專利名稱：一種低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車應(yīng)用的低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
我國國內(nèi)現(xiàn)階段運行的主要貨車轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架采用鑄造三大件結(jié)構(gòu)、斜楔式摩擦減振器、下交叉支撐裝置，K6型轉(zhuǎn)向架在直線有著良好的運行性能，但是在過曲線時車輪與軌道的磨耗情況很嚴(yán)重。國內(nèi)后續(xù)推出的轉(zhuǎn)K7型徑向轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架采用鑄造三大件結(jié)構(gòu)、輪對連接裝置、斜楔式摩擦減振器，緩解了過曲線時車輪和軌道的磨耗問題，但由于轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架采用鑄造結(jié)構(gòu)，因此該轉(zhuǎn)向架重量較大。以上轉(zhuǎn)向架都屬于鑄造三大件式結(jié)構(gòu)，由于存在轉(zhuǎn)向架自重大、簧下質(zhì)量大，造成輪軌動作用力較大、輪軌磨耗嚴(yán)重等問題；同時鑄造產(chǎn)品污染大、單位能耗大等缺點。在專利(CN200880117322.7)中公開了一種鐵道車輛用徑向轉(zhuǎn)向架、鐵道車輛和連接車輛，該專利通過徑向拉桿將車輛通過曲線時車體通過搖枕相對構(gòu)架的轉(zhuǎn)角傳遞給轉(zhuǎn)向架的前后輪對，迫使輪對趨于曲線的徑向位置，為迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架采用了輪對自導(dǎo)向徑向原理，由于無需搖枕和輪對之間加裝迫導(dǎo)向連接桿裝置，僅依靠鉸接式輪對連接裝置將輪對連接起來，通過過曲線時前后輪對的耦合作用，使輪對過曲線時處于徑向位置。該轉(zhuǎn)向架采用焊接結(jié)構(gòu)，速度等級可達(dá)到120km/h、軸重可達(dá)到30t。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:一種低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架，包括焊接構(gòu)架、制動裝置、輪對和輪對連接裝置，所述的輪對連接裝置包括四個彈性承載鞍和徑向連接桿機構(gòu)，所述的彈性承載鞍分別與徑向連接桿機構(gòu)相連，其中輪對與輪對連接裝置相連，在輪對連接裝置的上方連接有焊接構(gòu)架，所述的制動裝置與焊接構(gòu)架連接在一起。所述的焊接構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、一個橫梁、制動吊桿和二系減振裝置，所述的兩個測梁之間焊接有一個橫梁，在橫梁的下方設(shè)有二系減振裝置，在橫梁的兩側(cè)焊接有制動吊桿。所述的制動吊桿是將構(gòu)架的兩個側(cè)梁實現(xiàn)徑向連接的桿，且在制動吊桿上設(shè)有制動吊座，用于安裝基礎(chǔ)制動裝置。所述的二系減振裝置為變摩擦減振裝置，其包括幾組鋼圓彈簧和一個減振托盤，所述的鋼圓彈簧設(shè)于減振托盤上，且減振托盤的底部是半圓形面底部結(jié)構(gòu)，通過半圓形面底部結(jié)構(gòu)座于側(cè)梁之上，減振托盤上鋼圓彈簧的垂向力使減振托盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生減振托盤和橫梁之間的夾緊力，進而產(chǎn)生減振裝置的摩擦減振力。所述的橫梁為雙腹板結(jié)構(gòu)，在橫梁兩端各設(shè)一對相對的凹槽，所述的凹槽位于橫梁的側(cè)面，且與側(cè)梁相配合。所述的側(cè)梁為雙腹板U型結(jié)構(gòu)。所述的輪對連接裝置包括四個彈性承載鞍和徑向連接桿機構(gòu)，所述的彈性承載鞍分別與徑向連接桿機構(gòu)相連。所述的彈性承載鞍為八字形，彈性承載鞍上分布有彈性橡膠墊。所述的徑向連接桿機構(gòu)包括兩個徑向連接桿與一個交叉桿，所述的兩個徑向連接桿為U型，且兩個徑向連接桿的開口端向外對稱設(shè)置，中間通過交叉桿連接在一起，兩個徑向連接桿的兩端與彈性承載鞍連接。所述的制動裝置為吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置。所述的輪對連接裝置通過四個軸承與兩個輪對連接。所述的徑向連接桿機構(gòu)包括兩個徑向連接桿，所述的兩個徑向連接桿交叉連接在一起。所述的吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置為現(xiàn)有的裝置，在此不進行詳細(xì)說明。焊接構(gòu)架的側(cè)梁和橫梁之間安裝有二系減振裝置，每個二系減振裝置分別由鋼彈簧組和一個減振托盤組成，滿足了轉(zhuǎn)向架的減振性能，提高了空重車的動力學(xué)性能。輪對連接裝置由四個彈性承載鞍和徑向連接桿機構(gòu)組成，其中，彈性承載鞍為八字形，彈性承載鞍上分布有彈性橡膠墊，達(dá)到了減振的效果，同時使兩個輪對處于徑向位置，提高了轉(zhuǎn)向架過曲線的性能。本發(fā)明的有益效果是:由于采用了焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，使得轉(zhuǎn)向架整體重量較輕；由于轉(zhuǎn)向架兩側(cè)梁之間通過制動吊桿實現(xiàn)有效連接，使得轉(zhuǎn)向架整體抗菱剛度大大提高，提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度；轉(zhuǎn)向架采用的彈性承載鞍使得轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)了低動力作用，降低輪軌之間的作用力；在制動吊桿上設(shè)置了制動吊座，使得轉(zhuǎn)向架采用盤形制動裝置變?yōu)榭赡?，提高的車輛的制動性能；采用了徑向連接桿機構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架通過曲線時具有自導(dǎo)向功能，降低了輪軌之間的磨耗。


圖1為低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架示意圖(俯視)；圖2為低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架示意圖(仰視)；圖3為輪對連接裝置示意圖；圖4為焊接構(gòu)架示意圖；圖5為側(cè)梁示意圖；圖6為橫梁示意圖；圖7為二系減振裝置示意圖；圖8為斜楔式摩擦減振裝置示意圖；圖9為徑向連接桿機構(gòu)(一)示意圖；圖10為徑向連接桿機構(gòu)(二)示意圖；圖11為吊掛式閘瓦制動裝置示意圖。圖中:1、輪對，2、焊接構(gòu)架，3、制動裝置，4、輪對連接裝置，5、徑向連接桿機構(gòu)，6、彈性承載鞍，7、側(cè)梁，8、橫梁，9、制動吊桿，10、二系減振裝置，11、鋼圓彈簧組，12、減振托盤，13、第一徑向連接桿，14、交叉桿，15、第二徑向連接桿。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。如圖1-11所示，本發(fā)明，包括焊接構(gòu)架2、制動裝置3、輪對I和輪對連接裝置4，其中輪對I與輪對連接裝置4相連，在輪對連接裝置4的上方設(shè)有焊接構(gòu)架2，所述的制動裝置3與焊接構(gòu)架2連接在一起。所述的焊接構(gòu)架2包括兩個側(cè)梁7、一個橫梁8、制動吊桿9和二系減振裝置10，所述的兩個測梁7之間連接有一個橫梁8，在橫梁8的下方設(shè)有二系減振裝置10，在橫梁7的兩側(cè)設(shè)有制動吊桿9。所述的制動吊桿9是將構(gòu)架的兩個側(cè)梁7實現(xiàn)徑向連接，且在制動吊桿9上設(shè)有制動吊座，用于安裝基礎(chǔ)制動裝置3。所述的二系減振裝置10為變摩擦減振裝置，其包括幾組鋼圓彈簧11和一個減振托盤12，所述的鋼圓彈簧11設(shè)于減振托盤12上，且減振托盤12的底部是半圓形面底部結(jié)構(gòu)，通過半圓形面底部結(jié)構(gòu)座于側(cè)梁7之上，減振托盤12上鋼圓彈簧11的垂向力使減振托盤12產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生減振托盤12和橫梁8之間的夾緊力，進而產(chǎn)生二系減振裝置10的摩擦減振力，滿足了轉(zhuǎn)向架的減振性能，提高了空重車的動力學(xué)性能，鋼圓彈簧11為空重車提供了不同了彈簧剛度，減振托盤12能夠把橫梁受的垂向力轉(zhuǎn)化為側(cè)梁和橫梁之間的摩擦力，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的減振功能。如圖4所示，所述的橫梁7為雙腹板結(jié)構(gòu)，在橫梁7兩端各設(shè)一對相對的凹槽，所述的凹槽位于橫梁7的側(cè)面，且與側(cè)梁7相配合。如圖5所示，所述的側(cè)梁7為雙腹板U型結(jié)構(gòu)。如圖3所示，所述的輪對連接裝置4包括四個彈性承載鞍6和徑向連接桿機構(gòu)5，所述的彈性承載鞍6分別與徑向連接桿機構(gòu)5相連，其中，彈性承載鞍6為八字形，彈性承載鞍6上分布有彈性橡膠墊，達(dá)到了減振的效果，同時使兩個輪對I處于徑向位置，提高了轉(zhuǎn)向架過曲線的性能。所述的彈性承載鞍6為八字形，彈性承載鞍6上分布有彈性橡膠墊。所述的徑向連接桿機構(gòu)包括第一徑向連接桿13、第二徑向連接桿15與一個交叉桿14，所述的兩個徑向連接桿為U型，且兩個徑向連接桿的開口端向外對稱設(shè)置，中間通過交叉桿14連接在一起，兩個徑向連接桿的兩端與彈性承載鞍6連接。所述的制動裝置3為吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置。所述的輪對連接裝置4通過四個軸承與兩個輪對I連接。所述的吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置為現(xiàn)有的裝置，在此不進行詳細(xì)說明。如圖4所示，焊接構(gòu)架2包含側(cè)梁7、橫梁8、制動吊桿9、二系減振裝置10。二系減振裝置10設(shè)置在側(cè)梁和橫梁之間。如圖6所示，橫梁8為雙腹板結(jié)構(gòu)，分別在四邊分布有凹槽，方便安裝二系減振裝置10。如圖7所示，二系減振裝置10包括鋼圓彈簧組11和一個減振托盤12。兩級剛度螺旋彈簧11為空重車提供了不同了彈簧剛度，減振托盤12能夠把橫梁受的垂向力轉(zhuǎn)化為側(cè)梁和橫梁之間的摩擦力，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的減振功能。如圖8所示，圖1中的二系減振裝置也可采用如圖8所示的斜楔式摩擦減振裝置。如圖9所示，圖3中的徑向連接桿機構(gòu)5可采用如圖9所示的結(jié)構(gòu)，第一徑向連接桿13和第二徑向連接桿15與交叉桿14之間采用球鉸連接。如圖10所示，圖3中的徑向連接桿機構(gòu)5可采用如圖10所示的結(jié)構(gòu)，兩個第二徑向連接桿之間進行交叉。如圖11所示，圖1中的制動裝置3可采用如圖11所示的吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置。
權(quán)利要求
1.一種低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:包括焊接構(gòu)架、制動裝置、輪對和輪對連接裝置，所述的輪對連接裝置包括四個彈性承載鞍和徑向連接桿機構(gòu)，所述的彈性承載鞍分別與徑向連接桿機構(gòu)相連，其中輪對與輪對連接裝置相連，在輪對連接裝置的上方連接有焊接構(gòu)架，所述的制動裝置與焊接構(gòu)架連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的焊接構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、一個橫梁、制動吊桿和二系減振裝置，所述的兩個測梁之間焊接有一個橫梁，在橫梁的下方設(shè)有二系減振裝置，在橫梁的兩側(cè)焊接有制動吊桿。
3.如權(quán)利要求2所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的制動吊桿是將構(gòu)架的兩個側(cè)梁實現(xiàn)徑向連接的桿，且在制動吊桿上設(shè)有制動吊座，用于安裝基礎(chǔ)制動裝置。
4.如權(quán)利要求2所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的二系減振裝置為變摩擦減振裝置，其包括幾組鋼圓彈簧和一個減振托盤，所述的鋼圓彈簧設(shè)于減振托盤上，且減振托盤的底部是半圓形面底部結(jié)構(gòu)，通過半圓形面底部結(jié)構(gòu)座于側(cè)梁之上，減振托盤上鋼圓彈簧的垂向力使減振托盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生減振托盤和橫梁之間的夾緊力，進而產(chǎn)生減振裝置的摩擦減振力。
5.如權(quán)利要求2所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的橫梁為雙腹板結(jié)構(gòu)，在橫梁兩端各設(shè)一對相對的凹槽，所述的凹槽位于橫梁的側(cè)面，且與側(cè)梁相配合。
6.如權(quán)利要求2所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的側(cè)梁為雙腹板U型結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的彈性承載鞍為八字形，彈性承載鞍上分布有彈性橡膠墊。
8.如權(quán)利要求1所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的徑向連接桿機構(gòu)包括兩個徑向連接桿與一個交叉桿，所述的兩個徑向連接桿為U型，且兩個徑向連接桿的開口端向外對稱設(shè)置，中間通過交叉桿連接在一起，兩個徑向連接桿的兩端與彈性承載鞍連接。
9.如權(quán)利要求1所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的制動裝置為吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置；所述的輪對連接裝置通過四個軸承與兩個輪對連接。
10.如權(quán)利要求1所述的徑向焊接轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的徑向連接桿機構(gòu)包括兩個徑向連接桿，所述的兩個徑向連接桿交叉連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明具體公開了一種低動力作用徑向焊接轉(zhuǎn)向架，包括焊接構(gòu)架、制動裝置、輪對和輪對連接裝置，其中輪對與輪對連接裝置相連，在輪對連接裝置的上方設(shè)有焊接構(gòu)架，所述的制動裝置與焊接構(gòu)架連接在一起。所述的焊接構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、一個橫梁、制動吊桿、二系減振裝置，所述的兩個測梁之間連接有一個橫梁，在橫梁的下方設(shè)有減振托盤，在橫梁的兩側(cè)設(shè)有制動吊桿。由于采用了焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，使得轉(zhuǎn)向架整體重量較輕；由于轉(zhuǎn)向架輛側(cè)梁之間通過制動吊桿實現(xiàn)有效連接，使得轉(zhuǎn)向架整體抗菱剛度大大提高，提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度；轉(zhuǎn)向架采用的彈性承載鞍使得轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)了低動力作用，降低輪軌之間的作用力。
文檔編號B61F3/12GK103112467SQ20131008529
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者劉寅華, 劉明尚, 翟鵬軍, 楊文朋, 白文雖, 羅林濤 申請人:濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司