專利名稱：一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于窄軌鐵路的曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)現(xiàn)有及在建坑采礦山的原礦運(yùn)輸多采用窄軌鐵路運(yùn)輸方式，軌距以600mm軌距和762mm軌距為主，主運(yùn)輸通道(主平窿內(nèi)及地表段)軌道多采用24kg/m鋼軌，此種軌道縱向及橫向剛度相對較小，尤其是在小半徑曲線段軌道受到橫向沖擊力以及車輛輪軸離心力的影響，軌道橫向變形破壞較為嚴(yán)重；特別是在地形條件復(fù)雜的山區(qū)線路，曲線半徑較小，如600mm軌距的窄軌鐵路，曲線半徑最小可達(dá)到了 25m。根據(jù)大量的現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分線路上軌道破壞首先并不是軌頭部的磨耗，而是鋼軌腰部首先出現(xiàn)變形彎折，鋼軌出現(xiàn)腰部彎折后，軌距加大，并且導(dǎo)致鋼軌的縱、橫向剛度大大變小，致使行車穩(wěn)定性變差，增加了機(jī)車、礦車掉道的風(fēng)險(xiǎn)。如果將24kg/m鋼軌全部更換為43kg/m鋼軌，則軌枕、扣件及軌道連接件也需同時(shí)更換，引起的投資也就越大；現(xiàn)有的軌距桿均只能固定軌道的底部，不能抵抗由輪對側(cè)壓力和橫向沖擊力引起的鋼軌腰部彎折破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，克服現(xiàn)有的礦山原礦運(yùn)輸主通道窄軌鐵路小半徑曲線段的24kg/m輕型軌道受機(jī)車車輛輪軸側(cè)壓力以及橫向沖擊力引起的鋼軌腰部的變形損壞、軌距變大的缺點(diǎn)。一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:包括桿體、外軌卡、內(nèi)軌卡、六角螺母、平墊圈、彈簧墊圈，桿體的兩端設(shè)有螺紋，外軌卡和內(nèi)軌卡下部設(shè)置通孔，通孔外兩側(cè)設(shè)置有六角螺母、彈簧墊圈及平墊圈，外軌卡和內(nèi)軌卡與鋼軌腰部兩側(cè)及底部兩側(cè)貼合。更進(jìn)一步的,適用于600mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體長度為85cnT95cm,適用于762mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體長度為IOOmnTlIOmm,桿體直徑為20mnT22mm,桿體兩端螺紋段長度均為25mnT30mm。更進(jìn)一步的，外軌卡中固定軌底和軌腰兩部分之間的加肋三條筋立面厚度分別為:兩側(cè)筋立面厚度為6mm，中筋立面厚度為8mm。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:外軌卡和內(nèi)軌卡與鋼軌腰部兩側(cè)貼合，解決了鋼軌受到側(cè)壓力及橫向沖擊力出現(xiàn)的軌腰變形的問題，保證了鋼軌的外形及剛度，有效地抵抗了輪對側(cè)壓力和橫向沖擊力，也大大降低了板式扣件的損壞率，減少了維檢成本；拆裝方便，不用對鋼軌進(jìn)行打孔處理，既可用于新建窄軌鐵路曲線軌道的加強(qiáng)，也可在已經(jīng)運(yùn)營的窄軌鐵路曲線軌道上進(jìn)行加裝；是一種新型軌距桿，可以取代普通軌距桿，起到固定軌距的作用。本發(fā)明的應(yīng)用，可以降低窄軌鐵路的改造投資，不需要同時(shí)更換更重的鋼軌及配套的軌枕和扣件。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中左側(cè)部分放大的結(jié)構(gòu)圖； 桿體1、外軌卡2、內(nèi)軌卡3、六角螺母4、平墊圈5、彈簧墊圈6。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明: 如圖所示:一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，包括桿體1、外軌卡2、內(nèi)軌卡3、六角螺母4、平墊圈5、彈簧墊圈6，桿體I的兩端設(shè)有螺紋，外軌卡2和內(nèi)軌卡3下部設(shè)置通孔，通孔外兩側(cè)設(shè)置有六角螺母4、彈簧墊圈6及平墊圈5，使得外軌卡2和內(nèi)軌卡3被緊固在桿體I的螺紋端。外軌卡2和內(nèi)軌卡3分別緊貼住鋼軌兩側(cè)的底部和腰部的各三個(gè)面，特別是外軌卡2和內(nèi)軌卡3分別頂住鋼軌腰部兩側(cè)中心的平面部分，使鋼軌得到兩側(cè)鐵卡的固定。桿體I長度可以為80cnTl 10cm，對于600mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體I長度為85cnT95cm，對于762mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體I長度為IOOmnTlIOmm,桿體I直徑可以為20mnT22mm,桿體I兩端螺紋段長度均可以為25mnT30mm。外軌卡2中固定軌底和軌腰兩部分之間的加肋三條筋立面厚度分別為:兩側(cè)立面筋厚度可以為6mm，中立面筋厚度可以為8mm。本發(fā)明首先保證了鋼軌底部的間距，其次是外軌卡2和內(nèi)軌卡3同時(shí)貼住鋼軌腰部的平面部分，防止了鋼軌腰部的變形；六角螺母4與外軌卡2及內(nèi)軌卡3之間設(shè)有彈簧墊圈6和平墊圈5。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。對于本發(fā)明而言，只要是設(shè)計(jì)拉桿中的軌卡同時(shí)卡住軌底和軌腰以保證鋼軌軌距及防止鋼軌軌腰變形破壞的均在本發(fā)明專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:包括桿體(I)、外軌卡(2)、內(nèi)軌卡(3)、六角螺母(4)、平墊圈(5)、彈簧墊圈(6)，桿體(I)的兩端設(shè)有螺紋，外軌卡(2)和內(nèi)軌卡(3)下部設(shè)置通孔，通孔外兩側(cè)設(shè)置有六角螺母(4)、彈簧墊圈(6)及平墊圈(5)，外軌卡(2)和內(nèi)軌卡(3)與鋼軌腰部兩側(cè)及底部兩側(cè)貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:適用于600mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體(I)長度為85cnT95cm，適用于762mm軌距窄軌鐵路的結(jié)構(gòu)拉桿桿體(I)長度為IOOmnTl 10mm，桿體(I)直徑為20mnT22mm，桿體(I)兩端螺紋段長度均為25mm 30mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:外軌卡(3)中固定軌底和軌腰兩部分之間的加肋三條筋立面厚度分別為:兩側(cè)筋立面厚度為6mm，中筋立面厚度為8mm。
全文摘要
一種窄軌曲線軌道結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于包括桿體、外軌卡、內(nèi)軌卡、六角螺母、平墊圈、彈簧墊圈，桿體的兩端設(shè)有螺紋，外軌卡和內(nèi)軌卡下部設(shè)置通孔，通孔外兩側(cè)設(shè)置有六角螺母、彈簧墊圈及平墊圈，外軌卡和內(nèi)軌卡與鋼軌腰部兩側(cè)及底部兩側(cè)貼合，在固定了軌道之間的軌距的同時(shí)，還能有效地防止鋼軌的橫向變形帶來的損壞，進(jìn)而大大減少了礦山窄軌鐵路在運(yùn)營期間的鋼軌更換量，節(jié)約了大量的鋼軌維檢成本。
文檔編號E01B23/04GK103174067SQ20131009422
公開日2013年6月26日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者高煜 申請人:中國瑞林工程技術(shù)有限公司