多式聯(lián)運貨車、貨物進出的操作方法及其用途
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多式聯(lián)運貨車，用于在帶或不帶半拖車的貨車或者主要由半拖車構(gòu)成的貨車的內(nèi)部運輸公路車輛。該貨車具有兩個聯(lián)接轂體和一個中心轂體，通過列車的縱向移動和經(jīng)過牽引桿(1)，它們與容腔坡道(32)結(jié)合，彼此連接在—起或分開，而中心轂體從軌道上升起或降低到軌道上，其中，可以放置小車輪。貨車還具有縱向構(gòu)件(4)和滑板(13)。還提供了其它操作和／或安全部件：在牽引桿和容腔中的滾動元件、自定心元件(8)、鎖扣(9)和相應的技術(shù)安全裝置、自動坡道(5)、主軟管的自動聯(lián)接系統(tǒng)和圍繞轉(zhuǎn)向架的凹槽結(jié)構(gòu)，在中間(2)和端部區(qū)域(3)加強轉(zhuǎn)向架。
【專利說明】多式聯(lián)運貨車、貨物進出的操作方法及其用途
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及“選擇器”型多式聯(lián)運貨車，它是一 I種牽引鐵路車，并被用來在其內(nèi)部運輸公路貨車，特別是帶或不帶半拖車的貨車或者主要由半拖車構(gòu)成的貨車。
[0002]本申請公開的貨車能滿足日益增長的生態(tài)和經(jīng)濟動機需求，目前，其占據(jù)了一個以更高效、對環(huán)境友好的方式對貨物運輸越來越舉足輕重的角色。
[0003]該貨車允許結(jié)合這兩種運輸方式的優(yōu)勢:鐵路方式的經(jīng)濟性、效率和速度，公路運輸方式獨特的適應性和靈活性。
【背景技術(shù)】
[0004]很長一段時間以來，已在公路貨車的鐵路運輸方面取得了成就，一些解決方案已被允許在市場上應用。然而，由于技術(shù)的復雜性，無論操作或制造和/或維修的固有性質(zhì)都使得該類車輛不能廣泛制造和應用。構(gòu)成【背景技術(shù)】的貨車屬于下列類別之一:
[0005]1.結(jié)構(gòu)簡單的貨車，易于制造、維修且經(jīng)濟便宜。然而，在這種情況下，該類型的貨車需要笨重、復雜和昂貴的設(shè)備來完成將公路車輛裝載到貨車內(nèi)或從貨車內(nèi)將公路車輛卸下的操作，一個操作不可能用在任何位置。該類型貨車包括所謂的平板貨車，或凹槽貨車，或脊柱式貨車。該類型貨車還包括其它更現(xiàn)代的貨車，具有一個旋轉(zhuǎn)轂體和更快的性能，但它仍需要安裝在相關(guān)的唯一的最終位置處的復雜設(shè)備，在該處它們可以操作。
[0006]2.不需要任何外部操作設(shè)備的貨車，其甚至能將車輛裝載到其內(nèi)的任何地方，或?qū)④囕v從其內(nèi)的任何地方卸載。在這種情況下，這些貨車結(jié)構(gòu)復雜，具有多個昂貴的嵌入式設(shè)備/機械裝置，例如電動馬達和/或幾個昂貴的液壓設(shè)備。因此，無論從制造還是維護方面來說，這些都是過于昂貴的設(shè)備，并且缺乏可靠性。
[0007]在這種情況下，作為一個易于制造、制造成本低，并且易于維護和操作、維護和操作成本低的貨車，隨著時間的推移，沒有任何一個現(xiàn)有的解決方案已在世界貨運市場上取得成功，這已經(jīng)證明找到這樣一個技術(shù)方案的難度。
[0008]在這一點上，因為該貨車將被首次披露，所以，本發(fā)明的目的將發(fā)揮重要作用，其包括以下組合:生產(chǎn)和采購簡單、成本低的概念，以及在使用和/或維護它們時的易用性、成本低、多功能性、速度和可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種多式聯(lián)運貨車，其結(jié)構(gòu)包括以下部件:
[0010]-中心轂體(16);
[0011]-聯(lián)接轂體(15);
[0012]-聯(lián)接轂體容腔(32)；
[0013]-聯(lián)接接頭(I);
[0014]-內(nèi)坡道系統(tǒng)(12)
[0015]-關(guān)閉系統(tǒng)；[0016]-自動坡道(5)，用于輔助公路車輛進/出；
[0017]-壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器；
[0018]-選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置；
[0019]-下部車輪系統(tǒng)出)，用于支撐和保持中心轂體對齊；
[0020]-在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)；
[0021]-阻尼芯插頭系統(tǒng)。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括中心轂體(16)，中心轂體(16)包括縱向構(gòu)件(4)、中心構(gòu)件、中心加強件(2)、頂部加強件(3)和下部接觸面的利用。
[0023]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括縱向構(gòu)件(4)，縱向構(gòu)件布置在公路車輛的車輪的最大高度下面的下部位置。
[0024]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括中心構(gòu)件，中心構(gòu)件布置在這樣一個位置，其與縱向構(gòu)件(4)平行，位于貨車內(nèi)部中心位置，在一個頂部與中心加強件
(2)連接，在另一個頂部與頂部加強件(3)連接。
[0025]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括中心構(gòu)件，中心構(gòu)件通過金屬條連接在一起。
[0026]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括下部接觸面，下部接觸面由IOmm厚的薄鋼板制造。
[0027]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括從接觸面到兩側(cè)/構(gòu)件的過渡區(qū)，過渡區(qū)以超過90°的間隙角來完成。
[0028]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接轂體(15)，聯(lián)接轂體(15)分別布置在兩個貨車頂部中的每一個上，通過常規(guī)和標準的芯插頭-鉚接系統(tǒng)，直接聯(lián)接每個轉(zhuǎn)向架的上部部分。
[0029]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接轂體容腔(32)，聯(lián)接轂體容腔布置在側(cè)面位置，因此，作為容器，被布置或定位成內(nèi)部有內(nèi)坡道(12)，牽引桿(I)沿著內(nèi)坡道(12)滑動。
[0030]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接轂體容腔(32)，聯(lián)接轂體容腔以較低的、位于側(cè)面和圍繞的方式相對轉(zhuǎn)向架布置。
[0031]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接接頭/牽引桿(I)，聯(lián)接接頭/牽引桿布置在底盤的端部/頂部，每端有兩個接頭。
[0032]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接接頭/牽引桿(I)的自由端，自由端具有滾動元件(7)和錐形或三角形截面的接頭(8)。
[0033]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括聯(lián)接接頭/牽引桿(I)，聯(lián)接接頭/牽引桿在其固定下端部具有凹槽(31)。
[0034]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括坡道(12)，坡道(12)布置在容腔內(nèi)。
[0035]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括坡道(12)，坡道(12)包括一個小罩體(30)。
[0036]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車具有一個鎖扣(9)，鎖扣有兩個鉤形金屬部分，兩部分通過同一個軸連接在一起，并放置在轂體側(cè)部容腔內(nèi)的上部中。[0037]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括關(guān)閉系統(tǒng)，關(guān)閉系統(tǒng)包括鎖扣安全裝置(10)，鎖扣安全裝置由金屬桿或軸組成。
[0038]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括用于輔助公路貨車進/出的自動坡道(5)，自動坡道由簡單的金屬構(gòu)件制成，其固定鉸接在貨車底盤上。
[0039]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器，壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器包括兩個制動軟管噴嘴(18)，類似于標準噴嘴(UIC)，但缺少閥瓣；一個彈簧(19);和一個導向組件，通過圍繞噴嘴(18)的兩側(cè)部分的“舌-槽”設(shè)計來獲得。
[0040]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括用于選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置，機械裝置包括兩個標準旋塞(UIC) /空氣啟動/關(guān)閉閥(20)，用于鐵路車輛之間的連接，該閥布置在主軟管上。
[0041]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括用于支撐和保持中心轂體對齊的下部車輪系統(tǒng)，下部車輪系統(tǒng)包括兩個小輪子出)，兩個小輪子被放置在中心轂體的下面，在兩個頂端中的每一個上。
[0042]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)，活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)包括貨車組，其中，兩個中心轂體共享每個頂部上的同一個轉(zhuǎn)向架。
[0043]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，多式聯(lián)運貨車包括阻尼芯插頭系統(tǒng)，阻尼芯插頭系統(tǒng)包括簡單和標準芯插頭-鉚接型聯(lián)接器(22)，其被罩在箱體(27)內(nèi)的內(nèi)端。
[0044]本發(fā)明的另一個目的是描述一種對多式聯(lián)運貨車進行貨物進出操作的方法，包括以下步驟:
[0045]-操作員從鎖扣上移走安全裝置(10)；
[0046]-抬起鎖扣(9)，關(guān)閉對將要打開的頂部的壓縮空氣的供應；
[0047]-操作員通知駕駛員向前移動貨車組；
[0048]-中心轂體脫離聯(lián)接轂體，因此，從這里完全分離；
[0049]-中心轂體將向下滑移，結(jié)果導致聯(lián)接接頭(I)沿著聯(lián)接轂體的容腔(32)中的內(nèi)坡道(12)滑動，因此，縮短了它們到接觸表面/鐵路的距離，直到通過下部車輪(6)的靜止來停留下來；
[0050]-頂部坡道(5)自動下降，準備任何公路車輛的進入/離開。
[0051]本發(fā)明的另一個目的是描述在運輸公路車輛中的多式聯(lián)運貨車的應用。
[0052]發(fā)明描述
[0053]本發(fā)明涉及“撿拾機”型多式聯(lián)運貨車，它是一種牽引鐵路車，并被用來在其內(nèi)部運輸公路貨車，特別是帶或不帶半拖車的貨車或者主要由半拖車構(gòu)成的貨車。
[0054]這里介紹的貨車與其它貨車一樣簡單，在任何地方都可操作，快速、簡單，不需要任何其它設(shè)備或資源。
[0055]本貨車的操作基于從現(xiàn)有和當前貨車組的可用資源進行最大廢物利用的原則。為了操作，由機車或類似物的拉力提供唯一驅(qū)動力的該種貨車，按照慣例，已經(jīng)存在于所有鐵路貨車中。一個獨特的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是其操作的主要點，在該處附加一些支撐和/或安全設(shè)備和配件。[0056]可實現(xiàn)一個簡單、快速、高效和可靠的操作，無需其它操作手段，其可以與任何類型的車輛在任何地方實現(xiàn)，因此，其提供了使用的最大適應性和靈活性。
[0057]該好處也可以擴展到維護和維修操作中，使其變得非常容易。到現(xiàn)在，將需要進維修車間的整個貨車發(fā)送/移出已經(jīng)沒有必要。在本發(fā)明中，轉(zhuǎn)向架沿著聯(lián)接轂體的平移在大多數(shù)情況下已經(jīng)足夠，并且一個普通堆疊傳送器或等同物的使用足夠做到這一點，因此，敞口貨車被選出并重新部署到維修車間中。因為沒有必要容納整個貨車，同樣地，維修車間也可以相比傳統(tǒng)貨車的維護/維修車間小得多。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0058]為了易于理解本發(fā)明，這里附加了附圖，其代表了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但其并不限制本發(fā)明的范圍。
[0059]圖1是中心轂體的透視圖，中心轂體是可移動的，因此，能夠與聯(lián)接轂體完全分離，聯(lián)接轂體布置在貨車端部，直接聯(lián)接到每個轉(zhuǎn)向架。該圖描述了以下部件:
[0060]1-牽引桿；
[0061]2-中心加強構(gòu)件；
[0062]3-頂部加強構(gòu)件；
[0063]4-縱向構(gòu)件；
[0064]5-自動坡道。
[0065]圖2是中心轂體端部的詳細的底部透視圖。該圖描述了以下部件:
[0066]1-牽引桿；
[0067]5-自動坡道；
[0068]6-輪子；
[0069]7-滾動元件；
[0070]8-自定心元件；
[0071]13-滑板；
[0072]31-凹槽。
[0073]圖3是具有側(cè)部容腔的聯(lián)接轂體的側(cè)透視圖，因此，此外，可能能夠觀察內(nèi)部坡道系統(tǒng)如何與聯(lián)接接頭連接，各自的配件和鎖閉系統(tǒng)。該圖描述了以下部件:
[0074]1-牽引桿；
[0075]6-輪子；
[0076]7-滾動元件；
[0077]8-自定心元件；
[0078]9-鎖閉器；
[0079]10-鎖閉器安全裝置；
[0080]11-滾動元件；
[0081]12-內(nèi)部坡道；
[0082]13-滑板；
[0083]31-凹槽。
[0084]圖4是聯(lián)接轂體的前視圖，側(cè)部容腔仍然可以看見，還有它們的配件和它們?nèi)绾螄@整個轉(zhuǎn)向架。該圖描述了以下部件:
[0085]11-滾動元件；
[0086]12-內(nèi)部坡道；
[0087]14-圓柱形滾輪；
[0088]32-聯(lián)接轂體的容腔。
[0089]圖5是中心轂體端部的詳細的平透視圖。該圖描述了以下部件:
[0090]5-自動坡道；
[0091]13-滑板。
[0092]圖6是當貨車準備打開時，鎖閉器系統(tǒng)零件的局部示意圖。該圖描述了以下部件:
[0093]9-鎖閉器；
[0094]10-鎖閉器安全裝置。
[0095]圖7是貨車結(jié)構(gòu)配置的示意圖，確定了組成它的三個主要分段，進一步模擬了載有公路車輛的負載狀態(tài)下的貨車，并在一個封閉的/移動的向前位置。該圖描述了以下部件:
[0096]15-聯(lián)接轂體；
[0097]16-中心轂體。
[0098]圖8是整個貨車結(jié)構(gòu)的透視圖。該圖描述了以下部件:
[0099]1-牽引桿；
[0100]2-中心加固結(jié)構(gòu)；
[0101]3-頂部加固結(jié)構(gòu)；
[0102]4-縱向構(gòu)件；
[0103]5-自動坡道；
[0104]8-自定心元件；
[0105]9-鎖閉器；
[0106]13-滑板；
[0107]32-聯(lián)接轂體的容腔。
[0108]圖9是壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器的示意圖。當貨車處在打開位置(上圖)和貨車處在封閉位置(下圖)。該圖描述了以下部件:
[0109]17-帶齒的輪子；
[0110]18-制動軟管噴嘴；
[0111]19-彈簧；
[0112]20-旋塞/空氣啟動/關(guān)閉閥；
[0113]21-機械裝置/橫梁部件。
[0114]圖10是相同操作原理的示意圖，在該例子中，其應用到一個活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)中，其將允許與塊形貨車組組合，如圖11所示，而不是圖7、8所示的單個貨車。
[0115]圖11顯示了通過使用所述活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)，塊形貨車組可能的最終外形。在這種情況下，該圖顯示的是前進狀態(tài)。
[0116]圖12顯示了通過使用所述活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)，貨車組可能的最終外形。在這種情況下，貨車處于打開位置。因此，卡車可通過中心轂體的一端進入該貨車中，并能通過另一端離開。
[0117]圖13是阻尼芯插頭系統(tǒng)的透視圖和俯視圖，阻尼芯插頭系統(tǒng)在兩個聯(lián)接轂體和所述活節(jié)系統(tǒng)之間作為接頭。該圖描述了以下部件:
[0118]22-芯插頭-鉚接型聯(lián)接；
[0119]23-阻尼件；
[0120]24-聯(lián)接法蘭；
[0121]25-平板；
[0122]26-軸；
[0123]27-箱體。
[0124]圖14是所述活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)的前視圖，所述容腔仍可見，以及其配件和它們彼此之間和與轉(zhuǎn)向架之間如何定位也可見。該圖描述了以下部件:
[0125]27-箱體；
[0126]28-聯(lián)接轂體；
[0127]29-聯(lián)接轂體。
【具體實施方式】
[0128]本發(fā)明涉及“撿拾機”型多式聯(lián)運貨車，它是一種牽引鐵路車，并被用來在其內(nèi)部運輸公路貨車，特別是帶或不帶半拖車的貨車或者主要由半拖車構(gòu)成的貨車。
[0129]因此，除了特別操作方式，該貨車與眾不同之處在于其由以下部件構(gòu)成的(箱式/床式)結(jié)構(gòu):
[0130]1.中心轂體；
[0131]2.聯(lián)接轂體；
[0132]3.聯(lián)接轂體容腔；
[0133]4.聯(lián)接接頭；
[0134]5.內(nèi)部坡道系統(tǒng)(12)；
[0135]6.鎖閉系統(tǒng)(鎖扣)及相應的安全裝置；
[0136]7.輔助公路車輛進/出的自動坡道(5)；
[0137]8.空氣壓縮系統(tǒng)的自動聯(lián)接；
[0138]9.選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置；
[0139]10.支撐和保持中心轂體對準的下部車輪系統(tǒng)；
[0140]11.在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)；
[0141]12.阻尼芯插頭系統(tǒng)。
[0142]中心轂體
[0143]底盤的底座/新穎性通過相關(guān)聯(lián)的必要的功能特征和結(jié)構(gòu)通常在力學上的技術(shù)需求凸出表現(xiàn)在設(shè)計/幾何結(jié)構(gòu)上。在同一個底盤中，下列元件與眾不同:
[0144]縱向構(gòu)件(4)-這些元件主要負責組件的結(jié)構(gòu)強度。設(shè)置在較低的位置，位于公路車輛的車輪的最大高度之下，它們不允許在它們和公路車輛的掛車/半掛車的剛性結(jié)構(gòu)之間發(fā)生任何接觸的情況。該解決方案避免了對它的任何損害，因為任何可能的接觸只發(fā)生在與輪胎之間。構(gòu)件(4)在該位置的目的還在于不變地使駕駛員進入/離開公路車輛，因為其在該區(qū)域的最大高度將比卡車駕駛室的門低。然而，如果需要，這些構(gòu)件(4)將能在中間區(qū)域被升高/加強，在所述中間區(qū)域最大彎矩應力更高，從而，增加了它的結(jié)構(gòu)強度，繼而增加了整個貨車的強度。
[0145]中心構(gòu)件-平行于上沭構(gòu)件,佰比上沭構(gòu)件低的多，位于貨車內(nèi)部中間位置，這#結(jié)構(gòu)，優(yōu)選由標準桁架/型材組成，它們在一頂部與中心加強構(gòu)件(2)連接，在另一頂部與頂部加強構(gòu)件(3)連接。這些構(gòu)件還通過金屬條連接在一起，因此，整個中心構(gòu)件的結(jié)構(gòu)整體性得到加強。
[0146]中心加強構(gòu)件(2)和頂部加強構(gòu)件(3)-利用公路貨車的較低區(qū)域的優(yōu)勢，其中，通常在頂部和在中心段，其離地高度增加，這些構(gòu)件相對貨車接觸面的其余部分被輕微抬起，從而，在整個底盤的結(jié)構(gòu)加強中起到了重要作用。
[0147]下部接觸面-當處在最終靜止位置時，公路車輛的車輪放置的區(qū)域。優(yōu)選由10_厚的薄鋼板組成，為了在滿載時能經(jīng)受得住公路車輛的輪胎施加的壓力，其被計算/選擇。在與加強構(gòu)件聯(lián)接的區(qū)域的所有端部，為了補償該輕微的高度差，小的金屬坡道被采用。因此，它們與接觸面之間的平滑過渡是被允許的。同樣地，從接觸面到貨車兩側(cè)/構(gòu)件的過渡區(qū)域?qū)⒉灰灾苯茄由?，而是超過90°的間隙角。該最后一個特點，即是在兩側(cè)過渡區(qū)域的鈍角，具有兩個主要目標:首先，其使大部分鐵路裝載規(guī)格受到較低的限制；其次，其不允許公路車輛的側(cè)面接近貨車的側(cè)面，因為當緊固在它們的最低區(qū)域并降低了它們與貨車的間隙時，卡車車輪優(yōu)選被引導，然后，卡車在偏離直線的路線上被阻擋。這可以利用公路車輛輪胎的變形能力，同樣可以無影響/損害。
[0148]聯(lián)接轂體(15)
[0149]它是位于貨車兩個頂部的每一個上的構(gòu)件，通過常規(guī)、標準的芯插頭固定系統(tǒng)，直接聯(lián)接到每個轉(zhuǎn)向架的上部。它提供了典型的牽引、震動和制動機構(gòu)/部件。其還是端部與中心轂體聯(lián)接和/或分離的構(gòu)件。
[0150]聯(lián)接轂體容腔(32)
[0151]位于聯(lián)接轂體一側(cè)的位置上，這些容腔在其內(nèi)部為大致封閉箱體形狀，其底部區(qū)域具有內(nèi)坡道(12)，牽引桿(I)將滑過該內(nèi)坡道，并且，其將有助于底盤的升/降系統(tǒng)。該裝置的新穎性還在于它的定位:凹的橫向轉(zhuǎn)向架，并圍繞轉(zhuǎn)向架，但總是允許為了曲線插入目的而在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)，即使曲線半徑小于75米。
[0152]聯(lián)接接頭/牽引桿α)
[0153]兩個接頭位于底盤的端部/頂部，在其每一端部有兩個。設(shè)想為金屬材料，它們將負責升起和支撐底盤，一直升到其在容腔內(nèi)坡道上的最終靜止位置。這四個接頭/牽引桿中的每一個都橫向用在構(gòu)件四個側(cè)邊的每一個上。該與構(gòu)件的橫向、非連續(xù)定位使得在該區(qū)域可以使用大部分攝影測量儀器。因此，這里有兩個基本思想，同時允許:圍繞轉(zhuǎn)向架，但其不受最大旋轉(zhuǎn)動作半徑75米的曲線限制；假如因此獲得寬大的橫截面，也就獲得了一個穩(wěn)固的架構(gòu)。在其自由端，兩個基礎(chǔ)部件具有:滾動元件(7)，其允許以最小的摩擦力和磨損做平滑移動；和錐形或三角形截面的接頭(8)，在斷開/聯(lián)接操作中，其是重要的被動自定心機構(gòu)。
[0154]至于其配置方面，關(guān)鍵部分是其內(nèi)表面，在斜率方面，其嚴格遵循容腔內(nèi)坡道的上表面的斜率。目的:當休息時，貨車處在打開位置，每個都一起協(xié)作，因此，模擬/形成一個壓力均布的單一牢固體，由中心轂體的重量產(chǎn)生，穿過寬的接觸區(qū)域。關(guān)鍵部分是具有在自由端的大約150mm的平面區(qū)域，沒有梯度/斜率。這將被用于生成額外的摩擦力，并因此防止貨車打開，并提供了一個更好的壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器操作。至于這些提及的牽引桿，也應該在固定的下端制造一個小凹槽(31)，其被設(shè)計用來罩住/擱放滾動元件(11)，小凹槽(31)位于容腔中。該滾動元件被直接布置在每個內(nèi)坡道之前，并在那里稍微抬起一點。
[0155]最后，但并不是最不重要的，關(guān)鍵部分是“帶齒”坡道，其位于每個牽引桿的上部，接近遠端，當貨車處在關(guān)閉位置時，其作為鉤/鎖扣(9)的擋塊。
[0156]在聯(lián)接轂體上的內(nèi)坡道系統(tǒng)(12)
[0157]如已經(jīng)提及的，這些內(nèi)坡道(12)位于容腔內(nèi)，并作為牽引桿的基座/支撐，有兩個不同狀態(tài):在升高/降低操作的過程，通過軸承在牽引桿(7)的自由端和/或滾動元件
(11)在每個坡道的開始位置使其接觸。至于已經(jīng)提及的其配置，上表面將準確地跟隨牽引桿(I)下表面的傾斜，下表面可以是平的。應當參考相同的平面端部區(qū)域，在其端部有一個小罩體(30)，用于當貨車處在關(guān)閉位置時，用于安放滾輪(7)。
[0158]鎖閉系統(tǒng)(鎖扣)及相應的安全裝置
[0159]該系統(tǒng)確保貨車關(guān)閉時的安全，也就是說，其保持貨車作為一個單一物體的完整性，當操作員啟動時，只允許脫扣/打開。
[0160]兩個轂體都具有鎖扣(9)，其包括兩個鉤形金屬部分，通過同一個軸連接在一起，并位于轂體側(cè)容腔的上面內(nèi)部區(qū)域。每個的實用性:在關(guān)閉操作中，“抬起”每個牽引桿頂部的小坡道/齒，以使得隨后貨車不被關(guān)閉，它們可以放置在其上。從這時起，任何打開貨車的牽引桿的移動都將被阻止，如圖3所示。
[0161]這兩個鉤進一步具有手柄或其它類似元件?？紤]到了允許操作員以后會打開貨車，并且會在貨車的任意一側(cè)上這樣做，所以，可以簡單地通過抓住所述邊緣，啟動/轉(zhuǎn)動該鉤，以從施加在齒上的鎖釋放牽引桿。此外，鉤和軸結(jié)合在一起，在質(zhì)量方面是平衡的，這樣，當沒有外力施加在其上時，將獲得一個自然/平常的位置，其中，該鉤接近水平布置。其目的:保持該部分處在一個允許貨車在關(guān)閉操作中自動鎖閉的位置。為了此目的，如果有必要的話，大部分質(zhì)量施加于該同一軸上，以保持/獲得該平衡。
[0162]在該裝置中另一個重要的部件是所謂的鎖扣安全裝置(10)。通常來說，它是一個金屬桿或軸，在貨車關(guān)閉后，當鎖扣鉤位于齒上的停留位置內(nèi)、通過操作員在貨車一側(cè)的動作，其移動或放置在鉤的頂部。因此，能防止鉤朝向解鎖/打開貨車的運動。還應該注意至IJ，該裝置是用于阻礙運動的，在這種情況下，其通過槽來獲得，這些槽必須對準當前軸的凸肋/凸起，因此，它變成了移動和解鎖該鉤的唯一方式。目的:防止該裝置的自發(fā)打開/運動。
[0163]用于輔助公路車輛進/出的自動坡道(5)
[0164]為了使公路車輛容易地克服在該區(qū)域進/出貨車的小高度，大約15cm，貨車在其每個端部具有兩個小坡道(5)。一般來說，它們由簡單的金屬構(gòu)件組成，其固定鉸接在貨車的底盤上。默認情況下，當不受任何外力時，該坡道將保持接近水平的位置，不過不與地面接觸。這通過一個彈簧或類似元件的作用來實現(xiàn)，其保持坡道在一個離地最小而不觸地的高度上，這僅僅發(fā)生在需要時。該坡道被公路車輛的輪胎/車輪“踩過”，于是，一旦彈簧的作用力被克服，坡道受力下降，從而停留/接觸地面，因此，其幫助升起卡車到貨車內(nèi)/從貨車中降下卡車。
[0165]本裝置提及的是全自動運行，不論是在打開貨車的降低過程中，還是在關(guān)閉貨車的升起過程中。這通過每個坡道上的滑板(13)的作用實現(xiàn)，每個滑板布置在每個坡道的兩個側(cè)端，當坡道位于水平位置，并在封閉貨車中接近聯(lián)接轂體時，其接觸圓柱形滾輪(14)。當該接近運動繼續(xù)進行，這些滾輪將同時穿過滑板，然后，它們將給坡道施加作用力，使坡道升起，直到在貨車關(guān)閉運動的最后，坡道到達豎直位置。然后，通過圓柱形滾輪在其下部部分的永久接觸/壓力，坡道將保持“收起”并鎖定在該位置，進一步提供一個輔助板來抵制卡車可能的縱向位移。這里的降低/打開過程將通過朝向打開貨車的相反運動來實現(xiàn)，在這種情況下，通過重力作用和不再受滾輪施加的壓力，滾輪移離轂體，坡道將被降低到其水平位置，不再接觸地面，并開始準備公路車輛的再一次進/出。
[0166]壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器
[0167]假設(shè)該類型的貨車需要打開，其實際意味著將貨車整個分離/分段成兩個或三個部分，然而，這里需要發(fā)明一個快速、簡單、高效可靠的方法/機械裝置，其能承擔穿過整個貨車組的壓縮空氣軟管的關(guān)停/啟動。這通過本貨車貫穿一個機械裝置獲得，該機械裝置的系統(tǒng)如圖9所示。其主要部件:兩個制動軟管噴嘴(18)，類似于標準噴嘴(UIC)，但缺少閥瓣；一個彈簧(19);一個導向組件，通過環(huán)繞在噴嘴(18)兩側(cè)部的“舌-槽”設(shè)計來獲得。
[0168]工作原理:在貨車關(guān)閉的最后階段，這兩個噴嘴，優(yōu)選與導向組件的作用完全對齊，彼比接觸，并且當該貨車到達其終點并且處在關(guān)閉位置時，該接觸是“緊固的”，由于一個特定的運動，該彈簧起作用，向后壓縮一個噴嘴，并因此限制兩個部件上施加的夾緊力。其結(jié)果是:當鎖閉貨車的過程完成時，由兩個噴嘴形成的聯(lián)接通過彈簧的壓力作用而牢固，既然其已被貨車鎖扣確保，其在定位方面也是穩(wěn)定的。打開/斷開聯(lián)接的動作發(fā)生在反向操作中，即貨車的打開操作。應該注意到，整個組件進一步放置在基座/彈性支撐件上。當在牽引桿頂端上的滾輪體進入內(nèi)坡道(12)的最后罩殼中時，這允許補償發(fā)生在貨車關(guān)閉操作最后階段的輕微下降/未對準。圖9的上部部分顯示了貨車打開位置的組件，下部部分顯示了貨車關(guān)閉位置的組件。
[0169]選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置
[0170]作為前面系統(tǒng)的補充，提供了一個選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置。其目的:關(guān)閉壓縮空氣的供應，因此，根據(jù)貨車打開/關(guān)閉需求啟動貨車組的制動。
[0171]其主要組件:兩個標準(WC)旋塞/空氣啟動/關(guān)閉閥(20)，用于鐵路車輛之間的聯(lián)接，該閥布置在主軟管上。通過機械裝置/橫梁部件(21)，這些來自聯(lián)接轂體上的控制段是可操作的。為了控制位于中心轂體上的閥，使用一個由兩個半齒輪(17)組成的組件，其靠近/移離取決于貨車是否關(guān)閉或者打開。每個貨車包括兩個這樣的組件，每個組件布置在聯(lián)接轂體和中心轂體之間的過渡區(qū)域/部分上。因此，所有的操作者在貨車的打開操作過程中，不得不在將被打開的部分/頂部進行操作，該閥件允許從固定不動的部分排出壓縮空氣。因此，將移離的貨車組/貨車的部分，仍將被供應壓縮空氣，并仍將被駕駛員操作，其中，沒有壓縮空氣而將被留下的部分，將按需求固定不動。當貨車關(guān)閉時，噴嘴將再次連接在一起，這樣一來，隨之是貨車的關(guān)閉操作，所有操作者不得不打開前面關(guān)閉的閥件。這將恢復主軟管中的空氣壓力，在這樣的情況下，該制動將在該部分自動解除，以允許駕駛員驅(qū)動該部分，如果施加的話，并允許操作員移動到下一個將關(guān)閉的貨車/部分上。
[0172]支撐和保持中心轂體對準的下部車輪系統(tǒng)
[0173]兩個小輪子(6)被放置在中心轂體的下面，在其兩個頂端中的每一個上。目的:當?shù)谝粋€與聯(lián)接轂體分離時，其作為中心轂體與鐵路之間的接觸。因此，除了中心轂體的安全、完美地對齊設(shè)置外，并且因為車輪具有包括凸緣的鐵路截面，其仍可獨立在鐵路上運動，使開/關(guān)操作成為可能，不僅在聯(lián)接轂體的分離/靠近運動中，而且還可在中心轂體的分離/靠近運動中。
[0174]在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)
[0175]該系統(tǒng)允許簡化、優(yōu)化貨車組，俗稱列車?；谠摷僭O(shè):在長途行程中，半托掛車運輸僅僅優(yōu)于全部卡車，其包括具有牽引車的半托掛車，因此，我們在這些可能的條件下，建立了一種要求較少貨車的可能性，無論是最大負載能力方面，還是長度方面。因此，單個轉(zhuǎn)向架能獲得足夠支撐貨車全部重量的負載能力成為了可能，因此，避免了一個單獨的貨車結(jié)構(gòu)具有兩個轉(zhuǎn)向架，如圖7、8所示，每個頂部一個，這就使得創(chuàng)造一種新型的列車(圖11)成為可能，一個貨車(方型)組，其中，兩個中心(負載)轂體在其每個頂部共享同一個轉(zhuǎn)向架，在這種情況下，其被設(shè)置在頂部，并且兩個聯(lián)軸器轂體(28、29)都被布置在另一個的頂部上。該新布置固有的優(yōu)點有很多，即:因為放棄了一個轉(zhuǎn)向架、牽引和沖擊部件，獲得更簡單、更經(jīng)濟高效的貨車。該貨車組本身也有進一步的提高，因為攜帶了更少的皮重，并且在相同負載能力下，其長度被大大減少。此外，貨車的購買和維修費用也顯著降低，因為其具有更少的部件。
[0176]阻尼芯插頭系統(tǒng)
[0177]其是該活節(jié)聯(lián)軸器轂體系統(tǒng)的建立和操作的主要部件。其由如下部件、操作組成:一個簡單、標準的芯插頭和鉚釘(22)容納在箱體(27)的內(nèi)部一端，沿著其可能縱向移動。在其一端，該芯插頭和鉚釘與軸端(26)相互作用，軸端轉(zhuǎn)動，并在芯插頭方向上移動，與平板/圓板(25)相互作用，與其它圓板(24)不接觸；當在反向上移動時，其將與其它圓板(24)相互作用，而與圓板(25)不接觸；在這兩個板之間，還具有一個標準的阻尼器組件
(23)，用于鐵路牽引設(shè)備。操作匯總:通過在圓板(24)和平板(25)的方向上移動芯插頭
(22)，圓板(24)的同步位移發(fā)生了，其逆著平板(25)與軸(26)相互作用，然而，該位移被組件(23)阻尼，因此，組件(23)被壓縮在平板之間。當反向運動時，則發(fā)生相反的情況，也就是說，平板(25)與軸(26)配合，朝向圓板(24)，再次在它們兩個之間使阻尼組件(23)受壓。該系統(tǒng)的主要功能:除了在兩個聯(lián)接轂體之間建立臨時聯(lián)接之外，其布置在同一個轉(zhuǎn)向架上，因此，允許牽引被傳遞給貨車組其余部分；其還主要起到一個阻尼器角色，在任意一個方向上傳遞該作用/拉動運動過程中?；旧?，該組件將在該組件中承擔傳統(tǒng)樣式自主貨車的常規(guī)沖擊和牽引系統(tǒng)相同的功能。
[0178]操作方式-無論是自主貨車還是鉸接式貨車，其包括打開和關(guān)閉的操作模式是相同的，并且如下發(fā)生:
[0179]為了進行打開操作，操作員從鎖扣中移走安全裝置(10)，抬起鎖扣(9)，并關(guān)閉對將要打開的頂部的壓縮空氣的供應。操作員通知駕駛員向前移動貨車組，從此時起，基于該運動和在同一個貨車頂部上，該中心轂體脫離聯(lián)接轂體，因此，完全從這里分離。通過這樣做，中心轂體(16)還將向下滑動，結(jié)果導致聯(lián)接接頭(I)沿著聯(lián)接轂體的容腔(32)中的內(nèi)坡道(12)滑動，因此，縮短了它們接觸表面/鐵路的距離，直到通過下部車輪(6)的靜止來停留。而此時，頂部坡道(5)自動下降，準備任何公路車輛進入貨車/離開貨車。關(guān)閉過程遵循相同的原理，只不過是在向后的方向上移動貨車組，直到到達開始位置。按相反的順序，全部自動發(fā)生，直到貨車再次關(guān)閉，操作員只需要將安全裝置放置在鎖扣上，并打開壓縮空氣關(guān)閉板，使貨車能再次循環(huán)。
[0180]實際應用-該類型貨車的操作將用來運輸公路車輛，尤其是重型貨車。要特別重視考慮目前的生態(tài)制約和經(jīng)濟條件/限制，其引起了對減少完全依賴石化燃料的交通工具使用的迫切需求，如本例中的公路運輸。
[0181]該車輛制造簡單、維修方便、無需特殊操作工具，其基本上能在任何鐵路點裝載或卸載卡車，這主要需要周圍的地面適合將要被半載/卸載的公路車輛的再布置，并且既然這已經(jīng)是在任何現(xiàn)有的物流平臺中都已經(jīng)存在的條件，因此，將能在它們中迅速重新布置并操作貨車；火車站有稍微的改變，也是為了此目的。經(jīng)濟、環(huán)境和公共健康方面的優(yōu)點也是直接的、明顯的:通過從公路上移走卡車，并允許它們通過鐵路卡車以更有效的方式運輸貨物，從而在溫室效益、石化燃料消耗方面得到節(jié)約，更進一步促進了對人類健康和幸福的改善。
[0182]優(yōu)選實施例-如今，鐵路貨車的結(jié)構(gòu)符合必須遵守的一系列詳細規(guī)定。與安全以及一些性能需求直接相關(guān)的重要部件現(xiàn)在需要服從各國家相關(guān)的、
[0183]有決定權(quán)的當權(quán)者制定的嚴格的規(guī)章/標準。在它們中，這些需求還旨在確保車輛之間正確的互用性或兼容性。因此，在任何貨車生產(chǎn)過程中，這些因素是不得不考慮的，這有無數(shù)的好處，甚至是經(jīng)濟方面，能不斷尋求利用現(xiàn)有的、允許的和市場上的部件。另一方面，這些部件的現(xiàn)有知識將進一步為未來的擁有者或使用者提供更簡單、更經(jīng)濟的維修。
[0184]這里披露的貨車遵循以下原則。因此，貨車可以通過使用以下部件獲得，其是已經(jīng)在市場上銷售并獲得正式審批的部件:轉(zhuǎn)向架、制動部件、懸掛、滾動、牽引和沖擊機構(gòu)以及其他支撐/安全配件。因此，該貨車與市場上所有的那些部件兼容，另一個優(yōu)勢是基于這樣一個事實，即其能在大多數(shù)各種現(xiàn)有鐵路上使用。這也是為什么在本文中引用這些部件來顯示目的的原因，其中，它們與本貨車沒有重要的相關(guān)性，因為其能適合它們中的每一個，這主要取決于其在網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)在需求，其中，包括操作和/或客戶要求。
[0185]下面的權(quán)利要求將進一步強調(diào)本發(fā)明的特定實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種多式聯(lián)運貨車，包括一個結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括以下部件: -中心轂體(16)； -聯(lián)接轂體(15)； -聯(lián)接轂體容腔(32)； -聯(lián)接接頭⑴； -內(nèi)坡道系統(tǒng)(12) -關(guān)閉系統(tǒng)； -自動坡道(5)，用于輔助公路車輛的進/出； -壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器； -選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置； -下部車輪系統(tǒng)(6)，用于支撐和保持中心轂體對準； -在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)； -阻尼芯插頭系統(tǒng)。
2.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，中心轂體(16)包括縱向構(gòu)件(4)、中心構(gòu)件、中心加強件(2)、頂部加強件(3)和下部接觸面的利用。
3.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，縱向構(gòu)件(4)布置在公路車輛的車輪的最大高度下面的下部位置。
4.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，中心構(gòu)件布置在這樣一個位置，其與縱向構(gòu)件(4)平行，位于貨車內(nèi)部中心位置，在一個頂部與中心加強件(2)連接，在另一個頂部與頂部加強件(3)連接。
5.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，中心構(gòu)件通過金屬條連接在一起。
6.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，下部接觸面由IOmm厚的薄鋼板制造。
7.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，從接觸面到兩側(cè)/構(gòu)件的過渡區(qū)以超過90°的間隙角來完成。
8.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接轂體(15)分別布置在兩個貨車頂部的每一個上，通過常規(guī)和標準的芯插頭-鉚接系統(tǒng)直接聯(lián)接每個轉(zhuǎn)向架的上部部分。
9.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接轂體容腔(32)布置在側(cè)面位置，因此，作為容器，內(nèi)坡道(12)布置或定位在容器的內(nèi)部，牽引桿(I)沿著內(nèi)坡道滑動。
10.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接轂體容腔(32)以較低的、位于側(cè)面和圍繞的方式相對轉(zhuǎn)向架進行布置。
11.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接接頭/牽引桿(I)布置在底盤的端部/頂部，每個端部有兩個接頭。
12.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接接頭/牽引桿(I)的自由端具有滾動元件(7)和錐形或三角形截面的接頭(8)。
13.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，聯(lián)接接頭/牽引桿(I)在其固定下端部具有凹槽(31)。
14.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，坡道(12)布置在容腔內(nèi)。
15.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，坡道(12)包括一個小罩體(30)。
16.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，其具有一個鎖扣(9)，鎖扣有兩個鉤形金屬部分，兩部分通過同一個軸連接在一起，并放置在轂體側(cè)部容腔內(nèi)的上部中。
17.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，關(guān)閉系統(tǒng)包括鎖扣安全裝置(10)，鎖扣安全裝置包括金屬桿或軸。
18.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，用于輔助公路貨車進/出的自動坡道(5)由簡單的金屬構(gòu)件制造，其固定鉸接在貨車底盤上。
19.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，壓縮空氣系統(tǒng)的自動聯(lián)接器包括兩個制動軟管噴嘴(18)，類似于標準噴嘴(UIC)，但缺少閥瓣；一個彈簧(19);和一個導向組件，通過圍繞在噴嘴(18)兩側(cè)部的“舌-槽”設(shè)計來獲得。
20.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，用于選擇/關(guān)閉壓縮空氣的機械裝置包括兩個標準三通(UIC) /空氣啟動/關(guān)閉閥(20)，用于鐵路車輛之間的連接，該閥布置在主軟管上。
21.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，用于支撐和保持中心轂體對齊的下部車輪系統(tǒng)包括兩個小輪子(6)，兩個小輪子被放置在中心轂體的下面，在兩個頂端的每一個上。
22.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，在同一個轉(zhuǎn)向架上的活節(jié)聯(lián)接轂體系統(tǒng)包括貨車組，其中，兩個中心轂體共享每個頂部上的同一個轉(zhuǎn)向架。
23.根據(jù)前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車，其中，阻尼芯插頭系統(tǒng)包括簡單和標準芯插頭-鉚接型聯(lián)接器(22)，其被罩在箱體(27)的內(nèi)端部。
24.一種對前面權(quán)利要求所述的多式聯(lián)運貨車進行貨物進出操作的方法，包括以下步驟: -操作員從鎖扣上移走安全裝置(10)； -抬起鎖扣(9)，關(guān)閉對將要打開的頂部的壓縮空氣的供應； -操作員通知駕駛員向前移動貨車組； -中心轂體脫離聯(lián)接轂體，因此，從這里完全分離； -中心轂體將向下滑動，結(jié)果導致聯(lián)接接頭(I)沿著聯(lián)接轂體的容腔(32)中的內(nèi)坡道(12)滑動，因此，縮短了它們到接觸表面鐵路的距離，直到通過下部車輪(6)的靜止來停留下來； -頂部坡道(5)自動下降，準備任何公路車輛進入貨車/離開貨車。
25.—種根據(jù)權(quán)利要求1-23所述的多式聯(lián)運貨車的應用，其中，其被用于運輸公路車輛。
【文檔編號】B61D3/18GK103732469SQ201280029432
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月15日
【發(fā)明者】路易斯·菲利佩·達吉亞努內(nèi)斯 申請人:路易斯·菲利佩·達吉亞努內(nèi)斯