集控站計算的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明尤其涉及一種用于監(jiān)視集控站計算機(jī)（5）的工作方式的方法，該集控站計算機(jī)執(zhí)行一種用于控制真實(shí)的鐵路設(shè)備（40）的鐵路部件（RK1至RKp）的控制程序（30），其中所述控制程序（30）評估真實(shí)的鐵路設(shè)備（40）的鐵路部件的消息信號并且產(chǎn)生用于真實(shí)的鐵路設(shè)備的待控制的鐵路部件的控制信號。按照本發(fā)明建議，所述控制程序（30）控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備，所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備包括真實(shí)的鐵路設(shè)備（40）的鐵路部件（RK1至RKp）和附加的至少一個虛擬的鐵路部件，至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號（Mp+1至Mn）被輸入到所述集控站計算機(jī)（5）中，所述控制程序（30）在控制所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備的范圍內(nèi)處理所述消息信號（Mp+1至Mn），對根據(jù)所述消息信號（Mp+1至Mn）在輸出側(cè)由集控站計算機(jī)（5）產(chǎn)生的輸出信號（Sp+1至Sn）檢查其正確性，并且如果所述控制程序（30）提供錯誤的輸出信號和/或延遲地提供輸出信號則產(chǎn)生故障信號（F）。
【專利說明】集控站計算機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)視集控站計算機(jī)的工作方式的方法，該集控站計算機(jī)執(zhí)行一種用于控制真實(shí)的鐵路設(shè)備的鐵路部件的控制程序，其中，所述控制程序評估真實(shí)的鐵路設(shè)備的鐵路部件的消息信號并且產(chǎn)生用于真實(shí)的鐵路設(shè)備的待控制的鐵路部件的控制信號。
【背景技術(shù)】
[0002]集控站計算機(jī)例如由西門子公司在產(chǎn)品系列SICAS S7中的集控站來提供。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于監(jiān)視集控站計算機(jī)的工作方式的方法，所述方法可以特別簡單地執(zhí)行，卻提供在識別故障情況下非常高的可靠性。
[0004]上述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過具有按照權(quán)利要求1的特征的方法解決。按照本發(fā)明的方法的優(yōu)選構(gòu)造在從屬權(quán)利要求中給出。
[0005]按照本發(fā)明，控制程序控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備，所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備包括真實(shí)的鐵路設(shè)備的鐵路部件和附加地包括至少一個虛擬的鐵路部件，至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號被輸入到所述集控站計算機(jī)中，所述控制程序在控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備的范圍內(nèi)處理消息信號，對根據(jù)消息信號在輸出側(cè)由集控站計算機(jī)產(chǎn)生的輸出信號的正確性進(jìn)行檢查，并且如果控制程序提供錯誤的輸出信號和/或延遲地提供輸出信號則產(chǎn)生故障信號。
[0006]按照本發(fā)明的方法的一種重要優(yōu)點(diǎn)在于，該方法可以在集控站計算機(jī)的正常運(yùn)行期間被執(zhí)行，而不會由此影響對真實(shí)的鐵路設(shè)備的真實(shí)的鐵路部件的控制。按照本發(fā)明的思路在于，集控站計算機(jī)總體上處理或監(jiān)視擴(kuò)展的鐵路設(shè)備，其既包括事實(shí)上待監(jiān)視的鐵路設(shè)備的真實(shí)的鐵路部件，也包括虛擬的(也就是非真實(shí)的或假設(shè)的)鐵路設(shè)備的虛擬的(也就是非真實(shí)的或假設(shè)的)鐵路部件。通過設(shè)置虛擬的鐵路部件或通過設(shè)置虛擬的鐵路設(shè)備，可以在集控站計算機(jī)的正常運(yùn)行期間將以虛擬的鐵路部件的消息信號的形式的測試數(shù)據(jù)饋入到集控站計算機(jī)中，并且觀察，集控站計算機(jī)是否對該消息信號正確地作出反應(yīng)并且提供與饋入的消息信號相匹配或表示對該消息信號所需的反應(yīng)的輸出信號。
[0007]認(rèn)為是特別有利的是，利用通過接口與集控站計算機(jī)相連的外部的監(jiān)視設(shè)備輸入至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號，并且利用監(jiān)視設(shè)備對根據(jù)消息信號在輸出側(cè)由集控站計算機(jī)產(chǎn)生的輸出信號檢查其正確性。
[0008]外部監(jiān)視設(shè)備的空間布置在此是任意的:可以將外部的監(jiān)視設(shè)備安裝在集控站計算機(jī)直接附近，也就是例如在集控站本身之中；但是替換地也可以將外部的監(jiān)視設(shè)備定位在另外的位置上，例如在中央調(diào)度臺(Leitstelle)中，并且遠(yuǎn)程地控制所述監(jiān)視。在這種情況下，虛擬的鐵路部件的測試數(shù)據(jù)或消息信號通過通信連接，例如通過無線電、通過因特網(wǎng)或其他通信方法，傳輸?shù)郊卣居嬎銠C(jī)。
[0009]按照該方法的一個特別優(yōu)選的構(gòu)造，監(jiān)視集控站計算機(jī)(和由此的控制程序)為了處理消息信號所需的時間段，并且如果集控站計算機(jī)的反應(yīng)時間達(dá)到或超過預(yù)定的最大持續(xù)時間則產(chǎn)生故障信號。在方法的該構(gòu)造中，不僅是根據(jù)工作結(jié)果，而且還根據(jù)為此所需的處理時間來監(jiān)視集控站計算機(jī)的工作方式。也就是說，對于真實(shí)的鐵路設(shè)備的正確和安全的控制來說需要的是，對真實(shí)的鐵路部件的所輸入的消息信號的反應(yīng)在預(yù)定的時間段之內(nèi)正確地進(jìn)行。也就是通過附加地監(jiān)視控制程序或集控站計算機(jī)的反應(yīng)時間，可以特別可靠地檢查其工作方式。
[0010]如果在控制程序中在預(yù)定的程序段執(zhí)行控制命令，則可以特別簡單和由此有利地監(jiān)視控制程序或集控站計算機(jī)的反應(yīng)時間，所述控制命令運(yùn)行時分別產(chǎn)生控制信號。如果控制信號從集控站計算機(jī)被發(fā)送到已經(jīng)提到的外部的監(jiān)視設(shè)備，則對控制信號的出現(xiàn)的監(jiān)視可以特別簡單并且由此有利地例如利用外部的監(jiān)視設(shè)備來進(jìn)行。
[0011]根據(jù)對集控站計算機(jī)的反應(yīng)時間的監(jiān)視，認(rèn)為有利的是，如果在相繼的控制信號之間的時間間隔達(dá)到或超過預(yù)定的最大的控制信號時間間隔，則產(chǎn)生故障信號。方法的該構(gòu)造假定，在集控站計算機(jī)的正確的工作方式的情況下在安排的時間段之內(nèi)處理預(yù)定的程序段并且相應(yīng)地產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號。如果不是這樣，也就是當(dāng)控制時間間隔太大時，假定一個故障并且產(chǎn)生相應(yīng)的故障信號。
[0012]替換地或附加地，可以采集在預(yù)定的程序模塊的處理時被產(chǎn)生的控制信號的數(shù)量；因?yàn)榭刂菩盘柕臄?shù)量也可以是對于故障的標(biāo)志。相應(yīng)地，還認(rèn)為有利的是，如果在預(yù)定的程序模塊被處理之后低于對于該程序模塊設(shè)置的控制信號的數(shù)量則產(chǎn)生故障信號。
[0013]鐵路部件例如可以是空閑報告裝置(Freimeldungseinrichtung)、道盆(Weichen)和/或信號。相應(yīng)地被認(rèn)為有利的是，至少一個虛擬的鐵路部件是外部設(shè)備的虛擬的部件，特別是虛擬的道岔、虛擬的空閑報告裝置或虛擬的信號裝置，并且這些虛擬的鐵路部件的消息信號被饋入到集控站計算機(jī)中。
[0014]為了確保，在呈現(xiàn)故障信號的情況下集控站計算機(jī)不能再控制真實(shí)的鐵路設(shè)備，認(rèn)為有利的是，在呈現(xiàn)故障信號的情況下集控站計算機(jī)和/或集控站計算機(jī)的通信接口被斷開。
[0015]本發(fā)明還涉及一種集控站計算機(jī)，在所述集控站計算機(jī)中存儲了用于控制真實(shí)的鐵路設(shè)備的鐵路部件的控制程序，其中控制程序評估真實(shí)的鐵路設(shè)備的輸入數(shù)據(jù)或消息信號和產(chǎn)生對于真實(shí)的鐵路設(shè)備的待控制的鐵路部件的控制信號。
[0016]關(guān)于這樣的集控站計算機(jī)，按照本發(fā)明建議，控制程序控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備，其包括真實(shí)的鐵路設(shè)備和附加的至少一個虛擬的鐵路部件，集控站計算機(jī)允許輸入至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號，并且控制程序適合于，在控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備的范圍內(nèi)處理消息信號并且根據(jù)呈現(xiàn)的消息信號在輸出側(cè)產(chǎn)生輸出信號。
[0017]關(guān)于按照本發(fā)明的集控站計算機(jī)的優(yōu)點(diǎn)可以參見結(jié)合按照本發(fā)明的方法的上述解釋，因?yàn)榘凑毡景l(fā)明的集控站計算機(jī)的優(yōu)點(diǎn)基本上相應(yīng)于按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]本發(fā)明還涉及一種用于監(jiān)視集控站計算機(jī)的監(jiān)視設(shè)備。按照本發(fā)明，關(guān)于這樣的監(jiān)視設(shè)備設(shè)置，監(jiān)視設(shè)備具有接口，所述接口允許到集控站計算機(jī)的連接，并且在監(jiān)視設(shè)備中存儲了監(jiān)視程序，所述監(jiān)視程序可以在運(yùn)行時將測試數(shù)據(jù)作為至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號饋入到集控站計算機(jī)中并且可以對根據(jù)消息信號在輸出側(cè)由集控站計算機(jī)產(chǎn)生的輸出信號檢查其正確性。[0019]關(guān)于按照本發(fā)明的監(jiān)視設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)參閱結(jié)合按照本發(fā)明的方法的上述解釋，因?yàn)榘凑毡景l(fā)明的監(jiān)視設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)基本上相應(yīng)于按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]以下借助實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明；在此示例性地:
[0021]圖1示出了具有按照本發(fā)明的集控站計算機(jī)的實(shí)施例的布置的第一實(shí)施例，在所述集控站計算機(jī)上連接了按照本發(fā)明的監(jiān)視設(shè)備的實(shí)施例，其中監(jiān)視設(shè)備援用存儲的參考數(shù)據(jù)，
[0022]圖2示出了具有集控站計算機(jī)和外部的監(jiān)視設(shè)備的布置的第二實(shí)施例，其中監(jiān)視設(shè)備自身形成參考數(shù)據(jù)，和，
[0023]圖3示出了具有集控站計算機(jī)和外部的監(jiān)視設(shè)備的布置的第三實(shí)施例，其中監(jiān)視設(shè)備監(jiān)視集控站計算機(jī)的控制信號。
[0024]附圖中為清楚起見對于相同的或類似的部件始終使用相同的附圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在圖1中可以看出集控站計算機(jī)5，其包括計算裝置10以及存儲器20。在存儲器20中存儲了控制程序30，利用所述控制程序可以控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備。擴(kuò)展的鐵路設(shè)備通過同樣存儲在存儲器20中的拓?fù)鋽?shù)據(jù)組TD來描述。
[0026]拓?fù)鋽?shù)據(jù)組TD包括第一子數(shù)據(jù)組TDr，其描述了應(yīng)當(dāng)由集控站計算機(jī)5控制的真實(shí)的鐵路設(shè)備40。真實(shí)的鐵路設(shè)備40通過真實(shí)的鐵路部件RK1、RK2、…、RKp形成，它們連接到集控站計算機(jī)5的鐵路部件接頭Al、A2、…、Ap。真實(shí)的鐵路部件RK1、RK2、…、RKp例如是外部設(shè)備的真實(shí)的部件，特別`是真實(shí)的道盆、真實(shí)的空閑報告裝置或真實(shí)的信號
>j-U ρ?α裝直。
[0027]拓?fù)鋽?shù)據(jù)組TD還包括第二子數(shù)據(jù)組TDv，其中定義了虛擬的鐵路設(shè)備。虛擬的鐵路設(shè)備包括一個或多個虛擬的鐵路部件，其工作方式由外部的監(jiān)視設(shè)備50模仿或模擬。虛擬的鐵路部件例如是外部設(shè)備的虛擬的部件，特別是虛擬的道岔、虛擬的空閑報告裝置或虛擬的信號裝置。
[0028]外部的監(jiān)視設(shè)備50具有計算裝置60、存儲器70以及接口 80。在存儲器70中存儲了監(jiān)視程序90，所述監(jiān)視程序確定計算裝置60的工作方式和由此確定監(jiān)視設(shè)備50的工作方式。在存儲器70中還存儲了測試數(shù)據(jù)T，其由計算裝置60從存儲器70中讀出并且通過接口 80作為虛擬的鐵路設(shè)備的虛擬的鐵路部件的消息信號被饋入到集控站計算機(jī)5中。消息信號在圖1中利用附圖標(biāo)記Μρ+l, Mp+2,…，Mn表不。
[0029]為了饋入消息信號Mp+1，Mp+2,…，Mn，集控站計算機(jī)5具有鐵路部件接頭，其在圖1中利用附圖標(biāo)記Ap+1, Ap+2,…，An表示。鐵路部件接頭Ap+1至An與鐵路部件接頭Al至Ap在輸入側(cè)呈現(xiàn)的信號的處理方面是相同的；這意味著，替代虛擬的鐵路部件，真實(shí)的鐵路設(shè)備40的真實(shí)的鐵路部件也可以連接到這些鐵路部件接頭。也就是在鐵路部件接頭Ap+1, Ap+2,…，An上施加的消息信號被這樣處理，就像其是真實(shí)的鐵路設(shè)備的消息信號一樣。集控站計算機(jī)5或計算裝置10對輸入側(cè)施加的消息信號應(yīng)用控制程序30并且利用其控制由真實(shí)的鐵路設(shè)備40和虛擬的鐵路設(shè)備形成的擴(kuò)展的鐵路設(shè)備。[0030]按照圖1的布置可以為了測試集控站計算機(jī)5例如如下運(yùn)行:
[0031]外部的監(jiān)視設(shè)備50利用計算裝置60從存儲器70中讀出測試數(shù)據(jù)T并且將其傳輸?shù)浇涌?80，所述接口將測試數(shù)據(jù)作為消息信號饋入到一個或多個接頭Ap+1至An中。監(jiān)視設(shè)備50的消息信號由計算裝置10的控制程序30就像真實(shí)的鐵路部件的消息信號一樣地處理。為此控制程序30基于拓?fù)鋽?shù)據(jù)組TD，在其第二子數(shù)據(jù)組TDv中，所屬的(虛擬的)鐵路設(shè)備利用虛擬的鐵路部件來描述。計算裝置10在處理輸入的消息信號的范圍內(nèi)在至監(jiān)視設(shè)備50的鐵路部件接頭Ap+1至An上形成一個或多個以控制信號的形式的輸出信號。在圖1中在接頭Ap+l，Ap+2，…，An上的集控站計算機(jī)5的輸出信號利用附圖標(biāo)記Sp+1, Sp+2,..., Sn 來表示。
[0032]集控站計算機(jī)5的輸出信號Sp+1，Sp+2,…，Sn通過接口 80到達(dá)計算裝置60，所述計算裝置將輸出信號與存儲在存儲器70中的參考輸出數(shù)據(jù)RAD進(jìn)行比較。參考輸出數(shù)據(jù)RAD描述了這樣的輸出信號，所述輸出信號是監(jiān)視設(shè)備50作為對輸入的測試數(shù)據(jù)T的反應(yīng)或?qū)Πl(fā)送的消息信號Mp+1，Mp+2,…，Mn的反應(yīng)在集控站計算機(jī)5的正確的工作方式的情況下所預(yù)計的:如果來自于集控站計算機(jī)5的輸出信號Sp+1，Sp+2,…，Sn與參考輸出數(shù)據(jù)RAD 一致，則計算裝置60確定，集控站計算機(jī)5對饋入的測試數(shù)據(jù)正確地反應(yīng)并且正確地進(jìn)行虛擬的鐵路設(shè)備的控制。相反如果輸出信號Sp+1，Sp+2,…，Sn在內(nèi)容上與參考輸出數(shù)據(jù)RAD不同，則監(jiān)視設(shè)備50產(chǎn)生故障信號F，利用所述故障信號表示集控站計算機(jī)50的故障。
[0033]不同測試數(shù)據(jù)T的饋入可以定期或不定期地進(jìn)行，以便定期或不定期地檢查集控站計算機(jī)5的正確的工作方式。
[0034]在按照圖1的實(shí)施例中示例性地假定，參考輸出數(shù)據(jù)RAD已經(jīng)在存儲器70中對于測試數(shù)據(jù)T被確定并且存儲。替換地也可以在存儲器70中設(shè)置參考控制程序，其基于測試數(shù)據(jù)T或以測試數(shù)據(jù)T為基礎(chǔ)的消息信號Mp+1，Mp+2,…，Mn本身進(jìn)行參考輸出數(shù)據(jù)RAD的形成。這樣的實(shí)施例在圖2示出。
[0035]在圖2中可見集控站計算機(jī)5以及外部的監(jiān)視設(shè)備50，利用其可以監(jiān)視集控站計算機(jī)5。與按照圖1的實(shí)施例不同，在存儲器70中替代參考輸出數(shù)據(jù)RAD存儲了參考控制程序30’，其工作方式與集控站計算機(jī)5的控制程序30相應(yīng)。此外在圖2中可見，在存儲器70中存儲了第二子數(shù)據(jù)組TDv，利用其描述虛擬的鐵路設(shè)備或虛擬的鐵路設(shè)備的虛擬的鐵路部件。
[0036]為了測試集控站計算機(jī)5的工作方式，監(jiān)視設(shè)備50或計算裝置60從存儲器70讀出測試數(shù)據(jù)T并且作為消息信號Mp+l，Mp+2，...，Mn傳輸?shù)郊卣居嬎銠C(jī)5，如結(jié)合圖1已經(jīng)解釋的那樣。由集控站計算機(jī)5響應(yīng)于饋入的消息信號而產(chǎn)生的輸出信號Ap+l，Ap+2，…，An經(jīng)過接口 80到達(dá)計算裝置60，該計算裝置并行地執(zhí)行參考控制程序30’和將其應(yīng)用于測試數(shù)據(jù)T或消息信號Mp+1，Mp+2,…，Mn，并且借助參考控制程序30’形成參考輸出數(shù)據(jù)RAD，。
[0037]監(jiān)視設(shè)備50的監(jiān)視程序90然后將由集控站計算機(jī)5提供的輸出信號Ap+l，Ap+2，一,An與由參考控制程序30’形成的相應(yīng)的參考輸出數(shù)據(jù)RAD’進(jìn)行比較。如果參考輸出數(shù)據(jù)RAD’與由集控站計算機(jī)5提供的輸出信號一致，則集控站計算機(jī)5正確工作。相反如果數(shù)據(jù)不同，則監(jiān)視設(shè)備50產(chǎn)生故障信號F，利用所述故障信號表示集控站計算機(jī)5的故障。[0038]通過在圖1和2中沒有示出的斷開裝置，在呈現(xiàn)故障信號F的情況下可以斷開集控站計算機(jī)5的電流供應(yīng)，以便將該集控站計算機(jī)完全并安全地解除激活。也就是如果沒有電流供應(yīng)，則集控站計算機(jī)5不再產(chǎn)生用于控制真實(shí)的鐵路部件RK1、RK2、…、RKp的輸出信號。替換地，可以僅斷開集控站計算機(jī)5的子部件，例如計算裝置10、在集控站計算機(jī)5中存在的數(shù)據(jù)總線100或在圖1中未示出的集控站計算機(jī)5的接口。這些措施也確保，不能再通過集控站計算機(jī)5對真實(shí)的鐵路設(shè)備40的真實(shí)的鐵路部件進(jìn)行控制。
[0039]圖3示出用于具有集控站計算機(jī)5和監(jiān)視設(shè)備50的布置的實(shí)施例，其中集控站計算機(jī)5的控制信號接頭K5也連接到集控站計算機(jī)5的數(shù)據(jù)總線100上。數(shù)據(jù)總線100將控制信號接頭K5與計算裝置10相連接并且允許連接到監(jiān)視設(shè)備50。
[0040]在按照圖3的實(shí)施例中在集控站計算機(jī)5的控制程序30中在預(yù)定的程序段處執(zhí)行控制命令，所述控制命令在被執(zhí)行時分別產(chǎn)生控制信號KS?？刂菩盘朘S通過數(shù)據(jù)總線100和控制信號接頭K5從集控站計算機(jī)5到達(dá)監(jiān)視設(shè)備50和到達(dá)計算裝置60。監(jiān)視設(shè)備50的監(jiān)視程序90構(gòu)造為使得其監(jiān)視控制信號KS的輸入并且如果在兩個相繼的控制信號KS之間的時間間隔達(dá)到或超過預(yù)定的最大的控制信號時間間隔則產(chǎn)生故障信號F。計算裝置60假定，在集控站計算機(jī)5的正確的工作方式的情況下定期地產(chǎn)生控制信號KS，從而控制信號KS的定期輸入是集控站計算機(jī)5的正確的工作方式的標(biāo)志。相反如果缺少控制信號或者不是時間正確地產(chǎn)生控制信號，則這一點(diǎn)是計算裝置10有故障地工作并且必須被斷開的標(biāo)志。
[0041 ] 監(jiān)視設(shè)備50的監(jiān)視程序90還構(gòu)造為，其監(jiān)視集控站計算機(jī)5的控制程序30中的預(yù)定的程序模塊。在此， 監(jiān)視程序90從如下出發(fā)，即在將預(yù)定的測試數(shù)據(jù)T或相應(yīng)的消息信號饋入到集控站計算機(jī)5中的情況下必須調(diào)用控制程序30的預(yù)定的程序模塊，其處理分別引起預(yù)定數(shù)量的控制信號KS。監(jiān)視程序90構(gòu)造為，其將在控制信號接頭K5上發(fā)送的控制信號KS的數(shù)量對于各個程序模塊進(jìn)行計數(shù)，并且如果在預(yù)定的程序模塊的處理之后低于對于該程序模塊設(shè)置并且在存儲器70的控制信號數(shù)據(jù)組KSD中對于相應(yīng)的程序模塊存儲的控制信號KS的數(shù)量，則產(chǎn)生故障信號F。在此也就是監(jiān)視程序90從如下出發(fā)，即，預(yù)定的程序模塊的正確處理強(qiáng)制要求在控制程序30中的預(yù)定的程序段的處理，使得必須產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號和控制信號的相應(yīng)設(shè)置的數(shù)量。如果并非如此，則這一點(diǎn)是集控站計算機(jī)5的不正確的工作方式的標(biāo)志，所述集控站計算機(jī)相應(yīng)地優(yōu)選被斷開。
[0042]盡管詳細(xì)地通過優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)示出并描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不受公開的例子限制并且專業(yè)人員可以從中導(dǎo)出其他變化，而不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于監(jiān)視集控站計算機(jī)(5)的工作方式的方法，該集控站計算機(jī)執(zhí)行用于控制真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的鐵路部件(RKl至RKp)的控制程序(30)，其中，所述控制程序(30)評估所述真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的鐵路部件的消息信號并且產(chǎn)生用于所述真實(shí)的鐵路設(shè)備的待控制的鐵路部件的控制信號， 其特征在于， -所述控制程序(30)控制擴(kuò)展的鐵路設(shè)備，所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備包括所述真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的鐵路部件(RKl至RKp)和附加的至少一個虛擬的鐵路部件， -所述至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號(Μρ+l至Mn)被輸入到所述集控站計算機(jī)(5)中， -所述控制程序(30)在控制所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備的范圍內(nèi)處理所述消息信號(Μρ+l至Mn)， -對根據(jù)所述消息信號(Μρ+l至Mn)在輸出側(cè)由所述集控站計算機(jī)產(chǎn)生的輸出信號(Sp+1至Sn)的正確性進(jìn)行檢查，以及 -如果所述控制程序(30)提供錯誤的輸出信號和/或延遲地提供輸出信號，則產(chǎn)生故障信號(F)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， -利用通過接口(80)與所述集控站計算機(jī)(5)相連的外部的監(jiān)視設(shè)備(50)輸入所述至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號(`Μρ+l至Mn)，以及 -利用所述監(jiān)視設(shè)備(50)對根據(jù)所述消息信號(Μρ+l至Mn)在輸出側(cè)由所述集控站計算機(jī)(5)產(chǎn)生的輸出信號(Sp+Ι至Sn)的正確性進(jìn)行檢查。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， -監(jiān)視所述集控站計算機(jī)(5)為了處理所述消息信號(Μρ+l至Mn)所需的時間段，以及-如果所述集控站計算機(jī)(5)的反應(yīng)時間達(dá)到或超過預(yù)定的最大持續(xù)時間，則產(chǎn)生故障信號(F)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， -在所述控制程序(30)中在預(yù)定的程序段執(zhí)行控制命令，所述控制命令在運(yùn)行時分別產(chǎn)生控制信號(KS)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法， 其特征在于， -如果在相繼的控制信號(KS)之間的時間間隔達(dá)到或超過預(yù)定的最大的控制信號時間間隔，則產(chǎn)生故障信號(F)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法， 其特征在于， -如果在預(yù)定的程序模塊被處理之后低于對于該程序模塊設(shè)置的控制信號(KS)的數(shù)量，則產(chǎn)生故障信號(F)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， -所述至少一個虛擬的鐵路部件是外部設(shè)備的虛擬的部件，特別是虛擬的道岔、虛擬的空閑報告裝置或虛擬的信號裝置，以及 -將這些虛擬的鐵路部件的消息信號(Μρ+l至Mn)饋入到所述集控站計算機(jī)(5)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于， 在呈現(xiàn)故障信號(F)的情況下斷開所述集控站計算機(jī)(5)和/或所述集控站計算機(jī)的通信接口。
9.一種集控站計算機(jī)(5)，在所述集控站計算機(jī)中存儲有用于控制真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的鐵路部件(RKl至RKp)的控制程序(30)，其中，所述控制程序(30)評估所述真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的消息信號和產(chǎn)生對于所述真實(shí)的鐵路設(shè)備(40)的待控制的鐵路部件的控制信號。 其特征在于， -所述控制程序(30)對擴(kuò)展的鐵路設(shè)備進(jìn)行控制，該擴(kuò)展的鐵路設(shè)備包括所述真實(shí)的鐵路設(shè)備(40 )和附加的至少一個虛擬的鐵路部件， -所述集控站計算機(jī)(5)允許輸入所述至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號(Μρ+l至Mn)，以及 -所述控制程序(30)適合于，在控制所述擴(kuò)展的鐵路設(shè)備的范圍內(nèi)處理所述消息信號(Μρ+l至Mn)并且根據(jù)施加的消息信號在輸出側(cè)產(chǎn)生輸出信號(Sp+Ι至Sn)。`
10.一種用于監(jiān)視按照權(quán)利要求9所述的集控站計算機(jī)(5)的監(jiān)視設(shè)備(50)， 其特征在于， -所述監(jiān)視設(shè)備(50)具有接口(80)，所述接口允許到所述集控站計算機(jī)(5) —個或多個鐵路部件接頭(Ap+1至An)的連接，以及 -在所述監(jiān)視設(shè)備(50 )中存儲有監(jiān)視程序(90 )，所述監(jiān)視程序能夠?qū)y試數(shù)據(jù)(T )作為所述至少一個虛擬的鐵路部件的消息信號(Μρ+l至Mn)饋入到所述集控站計算機(jī)(5)中并且能夠?qū)Ω鶕?jù)所述消息信號(Μρ+l至Mn)在輸出側(cè)由所述集控站計算機(jī)(5)產(chǎn)生的輸出信號(Sp+Ι至Sn)的正確性進(jìn)行檢查。
【文檔編號】B61L19/06GK103781691SQ201280040831
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月24日
【發(fā)明者】T.博思, M.霍爾茲米勒, J.魯普克 申請人:西門子公司