用于吸收對機動車輛車門的側(cè)面沖擊能量的裝置制造方法
【專利摘要】用于吸收對機動車輛車門的側(cè)面沖擊能量的裝置，該裝置包括一個覆蓋面板（P），從該覆蓋面板的表面延伸出多個截頭圓錐形狀的空心吸收器（20），這些截頭圓錐具有由該覆蓋面板（P）承載的一個小基底（22）、與該小基底（22）相反的一個大基底（24）、以及一個周壁（26），該周壁連接該小基底（22）與該大基底（24）并且能夠在側(cè)面沖擊作用下發(fā)生變形，其特征在于，每個錐體的周壁（26）都具有在該小基底（22）與該大基底（24）之間變化的厚度，從而當其在沖擊作用下變形時，周壁（26）變皺，從而形成三個皺褶，這三個皺褶包含在與該截頭圓錐的高度（H）正交的多個平面中。
【專利說明】用于吸收對機動車輛車門的側(cè)面沖擊能量的裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種用于吸收對機動車輛車門的側(cè)面沖擊能量的裝置，該裝置包括一個覆蓋面板，從該覆蓋面板的表面延伸出多個截頭圓錐形式的空心吸收器，這些截頭圓錐具有由該覆蓋面板承載的小基底、與小基底相反的一個大基底、以及一個周壁，該周壁連接該小基底與大基底、適于在側(cè)面沖擊作用下發(fā)生變形。
[0002]為了在側(cè)面沖擊情況中保護車輛乘員，通常車門中安排有面板以便吸收沖擊能量。
[0003]已知的實踐使用多個配備有空心截頭圓錐的面板，這些截頭圓錐適于在沖擊作用下發(fā)生變形以便吸收沖擊 能量。
[0004]圖1和圖2表示了根據(jù)現(xiàn)有技術的能量吸收裝置的細節(jié)，該能量吸收裝置包括一個車門覆蓋面板P，從該面板凸起有多個旨在沖擊作用下變皺的吸收器。
[0005]圖1和圖2中僅表示了一個吸收器10。
[0006]吸收器10采取具有高度h的空心截頭圓錐形式，該吸收器包括一個被固定到面板P上的小基底12和一個與小基底12相反且面向車門鋼板面板13定位的一個大基底14。大基底14 (稱為穩(wěn)定基底)包括一個外周緣18，該外周緣旨在當鋼板13在施加到面板13上且由箭頭F表示的側(cè)面沖擊作用下發(fā)生變形時使該截頭圓錐穩(wěn)定。
[0007]截頭圓錐10包括一個具有恒定厚度的周壁16。
[0008]為了更易于理解本說明，如慣常第采取的是大基底對應于圖的底部而小基底對應于圖的頂部。
[0009]文件FR-B1-2784151描述了這樣一種裝置。
[0010]然而，這種類型裝置存在缺陷。因此，如圖2所表示，這種吸收器通常僅在其高度h上部三分之二中吸收能量，于是在這個區(qū)域中僅形成兩個皺褶。其剩余的下部三分之一高度具有太大剛性而不能變形。這個下部三分之一因此不變形或變形很小，并且在沖擊時也是效力低的。
[0011]因此，這種類型吸收器不可能吸收足夠的能量并且就這些吸收器的壁厚度以及它們的定位而言為了找到最佳折衷來使之有可能快速吸收能量而不會以任何方式過早達到剛度區(qū)會需要冗長且昂貴的開發(fā)。
[0012]為減少這些缺陷，本發(fā)明的主題是一種用于吸收側(cè)面沖擊能量的裝置，該裝置使之有可能增加沖擊吸收效率并提高這些吸收器的穩(wěn)定性。
[0013]同樣，本發(fā)明的主題是一種使之有可能減少開發(fā)成本并產(chǎn)生明顯成本節(jié)省的吸收
>J-U ρ?α裝直。
[0014]為此，本發(fā)明提出一種用于吸收以上提到類型的側(cè)面沖擊的裝置，其特征在于每個錐體的周壁都具有在小基底與大基底之間變化的厚度，從而在沖擊作用下變形時，該壁變皺從而形成三個皺褶，這三個皺褶包含在與該截頭圓錐的高度正交的多個平面中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的其他特征:
[0016]-該吸收器的周壁具有三個不同厚度的環(huán)形區(qū)。
[0017]-該吸收器的周壁具有一個鄰接該小基底的工作區(qū)以及一個鄰接該大基底的弱化區(qū)，該工作區(qū)與弱化區(qū)是通過一個中央過渡區(qū)互連的，該壁在工作區(qū)的厚度大于該壁在弱化區(qū)的厚度，從而在沖擊時，在工作區(qū)中以及在過渡區(qū)中形成兩個皺褶并且在弱化區(qū)中形成一個皺褶。
[0018]-該壁在過渡區(qū)的厚度是連續(xù)變化的。
[0019]-該壁在弱化區(qū)的厚度是該壁在工作區(qū)的厚度的10%與30%之間。
[0020]-工作區(qū)和過渡區(qū)基本上相當于吸收器三分之二的高度而該弱化區(qū)相當于吸收器三分之一的高度。
[0021]-該壁在工作區(qū)、在過渡區(qū)以及在弱化區(qū)中具有相同的斜率。
[0022]-該壁在工作區(qū)中以及在過渡區(qū)中具有的斜率大于在該弱化區(qū)中具有的斜率。
[0023]通過參見附圖閱讀一種用于吸收側(cè)面沖擊的裝置的多個示例性實施例的說明，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將變得清楚，在附圖中:
[0024]-圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的一種吸收裝置在沖擊之前的細節(jié)視圖。
[0025]-圖2是根據(jù)圖1現(xiàn)有技術的裝置在沖擊之后的細節(jié)視圖。
[0026]-圖3是根據(jù)本發(fā)明的吸收裝置在沖擊之前的細節(jié)的視圖。
[0027]-圖4是根據(jù)本發(fā)明的吸收裝置在沖擊之后的細節(jié)的視圖。
[0028]-圖5圖5是根據(jù)本發(fā)明的吸收裝置的另一個實施例的細節(jié)的視圖。
[0029]在以下說明中，以非限制的方式如慣常地采取的是豎直取向?qū)诟叨菻方向。
[0030]如在圖3中表示的，根據(jù)本發(fā)明的一個吸收裝置包括一個車門覆蓋面板P，從該覆蓋面板延伸出多個吸收器20。在圖3和圖4中僅表示了一個吸收器。
[0031]吸收器20采取具有高度H的空心截頭圓錐形式，該截頭圓錐具有一個小基底22和一個大基底24，小基底由該覆蓋面板P承載并且大基底與大基底22相反。小基底22是封閉的并且具有一個中央孔口 25，該孔口旨在用于例如通過一個夾子27而使其固定到該覆蓋面板P上。
[0032]大基底24是開放的，該大基底具有一個外周緣28并且被定位為面向車門的鋼板面板23。
[0033]該吸收器20還包括一個周壁26，該周壁在大基底22與小基底24之間延伸，該周壁具有的厚度在小基底22與大基底24之間并不是恒定的。
[0034]壁26因此包括三個具有不同厚度的不同環(huán)形區(qū)。
[0035]一個第一環(huán)形區(qū)(鄰接該大基底22)被稱為弱化區(qū)A。
[0036]一個第二環(huán)形區(qū)(鄰接該小基底24)被稱為工作區(qū)T。
[0037]該弱化區(qū)A與工作區(qū)T是通過一個稱為過渡區(qū)Tr的中央環(huán)形區(qū)互連的。
[0038]壁26在該弱化區(qū)A的厚度小于壁26在工作區(qū)T的厚度。因此，壁在該弱化區(qū)A的厚度可以表示為壁26在工作區(qū)T的厚度的10%至30%，壁26在工作區(qū)T的厚度可具有的數(shù)量級為幾毫米(通常為1.6毫米至3毫米)。
[0039]對其而言，壁26在過渡區(qū)的厚度是連續(xù)改變的，壁26在過渡區(qū)上部界限處的厚度基本上等于壁26在該工作區(qū)的厚度并且壁26在過渡區(qū)Tr的下部界限處的厚度基本上等于壁26在該弱化區(qū)A的厚度。
[0040]壁26的外表面在該吸收器的所有區(qū)中都具有相同的斜率。
[0041]壁26的外表面因此具有均勻的外觀而與壁26的厚度無關。[0042]然而，相反的情況是同樣可行的，于是壁26的內(nèi)表面在該吸收器的所有區(qū)中都具有相同的斜率而其外表面具有不同斜率。
[0043]周壁26從小基底24至大基底22的厚度是減小的。
[0044]最終，工作區(qū)T和過渡區(qū)Tr大約對應于上部三分之二的截頭圓錐高度H，而該弱化區(qū)A大約對應于下部三分之一的截頭圓錐高度H。
[0045]如圖4所表示的，吸收器20已經(jīng)在對鋼板面板23施加由箭頭F表示的側(cè)面沖擊之后經(jīng)歷了變形。
[0046]在這種沖擊中，鋼板面板23與吸收器20的大基底24產(chǎn)生接觸，外周緣28在沖擊過程中促使該吸收器20穩(wěn)定。吸收器20因此朝向車輛乘客推回直到其小基底22開始與所述乘客的腳部空間接觸。
[0047]在沖擊之后，吸收器20發(fā)生變形，從而形成三個皺褶，這三個皺褶位于與高度H正交的平面中。
[0048]在工作區(qū)T中以及在過渡區(qū)Tr中形成兩個皺褶，同時還在該弱化區(qū)A中形成了第
三皺褶。
[0049]由于截頭圓錐下部三分之一的變形，沖擊之后的吸收器20與現(xiàn)有技術的吸收器相比其高度是減小的。
[0050]如果等高的話，根據(jù)本發(fā)明的吸收器的效率(也就是說其對于沖擊吸收的能力)與現(xiàn)有技術的吸收器相比于是是增大的。
[0051]在圖5表示的第二實施例中，工作區(qū)T與過渡區(qū)Tr具有的斜率大于該弱化區(qū)的斜率。因此，周壁26的外表面在該弱化區(qū)A與過渡區(qū)Tr之間的界限處具有突變。
[0052]工作區(qū)T和過渡區(qū)Tr呈現(xiàn)的更大的斜率使之有可能改善模具拆卸，而該弱化區(qū)A中的較小斜率使之有可能確保吸收器的穩(wěn)定性。
[0053]根據(jù)本發(fā)明的吸收裝置因此提供了大量優(yōu)點。
[0054]-借助施加在該弱化區(qū)中的變形，該吸收器變皺過程更加穩(wěn)定，也就是更加均勻。這種更大的穩(wěn)定性因此使之有可能對于該吸收器的可以促使降低效率的傾側(cè)的風險加以限制。
[0055]-這種變形的效率以及因此吸收沖擊能量的效率被增加了20%至30%。
[0056]-因為能夠減小這些吸收器的高度，所以可以減少開發(fā)成本，于是這些吸收器更少地依賴于車輛的設計。因而這些吸收器可以是甚至在車輛的設計還沒有固定的情況下很早就計算的主題。
[0057]-因為這類吸收器可以結(jié)合在較小空間中所以可以增加空間節(jié)省。在這些吸收器使用在通常尺寸的空間中的情況下，四周節(jié)省下來的空間可以用來結(jié)合其他功能性元件。
【權(quán)利要求】
1.一種用于吸收對機動車輛車門的側(cè)面沖擊能量的裝置，該裝置包括一個覆蓋面板(P)，從該覆蓋面板的表面延伸出多個截頭圓錐形式的空心吸收器(20)，這些吸收器具有由該覆蓋面板(P)承載的一個小基底(22)、與該小基底(22)相反的一個大基底(24)、以及一個周壁(26)，該周壁連接該小基底(22)與該大基底(24)，這些吸收器適于在該側(cè)面沖擊的作用下發(fā)生變形，其特征在于，每個錐體的周壁(26)都具有在該小基底(22)與該大基底(24)之間變化的厚度，從而在該沖擊作用下變形時，該周壁(26)變皺，從而形成三個皺褶，這三個皺褶包含在與該截頭圓錐的高度(H)正交的多個平面中。
2.如前一項權(quán)利要求所述的吸收裝置，其特征在于，該吸收器(20)的周壁(26)具有三個有不同厚度的環(huán)形區(qū)域(A，T，Tr)。
3.如前一項權(quán)利要求所述的吸收裝置，其特征在于，該吸收器(20)的周壁(26)具有一個鄰接該小基底(22)的工作區(qū)(T)以及一個鄰接該大基底(24)的弱化區(qū)(A)，該工作區(qū)與該弱化區(qū)是通過一個過渡區(qū)(Tr)互連的，該壁(26)在該工作區(qū)(T)的厚度大于該壁(26)在該弱化區(qū)(A)的厚度，從而在沖擊時，在該工作區(qū)(T)中以及在該過渡區(qū)(Tr)中形成兩個皺褶并且在該弱化區(qū)(A)中形成一個皺褶。
4.如前一項權(quán)利要求所述的吸收裝置，其特征在于，該壁(26)在該過渡區(qū)(Tr)的厚度是連續(xù)變化的。
5.如權(quán)利要求3或4之一所述的吸收裝置，其特征在于，該壁(26)在該弱化區(qū)(A)的厚度是該壁(26)在該工作區(qū)(T)的厚度的10%與30%之間。
6.如權(quán)利要求3至5之一所述的吸收裝置，其特征在于，該工作區(qū)(T)以及該過渡區(qū)(Tr)基本上相當于該吸收器(20)的三分之二高度(H)而該弱化區(qū)(A)相當于該吸收器(20)的三分之一高度(H)。
7.如權(quán)利要求3至6之一所述的吸收裝置，其特征在于，該壁(26)在該工作區(qū)(T)中、在該過渡區(qū)(Tr)中以及在該弱化區(qū)(A)中具有相同的斜率。
8.如權(quán)利要求3至6之一所述的吸收裝置，其特征在于，該壁(26)在該工作區(qū)(T)中以及在該過渡區(qū)(Tr)中具有的斜率大于在該弱化區(qū)(A)中具有的斜率。
【文檔編號】B61F19/04GK103703268SQ201280036193
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月6日
【發(fā)明者】J-C·博伊倫, K·亞烏安克 申請人:雷諾股份公司