用于軌道車輛、尤其用于有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛、尤其是有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)，具有一第一沖擊吸收元件（50），一第二沖擊吸收元件（52），其在一準(zhǔn)備好接收沖擊能第一運(yùn)行狀態(tài)中與所述第一沖擊吸收元件（50）連接，以及一撞擊元件（51），其與所述第二沖擊吸收元件（52）連接，其中，所述系統(tǒng)具有一運(yùn)動裝置（20），利用所述運(yùn)動裝置能夠使所述第二沖擊吸收元件（52）運(yùn)動，并且所述運(yùn)動裝置設(shè)計用于，將所述第二沖擊吸收元件（52）從所述第一沖擊吸收元件上分開并且將所述系統(tǒng)帶入到一適合于所述軌道車輛的聯(lián)接器運(yùn)行的第二運(yùn)行狀態(tài)中。
【專利說明】用于軌道車輛、尤其用于有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有在權(quán)利要求1的前序部分中所述的特征的用于軌道車輛、尤其用于有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)，以及一種用于將一第一軌道車輛與一第二軌道車輛聯(lián)接起來的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛通常具有一駕駛員艙和帶有乘客室的車廂，其中，所述駕駛員艙形成所述車廂的一個分部。所述駕駛員艙必須滿足一定的安全技術(shù)要求，用以在與一其它的車輛或一物體碰撞(Crasch)的情況下提供對于處于所述駕駛員艙中的駕駛員或處于所述車廂中的人員的足夠的保護(hù)。
[0003]為此目的，并且也為了防止所述車輛受到較大的損壞，已知的是，所述車廂裝備有所謂的沖擊吸收元件，其接收沖擊能并且將所接收到的沖擊能轉(zhuǎn)化成其它的能量形式，如勢能、熱能和變形能，且因此進(jìn)行吸收。
[0004]沖擊吸收元件可以分為不可逆的沖擊吸收元件和可逆的沖擊吸收元件。也可以是混合形式。在它們的組合的情況下，也叫做具有可逆的級和不可逆的級的兩級地實施的沖擊吸收元件。所述可逆的沖擊吸收元件在與一其它的車輛或物體碰撞時，沿著行駛方向或反向于行駛方向吸收沖擊能，其中，該可逆的沖擊吸收元件不是塑性地變形，而所述不可逆的沖擊吸收元件在吸收所述沖擊能時塑性地變形。針對不可逆的沖擊吸收元件的例子是蜂窩形的鋁結(jié)構(gòu)?？赡娴臎_擊吸收元件例如構(gòu)造成活塞/缸單元，其中，所述缸可以以一液體或一彈性體來填充。
[0005]已知的是，所述沖擊吸收元件在車輛上如此布置，使得所述沖擊吸收元件位于聯(lián)接器裝置的高度上。此外，通常設(shè)置至少一個撞擊元件，經(jīng)由該撞擊元件，在撞擊時可以將所述沖擊力以及所述沖擊能導(dǎo)入到所述沖擊吸收元件中。
[0006]在本申請中撞擊元件的命名特別理解為端面地安裝在車輛上的碰撞弓形件，其以其沿著行駛方向位于前方的外表面形成一針對與一其它的車輛或物品碰撞到一起的撞擊面。所述沖擊弓形件雙側(cè)地在其相互相反的端部上經(jīng)由至少一個沖擊吸收元件與所述車廂連接。
[0007]所述沖擊吸收元件和所述沖擊弓形件通常處于所述軌道車輛的前部區(qū)域和后部區(qū)域中。所述沖擊弓形件和所述兩級地實施的沖擊吸收元件典型地同樣位于一個高度上。所述沖擊弓形件可以相應(yīng)于一有軌電車的常見的倒圓形狀而凸形地彎曲。所述沖擊弓形件優(yōu)選由金屬型件作為高強(qiáng)度的鋁銑削件或作為高強(qiáng)度的鋁鑄件來制成，并且與所述沖擊吸收元件相反，在與一其它的車輛或物品碰撞時是形狀穩(wěn)固的。
[0008]所述沖擊吸收元件特別是在所述沖擊弓形件的后面布置在所述沖擊弓形件的側(cè)面的端部上，從而在碰撞時將沖擊力經(jīng)由所述沖擊弓形件的側(cè)面的端部導(dǎo)入到所述沖擊吸收元件中。在此情況下，所述沖擊吸收元件朝向一位于其后面的面擠壓。在此情況下是所述車輛車廂的一個分部或多個分部。當(dāng)所述沖擊吸收元件無法再接收能量時，所述沖擊被導(dǎo)入到所述車廂的穩(wěn)固的分部中。
[0009]如果所述沖擊吸收元件實施成一可逆的級和一不可逆的級的組合，則所述不可逆的級通常緊固在所述車廂上并且所述可逆的級緊固在所述不可逆的級上?？尚械氖牵嬖诙鄠€不可逆的級和/或可逆的級。
[0010]在撞擊到所述沖擊弓形件上時，所述沖擊能首先被所述沖擊吸收元件的可逆的級吸收，并且只有當(dāng)所述可逆的級無法再接收其它的沖擊能并且比如達(dá)到了所述可逆的級的一終端止擋件時，所述不可逆的級才被加負(fù)荷。
[0011]在雙牽引行駛或倒拖行駛中，必須將軌道車輛相互聯(lián)接起來。為此目的，位于所述聯(lián)接器裝置以及所述側(cè)面地突起的沖擊吸收元件的高度上的沖擊弓形件例如借助于一擺動機(jī)構(gòu)圍繞一水平延伸的擺動軸向上擺動。在所述沖擊弓形件向上擺動時，所述可逆的沖擊吸收元件保留在其位置中。
[0012]在向上擺動的位置中，可以將布置在后面的、大多情況下折入的聯(lián)接器裝置翻開并且將所述車輛與一其它的車輛聯(lián)接起來。所述向上擺動的沖擊弓形件被固定在擺動后的位置中，直到所述聯(lián)接器裝置再次折入。所述聯(lián)接器裝置、尤其是所述聯(lián)接器桿，在翻開的位置中在所述沖擊弓形件的高度上或大致在與當(dāng)其不擺動時所相同的高度上延伸。也就是說，所述聯(lián)接器桿、所述側(cè)面地布置的沖擊吸收元件和所述沖擊弓形件在未擺動的起始位置中大致處于相同的高度水平上。
[0013]如果相互聯(lián)接的軌道車輛駛?cè)胍粡澋乐?，則所述聯(lián)接器桿相對于在直線駛出的情況下的中性位置(Neutralstellung)的位置和取向發(fā)生改變。所述聯(lián)接器桿可相對于緊固在其上的所述車輛的承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行擺動。在直線駛出的情況下，所述聯(lián)接器桿以其縱軸沿著行駛方向定向。在駛?cè)胍粡澋赖那闆r下，所述聯(lián)接器桿占據(jù)一擺動位置，在該擺動位置中，其縱軸以一相應(yīng)的角度相對于車輛縱軸延伸。
[0014]被證實為缺點(diǎn)的是，所翻開的聯(lián)接器桿由于在彎道行駛中的側(cè)部地突起的沖擊吸收元件，而僅能夠以一相對于在直線駛出的情況下的中性位置的比較窄地限定的擺動區(qū)域擺動。如果駛過更窄的彎道，則所翻開的聯(lián)接器桿在擺動的情況下止擋在所述沖擊吸收元件上。
[0015]為了能夠?qū)崿F(xiàn)更窄的彎道半徑，可以將所述沖擊吸收元件布置在所述聯(lián)接器裝置的水平線以上。由此，所述沖擊吸收元件到達(dá)所述駕駛員艙的空間區(qū)域中，這對于車輛駕駛員的運(yùn)動自由度產(chǎn)生影響，或者改變了所述車輛的結(jié)構(gòu)長度并且對于車輛駕駛員而言通過前擋風(fēng)玻璃的抬高來獲取向下的視野。另一方面，這樣所述沖擊力無法直接導(dǎo)入到車輛底盤中，這對于車輛駕駛員和車輛中的其它人員的安全性產(chǎn)生不利影響，或者可能需要一額外的穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，以便能夠經(jīng)受住在撞擊時的力。但這會導(dǎo)致更大的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]因此本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種碰撞吸收系統(tǒng)，在該碰撞吸收系統(tǒng)的情況下，上面描述的聯(lián)接器裝置和沖擊吸收元件的系統(tǒng)維持在相同的高度水平上，但能夠駛過更窄的彎道半徑。
[0017]此外本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種用于耦接兩個軌道車輛的方法，在該方法的情況下，避免了所述缺點(diǎn)。[0018]該任務(wù)利用一用于軌道車輛、尤其用于有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)解決,在該碰撞吸收系統(tǒng)的情況下，一沖擊吸收元件、尤其是所述可逆的沖擊吸收元件，針對聯(lián)接器運(yùn)行(Kupplungsbetrieb),可從一其它的沖擊吸收元件、尤其是所述不可逆的沖擊吸收元件上分開。特別是該系統(tǒng)具有:
[0019]-一第一(例如不可逆的)沖擊吸收元件，
[0020]-一第二 (例如可逆的)沖擊吸收元件，其在一準(zhǔn)備好接收沖擊能的第一運(yùn)行狀態(tài)中與所述第一沖擊吸收元件連接，
[0021]-以及一撞擊元件，其與所述第二沖擊吸收元件連接，
[0022]其中，所述系統(tǒng)具有一運(yùn)動裝置，所述第二沖擊吸收元件可利用該運(yùn)動裝置進(jìn)行運(yùn)動，并且所述運(yùn)動裝置設(shè)計用于，將所述第二沖擊吸收元件從所述第一沖擊吸收元件上分開并且將所述系統(tǒng)帶入到一適合于所述軌道車輛的聯(lián)接器運(yùn)行的第二運(yùn)行狀態(tài)中。
[0023]該任務(wù)還利用一用于尤其在這樣一種碰撞吸收系統(tǒng)上將一第一軌道車輛與一第二軌道車輛聯(lián)接起來的方法，其中，所述方法包括下列步驟:
[0024]-將第一(例如不可逆的)沖擊吸收元件和第二(例如可逆的)沖擊吸收元件之間的連接分開，
[0025]-借助于所述運(yùn)動裝置將所述第二沖擊吸收元件運(yùn)動到一第二運(yùn)行狀態(tài)的位置中，
[0026]-將所述軌道車輛經(jīng)由所述軌道車輛的聯(lián)接器裝置聯(lián)接起來。
[0027]下文中也適用的是，所述第一沖擊吸收元件中例如可以是一不可逆的的沖擊吸收元件，并且所述第二沖擊吸收元件例如可以是一可逆的沖擊吸收元件。
[0028]本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求和說明書中得出。
[0029]本發(fā)明基于如下想法，所述碰撞吸收系統(tǒng)如此設(shè)計，即打穿到目前為止所給定的具有兩個固定連接的沖擊吸收元件的系統(tǒng)，例如具有一不可逆的沖擊吸收元件和一可逆的沖擊吸收元件的系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面緊固在所述車廂的部件上并且另一方面緊固在所述沖擊弓形件上。在將兩個軌道車輛聯(lián)接起來的情況下，存在于所述兩個沖擊吸收元件之間的連接被松開并且所述第二沖擊吸收元件在向上擺動的情況下跟隨例如所述沖擊弓形件并且可以尤其是繼續(xù)在所述沖擊弓形件上緊固地保持住。如果所述雙牽弓I行駛或倒拖行駛結(jié)束，則可以例如將所述沖擊弓形件再次向下翻折，并且再次建立起在所述第二沖擊吸收元件和所述第一沖擊吸收元件之間的連接。
[0030]以該方式將所述沖擊吸收元件的整個結(jié)構(gòu)長度縮短了所述第二沖擊吸收元件的長度，因為所述第二沖擊吸收元件被移開。因此，所述聯(lián)接器桿可以在翻開的狀態(tài)下占據(jù)所述擺動位置的一更大的區(qū)域，而不會止擋在所述第二沖擊吸收元件上?？梢择傔^更窄的彎道半徑。使用一運(yùn)動裝置，利用該運(yùn)動裝置將所述第二元件針對所述聯(lián)接器運(yùn)行而移開。
[0031]所述運(yùn)動裝置可以尤其是布置在所述第二沖擊吸收元件和所述第一沖擊吸收元件之間，也就是說，所述運(yùn)動裝置以相對于彼此可動的分部來安裝在不同的沖擊吸收元件上。但也可行的是，所述運(yùn)動裝置的一個分部安裝在所述軌道車輛的其它分部上，例如直接安裝在車廂上或所述車輛的其它的承載分部上。這樣，所述運(yùn)動裝置的相對于所述運(yùn)動裝置的第一分部可動的第二分部緊固在所述第二沖擊吸收元件上或緊固在與所述第二沖擊吸收元件連接的分部、例如所述撞擊元件上。[0032]優(yōu)選地，所述運(yùn)動裝置與如下的運(yùn)動裝置是同一運(yùn)動裝置，利用該運(yùn)動裝置使所述撞擊元件針對所述聯(lián)接器運(yùn)行進(jìn)行運(yùn)動。由此可以舍棄一附加的運(yùn)動裝置。為了能夠利用同一運(yùn)動裝置，可以例如運(yùn)用一聯(lián)接器運(yùn)動學(xué)，經(jīng)由該聯(lián)接器運(yùn)動學(xué)，一驅(qū)動裝置不僅使所述撞擊元件運(yùn)動，而且也使所述第二沖擊吸收元件運(yùn)動。
[0033]在所述第二和所述第一沖擊吸收元件之間的連接的分開不一定意味著，在所述聯(lián)接器接合過程中必須將車輛上的構(gòu)件拆卸下來。而是所述構(gòu)件以及尤其所述第二沖擊吸收元件保留在所述車輛上。優(yōu)選地，所述第二沖擊吸收元件要么剛性地要么優(yōu)選可動地布置在所述撞擊元件上。對此還將詳細(xì)地闡述。
[0034]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述系統(tǒng)具有一閉鎖裝置，用于松開和閉鎖所述第一沖擊吸收元件與所述第二沖擊吸收元件之間的連接。所述閉鎖裝置可以例如是一快速閉鎖裝置，在該情況下，通過(例如利用工具或用手來)解鎖所述閉鎖裝置，將所述連接解除。相反，所述快速閉鎖裝置可以如此設(shè)計，使得在所述第二沖擊吸收元件和所述第一沖擊吸收元件之間的連接在再次建立起用于接收所述沖擊能的運(yùn)行狀態(tài)下再次鎖入，優(yōu)選在沒有額外的利用工具來拉緊所述鎖緊裝置的情況下。例如所述鎖緊僅由此扣入，即相互分開的分部再次以所設(shè)置的方式帶到一起。
[0035]此外優(yōu)選地，所述系統(tǒng)具有一擺動裝置，用于使所述第二沖擊吸收元件相對于所述撞擊元件擺動。尤其是當(dāng)所述擺動運(yùn)動的轉(zhuǎn)動軸大致沿著豎直方向延伸時，所述第二沖擊吸收元件可以相對于所述撞擊元件擺動，并且以該方式在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中獲得沿著所述車輛的縱向的位置，其中，所述第二運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)于所述聯(lián)接器運(yùn)行。
[0036]通常優(yōu)選適用的是，所述第一沖擊吸收元件從所述軌道車輛的車廂的角度來看向前沿著行駛方向延伸(或者說在相反的行駛方向上向后反向于該行駛方向延伸)。在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中，在從所述第一沖擊吸收元件出發(fā)的繼續(xù)運(yùn)行中，所述第二沖擊吸收元件沿著行駛方向或者反向于所述行駛方向延伸，其中，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中所述碰撞吸收系統(tǒng)準(zhǔn)備好接收沖擊能。在此，可以在所述沖擊吸收元件之間布置一中間元件。此外，沿著所述軌道車輛的縱向或者沿著所述行駛方向(或反向于所述行駛方向)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中布置所述撞擊兀件。
[0037]在所述撞擊元件實施成沖擊弓形件(見上文)的情況下，根據(jù)本發(fā)明的碰撞吸收系統(tǒng)優(yōu)選不僅處于所述沖擊弓形件的一側(cè)而且也處于所述沖擊弓形件的另一側(cè)。這意味著，當(dāng)所述系統(tǒng)處于所述第一運(yùn)行狀態(tài)中時，所述沖擊弓形件的端部分別經(jīng)由一第一沖擊吸收元件和一第二沖擊吸收元件與所述車廂連接。相反，在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中，優(yōu)選所述第二沖擊吸收元件在所述沖擊弓形件的相互相反的端部上與該沖擊弓形件一起在一對于所述聯(lián)接器裝置而言能夠?qū)崿F(xiàn)的其它的位置上，在一更大的擺動區(qū)域上擺動。
[0038]所述第一沖擊吸收元件在所述聯(lián)接器接合過程中尤其是保留在其到目前為止在所述車廂的分部上的固定的系統(tǒng)和位置上。
[0039]在一種提供了用于所述聯(lián)接器裝置的擺動的額外位置的具體設(shè)計方案中，所述系統(tǒng)具有一中間元件，經(jīng)由該中間元件，所述第一沖擊吸收元件在準(zhǔn)備好接收沖擊能的第一運(yùn)行狀態(tài)中與所述第二沖擊吸收元件連接。尤其是將所述中間元件與所述第二沖擊吸收元件一起從所述第一沖擊吸收元件上分開并且從所述第一沖擊吸收元件上遠(yuǎn)離，以便能夠?qū)崿F(xiàn)所述聯(lián)接器運(yùn)行。[0040]如上面也已經(jīng)針對所述第一和所述第二沖擊吸收元件所述，所述中間元件優(yōu)選沿著所述車輛的縱向或者說行駛方向延伸，從而由所述第一沖擊吸收元件和所述第二沖擊吸收元件構(gòu)成的所述系統(tǒng)的總長度是三個元件的長度之和。
[0041]在一種改進(jìn)方案中，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中通過一第一閉鎖裝置將所述中間元件與所述第一沖擊吸收元件之間的連接閉鎖。該閉鎖裝置可以是上面提到的閉鎖裝置的閉鎖。其又可以是一快速閉鎖。
[0042]所述中間元件優(yōu)選利用兩個閉鎖裝置來閉鎖在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中。如前所述，經(jīng)由其中一個閉鎖裝置，所述中間元件在其與所述第一沖擊吸收元件的連接方面被閉鎖。經(jīng)由可選的第二閉鎖裝置，所述中間元件在其與所述第二沖擊吸收元件的連接方面被閉鎖。但優(yōu)選地，所述第二閉鎖的打開不導(dǎo)致所述中間元件和所述第二沖擊吸收元件會相互分開。而是所述第二閉鎖的打開會導(dǎo)致所述中間元件和所述第二沖擊吸收元件的相對運(yùn)動(例如擺動運(yùn)動)是可行的，從而所述中間元件針對所述第二運(yùn)行狀態(tài)能夠被帶入到一相對于所述第二沖擊吸收元件的另一種相對位置中。例如所述中間元件在此情況下圍繞一水平延伸的轉(zhuǎn)動軸向下擺動。但所述中間元件優(yōu)選保留在所述第二沖擊吸收元件上且因此優(yōu)選也間接保留在所述撞擊元件上。
[0043]當(dāng)在另一種實施方式的情況下不存在中間元件時，所述第二中間元件可類似于所述中間元件的上面描述的實施方式利用兩個閉鎖裝置來組合，其中，在該另一種實施方式的情況下，所述中間元件在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中處于所述第二和所述第一沖擊吸收元件之間。其中一個閉鎖裝置在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中閉鎖與所述第一沖擊吸收元件的連接。另一個閉鎖裝置將一相對于所述撞擊元件的運(yùn)動可能性閉鎖住。當(dāng)然優(yōu)選地，該運(yùn)動可能性是一圍繞一沿著豎直方向延伸的轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。但也可以是一圍繞一沿著水平方向延伸的轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0044]根據(jù)所述方法的一種設(shè)計方案，在將一軌道車輛與一第二軌道車輛聯(lián)接的情況下，在所述第一和所述第二沖擊吸收元件之間的連接尤其通過手動地操作所述閉鎖裝置來松開。通過隨后的尤其是手動地操作所述擺動裝置，可以使所述沖擊弓形件擺動，其中，所述第二沖擊吸收元件與所述沖擊弓形件連接。
[0045]為了進(jìn)一步節(jié)省位置，根據(jù)本發(fā)明的碰撞吸收系統(tǒng)在一種改進(jìn)方案中規(guī)定，所述第二沖擊吸收元件在所述撞擊元件上可折入或者在其上可轉(zhuǎn)動地布置。所述第二沖擊吸收元件可以在所述沖擊弓形件的擺動后的終端位置中優(yōu)選經(jīng)由一處于所述沖擊弓形件上的具有豎直的轉(zhuǎn)動軸的(在從外部觀察車輛的角度來看)轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動到所述沖擊弓形件的后面。在另一種變型方案中也規(guī)定，所述第二沖擊吸收元件折入或者說轉(zhuǎn)動到所述沖擊弓形件的后面并且在該位置中額外地固定在所述沖擊弓形件上。
[0046]最后在下一個優(yōu)選的設(shè)計方案中規(guī)定一種具有一根據(jù)本發(fā)明的碰撞吸收系統(tǒng)的軌道車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]下面參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明并且描述實施例。
[0048]其中:
[0049]圖1示出了一軌道車輛的前部區(qū)域的一個示意性并且簡化的俯視圖，具有一承載結(jié)構(gòu)，在該承載結(jié)構(gòu)上可見在第一運(yùn)行狀態(tài)中在折入的聯(lián)接器桿以及向下翻折的沖擊弓形件的情況下的一聯(lián)接器裝置和所述沖擊吸收元件；
[0050]圖2示出了按照圖1的軌道車輛的前部區(qū)域的示意性并且簡化的俯視圖，具有翻開的聯(lián)接器桿以及向上擺動后的沖擊弓形件，也就是說在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中；
[0051]圖3示出了在向下翻折的沖擊弓形件的情況下所述軌道車輛的前部區(qū)域的另一個示意性俯視圖；
[0052]圖4示出了在向上擺動后的沖擊弓形件的情況下按照圖3的軌道車輛的前部區(qū)域的不意性俯視圖；
[0053]圖5示出了所述沖擊吸收元件和所述沖擊弓形件的系統(tǒng)的一種實施方式的示意性并且簡化的側(cè)視圖；
[0054]圖6示出了在第二運(yùn)行狀態(tài)中的根據(jù)圖5的實施方式的示意性并且簡化的側(cè)視圖；
[0055]圖7示出了所述沖擊吸收元件和所述沖擊弓形件的系統(tǒng)的另一種設(shè)計方案的示意性并且簡化的視圖；
[0056]圖8示出了布置在所述軌道車輛上的具有擺動后的聯(lián)接器桿的聯(lián)接器裝置的示意性并且簡化的視圖；
[0057]圖9示出了在關(guān)閉的閉鎖裝置和向下翻折的沖擊弓形件的情況下的根據(jù)本發(fā)明的碰撞吸收系統(tǒng)的另一種設(shè)計方案的側(cè)視圖；
[0058]圖10示出了在打開的閉鎖裝置以及借助于所述擺動裝置擺動后的沖擊弓形件的情況下的按照圖9的側(cè)視圖的示意性并且簡化的視圖。
【具體實施方式】
[0059]圖1示出了在一軌道車輛的前部區(qū)域中的部件的示意性并且簡化的視圖。所述行駛方向在該示圖中從下向上或從上向下延伸。示出了具有一聯(lián)接器裝置的承載結(jié)構(gòu)，其中，聯(lián)接器桿是折入地示出的。在該附圖的下部分中展示了一以沖擊弓形件51為形式的撞擊元件，其在所述軌道車輛的寬度的很大一部分上凸形彎曲地延伸。所述沖擊弓形件51在其相互相反的端部上分別緊固在一可逆的沖擊吸收元件52上，該可逆的沖擊吸收元件又經(jīng)由一不可逆的沖擊吸收元件50與車廂10、11、12連接。所述沖擊吸收元件52、50成對地沿著所述車輛的縱向布置。圖1示出了總共四個沖擊吸收元件50、52，其中，在每個車輛側(cè)面上分別兩個沖擊吸收元件相對于所述軌道車輛的中面對稱布置。在沖擊到一沖擊弓形件51上時，所述沖擊能至少部分地由所述沖擊吸收元件50、52接收，從而所述沖擊不傳遞或僅部分地傳遞到所述軌道車輛的承載結(jié)構(gòu)上。在所述車廂的承載結(jié)構(gòu)方面示出了一橫梁10、兩個緊固在該橫梁上的縱梁IlaUlb以及成對角的支撐件12a、12b，它們從所述橫梁出發(fā)成對角地向外朝向所述沖擊吸收元件52、50延伸。
[0060]可見一在折入的位置中的聯(lián)接器桿31。該聯(lián)接器桿是可翻開以及可折疊的，其方式為，其圍繞一關(guān)節(jié)32的沿著豎直方向延伸的擺動軸并且圍繞一在所述承載結(jié)構(gòu)上的緊固區(qū)域中的擺動軸33擺動。
[0061]圖2示出了如圖1中的俯視圖，但具有翻開的并且擺動后的聯(lián)接器桿31。所述沖擊弓形件51處于向上翻起的位置中。但該更高的位置在圖中無法識別。所述沖擊弓形件例如圍繞一(未示出的)沿著水平方向延伸的擺動軸向上擺動，從而所述聯(lián)接器桿31可翻開并且可實施所述聯(lián)接器接合過程。在該示圖中可見，所述可逆的沖擊吸收元件52在所述沖擊弓形件51的兩個端部處擺動到所述沖擊弓形件51的下方。所述不可逆的沖擊吸收元件50保留在所述承載結(jié)構(gòu)的分部上。
[0062]圖3示出了一軌道車輛的前部區(qū)域中的部件的俯視圖的另一個示圖，具有所述沖擊吸收元件50、52和在向下翻折的位置中的所述沖擊弓形件51的系統(tǒng)，以及在圖4中是在向上翻起的位置中。所述可逆的元件52與圖1和圖2中的設(shè)計是不同的。在圖4中所述可逆的沖擊吸收元件52在所述沖擊弓形件51的兩個端部上在該沖擊弓形件51上向內(nèi)折入地示出。
[0063]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的沖擊吸收元件和沖擊弓形件50、52的系統(tǒng)的一種實施方式的示意性并且簡化的側(cè)視圖。示出了與所述軌道車輛的承載分部10連接的不可逆的沖擊吸收元件50。經(jīng)由一裝置20，所述不可逆的沖擊吸收元件50和所述可逆的沖擊吸收元件52相互鎖定。所述可逆的沖擊吸收元件52經(jīng)由一緊固在所述沖擊弓形件上的結(jié)構(gòu)22與所述沖擊弓形件51連接。經(jīng)由所述裝置20，將所述不可逆的和可逆的沖擊吸收元件之間的連接分開。所述可逆的沖擊吸收元件52經(jīng)由一豎直延伸的擺動軸23向內(nèi)擺動并且固定在所述沖擊弓形件51上。所述擺動運(yùn)動可以經(jīng)由一第二閉鎖裝置28閉鎖和松開。
[0064]圖6示出了在第二運(yùn)行狀態(tài)中的圖5的系統(tǒng)?？梢姡鰶_擊弓形件51連同緊固在其上的可逆的沖擊吸收元件52以及所述閉鎖裝置20不僅運(yùn)動到一更高的位置上，而且也沿著所述車輛的縱向(在圖6中從左向右地延伸)遠(yuǎn)離所述不可逆的沖擊吸收元件50。當(dāng)然圖6沒有準(zhǔn)確地示出所述第二運(yùn)行狀態(tài)，因為所述可逆的沖擊吸收元件52還未相對于所述沖擊弓形件51圍繞所述軸23擺動。在所述不可逆的沖擊吸收元件50的向右指向的自由端部上，可見一凸起20a，其是所述閉鎖裝置20的分部。該凸起20a在圖5中所示的第一運(yùn)行狀態(tài)中在所述閉鎖裝置20的內(nèi)部延伸。
[0065]圖7示出了按照本發(fā)明的所述沖擊吸收元件和所述沖擊弓形件51的系統(tǒng)的另一種設(shè)計方案的示意性并且簡化的示圖。其示出了一側(cè)視圖。所述沖擊弓形件51通過一裝置21與所述車輛車身結(jié)構(gòu)27的分部連接。所述裝置21設(shè)置一弧狀的擺動臂21a和一分部26，該分部建立與所述車輛車身結(jié)構(gòu)27的連接。緊固在所述沖擊弓形件的背面上的分部22容納所述可逆的沖擊吸收元件52，該可逆的沖擊吸收元件緊固在所述沖擊弓形件51上。在將所述不可逆的沖擊吸收元件50和所述可逆的沖擊吸收元件52之間的連接分開之后，將所述沖擊弓形件51連同所述可逆的沖擊吸收元件52借助于擺動臂21a擺動(未示出)。
[0066]圖8示出了布置在所述軌道車輛15上的具有擺動后的聯(lián)接器桿31的聯(lián)接器裝置的示意性并且簡化的示圖。利用附圖標(biāo)記16示出了所述聯(lián)接器桿31在所述軌道車輛15的直線駛出的情況下的中性位置中的位置和取向。附圖標(biāo)記SB說明了所述聯(lián)接器桿31在駛?cè)霃澋赖那闆r下從所述中性位置16直至一最大的擺動位置的擺動區(qū)域。
[0067]圖9和圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的碰撞吸收系統(tǒng)的一種設(shè)計方案的側(cè)視圖。在此，圖9示出了第一運(yùn)行狀態(tài)，在該第一運(yùn)行狀態(tài)中所述碰撞吸收系統(tǒng)準(zhǔn)備好接收在撞擊到所述撞擊元件上時的可能的沖擊。相反，圖10示出了所述第二運(yùn)行狀態(tài)，在該第二運(yùn)行狀態(tài)中，所述軌道車輛可經(jīng)由一在圖9和圖10中未示出的聯(lián)接器裝置與一其它的軌道車輛聯(lián)接到一起。[0068]在所述承載分部10上，例如所述軌道車輛的車廂的承載分部上，布置一不可逆的沖擊吸收元件10，其以其在圖9和圖10中向右指向的端部沿著行駛方向向前或向后延伸。在該端部上布置一擺動裝置21，其允許了一可逆的沖擊吸收元件52和一與其連接的撞擊元件(這里:沖擊弓形件51)向上擺動到在圖10中所示的擺動位置中。所述擺動裝置21具有一緊固在所述不可逆的沖擊吸收元件50的自由端部上的第一緊固元件55b，其承載一傾斜向上且向前延伸的運(yùn)動學(xué)臂58，該運(yùn)動學(xué)臂相對于所述第一緊固元件55b是不可動的。此外，在所述第一緊固元件55b上可轉(zhuǎn)動地鉸接一可伸縮的裝置55。所有在下文中描述的所述擺動裝置21的關(guān)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)圍繞大致沿著水平方向延伸的軸的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
[0069]在所述動力學(xué)臂58的中間區(qū)域中，可轉(zhuǎn)動地鉸接一第一轉(zhuǎn)動臂59，該第一轉(zhuǎn)動臂的相反的端部可轉(zhuǎn)動地鉸接在所述擺動裝置21的一第二緊固元件53a上。該第二緊固元件53a固定地與所述可逆的沖擊吸收元件52連接。
[0070]此外，在所述動力學(xué)臂58的自由端部附近，可轉(zhuǎn)動地鉸接一第二轉(zhuǎn)動臂54，該第二轉(zhuǎn)動臂的相反的端部同樣可轉(zhuǎn)動地鉸接在所述第二緊固元件53b上。所述第一轉(zhuǎn)動臂59和所述第二轉(zhuǎn)動臂54不僅在所述第一運(yùn)行狀態(tài)(圖9)中而且在所述第二運(yùn)行狀態(tài)(圖10)中分別大致相互平行地延伸。在此，所述第一轉(zhuǎn)動臂和所述第二轉(zhuǎn)動臂從所述動力學(xué)臂58出發(fā)，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中從上向下并且從所述動力學(xué)臂58出發(fā)在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中傾斜地指向前上方(或可替換地沿著另一個從所述車輛10的角度看指向前的方向，與所希望的所述轉(zhuǎn)動臂54、59的擺動角無關(guān)地)延伸。因此，所述第二緊固元件53b連同所述可逆的沖擊吸收元件52和所述沖擊弓形件51在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中處于一相對于所述不可逆的沖擊吸收元件50的如下位置中，該位置比在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中更靠前并且更靠上。在此，所述可伸縮的裝置55輔助從所述第一運(yùn)行狀態(tài)到所述第二運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)動或者驅(qū)動該運(yùn)動。所述可伸縮的裝置例如是一氣體壓縮彈簧，其向上輔助所述擺動運(yùn)動且因此使得該擺動運(yùn)動更容易。
[0071]此外，為了在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中建立在所述不可逆的沖擊吸收元件50和所述可逆的沖擊吸收元件52之間的穩(wěn)固的連接，設(shè)置一中間元件53，其在所述第一運(yùn)行狀態(tài)(圖9)中在一側(cè)直接地與所述第一緊固元件55b連接，并且在對置的一側(cè)直接地與所述第二緊固元件53b連接。在此，所述連接元件53與所述第一緊固元件55b之間的連接是可松開的，以便能夠?qū)崿F(xiàn)所述兩個沖擊吸收元件50、52以及分別與其連接的分部之間的分開。相反，在所述連接元件53和所述第二緊固元件53b之間的連接雖然同樣是可松開的，但僅是為了能夠?qū)崿F(xiàn)所述連接元件53的相對于所述第二緊固元件53b的一擺動運(yùn)動，從而所述連接元件53在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中可向下擺動。該擺動運(yùn)動的轉(zhuǎn)動軸尤其是與如下的轉(zhuǎn)動軸相同，圍繞該擺動軸，所述第二緊固元件53b和所述第二轉(zhuǎn)動臂54相對于彼此可擺動。
[0072]所述中間元件53關(guān)于其與所述第一緊固元件55b的可松開的連接方面是可閉鎖的(也就是說，防止所述連接被無意地松開)。為此，設(shè)置一第一閉鎖裝置57，例如一快速閉鎖裝置。在所述連接元件53和所述第二緊固元件53b之間的連接可經(jīng)由一第二閉鎖裝置56閉鎖。分別通過所述閉鎖裝置56、57的操作，可以松開所述連接元件53的連接，從而可以使所述系統(tǒng)從所述第一運(yùn)行狀態(tài)到達(dá)所述第二運(yùn)行狀態(tài)中。相反，可以在重新到達(dá)所述第一運(yùn)行狀態(tài)時，例如通過所述閉鎖裝置56、57的鎖入，再次實現(xiàn)一種可靠的連接。
[0073]在所述明確示出的實施例中，所述閉鎖元件53在其在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中指向所述第二緊固元件53b的支承面上具有一傾斜地從上向下延伸的走向，從而所述第二緊固兀件53b的同樣傾斜地從上向下延伸的支承面在傳遞沖擊力時具有一豎直的力分量。在此，當(dāng)所述連接元件再次擺動到其在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中所占據(jù)的位置中時，所述第二緊固元件53b的支承面也用作用于所述連接元件53的轉(zhuǎn)動運(yùn)動的止擋件。
[0074]由于所述的具有兩個大致平行地延伸的轉(zhuǎn)動臂的動力學(xué)并且由于所述中間元件，在圖9和圖10中所示的擺動裝置21不僅能夠?qū)崿F(xiàn)所述可逆的沖擊吸收元件52和所述撞擊元件51向上的擺動，而且也能夠?qū)崿F(xiàn)在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中沿著所述車輛的縱向的一明顯的間距。由此提供了在建立一與一第二軌道車輛的聯(lián)接時用于操縱所述聯(lián)接器裝置的位置。
[0075]與圖9和10中所示的不同，所述中間元件也可以固定地與所述可逆的沖擊吸收元件聯(lián)接，或者通過所述可逆的沖擊吸收元件來替代所述可朝向所述沖擊弓形件擺動的元件53。在兩種情況下，所述可逆的沖擊吸收元件在所述第二運(yùn)行狀態(tài)中朝向所述沖擊弓形件擺動。
【權(quán)利要求】
1.用于軌道車輛、尤其是有軌電車的碰撞吸收系統(tǒng)，具有 -一第一沖擊吸收元件(50)， -一第二沖擊吸收元件(52)，其在一準(zhǔn)備好接收沖擊能的第一運(yùn)行狀態(tài)中與所述第一沖擊吸收元件(50)連接， -以及一撞擊元件(51 )，其與所述第二沖擊吸收元件(52)連接， 其特征在于， 其中，所述系統(tǒng)具有一運(yùn)動裝置(20)，利用所述運(yùn)動裝置能夠使所述第二沖擊吸收元件(52)運(yùn)動，并且所述運(yùn)動裝置設(shè)計用于，將所述第二沖擊吸收元件(52)從所述第一沖擊吸收元件上分開并且將所述系統(tǒng)帶入到一適合于所述軌道車輛的聯(lián)接器運(yùn)行的第二運(yùn)行狀態(tài)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的碰撞吸收系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述系統(tǒng)具有一閉鎖裝置(25)，用于松開和閉鎖所述第一沖擊吸收元件(50)與所述第二沖擊吸收元件(52)的連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的碰撞吸收系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述系統(tǒng)具有一擺動裝置(21)，用于使所述第二沖擊吸收元件(52)相對于所述撞擊元件(51)擺動。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的碰撞吸收系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述系統(tǒng)具有一中間元件(53)，經(jīng)由所述中間元件，所述第一沖擊吸收元件(50)在所述準(zhǔn)備好接收沖擊能的運(yùn)行狀態(tài)中與所述第二沖擊吸收元件(52)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的碰撞吸收裝置，其特征在于，在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中通過一第一閉鎖裝置將所述中間元件(53)與所述第一沖擊吸收元件(50)之間的連接鎖閉。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的碰撞吸收系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述第一沖擊吸收元件在所述撞擊元件(51)上能折入地或者在所述撞擊元件上能轉(zhuǎn)動地布置。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞吸收系統(tǒng)與一聯(lián)接器裝置組合，其中，所述聯(lián)接器裝置用于將所述軌道車輛與一第二軌道車輛聯(lián)接起來，其中，所述聯(lián)接器裝置能擺動地布置在所述第一沖擊吸收元件(52)的高度上，以便能夠?qū)崿F(xiàn)相互聯(lián)接的軌道車輛的擺動。
8.按照權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述聯(lián)接器裝置在所述第一運(yùn)行狀態(tài)中是在一折入的、未做好聯(lián)接準(zhǔn)備的位置中的。
9.軌道車輛，具有一按照前述權(quán)利要求中任一項所述的系統(tǒng)(I)。
10.用于聯(lián)接一第一軌道車輛與一第二軌道車輛的方法，尤其是在使用一按照前述權(quán)利要求中任一項所述的系統(tǒng)的情況下，其中，所述方法包括下列步驟: -將第一沖擊吸收元件(50)和第二沖擊吸收元件(52)之間的連接分開， -借助于所述運(yùn)動裝置將所述第二沖擊吸收元件(52)運(yùn)動到一第二運(yùn)行狀態(tài)的位置中， -將所述軌道車輛經(jīng)由所述軌道車輛的聯(lián)接器裝置聯(lián)接起來。
【文檔編號】B61G11/16GK103608233SQ201280029803
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月17日
【發(fā)明者】M·菲舍爾, M·郎格爾, C·奧爾特納, A·莫納斯 申請人:龐巴迪運(yùn)輸有限公司