與螺母87之間分別設(shè)有間隔環(huán)81a、81b，當螺母87被擰緊時，所述間隔環(huán)使裝配簡易并且導(dǎo)致待擰緊的部件相互均勻地配合。通過槽體71防止螺栓85的體的扭轉(zhuǎn)。[0080]具有C形型廓的、相互平行地延伸的槽83、84優(yōu)選設(shè)置在縱向承載件24的下側(cè)上(例如圖6的縱向承載件24a)。圖2的特別的實施方式中相應(yīng)的區(qū)域位于縱向承載件24a的下方并且通過帶有附圖標記83的箭頭標示，以便表明槽83此外在所述區(qū)域中。槽83、84以及在其它縱向承載件上的車廂的其它側(cè)上的相應(yīng)的槽不必在縱向承載件的整個長度上延伸。相反，這些槽例如在這樣的縱向區(qū)段上延伸:所述下底部承載件的縱向位置應(yīng)在所述縱向區(qū)段上自由調(diào)整。
[0081]圖7中所示的裝置設(shè)置在接收空間中，所述接收空間例如通過依據(jù)圖3和圖4所說明的下底部結(jié)構(gòu)被限定。圖7中與圖3和圖4相同的附圖標記表示相同的部件。所述裝置例如是不同的液體容器201、202、待冷卻的電子分配裝置204、待冷卻的風機205、氣體容器206、待冷卻的變壓器207和待冷卻的變流器208以及冷卻裝置209。優(yōu)選的是，所有這些裝置置于下底部結(jié)構(gòu)的板形元件和/或承載件上，從而它們將其全部的重力或者至少接近全部的重力施加到具有U形型廓的下底部承載件101-108上。
[0082]一個下底部承載件I和兩個板形元件91a、91b在圖8中所示出的局部示圖表明了，可以取消使相鄰的下底部承載件相互連接的縱向支撐桿。與其它附圖中相同的附圖標記又表示同樣的部件。因此，承載件I例如是圖1和圖2中所示的承載件。然而，在具有U形型廓的下底部承載件的其它實施方式中，板形元件也可以從下方擰緊或者按其它方式從下方固定，如依據(jù)圖8-10所描述那樣。
[0083]板形元件91a、91b在其端部上分別設(shè)有在豎直的橫截面中的Y形型廓，所述型廓包圍板形承載件91的端部并且具有背離所述端部延伸的板形部分，所述板形部分具有用于讓螺釘93穿過的穿通孔(參見圖10)。承載件I的下側(cè)設(shè)有配備內(nèi)螺紋的相應(yīng)的孔，螺釘93被擰入到這些孔中。在圖10的相反圖示中示出了所述組件的下側(cè)，在該圖示中可以看到螺釘93的頭部，在所述頭部下方可看見間隔保持件98，并且在所述間隔保持件下方又可以看見所述型廓94的伸出的板形元件，所述板形元件覆蓋承載件的下側(cè)。按這種方式，不僅可以如圖9中所示將兩個板91固定在承載件I的下側(cè)上，而且按同樣的方式可以例如將另外四個板中的兩個相對于承載件的中平面對稱地固定在另外的縱向支撐桿2a上并且將四個板中的另外兩個填充邊緣側(cè)的板之間的中間空間。
[0084]在圖11中示意性地示出了，空氣流從軌道車輛的環(huán)境通過空氣入口 307、風機309、待冷卻的裝置315以及又從接收空間301通過空氣出口 311到環(huán)境中。在此是簡化示圖?？梢栽O(shè)置其它組成部分、特別是空氣入口 307上的污物顆粒過濾器以及空氣出口 311上用于污物的阻礙器，以便防止在空氣壓力關(guān)系偶然相反的情況下污物進入?？諝膺M入也不必沿著軌道車輛的縱向在風機所在的位置上進行。對于沿著軌道車輛的縱向的空氣出口的位置也相應(yīng)適用。軌道車輛的縱向方向在圖11和圖12中相對于附圖平面垂直地延伸。空氣入口和風機不必在同一個位置上或者也不必在同一個縱向區(qū)段上的原因在于，接收空間301包含連續(xù)的或貫通的主空氣體積。特別的是，空氣因此可以相對于圖11和圖12垂直地特別是在待冷卻的裝置315與側(cè)壁317a、317b之間流到這樣的區(qū)域中:單個或者復(fù)數(shù)個風機將空氣從所述區(qū)域引導(dǎo)走并且供應(yīng)給待冷卻裝置。
[0085]圖12示出了所述空氣流也可以在縱向位置上進行，在所述縱向位置中設(shè)有下底部承載件300，所述下底部承載件可以例如是圖1中所示的下底部承載件I。此外圖12示出了，在車廂底部313下方、但在待冷卻裝置315上方可以設(shè)有電纜通道320、321，在所述電纜通道中可以鋪設(shè)有特別是沿著軌道車輛縱向方向延伸的電纜，這些電纜在圖12中以附圖標記323標示。
[0086]圖13示意性地示出了裝置在下底部接收空間401內(nèi)部的布置方案。在此，特別是涉及被驅(qū)動的軌道車輛的兩個轉(zhuǎn)向架之間的接收空間，(例如高速牽引車頭)，其中，轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動原動機(牽引原動機)和轉(zhuǎn)向架自身在圖13中未示出。然而，來自設(shè)置在接收空間401內(nèi)部的行駛原動機風機403a、403b的空氣輸入通道405a、405b從接收空間401通往相鄰的轉(zhuǎn)向架之一的行駛原動機。由行駛原動機風機403從接收空間401的主空氣引導(dǎo)流抽吸的空氣通過這些空氣輸入通道405流向行駛原動機。
[0087]多個待冷卻的裝置和單元優(yōu)選設(shè)置在中心(關(guān)于橫向于軌道車輛的行駛方向的方向；行駛方向在圖13中從上向下延伸)。在此，三個單元411、412、413組合成一個共同待冷卻的裝置，也就是說，單元411、412、413配屬一個共同的風機410。在特別的實施例中，風機410 (如通過對角線的點劃線表示)分成兩部分:在較右下方所示的部分中將冷卻空氣輸送到單元411,并且在較左上方所示的部分中將冷卻空氣輸送到單元412、413，這些單元連續(xù)由冷卻空氣穿流。單元411、412、413尤其可以是不同的變流器、特別是牽引變流器411、電源端的整流器412和輔助運行換流器413。
[0088]此外，在圖13中示出一個另外的待冷卻的裝置417，所述另外的待冷卻的裝置對應(yīng)于一個另外的風機415。所述風機415從接收空間401的主空氣體積抽吸空氣，并且將所述空氣輸送到待冷卻的裝置417，其例如可以是電池充電設(shè)備，所述電池充電設(shè)備給未在圖13中示出的用于儲存電能的電能儲存器和/或電化學能儲存器的電池充電。
[0089]由風機410、415以及必要時另外的風機所產(chǎn)生的空氣流在待冷卻的裝置旁邊被引導(dǎo)和/或穿過待冷卻的裝置并且優(yōu)選通過接收空間401的下底部的相應(yīng)的空氣出口 419、420,421排出到環(huán)境中，其中，這些空氣出口 419、420、421在圖13中通過虛線的框架示出。
[0090]依據(jù)示出空氣流動的箭頭在圖13中可以很好地看到，通過空氣入口 424至427進入到接收空間401中的空氣可以在接收空間的縱向方向(在圖13中從上向下)上分布。
[0091]在圖13中所示的實施例中，在接收空間(圖中下方)的前面部分沒有設(shè)有空氣入口，因為在那里由于較高的行駛速度可能在接收空間401以外產(chǎn)生低壓。但是由于大的、持續(xù)的主空氣體積的原因，也確保了到行駛原動機風機403和到風機410的空氣流，而不需要顯著制動。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛、特別是高速列車的列車部件，其中， -所述軌道車輛具有車廂(11，13)，所述車廂具有底部(13)，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間(17)的邊界； -在所述底部(13)下方形成接收空間(301 ;401)，用于接收所述車輛的裝置(15 ;201，202，204，205，206，207，208 ;411，412，413，417)，其中，所述接收空間(301 ；401)全面地留出邊緣并且具有至少一個空氣入口(307 ;424，425，426，427)和至少一個空氣出口(139 ；419，420，421)并且被保護以防污物進入； -所述至少一個空氣入口(307 ;424，425，426，427)使所述接收空間(301 ；401)的主空氣體積朝所述軌道車輛的環(huán)境打開，其中，所述主空氣體積包含所述接收空間(301 ；401)中的空氣的主要部分并且因此形成用于冷卻空氣的儲存容器； -在所述接收空間(301 ；401)中設(shè)有至少一個裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)并且設(shè)有至少一個風機(309 ;410，415)，在所述風機(309 ;410，415)運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向至少一個待冷卻的、位于所述接收空間的內(nèi)部或者外部的裝置。
2.根據(jù)上一個權(quán)利要求所述的軌道車輛，其中，在所述接收空間(401)中沿著所述軌道車輛的縱向方向分布地在所述接收空間(401)的縱向區(qū)段上設(shè)置所述車輛的多個裝置(410，411，412，413，415，417)，其中，所述主空氣體積至少在所述縱向區(qū)段上延伸并且所述主空氣體積在所述縱向區(qū)段中是貫通的，也就是說，沒有被劃分成單個地、相互隔開的和相互隔離的隔間，并且所述車輛的所述裝置(410，411，412，413，415，417)中的至少一個(410，411)位于所述縱向區(qū)段的前部區(qū)域中，在所述前部區(qū)域中在所述接收空間(401)的側(cè)壁中不存在空氣入口，然而在所述縱向區(qū)段較后設(shè)置的區(qū)域中，在所述接收空間(401)的側(cè)壁中設(shè)有空氣入口，空氣通過所述空氣入口能夠進入到所述接收空間(401)的主體積中。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛，其中，所述接收空間在車下區(qū)域中可供使用的最大長度上沿著所述軌道車輛的行駛方向在所述軌道車輛的兩個轉(zhuǎn)向架之間延伸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛，其中，在所述接收空間(301；401)中設(shè)置多個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)，并且所述多個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)中的每個都對應(yīng)于至少一個風機(309 ；410，415)，在所述風機(309 ;410，415)運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向?qū)?yīng)的待冷卻的裝置(315 ;411，412，413，417)并且將所述裝置冷卻。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛，其中，至少一個待冷卻的裝置(15;204，205，207，208 ;411，412，413，417)的重力的主要部分向下施加到所述接收空間(301 ；401)的下部結(jié)構(gòu)(I ；300)上并且通過所述下部結(jié)構(gòu)(I ；300)作用到所述車廂(11，13)上，從而在所述至少一個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)的上方存在向著所述車廂內(nèi)部空間(17)的底部(13)的自由空間。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛，其中，在所述車廂內(nèi)部空間(17)的底部(13)與側(cè)壁(11)之間的過渡區(qū)域中分別設(shè)有用于傳遞縱向力的縱向承載件(24)，所述縱向承載件沿著所述車廂(11，13)的縱向方向延伸，其中，所述車廂(11，13)具有至少一個下底部承載件(I ;300)，所述下底部承載件在所述底部(13)下方從一個縱向承載件(24a)朝另一個縱向承載件(24b)延伸，其中，所述下底部承載件(I ;300)部分地以一個間距相對于所述底部(13)延伸，從而使得所述接收空間(301 ；401)的一部分位于所述下底部承載件(I ;300)與所述底部(13)之間。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的軌道車輛，其中，至少一個待冷卻的裝置(15；204，205，207，208 ;411，412，413，417)在所述接收空間的內(nèi)部相對于所述接收空間(301 ；401)的至少一個側(cè)壁有間距地設(shè)置，從而在所述裝置與所述側(cè)壁之間保留自由空間，所述自由空間形成所述主空氣體積的一部分。
8.一種用于制造軌道車輛、特別是高速列車的列車部件的方法，其中， -為所述軌道車輛提供車廂(11，13)，所述車廂具有底部(13)，所述底部在下部限定了用于運送人員和/或貨物的車廂內(nèi)部空間的邊界(17)的邊界； -在所述底部(13)的下方形成了接收空間(301 ;401)，用于接收所述車輛的裝置(15 ；204，205，207，208 ;411，412，413，417)，其中，所述接收空間(301 ;401)全面地留出邊緣，其中，設(shè)有所述接收空間(301 ；401)的至少一個空氣入口(307 ;424，425，426，427)和至少一個空氣出口(139 ;419，420，421)，并且所述接收空間(301 ;401)被保護以防污物進入； -所述至少一個空氣入口(307 ;424，425，426，427)被如此設(shè)置，使得所述接收空間(301 ;401)的主空氣體積朝所述軌道車輛的環(huán)境打開，其中，所述主空氣體積包含所述接收空間(301 ；401)中的空氣的主要部分并且因此形成用于冷卻空氣的儲存容器； -在所述接收空間(301 ；401)中設(shè)有至少一個裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413,417)并且設(shè)有至少一個風機(309 ;410，415)，在所述風機(309 ;410，415)運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向至少一個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413`，417)。
9.根據(jù)上一個權(quán)利要求所述的方法，其中，所述至少一個空氣入口(307;424，425，426,427)或者所述空氣入口(307 ;424，425，426，427)中的至少一個作為所述接收空間(301 ；401)的側(cè)壁中的留空形成。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，在所述接收空間(301；401)中設(shè)置多個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)并且所述多個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)中的每個都對應(yīng)于至少一個風機(309 ;410，415)，在所述風機(309 ;410，415)運行時，所述風機將來自所述主空氣體積的空氣加速，從而使得空氣流向?qū)?yīng)的待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)并且將所述裝置冷卻。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，至少一個待冷卻的裝置(15;204，205,207,208 ;411，412，413，417)的重力的主要部分向下施加到所述接收空間(301 ；401)的下部結(jié)構(gòu)(I ;300)上并且通過所述下部結(jié)構(gòu)(I ;300)作用到所述車廂(11，13)上，從而在所述至少一個待冷卻的裝置(15 ;204，205，207，208 ;411，412，413，417)的上方存在向著所述車廂內(nèi)部空間(17)的底部(13)的自由空間。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，在所述車廂內(nèi)部空間(17)的底部(13)與側(cè)壁(11)之間的過渡區(qū)域中分別設(shè)有用于傳遞縱向力的縱向承載件(24)，所述縱向承載件沿著所述車廂(11，13)的縱向方向延伸，其中，設(shè)有至少一個下底部承載件(I ；.300)，所述下底部承載件在所述底部(13)下方從所述縱向承載件中的一個(24a)朝所述縱向承載件中的另一個(24b)延伸，其中，所述下底部承載件(I ;300)部分地以一個間距相對于所述底部(13)延伸，從而使得所述接收空間(301 ;401)的一部分位于所述下底部承載件(I ;300)與所述底部(13)之間。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，至少一個待冷卻的裝置(15 ;204，.205,207,208 ;411，412，413，417)在所述接收空間的內(nèi)部相對于所述接收空間(301 ；401)的至少一個側(cè)壁有間距地設(shè)置，從而在所述裝置與所述側(cè)壁之間保留自由空間，所述自由空間形成所述主空氣體積的 一部分。
【文檔編號】B61F1/08GK103502077SQ201280020859
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月28日
【發(fā)明者】O·萊姆克, K·菲舍爾 申請人:龐巴迪運輸有限公司