專利名稱：一種軌道車輛乘客緊急疏散梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為ー種軌道車輛乘客緊急疏散梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道車輛緊急疏散梯存放于車內(nèi)，緊急情況下從放置位置取出，置于客室車門位置軌道線路上，乘客通過梯本體疏散到軌道線路上，這種移動式疏散梯存在操作步驟多，操作時間長，使用安全性差等問題，發(fā)生緊急情況時延長了疏散時間，甚至因乘客慌亂而無法安放疏散梯，影響疏散
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的移動式疏散梯操作步驟多，操作時間長，使用安全性差的不足，本發(fā)明g在提供一種軌道車輛乘客緊急疏散梯，該疏散梯具有很好的安全性和適用性，緊急情況下乘客可以在車內(nèi)對緊急疏散梯進(jìn)行打開操作，快速疏散。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種軌道車輛乘客緊急疏散梯，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括裝在車體地板下側(cè)的安裝框和梯本體；所述梯本體的上端活動連接在車體地板的底部或安裝框的底部，該梯本體的下端在車輛正常運(yùn)行時通過ー鎖閉裝置鎖定在安裝框上，該梯本體的下端在車輛發(fā)生緊急情況時鎖閉裝置解鎖，梯本體通過彈出裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)至客室門下方；在車內(nèi)安裝有控制彈出裝置驅(qū)動梯本體彈出的緊急操控裝置，該緊急操控裝置通過緊急解鎖拉繩控制鎖閉裝置解鎖。以下為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)的技術(shù)方案
作為ー種具體的彈出結(jié)構(gòu)，所述彈出裝置為ー氣動彈簧，該氣動彈簧連接在梯本體與安裝框之間，當(dāng)然，還可以是液壓推拉桿等類似可以驅(qū)動梯本體旋轉(zhuǎn)的推力部件。作為ー種具體的鎖閉結(jié)構(gòu)，所述鎖閉裝置包括安裝在安裝框上的鎖銷，該鎖銷與所述緊急解鎖拉繩相連，所述梯本體的下端開有與鎖銷配合鎖定梯本體的鎖孔；在鎖銷與緊急解鎖拉繩連接處裝有驅(qū)使鎖銷插入鎖孔內(nèi)的復(fù)位彈簧。由此，當(dāng)緊急情況發(fā)生時，乘客啟動緊急操控裝置，則緊急解鎖拉繩拉動鎖銷脫離鎖孔，彈出部件則將解鎖后的梯本體彈至疏散位，以便乘客快速疏散。進(jìn)ー步地，所述安裝框上設(shè)有防止梯本體旋轉(zhuǎn)至客室門下方后回轉(zhuǎn)的止擋。所述車輛發(fā)生緊急情況時，梯本體距離軌面的距離為0飛0cm。所述緊急解鎖裝置內(nèi)裝有復(fù)位彈簧。藉由上述結(jié)構(gòu)，軌道車輛乘客緊急疏散梯通過安裝框整體安裝在車體地板下，在車內(nèi)安裝緊急操作裝置。在列車正常運(yùn)營時，梯本體鎖閉在鎖閉位置，緊急情況下梯本體打開至打開位置。梯本體在鎖閉位置時通過鎖閉裝置鎖閉，在打開位置時有止擋鎖閉。梯本體通過旋轉(zhuǎn)軸和鎖閉裝置安裝在安裝框上，緊急情況下乘客在車內(nèi)操作緊急操作裝置解鎖，梯本體通過重力和氣動彈簧打開。梯本體打開后由止擋定位，防止梯本體受カ后回轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1、本發(fā)明具有很好的安全性和適用性，疏散效率高，緊急情況下乘客可以在車內(nèi)快速操作緊急手柄打開緊急疏散梯，節(jié)約緊急疏散時間，將疏散梯打開至疏散位只需要幾秒鐘；梯本體不需要手動放置，避免了緊急情況發(fā)生時人員慌亂導(dǎo)致的疏散梯無法安放的狀況，從而最大可能地保證乘客的生命安全，在軌道車輛中極具推廣價值。2、列車正常運(yùn)營時折疊在車體地板下，占地空間小。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步闡述。


圖1是本發(fā)明一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理 圖2是圖1的左視 圖3是圖1中A處的局部放大圖。在圖中1-梯本體；2-止擋； 3-氣動彈簧；4-安裝框； 5-鎖閉裝置；
6-緊急解鎖拉繩； 7-緊急操作裝置；8-車體； 9-車內(nèi)；
10-客室門；11-鎖銷；12-鎖孔，13-復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施例方式一種軌道車輛乘客緊急疏散梯，參見圖1和2所示，整個結(jié)構(gòu)由梯本體1、止擋2、氣動彈簧3、安裝框4、鎖閉裝置5、緊急解鎖拉繩6、緊急操作裝置7等七部分組成。其中，軌道車輛乘客緊急疏散梯整體通過安裝框4安裝在車體地板下；梯本體I通過旋轉(zhuǎn)軸和鎖閉裝置5安裝在安裝框4上。列車正常運(yùn)營時梯本體I通過鎖閉裝置5鎖閉在鎖閉位置，緊急情況下，乘客操作車內(nèi)的緊急操作裝置，通過緊急解鎖拉繩6驅(qū)動鎖閉裝置5對梯本體I進(jìn)行解鎖，梯本體I在重力和氣動彈簧3的作用下旋轉(zhuǎn)至打開位置，止擋2在該位置對梯本體I進(jìn)行定位，防止梯本體I受カ回轉(zhuǎn)。緊急解鎖裝置7為手柄或按鈕，其內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，緊急手柄釋放后能自動復(fù)位。止擋2也有復(fù)位裝置，可以操作復(fù)位裝置進(jìn)行復(fù)位，以對梯本體I進(jìn)行復(fù)位操作。所述彈出裝置為ー氣動彈簧3，該氣動彈簧3連接在梯本體I與安裝框4之間。所述鎖閉裝置5包括安裝在安裝框4上的鎖銷11，所述梯本體I的下端開有與鎖銷11配合鎖定梯本體I的鎖孔12，在車輛發(fā)生緊急情況時，乘客啟動旋轉(zhuǎn)緊急操控裝置的手柄，則緊急解鎖拉繩拉動鎖銷脫離鎖孔，彈出部件則將解鎖后的梯本體彈至疏散位，此時梯本體I距離軌面的距離為20cm，以便乘客快速疏散。緊急情況結(jié)束后，將梯本體I回旋至鎖閉位置，鎖銷插入鎖孔，即可快速地將疏散梯收納在車體地板下，以備下一次使用。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，包括裝在車體(8)地板下側(cè)的安裝框(4)和梯本體(I);所述梯本體(I)的上端活動連接在車體(8)地板的底部或安裝框(4)的底部，該梯本體(I)的下端在車輛正常運(yùn)行時通過一鎖閉裝置(5)鎖定在安裝框(4)上，該梯本體(I)的下端在車輛發(fā)生緊急情況時鎖閉裝置(5)解鎖，梯本體(I)通過彈出裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)至客室門(10)下方；在車內(nèi)(9)安裝有控制彈出裝置驅(qū)動梯本體(I)彈出的緊急操控裝置(7 )，該緊急操控裝置(7 )通過緊急解鎖拉繩(6 )控制鎖閉裝置(5 )解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，所述彈出裝置為一氣動彈簧(3)，該氣動彈簧(3)連接在梯本體(I)與安裝框(4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，所述鎖閉裝置(5)包括安裝在安裝框(4)上的鎖銷(11)，該鎖銷(11)與所述緊急解鎖拉繩(6)相連，所述梯本體(I)的下端開有與鎖銷(11)配合鎖定梯本體(I)的鎖孔(12 );在鎖銷(11)與緊急解鎖拉繩(6 )連接處裝有驅(qū)使鎖銷(11)插入鎖孔(12 )內(nèi)的復(fù)位彈簧(13 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，所述安裝框(4)上設(shè)有防止梯本體(I)旋轉(zhuǎn)至客室門(10 )下方后回轉(zhuǎn)的止擋(2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，所述車輛發(fā)生緊急情況時，梯本體(I)距離軌面的距離為(T50cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛乘客緊急疏散梯，其特征在于，所述緊急解鎖裝置(7)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道車輛乘客緊急疏散梯。為了解決現(xiàn)有的移動式疏散梯操作步驟多，操作時間長，使用安全性差的問題，所述軌道車輛乘客緊急疏散梯包括裝在車體地板下側(cè)的安裝框和梯本體；所述梯本體的上端活動連接在車體地板的底部或安裝框的底部，該梯本體的下端在車輛正常運(yùn)行時通過一鎖閉裝置鎖定在安裝框上，該梯本體的下端在車輛發(fā)生緊急情況時鎖閉裝置解鎖，梯本體通過彈出裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)至客室門下方；在車內(nèi)安裝有控制彈出裝置驅(qū)動梯本體彈出的緊急操控裝置，該緊急操控裝置通過緊急解鎖拉繩控制鎖閉裝置解鎖。本發(fā)明在緊急情況下乘客可以在車內(nèi)操作緊急操作裝置打開緊急疏散梯進(jìn)行使用，安全性好、疏散效率高。
文檔編號B61D23/02GK103010241SQ20131002571
公開日2013年4月3日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者胡桂明, 林文君 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司