散裝物料的裝載車的制作方法
【專利摘要】一種用于運(yùn)輸和儲存散裝物料的裝載車，其具有止動裝置(22)，所述止動裝置(22)通過與所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)相連的止動件(24)以及與位于底部的框架段(23)相連的止動件(24)構(gòu)成。所述兩個(gè)止動件(24)在所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)投入運(yùn)行時(shí)，在非止動位置中在豎直方向上彼此間隔。通過將所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)以及與之連接的止動件(24)下降到位于下面的止動件(24)上，能夠自動達(dá)到止動位置。
【專利說明】散裝物料的裝載車
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸和儲存散裝物料的裝載車，其具有支承在鋼軌走行機(jī)構(gòu)上的底盤框架和設(shè)置用于存儲的存儲車廂，沿車廂縱向延伸的底部傳送帶位于所述存儲車廂的底部區(qū)域內(nèi)，并且所述裝載車還具有與所述底部傳送帶鄰接的、從車廂框架上伸出的且通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置在擺動區(qū)域內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線能夠擺動的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶，其中，所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶配屬有兩個(gè)用于有選擇地限定所述擺動區(qū)域的止動裝置。
[0002]這種類型的裝載車由US5219262所公開。止動裝置所要解決的技術(shù)問題是，一方面可以實(shí)現(xiàn)有限的可擺動性，但另一方面可靠地避免無限制地側(cè)向擺動到相鄰軌道。
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種前述類型的裝載車，由此為了實(shí)現(xiàn)連續(xù)的運(yùn)輸線路可以更好地連掛另外的裝載車。
[0004]所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的裝載車得以解決。
[0005]通過這種第三止動裝置使得轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶被自動定位，從而該轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶無法再圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動。由此確保在連掛另一輛空的裝載車時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶的卸料端準(zhǔn)確地貼靠在所屬的支承裝置上。因此通過按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)迅速的連掛并且在已連掛的車輛上可以毫無問題地開始散裝物料的轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0006]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求和【專利附圖】

【附圖說明】中獲得。
[0007]以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步闡述本說明。在附圖中:
[0008]圖1示出裝載車的側(cè)視圖，
[0009]圖2示出具有止動裝置的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶的局部放大圖，
[0010]圖3、4示出沿圖2中的剖切線IV剖切所得的剖面圖，和
[0011]圖5示出止動裝置的另一個(gè)變形方案。
[0012]圖1中所示的裝載列車I由多輛相互連接的裝載車2組成。每輛設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸和儲存散裝物料的裝載車2基本上由支承在鋼軌走行機(jī)構(gòu)3上的車輛框架4和與之連接的存儲車廂5組成。該存儲車廂5被設(shè)計(jì)為上下敞開的并且替代底板面具有與驅(qū)動裝置6連接的、沿車廂縱向延伸的底部傳送帶7。沿著由箭頭8所示的裝載列車I的傳動或運(yùn)輸方向，與驅(qū)動裝置9相連接的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10鄰接在底部傳送帶7的前方端部區(qū)域上。該轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10從緩沖器護(hù)板11處伸出，并且傾斜安置的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10圍繞豎直和水平旋轉(zhuǎn)軸線
12、13可轉(zhuǎn)動地安置在底盤框架4上(參見圖2)并與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置14相連。
[0013]為了支持伸出的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10設(shè)置有通過驅(qū)動裝置15可改變縱向長度的連接繩索16。轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶的卸料端17支承在置中裝置18(在US5221172已詳細(xì)描述)上，該置中裝置18固定在設(shè)置于前部的裝載車2上。不同的驅(qū)動裝置的能源供應(yīng)由與液壓設(shè)備連接的內(nèi)燃機(jī)19實(shí)現(xiàn)。
[0014]尤其如圖2至4所示，轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10配屬有兩個(gè)相對于車廂橫向彼此間隔的止動裝置20。由此，轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10的圍繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線12的擺動區(qū)域受到限制。每個(gè)止動裝置20通過驅(qū)動裝置21 (圖2)可轉(zhuǎn)動到通過點(diǎn)劃線所標(biāo)示的停機(jī)位置內(nèi)。在該位置內(nèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10可以側(cè)向轉(zhuǎn)動，用于卸載所儲存的散裝物料。[0015]如圖3和4所示，所述兩個(gè)止動裝置20之間設(shè)置有第三止動裝置22。該第三止動裝置22 —方面通過與轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10連接的止動件24，另一方面通過與位于底部的框架段23連接的止動件24構(gòu)成。兩個(gè)止動件24在轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10投入運(yùn)行時(shí)，在非止動位置中相對于豎直方向彼此間隔(圖3)。通過將轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10 (在驅(qū)動裝置15的作用下)以及與之連接的止動件24下降到位于下面的止動件24上可以自動達(dá)到止動位置(圖4)。該止動件24被構(gòu)造為由彈性材料、如橡膠制成的、沿轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10的擺動方向25延伸的條帶26。因此兩個(gè)止動件24之間產(chǎn)生摩擦接合的連接。
[0016]通過該第三止動裝置22，可以使轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10無級地定位，而且可以分別定位于在距離前置的裝載車2之前已存在的擺動位置上。由此可以確保毫無問題地連掛空的裝載車2，同時(shí)將卸料端17準(zhǔn)確地支承在置中裝置18上。在此，將轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10圍繞水平旋轉(zhuǎn)軸線13略微抬起，便能夠自動解鎖第三止動裝置22 (根據(jù)圖3)。
[0017]如圖5所示，在第三止動裝置22的變形方案中，下部止動件24被設(shè)計(jì)為沿轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶10的擺動方向25延伸的條帶26的形式，該條帶26具有用于與上部止動件24產(chǎn)生形狀接合的鎖止連接的類似齒條的波紋狀表面。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)輸和儲存散裝物料的裝載車，其具有支承在鋼軌走行機(jī)構(gòu)上的底盤框架(4)和設(shè)置用于存儲的存儲車廂(5)，沿車廂縱向延伸的底部傳送帶(7)位于所述存儲車廂(5)的底部區(qū)域內(nèi)，并且所述裝載車還具有與所述底部傳送帶(7)鄰接的、從車廂框架(4)上伸出的且通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(14)在擺動區(qū)域內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(12、13)能夠擺動的轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)，其中，所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)配屬有兩個(gè)用于有選擇地限定所述擺動區(qū)域的止動裝置(20)，其特征在于，a)在所述兩個(gè)止動裝置(20)之間設(shè)置有第三止動裝置(22)，其一方面通過與所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)相連的止動件(24)，另一方面通過與位于底部的框架段(23)相連的止動件(24)構(gòu)成， b)所述兩個(gè)止動件(24)在所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)投入運(yùn)行時(shí)，在非止動位置中在豎直方向上彼此間隔，c)通過將所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)以及與之連接的止動件(24)下降到位于下面的止動件(24)上,能夠自動達(dá)到止動位置。
2.按權(quán)利要求1所述的裝載車，其特征在于，至少一個(gè)止動件(24)被構(gòu)造為由彈性材料制成的、沿所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)的擺動方向(25)延伸的條帶(26)的形式。
3.按權(quán)利要求1所述的裝載車，其特征在于，至少一個(gè)止動件(24)被設(shè)計(jì)為沿所述轉(zhuǎn)運(yùn)傳送帶(10)的擺動方向(25)延伸的條帶(26)的形式，所述條帶(26)具有用于產(chǎn)生形狀接合的鎖止連接的類似齒條的波紋狀表面。
【文檔編號】B61D15/00GK103796898SQ201280031333
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月24日
【發(fā)明者】約瑟夫·陶依爾, M·布倫寧格 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司