鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架。即使不新設(shè)置防止落下用的部件，在操縱裝置破損的情況下，破損的結(jié)構(gòu)部件也不會(huì)向軌道面上落下或與軌道面接觸。本發(fā)明是配置有操縱裝置（1）的徑向轉(zhuǎn)向架，該操縱裝置（1）通過(guò)分別將操縱連桿（1b）與連結(jié)連桿（1c）以相對(duì)于操縱桿（1a）旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于操縱桿（1a）而成，該操縱連桿（1b）以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于支承操縱軸（2）的軸箱（4），該連結(jié)連桿（1c）以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于枕梁（5），該操縱桿（1a）以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（3）。將自上述操縱連桿（1b）的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心至另一側(cè)的頂端的長(zhǎng)度（A1或者A2）設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑（B）短。
【專(zhuān)利說(shuō)明】鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，特別是涉及在構(gòu)成操縱裝置的、例如操縱連桿斷裂時(shí)能夠防止該斷裂的操縱連桿與軌道面接觸的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架中，無(wú)論是在因?yàn)楹畏N原因?qū)е虏倏v裝置破損的情況下，都需要防止該破損的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下或與軌道面接觸。
[0003]例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖9中記載有與操縱裝置并列地具有常規(guī)的軸箱支承裝置的轉(zhuǎn)向架。在這樣的轉(zhuǎn)向架的情況下，即使操縱裝置破損也能夠行駛。
[0004]然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I沒(méi)有記載關(guān)于防止在操縱裝置破損的情況下的、破損的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下等。
[0005]換句話(huà)說(shuō)，在徑向轉(zhuǎn)向架中必須新設(shè)置有在操縱裝置破損的情況下用來(lái)防止破損的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下、或與軌道面接觸的防止落下用的部件。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第3536869號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明欲解決的課題在于，在以往的徑向轉(zhuǎn)向架中，在操縱裝置破損的情況下，為了防止破損的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下或與軌道面接觸，必須新設(shè)置防止落下用的部件。
[0008]本發(fā)明的目的在于，即使不新設(shè)置防止落下用的部件，在操縱裝置破損的情況下，破損的結(jié)構(gòu)部件也不會(huì)向軌道面上落下或與軌道面接觸。
[0009]S卩，本發(fā)明的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架配置有操縱裝置，該操縱裝置通過(guò)分別將操縱連桿與連結(jié)連桿以相對(duì)于操縱桿旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于操縱桿而成，該操縱連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于支承操縱軸的軸箱部，該連結(jié)連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于車(chē)身部，該操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架部，上述鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架的最主要的特征在于，
[0010]例如，自上述操縱連桿的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心至另一側(cè)的頂端的長(zhǎng)度設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑短。
[0011]以下，將自操縱連桿Ib的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心至另一側(cè)的頂端的長(zhǎng)度簡(jiǎn)稱(chēng)為“操縱連桿Ib的長(zhǎng)度”。
[0012]對(duì)于本發(fā)明的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，例如將操縱連桿的長(zhǎng)度設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑短，從而即使不新設(shè)置防止落下用的部件，在操縱連桿破損的情況下，破損的操縱連桿也不會(huì)與軌道面相接觸。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，即使不新設(shè)置防止落下用的部件，在操縱裝置破損的情況下，也能夠防止破損的操縱裝置的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下或與軌道面相接觸。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0014]圖1是表示本發(fā)明的徑向轉(zhuǎn)向架的一個(gè)例子的主要部分位放大圖，(a)是自車(chē)輛側(cè)面觀察到的圖，(b)是自車(chē)輛的上方觀察到的圖。
[0015]圖2是剖切表示構(gòu)成本發(fā)明的徑向轉(zhuǎn)向架的操縱裝置的操縱桿的、向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安裝的安裝部的圖。
[0016]圖3是表示構(gòu)成本發(fā)明的徑向轉(zhuǎn)向架的操縱裝置的立體圖。
[0017]圖4是設(shè)置有利用一個(gè)操縱桿操縱兩個(gè)輪軸的操縱裝置的轉(zhuǎn)向架的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]在本發(fā)明中，例如通過(guò)將操縱連桿的長(zhǎng)度設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑短來(lái)實(shí)現(xiàn)如下目的:即使不新設(shè)置防止落下用的部件，在操縱裝置破損的情況下，也能夠防止破損的結(jié)構(gòu)部件向軌道面上落下或與軌道面相接觸。
[0019]以下，使用圖1?圖3來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0020]在圖1?圖3中，附圖標(biāo)記I是用于操縱輪軸2的操縱裝置，該操縱裝置I具有操縱桿la、操縱連桿Ib以及連結(jié)連桿lc。以下，將操縱裝置I所操縱的輪軸2稱(chēng)作操縱軸2。
[0021]操縱桿Ia以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3。另一方面，操縱連桿Ib借助于球面襯套Iba而以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于支承操縱軸2的軸箱4，另外，連結(jié)連桿Ic例如借助于球面襯套Ica而以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于進(jìn)行相當(dāng)于車(chē)身的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作的枕梁(bolster) 5。而且,操縱連桿Ib和連結(jié)連桿Ic分別借助于球面襯套lbb、球面襯套Icb而以相對(duì)于操縱桿Ia旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于該操縱桿la。
[0022]本發(fā)明的徑向轉(zhuǎn)向架的特征在于，如圖1的(a)所示，將上述結(jié)構(gòu)的操縱裝置I的上述操縱連桿Ib的長(zhǎng)度Al或者A2設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪2a的半徑B短。
[0023]在設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，即使在操縱裝置I的操縱連桿Ib因何種原因而破損的情況下，由于破損的操縱連桿Ib不會(huì)與軌道面R接觸，因此不會(huì)妨礙車(chē)輛行駛。
[0024]然而，在于一個(gè)轉(zhuǎn)向架支承兩個(gè)輪軸的情況下，為了防止干擾，需要將兩個(gè)輪軸的支承間隔設(shè)為大于未摩耗的新車(chē)輪的半徑的2倍。若在這樣的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置如圖4所示的、利用一個(gè)操縱桿Ia來(lái)對(duì)兩個(gè)操縱軸2進(jìn)行操縱的操縱裝置1，則操縱連桿Ib的長(zhǎng)度必然比車(chē)輪摩耗時(shí)的半徑長(zhǎng)。
[0025]因此，如上述本發(fā)明那樣，在將操縱連桿Ib的長(zhǎng)度Al或者A2設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪2a的半徑B短的情況下，只要如圖1所示那樣在自轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3的中央向軸箱4側(cè)偏移的位置安裝操縱桿Ia即可。
[0026]另外，對(duì)于操縱裝置I來(lái)說(shuō)，為了容許轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3與操縱軸2之間的幾何動(dòng)作，如之前說(shuō)明那樣，大多使用球面襯套lba、球面襯套lbb、球面襯套lea、球面襯套leb。然而，在本發(fā)明例中，利用在同軸上的兩點(diǎn)支承操縱桿Ia的銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab而將該操縱桿Ia以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3。這樣，即使在操縱裝置I的任意部位斷裂的情況下，由于操縱桿Ia的動(dòng)作被保持為相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3僅在旋轉(zhuǎn)方面自由的狀態(tài)，因此能夠抑止操縱桿Ia在操縱裝置I破損時(shí)產(chǎn)生的過(guò)度的動(dòng)作。即，在圖2中，由于距離C比距離P小，因此能夠抑止過(guò)度的動(dòng)作。
[0027]而且，此時(shí)，當(dāng)從車(chē)輛的上方觀察時(shí)或者從行進(jìn)方向側(cè)面觀察轉(zhuǎn)向架時(shí)，用于將操縱桿Ia以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3的銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab處于與軌道垂直的位置關(guān)系O
[0028]例如，只要將利用上述銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab支承于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3的操縱桿Ia的鉛垂方向的長(zhǎng)度C設(shè)為比自利用上述銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab支承操縱桿Ia的位置至車(chē)輪2a到達(dá)摩耗極限時(shí)的軌道面R為止的鉛垂高度D短即可。由此，能夠避免在操縱裝置I破損時(shí)操縱桿Ia與軌道面R相接觸。另外，根據(jù)本手法，即使在傾斜配置操縱桿Ia的情況下，由于操縱桿Ia相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的活動(dòng)被限定于直角方向，因此具有機(jī)械加工容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0029]另一方面，在操縱桿Ia的上述垂直方向的長(zhǎng)度C比自利用上述銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab支承操縱桿Ia的位置至車(chē)輪2a到達(dá)摩耗極限時(shí)的軌道面R為止的鉛垂高度D長(zhǎng)的情況下，只要如下設(shè)置即可。
[0030]即，在上述情況下，例如如圖1的(b)、圖2所示，使操縱桿Ia的與連結(jié)連桿Ic相連結(jié)的連結(jié)側(cè)設(shè)為相對(duì)于操縱桿Ia的與操縱連桿Ib相連結(jié)的連結(jié)側(cè)向車(chē)寬度方向中央側(cè)偏移。
[0031]這樣，在通過(guò)最小曲線(xiàn)時(shí)，在操縱桿Ia以上述銷(xiāo)laa、銷(xiāo)Iab為中心進(jìn)行動(dòng)作的范圍之外，操縱桿Ia在與軌道面R相接觸之前先與車(chē)輪2a或轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3相接觸，因此該操縱桿Ia不會(huì)與軌道面R相接觸。
[0032]在上述本發(fā)明中，如圖1所示，例如只要在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3與操縱桿Ia之間的連結(jié)部設(shè)置襯墊6，就能夠?qū)较蜣D(zhuǎn)向架的軸距進(jìn)行調(diào)整。
[0033]在利用操縱裝置I的負(fù)載傳遞用的螺栓7之外的、僅對(duì)襯墊6進(jìn)行獨(dú)立地保持的螺栓8來(lái)安裝該襯墊6的情況下，即使在操縱裝置I破損時(shí)，襯墊6也被保持于例如轉(zhuǎn)向架偵牝因此能夠防止襯墊6向軌道面R落下。
[0034]本發(fā)明并不局限于上述例子，不必言及的是，只要處于各權(quán)利要求書(shū)所記載的技術(shù)的思想的保護(hù)范圍內(nèi)，就可以適當(dāng)?shù)馗淖儗?shí)施方式。
[0035]例如，在上述發(fā)明例中，示出了利用在同軸上的兩點(diǎn)支承操縱裝置I的操縱桿Ia的銷(xiāo)將該操縱桿Ia以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3，上述操縱裝置I的操縱連桿Ib的長(zhǎng)度Al或者A2被設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑B短。然而，也可以不是操縱連桿Ib的長(zhǎng)度Al或者A2被設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑B短的操縱裝置I。
[0036]另外，在上述發(fā)明例中，示出了在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3與操縱桿Ia之間的連結(jié)部設(shè)有襯墊6，但是也可以在軸箱4與操縱連桿Ib之間的連結(jié)部和枕梁5與連結(jié)連桿Ic之間的連結(jié)部中的任一者設(shè)置襯墊6。另外，也可以在這些位置重復(fù)設(shè)置襯墊6。
[0037]另外，在本發(fā)明應(yīng)用的徑向轉(zhuǎn)向架的操縱方式也能夠應(yīng)用在主動(dòng)(日文:7々r ^7')強(qiáng)制操縱方式、半強(qiáng)制操縱方式中的任意方式中。此外，主動(dòng)強(qiáng)制操縱方式是指使用氣壓、液壓或電動(dòng)方式的驅(qū)動(dòng)器并自外部輸入能量來(lái)一邊控制、一邊能動(dòng)地對(duì)輪軸進(jìn)行操縱的方式。另一方面，半強(qiáng)制操縱方式是指利用連桿等機(jī)械式的機(jī)構(gòu)連接車(chē)身.轉(zhuǎn)向架.輪軸并在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)以產(chǎn)生于車(chē)身.轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向架(日文一)位移為驅(qū)動(dòng)力的方式。
[0038]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0039]I操縱裝置；la操縱桿；laa、Iab銷(xiāo)；lb操縱連桿；lc連結(jié)連桿；2操縱軸；3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；4軸箱；5枕梁；8螺栓。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其配置有操縱裝置，該操縱裝置通過(guò)分別將操縱連桿與連結(jié)連桿以相對(duì)于操縱桿旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于操縱桿而成，該操縱連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于支承操縱軸的軸箱部，該連結(jié)連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于車(chē)身部，該操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架部，其特征在于， 自上述操縱連桿的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心至另一側(cè)的頂端的長(zhǎng)度設(shè)為比到達(dá)摩耗極限的車(chē)輪的半徑短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在自轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中央向軸箱側(cè)偏移的位置，將上述操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架部。
3.一種鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其配置有操縱裝置，該操縱裝置通過(guò)分別將操縱連桿與連結(jié)連桿以相對(duì)于操縱桿旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于操縱桿而成，該操縱連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于支承操縱軸的軸箱部，該連結(jié)連桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于車(chē)身部，該操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)于轉(zhuǎn)向架部，其特征在于， 上述操縱桿利用在同軸上的兩點(diǎn)支承該操縱桿的銷(xiāo)而以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 上述操縱桿利用在同軸上的兩點(diǎn)支承該操縱桿的銷(xiāo)而以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在自車(chē)輛的上方觀察時(shí)，用于將上述操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部的上述銷(xiāo)處于與軌道垂直的 位置關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在自車(chē)輛的上方觀察時(shí)，用于將上述操縱桿以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部的上述銷(xiāo)處于與軌道垂直的位置關(guān)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 利用上述銷(xiāo)而以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部的操縱桿的鉛垂方向的長(zhǎng)度比自利用上述銷(xiāo)將操縱桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的位置至車(chē)輪到達(dá)摩耗極限時(shí)的軌道面為止的鉛垂高度短。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在利用上述銷(xiāo)而以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于轉(zhuǎn)向架部的操縱桿的鉛垂方向的長(zhǎng)度比利用上述銷(xiāo)將操縱桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的位置至車(chē)輪到達(dá)摩耗極限時(shí)的軌道面為止的鉛垂高度長(zhǎng)的情況下，使上述操縱桿的與上述連結(jié)連桿相連結(jié)的連結(jié)側(cè)相對(duì)于上述操縱桿的與上述操縱連桿相連結(jié)的連結(jié)側(cè)向車(chē)寬度方向偏移，以便在通過(guò)最小曲線(xiàn)時(shí)，在操縱桿以上述銷(xiāo)為中心進(jìn)行動(dòng)作的范圍外，該操縱桿在與軌道面相接觸之前先與車(chē)輪或者轉(zhuǎn)向架相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6中任一項(xiàng)所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在軸箱與上述操縱連桿之間的連結(jié)部、車(chē)身與上述連結(jié)連桿之間的連結(jié)部、以及轉(zhuǎn)向架與上述操縱桿之間的連結(jié)部中的至少任意一連結(jié)部設(shè)置徑向轉(zhuǎn)向架的軸距調(diào)整用的襯墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在軸箱與上述操縱連桿之間的連結(jié)部、車(chē)身與上述連結(jié)連桿之間的連結(jié)部、以及轉(zhuǎn)向架與上述操縱桿之間的連結(jié)部中的至少任意一連結(jié)部設(shè)置徑向轉(zhuǎn)向架的軸距調(diào)整用的襯墊。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在軸箱與上述操縱連桿之間的連結(jié)部、車(chē)身與上述連結(jié)連桿之間的連結(jié)部、以及轉(zhuǎn)向架與上述操縱桿之間的連結(jié)部中的至少任意一連結(jié)部設(shè)置徑向轉(zhuǎn)向架的軸距調(diào)整用的襯墊。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 在軸箱與上述操縱連桿之間的連結(jié)部、車(chē)身與上述連結(jié)連桿之間的連結(jié)部、以及轉(zhuǎn)向架與上述操縱桿之間的連結(jié)部中的至少任意一連結(jié)部設(shè)置徑向轉(zhuǎn)向架的軸距調(diào)整用的襯`墊。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 利用操縱裝置的負(fù)載傳遞用的螺栓之外的、僅對(duì)襯墊進(jìn)行獨(dú)立地保持的螺栓來(lái)安裝上述軸距調(diào)整用的襯墊。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的鐵道車(chē)輛用徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于， 利用操縱裝置的負(fù)載傳遞用的螺栓之外的、僅對(duì)襯墊進(jìn)行獨(dú)立地保持的螺栓來(lái)安裝上述軸距調(diào)整用的襯墊。
【文檔編號(hào)】B61F5/44GK103764476SQ201280035602
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月21日
【發(fā)明者】下川嘉之, 水野將明, 山野敏世, 寺前智紀(jì) 申請(qǐng)人:新日鐵住金株式會(huì)社