專利名稱：高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)及檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力機(jī)車自動過分相控制領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)及檢測方法。
背景技術(shù)：
目前，國際上自動過分相區(qū)的方法主要有兩種:一種是以歐洲為代表的車載設(shè)備自動斷電過分相，習(xí)慣稱為車載自動過分相；另一種是以日本為代表的地面設(shè)備自動切換供電過分相，習(xí)慣稱為地面自動過分相。地面自動過分相系統(tǒng)主要依賴于列車位置檢測技術(shù)，通過列車位置檢測設(shè)備通知真空斷路器跳閘切換時(shí)機(jī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車不失電通過電分相區(qū)(瞬間失電時(shí)間不大于0.3S)?，F(xiàn)有的計(jì)軸檢測方式是列車位置檢測技術(shù)中的一種，它是在電分相區(qū)獨(dú)立設(shè)計(jì)計(jì)軸設(shè)備，利用計(jì)軸特性構(gòu)成列車位置檢測條件，該檢測方式在設(shè)備遇干擾或故障情況下，難以及時(shí)作出判斷，嚴(yán)重影響行車安全；而且現(xiàn)有的計(jì)軸設(shè)備在遇干擾而多計(jì)軸或少計(jì)軸的情況下，系統(tǒng)復(fù)原一般均需人工參與，而電分相區(qū)大多無人值守，在計(jì)軸設(shè)備故障情況下，難以迅速恢復(fù)正常，不能及時(shí)有效地對列車行運(yùn)情況作出判斷，效率低下，安全性不能得到保障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對于現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了列車通過自動分相區(qū)時(shí)不能及時(shí)檢測故障及需要人工進(jìn)行復(fù)位的問題，實(shí)現(xiàn)電源A、B相電的正確倒換。本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供了一種采用上述高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的方法。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)，包括室外設(shè)備和與室外設(shè)備相連接的室內(nèi)設(shè)備，所述室外設(shè)備包括車輪傳感器，車輪傳感器設(shè)置于計(jì)軸點(diǎn)處；所述室內(nèi)設(shè)備包括邏輯控制單元；其特征在于:
所述計(jì)軸點(diǎn)包括計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B、計(jì)軸點(diǎn)C、計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)G ;計(jì)軸點(diǎn)B設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)內(nèi)側(cè)離錨段關(guān)節(jié)(T20m范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)D設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)外側(cè)離錨段關(guān)節(jié)OlOm范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)A與計(jì)軸點(diǎn)B的距離為200nT400m，計(jì)軸點(diǎn)B與計(jì)軸點(diǎn)C的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)C與計(jì)軸點(diǎn)D的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)D與計(jì)軸點(diǎn)E的距離為540nT600m，計(jì)軸點(diǎn)E與計(jì)軸點(diǎn)F的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)F與計(jì)軸點(diǎn)G的距離為200nT400m ；
所述邏輯控制單元包括正向主啟動單元、正向備啟動單元、反向主啟動單元、反向備啟動單元、正向主返回單元、正向備返回單元、反向主返回單元和反向備返回單元； 所述計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C與正向主啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)，與正向備啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F與正向主返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，與正向備返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E與反向主啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)，與反向備啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C與反向主返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，與反向備返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)。在本發(fā)明的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)中，所述室內(nèi)設(shè)備還包括防雷單元、信號采集單元、控制輸出單元和電源單元；所述防雷單元分別與車輪傳感器和信號采集單元連接；信號采集單元與邏輯控制單元連接；控制輸出單元與邏輯控制單元連接；所述電源單元與信號采集單元和控制輸出單元連接。在本發(fā)明的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)中，所述車輪傳感器為RSR180車輪傳感器，安裝于高速鐵路軌道內(nèi)側(cè)，并通過電纜與室內(nèi)設(shè)備連接。本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，包括列車正向順序通過過分相時(shí)的檢測過程及列車反向順序通過過分相時(shí)的檢測過程；其特征在于，
所述列車正向順序通過過分相時(shí)的檢測過程包括:
正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主啟動單元和正向備啟動單元，正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主返回單元和正向備返回單元，正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
所述列車反向順序通過過分相時(shí)的檢測過程包括:
反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主啟動單元和反向備啟動單元，反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主返回單元和反向備返回單元，反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號。在本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法中，所述正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)B故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C故障時(shí),列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B,且該兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A無故障且無正向過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B無正向順序過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主啟動單?；蛘騻鋯訂呜０l(fā)生故障，輸出告警彳目號；當(dāng)正向王啟動單兀和正向備啟動單兀冋時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。在本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法中，所述正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D無故障且無正向過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E無正向順序過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì) 軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主返回單元或正向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)正向主返回單元和正向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。在本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法中，所述反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F反向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)E,無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F,且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G無故障且無反向過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F無反向順序過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E的過車信號將被判斷為干擾，進(jìn)行直接復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主啟動單元或反向備啟動單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主啟動單元和反向備啟動單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。在本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法中，所述反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D反向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D故障后，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C發(fā)生故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E無故障且無反向過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D無反向順序過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中任意一點(diǎn)故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主返回單元或反向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主返回單元和反向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。綜上所述，本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)通過合理布置計(jì)軸點(diǎn)和設(shè)置邏輯控制單元，并且設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)與邏輯控制單元相結(jié)合，對列車在過分相時(shí)的故障進(jìn)行自行判斷，并自動復(fù)位，不僅僅大大降低了人工強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)列車過分相時(shí)的智能化故障判斷及智能復(fù)原技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路列車不失電通過電分相區(qū)的地面列車位置邏輯判斷，并控制輸出倒向信號，實(shí)現(xiàn)列車過分相時(shí)電源A、B相電的正確倒換，進(jìn)而提高了列車運(yùn)行的安全性及線路通行能力；本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法通過邏輯控制主系統(tǒng)和備系統(tǒng)對列車通過過分相時(shí)的位置信息、故障信息及干擾進(jìn)行及時(shí)有效地判斷并控制輸出，從而使該列車在確保電源A、B相電正確倒電的情況下，安全地通過分相區(qū)。


圖1為本發(fā)明的計(jì)軸點(diǎn)布置示意圖。圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)地描述:
實(shí)施例如圖1所示，高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)包括電源A相、電源B相和接觸網(wǎng)中性區(qū)；本發(fā)明提供的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)包括室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備，室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備通過電纜相連接；所述室外設(shè)備包括七個(gè)RSR180車輪傳感器，每個(gè)RSR180車輪傳感器設(shè)置于高速鐵路軌道內(nèi)側(cè)的計(jì)軸點(diǎn)處；本系統(tǒng)的計(jì)軸點(diǎn)設(shè)置為七個(gè)，分別為計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B、計(jì)軸點(diǎn)C、計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)G,其中，計(jì)軸點(diǎn)B設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)內(nèi)側(cè)離錨段關(guān)節(jié)OlOm范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)D設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)外側(cè)離錨段關(guān)節(jié)(T20m范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)A與計(jì)軸點(diǎn)B的距離為200nT400m，計(jì)軸點(diǎn)B與計(jì)軸點(diǎn)C的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)C與計(jì)軸點(diǎn)D的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)D與計(jì)軸點(diǎn)E的距離為540nT600m，計(jì)軸點(diǎn)E與計(jì)軸點(diǎn)F的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)F與計(jì)軸點(diǎn)G的距離為200nT400m ；
室內(nèi)設(shè)備包括防雷單元、信號采集單元、邏輯控制單元、控制輸出單元和電源單元；防雷單元分別與車輪傳感器和信號采集單元連接；信號采集單元與邏輯控制單元連接；控制輸出單元與邏輯控制單元連接；電源單元與邏輯控制單元、信號采集單元和控制輸出單元連接。邏輯控制單元包括正向主啟動單元、正向備啟動單元、反向主啟動單元、反向備啟動單元、正向主返回單元、正向備返回單元、反向主返回單元和反向備返回單元；
如圖2所示,計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C與正向主啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)，計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C與正向備啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F與正向主返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F與正向備返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)；計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E與反向主啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng),計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E與反向備啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C與反向主返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C與反向備返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)。其中，該邏輯控制單元的每個(gè)單元均由I個(gè)MB2、2個(gè)CPU、2個(gè)QD板、I個(gè)TXS板組成；
防雷單元由7個(gè)BSI板構(gòu)成；
信號采集單元由I個(gè)MBl和7個(gè)EB板構(gòu)成；
供電單元由I個(gè)電源MB3、1個(gè)ZL板和5個(gè)DC板組成；
控制輸出單元由2個(gè)GJB板、4個(gè)JQD板組成；
RSR180車輪傳感器通過安裝支架安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)，利用有源電磁傳感技術(shù)對(T400km/h的列車輪對進(jìn)行檢測，感應(yīng)列車輪緣信息，并將感應(yīng)到的信息以電流方式傳回室內(nèi)，同時(shí)室內(nèi)EB板通過電纜以電流方式為SR180車輪傳感器供電。該RSR180車輪傳感器的尺寸為230_ (長)X60 _ (寬)X60 _ (高)，安裝方式有直接卡空安裝和夾具安裝兩種。BSI板:在室內(nèi)EB與室外RSR180車輪傳感器連接過程中起防雷作用。EB板:為RSR180車輪傳感器提供電源，并評估RSR180車輪傳感器傳輸回來的車輪信息，并將該信息通過隔離后以高低電平方式傳輸給CPU進(jìn)行邏輯判斷。MBl:用于BS板I與EB板的連接，DC板與EB板的連接，CPU與EB板的連接。CPU:用于采集EB板輸出的高低電平信息并進(jìn)行邏輯判斷，對干擾進(jìn)行自動復(fù)位，對單故障進(jìn)行冗余處理，對多故障進(jìn)行故障處理，輸出控制信息(啟動信息、返回信息、告警信息、故障信息)到QD板，同時(shí)可以采集外部復(fù)位信息。QD板:采集CPU輸出信息，通過隔離后輸出到GJB板、JQD板，其中，故障和告警信息輸出到GJB板，啟動和返回信息輸出到JQD板。TXS板:用于采集CPU單向傳輸?shù)拇谛畔?，時(shí)時(shí)顯示設(shè)備工作狀態(tài)信息。MB2:用于EB板與CPU的連接，CPU與QD板的連接、CPU與TXS板的連接、QD板與GJB板的連接、QD板與JQD板的連接、DC板與CPU的連接、DC板與TXS板的連接、DC板與QD板的連接。ZL板:將電源傳輸給主機(jī)柜的AC220V轉(zhuǎn)換成DC輸出。DC板:將ZL板輸出的DC電源進(jìn)行隔離穩(wěn)壓輸出為DC24V。 MB3:用于電源AC220V與ZL板的連接，用于ZL板與DC板的連接，用于DC板與MBl的連接，用于DC板與MB2的連接。
下面對采用高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測的過程進(jìn)行描述:
列車正向順序通過過分相時(shí):
正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主啟動單元和正向備啟動單元，正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
其中，正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
輸出邏輯:正向主啟動單元和正向備啟動單元啟動信號通過“或”后輸出啟動信號，正向主啟動單元和正向備啟動單元故障信號通過“與”后輸出故障信號，同時(shí)正向主啟動單元故障信號、正向備啟動單元故障信號、正向主啟動單元告警信號、正向備啟動單元告警信號通過“或”后輸出告警信號；
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)B故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C故障時(shí),列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B,且該兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A無故障且無正向過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B無正向順序過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主啟動單?；蛘騻鋯訂呜０l(fā)生故障，輸出告警彳目號；當(dāng)正向王啟動單兀和正向備啟動單兀冋時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主返回單元和正向備返回單元，正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
其中，正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:輸出邏輯:正向主返回單元和正向備返回單元返回信號通過“或”后輸出返回信號，正向主返回單元和正向備返回單元故障信號通過“與”后輸出故障信號，同時(shí)正向主返回單元故障信號、正向備返回單元故障信號、正向主返回單元告警信號、正向備返回單元告警信號通過“或”后輸出告警信號；
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D無故障且無正向過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E無正向順序過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主返回單元或正向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)正向主返回單元和正向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。所述列車反向順序通過過分相時(shí)的檢測過程包括:
反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主啟動單元和反向備啟動單元，反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號；
其中，反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
輸出邏輯:反向主啟動單元和反向備啟動單元啟動信號通過“或”后輸出啟動信號，反向主啟動單元和反向備啟動 單元故障信號通過“與”后輸出故障信號，同時(shí)反向主啟動單元故障信號、反向備啟動單元故障信號、反向主啟動單元告警信號、反向備啟動單元告警信號通過“或”后輸出告警信號。過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F反向順序過車,且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,此時(shí)說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中性區(qū),反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)E,無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F,且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；
干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G無故障且無反向過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F無反向順序過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E的過車信號將被判斷為干擾，進(jìn)行直接復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主啟動單元或反向備啟動單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主啟動單元和反向備啟動單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主返回單元和反向備返回單元，反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號。其中，反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為:
輸出邏輯:反向主返回單元和反向備返回單元返回信號通過“或”后輸出返回信號，反向主返回單元和反向備返回單元故障信號通過“與”后輸出故障信號，同時(shí)反向主返回單元故障信號、反向備返回單元故障信號、反向主返回單元告警信號、反向備返回單元告警信號通過“或”后輸出告警信號；
過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D反向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；
單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D故障后，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C發(fā)生故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號； 干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E無故障且無反向過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D無反向順序過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；
告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中任意一點(diǎn)故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主返回單元或反向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主返回單元和反向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。另外，正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)內(nèi)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中有一個(gè)發(fā)生故障或正向主啟動單元和正向備啟動單元中有一個(gè)單元發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障告警信號，列車位置檢測系統(tǒng)正常運(yùn)行；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中有兩個(gè)以上發(fā)生故障或正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障信號，列車位置檢測系統(tǒng)停用；
正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)內(nèi)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F中有一個(gè)發(fā)生故障或正向主返回單元和正向備返回單元中有一個(gè)單元發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障告警信號，列車位置檢測系統(tǒng)正常使用；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F中有兩個(gè)以上發(fā)生故障或正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)故障，該系統(tǒng)給出故障信號，列車位置檢測系統(tǒng)停用；
反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)內(nèi)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E中有一個(gè)發(fā)生故障或反向主啟動單元和反向備啟動單元中有一個(gè)單元發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障告警信號，列車位置檢測系統(tǒng)正常使用；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E中有兩個(gè)以上發(fā)生故障或反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障信號，列車位置檢測系統(tǒng)停用；
反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)內(nèi)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C中有一個(gè)發(fā)生故障或反向主返回單元和反向備返回單元中有一個(gè)單元發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障告警信號，列車位置檢測系統(tǒng)正常使用；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C中有兩個(gè)以上發(fā)生故障或反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)發(fā)生故障，該系統(tǒng)給出故障信號，列車位置檢測系統(tǒng)停用。本發(fā)明的基于微機(jī)計(jì)軸技術(shù)的智能型自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)采用微機(jī)計(jì)軸技術(shù)對高速列車的列車位置進(jìn)行檢測，在無人值守的情況下做到智能化，即在邏輯控制主系統(tǒng)和備系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)對故障的智能判斷和自動復(fù)位功能；本發(fā)明的技術(shù)方案安全可靠，實(shí)時(shí)對列車的位置進(jìn)行檢測、故障判斷及出現(xiàn)干擾時(shí)及時(shí)自動復(fù)位，大大提高了列車運(yùn)行的安全性及線路通行能力，具有很大的應(yīng)用價(jià)值。雖然結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但并非是對本專利保護(hù)范圍的限定。在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或調(diào)整仍受本專利的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)，包括室外設(shè)備和與室外設(shè)備相連接的室內(nèi)設(shè)備，所述室外設(shè)備包括車輪傳感器，車輪傳感器設(shè)置于計(jì)軸點(diǎn)處；所述室內(nèi)設(shè)備包括邏輯控制單元；其特征在于: 所述計(jì)軸點(diǎn)包括計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B、計(jì)軸點(diǎn)C、計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)G ;計(jì)軸點(diǎn)B設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)內(nèi)側(cè)離錨段關(guān)節(jié)(T20m范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)D設(shè)置于接觸網(wǎng)中性區(qū)外側(cè)離錨段關(guān)節(jié)OlOm范圍內(nèi)，計(jì)軸點(diǎn)A與計(jì)軸點(diǎn)B的距離為200nT400m，計(jì)軸點(diǎn)B與計(jì)軸點(diǎn)C的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)C與計(jì)軸點(diǎn)D的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)D與計(jì)軸點(diǎn)E的距離為540nT600m，計(jì)軸點(diǎn)E與計(jì)軸點(diǎn)F的距離為400nT500m，計(jì)軸點(diǎn)F與計(jì)軸點(diǎn)G的距離為200nT400m ； 所述邏輯控制單元包括正向主啟動單元、正向備啟動單元、反向主啟動單元、反向備啟動單元、正向主返回單元、正向備返回單元、反向主返回單元和反向備返回單元； 所述計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C與正向主啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)，與正向備啟動單元構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F與正向主返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，與正向備返回單元構(gòu)成正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E與反向主啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)，與反向備啟動單元構(gòu)成反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng)；所述計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C與反向主返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)，與反向備返回單元構(gòu)成反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述室內(nèi)設(shè)備還包括防雷單元、信號采集單元、控制輸出單元和電源單元；所述防雷單元分別與車輪傳感器和信號采集單元連接；信號采集單元與邏輯控制單元連接；控制輸出單元與邏輯控制單元連接；所述電源單元 與信號采集單元和控制輸出單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述車輪傳感器為RSR180車輪傳感器，安裝于高速鐵路軌道內(nèi)側(cè)，并通過電纜與室內(nèi)設(shè)備連接。
4.一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，包括列車正向順序通過過分相時(shí)的檢測過程及列車反向順序通過過分相時(shí)的檢測過程；其特征在于， 所述列車正向順序通過過分相時(shí)的檢測過程包括: 正向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主啟動單元和正向備啟動單元，正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號； 正向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和正向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到正向主返回單元和正向備返回單元，正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號； 所述列車反向順序通過過分相時(shí)的檢測過程包括: 反向倒電啟動邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電啟動邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主啟動單元和反向備啟動單元，反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為啟動信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號； 反向倒電返回邏輯控制主系統(tǒng)和反向倒電返回邏輯控制備系統(tǒng):所述計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C將采集的信號經(jīng)防雷單元、信號采集單元傳送到反向主返回單元和反向備返回單元，反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷，輸出控制信號；所述控制信號為返回信號、干擾及自復(fù)位信號、故障信號或告警信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，其特征在于，所述正向主啟動單元和正向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為: 過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號； 單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)B故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C故障時(shí),列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B,且該兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號； 干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A無故障且無正向過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A和計(jì)軸點(diǎn)B兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)A到計(jì)軸點(diǎn)B無正向順序過車，此時(shí)正向主啟動單元和正向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理； 告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B和計(jì)軸點(diǎn)C中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主啟動單元和正向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主啟動單兀或正向備啟動單兀發(fā)生故障，輸出告警彳目號；當(dāng)正向王啟動單兀和正向備啟動單兀冋時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，其特征在于，所述正向主返回單元和正向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為: 過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E正向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，表明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，即可說明列車已完全離開接觸網(wǎng)中性區(qū)，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號； 單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng) 計(jì)軸點(diǎn)D故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)F，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí)，列車正向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)給出返回信號； 干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D無故障且無正向過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)D到計(jì)軸點(diǎn)E無正向順序過車，此時(shí)正向主返回單元和正向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理； 告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)F中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，正向主返回單元和正向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)正向主返回單元或正向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)正向主返回單元和正向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，其特征在于，所述反向主啟動單元和反向備啟動單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為: 過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F反向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中 性區(qū)，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E后,無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，說明列車已反向接近接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號； 單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)F故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)E,無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí),列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F,且計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等,反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)給出啟動信號； 干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G無故障且無反向過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾,直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G和計(jì)軸點(diǎn)F兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)G到計(jì)軸點(diǎn)F無反向順序過車，此時(shí)反向主啟動單元和反向備啟動單元采集到計(jì)軸點(diǎn)E的過車信號將被判斷為干擾，進(jìn)行直接復(fù)位處理； 告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E三點(diǎn)中任意一點(diǎn)發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)G、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)E中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主啟動單元和反向備啟動單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主啟動單元或反向備啟動單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主啟動單元和反向備啟動單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故障信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測方法，其特征在于，所述反向主返回單元和反向備返回單元根據(jù)收到的信息進(jìn)行判斷并輸出控制信號的過程為: 過車邏輯關(guān)系:當(dāng)列車從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D反向順序過車，且計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C后，無需該三點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，此時(shí)說明列車已完全反向進(jìn)入接觸網(wǎng)中性區(qū)，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號； 單點(diǎn)故障時(shí)過車邏輯:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)D故障后，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)C，無需該兩點(diǎn)的計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)C發(fā)生故障時(shí)，列車反向順序通過計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D，且計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)E兩點(diǎn)計(jì)軸數(shù)相等，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)給出返回信號； 干擾信號判斷及自復(fù)位:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E無故障且無反向過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C兩點(diǎn)中任意一點(diǎn)的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E和計(jì)軸點(diǎn)D兩點(diǎn)無故障且從計(jì)軸點(diǎn)E到計(jì)軸點(diǎn)D無反向順序過車，此時(shí)反向主返回單元和反向備返回單元采集到計(jì)軸點(diǎn)C的過車信號將被判斷為干擾，直接進(jìn)行復(fù)位處理； 告警信號及故障信號判斷:當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中任意一點(diǎn)故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出告警信號；當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)D和計(jì)軸點(diǎn)C三點(diǎn)中有兩點(diǎn)以上發(fā)生故障，反向主返回單元和反向備返回單元同時(shí)輸出故障信號；當(dāng)反向主返回單元或反向備返回單元發(fā)生故障，輸出告警信號；當(dāng)反向主返回單元和反向備返回單兀同時(shí)發(fā)生故障，輸出故 障信號。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路自動過分相自復(fù)位列車位置檢測系統(tǒng)及檢測方法，該系統(tǒng)通過布置計(jì)軸點(diǎn)為計(jì)軸點(diǎn)A、計(jì)軸點(diǎn)B、計(jì)軸點(diǎn)C、計(jì)軸點(diǎn)D、計(jì)軸點(diǎn)E、計(jì)軸點(diǎn)F和計(jì)軸點(diǎn)G，并且設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)與邏輯控制單元相結(jié)合構(gòu)成正向倒電啟動邏輯控制主(備)系統(tǒng)、正向倒電返回邏輯控制主(備)系統(tǒng)、反向倒電啟動邏輯控制主(備)系統(tǒng)和反向倒電返回邏輯控制主(備)系統(tǒng)；該列車位置檢測系統(tǒng)對列車在過分相時(shí)的故障進(jìn)行自行判斷，并自動復(fù)位，不僅僅大大降低了人工強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)列車過分相時(shí)的智能化故障判斷及智能復(fù)原技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)列車過分相時(shí)電源A、B相電的正確倒換，進(jìn)而提高了列車運(yùn)行的安全性及線路通行能力。
文檔編號B61L25/02GK103085844SQ201310016859
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者謝玉瓊, 胡樹宣, 丁華偉, 孟蓓 申請人:成都鐵路通信設(shè)備有限責(zé)任公司