專(zhuān)利名稱(chēng)：排障器組件及動(dòng)車(chē)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及ー種排障器組件及動(dòng)車(chē)組。
背景技術(shù)：
隨著動(dòng)車(chē)組速度的不斷提高，動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行阻力也明顯増大。當(dāng)動(dòng)車(chē)組速度達(dá)到200km/h時(shí)，空氣阻カ占運(yùn)行總阻力的70%左右；當(dāng)動(dòng)車(chē)組速度達(dá)到300km/h時(shí)，空氣阻カ占運(yùn)行總阻力的85%左右。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中消耗的大部分能量都用來(lái)克服空氣阻力。動(dòng)車(chē)組從起點(diǎn)站開(kāi)往終點(diǎn)站時(shí)，頭車(chē)在前，尾車(chē)在后；由終點(diǎn)站返回原起點(diǎn)站時(shí)，原頭車(chē)變尾車(chē)，原尾車(chē)變頭車(chē)。其中頭車(chē)與尾車(chē)造型一祥。為了動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的安全性，需要在頭車(chē)和尾車(chē)上安裝排障器，以排開(kāi)動(dòng)車(chē)組正前方的障礙物，避免障礙物滑入車(chē)底，磕壞車(chē)輪或車(chē)下設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中，排障器固定安裝在動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)與尾車(chē)上?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)與尾車(chē)上固定安裝排障器，對(duì)于運(yùn)行中的動(dòng)車(chē)組尾車(chē)，排障器的安裝，使得尾車(chē)底部的氣流不能很快地從尾車(chē)鼻錐流走，產(chǎn)生了較多渦流，從而增加了尾車(chē)受到的阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種排障器組件及動(dòng)車(chē)組，用于減小動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力，優(yōu)化現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組的性能。本發(fā)明提供了ー種排障器組件，其中，包括:排障器；安裝部件，包括固定部件和運(yùn)動(dòng)部件，所述固定部件用于固定在動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)或尾車(chē)上，所述運(yùn)動(dòng)部件活動(dòng)設(shè)置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述運(yùn)動(dòng)部件上，其中，所述運(yùn)動(dòng)部件能夠沿著動(dòng)車(chē)組的高度方向移動(dòng)，且能繞著平行于動(dòng)車(chē)組車(chē)軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述的排障器組件，優(yōu)選的是，所述固定部件包括支撐座，所述支撐座用于固定在所述動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)或尾車(chē)上，所述支撐座上設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向設(shè)置；所述運(yùn)動(dòng)部件包括滑塊和第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述滑塊滑設(shè)在所述滑槽中，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述滑塊遠(yuǎn)離所述滑槽的ー側(cè)，所述排障器固定在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)離所述滑塊的一端。如上所述的排障器組件，優(yōu)選的是，所述固定部件包括固定座；所述運(yùn)動(dòng)部件包括液壓油缸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述液壓油缸的伸縮方向沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定座上，所述液壓油缸的缸體固定在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述排障器固定在所述液壓油缸的活塞桿上。
如上所述的排障器組件，優(yōu)選的是，所述排障器的兩側(cè)面上固定有支耳，所述排障器通過(guò)所述支耳固定在所述運(yùn)動(dòng)部件上。如上所述的排障器組件，優(yōu)選的是，所述排障器遠(yuǎn)離所述頭車(chē)或尾車(chē)的端部設(shè)置有凸臺(tái)，所述頭車(chē)或尾車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)用于支撐所述凸臺(tái)。本發(fā)明還提供ー種動(dòng)車(chē)組，包括頭車(chē)和尾車(chē)，其中，所述頭車(chē)和尾車(chē)上安裝有本發(fā)明任一提供的排障器組件。上述技術(shù)方案提供的排障器組件，由于可隱藏排障器，故不用消耗額外的動(dòng)力，采取簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)措施即可降低流線型動(dòng)車(chē)組車(chē)尾渦流阻力，從而降低了動(dòng)車(chē)組的整體運(yùn)行阻力，節(jié)約了能源。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的排障器組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的排障器組件使用在動(dòng)車(chē)組上的俯視示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖3的局部放大示意圖；圖5為圖4所示的動(dòng)車(chē)組上排障器上升以后的示意圖；圖6為圖5所示的動(dòng)車(chē)組上排障器轉(zhuǎn)動(dòng)以后的示意圖；圖7為圖2的仰視示意圖；圖8為圖7的局部放大示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的排障器組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的排障器組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示的排障器組件使用在動(dòng)車(chē)組上的俯視示意圖，圖3為圖2的A-A剖視圖，圖4為圖3的局部放大示意圖，圖5為圖4所示的動(dòng)車(chē)組上排障器上升以后的示意圖，圖6為圖5所示的動(dòng)車(chē)組上排障器轉(zhuǎn)動(dòng)以后的不意圖，圖7為圖2的仰視不意圖，圖8為圖7的局部放大不意圖。參見(jiàn)圖1-圖8,本發(fā)明實(shí)施例一提供ー種排障器I組件,其中，包括排障器I和安裝部件，安裝部件包括固定部件2和運(yùn)動(dòng)部件3，所述固定部件2用于固定在動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)7或尾車(chē)上，所述運(yùn)動(dòng)部件3活動(dòng)設(shè)置在所述固定部件2上，所述排障器I固定在所述運(yùn)動(dòng)部件3上，其中，所述運(yùn)動(dòng)部件3能夠沿著動(dòng)車(chē)組的高度方向移動(dòng)，且能繞著平行于動(dòng)車(chē)組車(chē)軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此處，動(dòng)車(chē)組的高度方向是豎直方向，車(chē)軸是指每對(duì)輪對(duì)上的車(chē)軸，車(chē)軸方向是指車(chē)軸的軸線方向。上述技術(shù)方案的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)排障器的隱藏，即，使頭車(chē)上的排障器處于伸出狀態(tài)，以使得能夠掃除軌道上的障礙物；使尾車(chē)上的排障器處于隱藏狀態(tài)，以減小尾車(chē)受到的阻力，從而減小整個(gè)動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中的阻力。排障器正常工作時(shí)，位于動(dòng)車(chē)組底邊和列車(chē)軌道之間，隱藏時(shí)，排障器應(yīng)幾乎完全位于動(dòng)車(chē)組底邊和動(dòng)車(chē)組的車(chē)身之間。此處需要說(shuō)明的是，頭車(chē)或尾車(chē)的端部底面形狀不是水平的，而是具有一定的弧度。但是排障器的地面則是水平的，要實(shí)現(xiàn)排障器的隱藏，那么就要對(duì)排障器施加兩個(gè)力，一個(gè)是沿動(dòng)車(chē)組高度方向的力，以使得排障器從工作位置上升至動(dòng)車(chē)組邊界線以?xún)?nèi)；另ー個(gè)是轉(zhuǎn)動(dòng)力，以使得排障器的底部盡量與尾車(chē)底部的弧度平行。運(yùn)動(dòng)部件可以采用多部件組合的結(jié)構(gòu)形式，ー個(gè)部件實(shí)現(xiàn)排障器的轉(zhuǎn)動(dòng)，另ー個(gè)部件實(shí)現(xiàn)排障器的升降。后文將詳細(xì)介紹運(yùn)動(dòng)部件的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。上述技術(shù)方案提供的排障器組件，由于可隱藏排障器，故不用消耗額外的動(dòng)力，采取簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)措施即可降低流線型動(dòng)車(chē)組車(chē)尾渦流阻力，從而降低了動(dòng)車(chē)組的整體運(yùn)行阻力，節(jié)約了能源。優(yōu)選地，安裝部件采用下述實(shí)現(xiàn)方式:參見(jiàn)圖1和圖3，所述固定部件2包括支撐座21，所述支撐座21用于固定在所述動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)7或尾車(chē)上，所述支撐座21上設(shè)置有滑槽22，所述滑槽22沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向設(shè)置。所述運(yùn)動(dòng)部件3包括滑塊31和第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，所述滑塊31滑設(shè)在所述滑槽22中，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述滑塊31遠(yuǎn)離所述滑槽22的ー側(cè)，所述排障器I固定在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸32遠(yuǎn)離所述滑塊31的一端。支撐座主要起到支撐作用，本發(fā)明實(shí)施例并不限定其外部形狀構(gòu)造?；圩詈脼橹本€槽，以減少滑移過(guò)程中的阻力。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與滑塊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式有多種實(shí)現(xiàn)形式，本發(fā)明對(duì)此并不加以限定。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力可以來(lái)自于外設(shè)的電機(jī)，當(dāng)然，也可以為排障器組件設(shè)置專(zhuān)門(mén)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。采用上述實(shí)現(xiàn)方式的安裝部件，能夠有效實(shí)現(xiàn)排障器的隱藏和伸出。需要說(shuō)明的是，排障器的放下與收起動(dòng)作都在動(dòng)車(chē)組開(kāi)車(chē)前完成，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中不進(jìn)行動(dòng)作。參見(jiàn)圖1或圖4，進(jìn)ー步地，所述排障器I的兩側(cè)面上固定有支耳4，所述排障器I通過(guò)所述支耳4固定在所述排障器I組件的運(yùn)動(dòng)部件3上。排障器兩側(cè)面(具體是指位于車(chē)軸方向的兩個(gè)側(cè)面)上的支耳可設(shè)計(jì)成孔，如矩形孔，然后將相同橫截面積的探桿，如矩形探桿伸進(jìn)孔內(nèi)，將探桿與運(yùn)動(dòng)部件固定，來(lái)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)排障器。支耳還可以采用焊接結(jié)構(gòu)形成，比如將兩塊金屬厚板直接焊接在排障器的兩側(cè)面上。設(shè)置支耳后，排障器組件的運(yùn)動(dòng)部件能夠較方便地與排障器固定。參見(jiàn)圖1、圖5或圖6，更進(jìn)一歩地，所述排障器I遠(yuǎn)離所述頭車(chē)7或尾車(chē)的端部設(shè)置有凸臺(tái)5，所述頭車(chē)7或尾車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有支撐臺(tái)6，所述支撐臺(tái)6用于支撐所述凸臺(tái)5。排障器有兩個(gè)端部，一個(gè)位于朝向車(chē)頭或車(chē)尾最外端，另ー個(gè)朝向車(chē)體中部，此處凸臺(tái)設(shè)置在朝向車(chē)體中部的那個(gè)端部。在排障器處于工作狀態(tài)時(shí)，凸臺(tái)放在支撐臺(tái)上，以使排障器的安裝更加穩(wěn)固。上述技術(shù)方案提供的排障器組件，由于排障器能夠隱藏，在使用過(guò)程中，尾車(chē)的渦流阻力比排障器外露時(shí)要低，降低了動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行阻力。圖9為本發(fā)明實(shí)施例ニ提供的排障器組件結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例ニ與實(shí)施例一技術(shù)方案的不同之處在于，安裝部件的具體實(shí)現(xiàn)方式不同。
本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖9,所述固定部件2包括固定座23 ;所述運(yùn)動(dòng)部件3包括液壓油缸33和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸34，所述液壓油缸33的伸縮方向沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向，所述第ニ轉(zhuǎn)動(dòng)軸34轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定座23上，所述液壓油缸33的缸體固定在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸34上，所述排障器I固定在所述液壓油缸33的活塞桿上。采用上述實(shí)現(xiàn)方式的安裝部件，能夠有效實(shí)現(xiàn)排障器的隱藏和伸出。上述技術(shù)方案提供的排障器組件，由于排障器能夠隱藏，在使用過(guò)程中，尾車(chē)的渦流阻力比排障器外露時(shí)要低，降低了動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行阻力本發(fā)明實(shí)施例還提供ー種動(dòng)車(chē)組，包括頭車(chē)和尾車(chē)，其中，所述頭車(chē)和尾車(chē)上安裝有本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的排障器組件。關(guān)于排障器組件的詳細(xì)介紹，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車(chē)組，由于頭車(chē)和尾車(chē)上安裝有上述排障器組件，排障器能夠隱藏，有效降低了運(yùn)行過(guò)程中尾車(chē)受到的阻力。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種排障器組件，其特征在于，包括: 排障器； 安裝部件，包括固定部件和運(yùn)動(dòng)部件，所述固定部件用于固定在動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)或尾車(chē)上，所述運(yùn)動(dòng)部件活動(dòng)設(shè)置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述運(yùn)動(dòng)部件上，其中，所述運(yùn)動(dòng)部件能夠沿著動(dòng)車(chē)組的高度方向移動(dòng)，且能繞著平行于動(dòng)車(chē)組車(chē)軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器組件，其特征在干， 所述固定部件包括支撐座，所述支撐座用于固定在所述動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)或尾車(chē)上，所述支撐座上設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向設(shè)置； 所述運(yùn)動(dòng)部件包括滑塊和第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述滑塊滑設(shè)在所述滑槽中，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述滑塊遠(yuǎn)離所述滑槽的ー側(cè)，所述排障器固定在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)離所述滑塊的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器組件，其特征在干， 所述固定部件包括固定座； 所述運(yùn)動(dòng)部件包括液壓油缸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述液壓油缸的伸縮方向沿著所述動(dòng)車(chē)組的高度方向，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述固定座上，所述液壓油缸的缸體固定在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述排障器固定在所述液壓油缸的活塞桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器組件，其特征在干， 所述排障器的兩側(cè)面上固定有支耳，所述排障器通過(guò)所述支耳固定在所述運(yùn)動(dòng)部件上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器組件，其特征在干， 所述排障器遠(yuǎn)離所述頭車(chē)或尾車(chē)的端部設(shè)置有凸臺(tái)，所述頭車(chē)或尾車(chē)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)用于支撐所述凸臺(tái)。
6.一種動(dòng)車(chē)組，包括頭車(chē)和尾車(chē)，其特征在于， 所述頭車(chē)和尾車(chē)上安裝有權(quán)利要求1-5任一所述的排障器組件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種排障器組件及動(dòng)車(chē)組，其中，排障器組件包括排障器；安裝部件，包括固定部件和運(yùn)動(dòng)部件，所述固定部件用于固定在所述動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)或尾車(chē)上，所述運(yùn)動(dòng)部件活動(dòng)設(shè)置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述運(yùn)動(dòng)部件上，其中，所述運(yùn)動(dòng)部件能夠沿著動(dòng)車(chē)組的高度方向移動(dòng)，且能繞著平行于動(dòng)車(chē)組車(chē)軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。上述排障器組件，由于可隱藏排障器，故不用消耗額外的動(dòng)力，采取簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)措施即可降低流線型動(dòng)車(chē)組車(chē)尾渦流阻力，從而降低了動(dòng)車(chē)組的整體運(yùn)行阻力，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B61F19/06GK103085833SQ201310029680
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者劉慧軍, 黃烈威, 孫加平, 劉晉, 劉志昆 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司