專利名稱：雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬鐵路軌道巡檢機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為保證高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，必須要加強(qiáng)對(duì)軌道幾何大值病害、線路限界、鋼軌表面?zhèn)麚p及扣件狀態(tài)的監(jiān)控，同時(shí)在施工維修后必須確保線路開(kāi)通狀態(tài)滿足安全要求，傳統(tǒng)的人工巡視軌道不僅效率極低而且不適于高速鐵路的需要，現(xiàn)有的軌道檢測(cè)車運(yùn)行速度低、檢測(cè)功能單一已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用部門的要求，因此有必要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車，整車采用動(dòng)力下沉式布置模式，并使用液力傳動(dòng)的四軸驅(qū)動(dòng)方式，自運(yùn)行最高速度120km/h且行駛平穩(wěn)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案:雙驅(qū)動(dòng)鐵路軌道綜合巡檢車，包括車體、車架、前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元，所述車體設(shè)置在車架上，所述車體兩端分別設(shè)有主司機(jī)室和副司機(jī)室，在所述主司機(jī)室和副司機(jī)室之間設(shè)有檢測(cè)室和操作室，所述車架下端兩側(cè)分別設(shè)有前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元均設(shè)置在前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間且前動(dòng)力單元給前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，后動(dòng)力單元給后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架架提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元之間設(shè)有柴油箱且柴油箱固定在車架下端，所述車架上安裝有多個(gè)檢測(cè)裝置。
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其中，所述前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)相同,均包括分動(dòng)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、液力傳動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)輸出端，具體說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的自由輸出端通過(guò)彈性聯(lián)軸器接分動(dòng)箱輸入端，所述分動(dòng)箱有兩個(gè)輸出端，一個(gè)輸出端接空壓機(jī)，另一個(gè)輸出端接散熱油泵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱輸入端，所述液力傳動(dòng)箱輸出端接傳動(dòng)軸一端，所述傳動(dòng)軸另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)一對(duì)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱，所述一級(jí)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)另一輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述多個(gè)檢測(cè)裝置包括限界設(shè)備箱、相機(jī)和光源組件、光電編碼器和軌檢設(shè)備箱、射頻閱讀器，所述限界設(shè)備箱安裝在車架前端，所述相機(jī)和光源組件安裝在車架下端前部，所述光電編碼器安裝在后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輪軸上，所述軌檢設(shè)備箱安裝在車架下端后部，射頻閱讀器安裝在車體兩側(cè)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比自帶動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在最高檢測(cè)速度120km/h對(duì)高速鐵路軌道表面結(jié)構(gòu)部件狀態(tài)、鋼軌輪廓、線路限界進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)掃查、狀態(tài)智能評(píng)判和報(bào)警，及時(shí)掌握高鐵工務(wù)設(shè)備外觀狀態(tài)，指導(dǎo)日常養(yǎng)護(hù)和維修，保障高鐵安全和可靠運(yùn)行。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本發(fā)明去掉頂棚后結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本發(fā)明動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。雙驅(qū)動(dòng)鐵路軌道綜合巡檢車，包括車體1、車架2、前動(dòng)力單元3和后動(dòng)力單元4，所述車體I設(shè)置在車架2上，所述車體I兩端分別設(shè)有主司機(jī)室5和副司機(jī)室6，在所述主司機(jī)室5和副司機(jī)室6之間設(shè)有檢測(cè)室7和操作室8，所述車架2下端兩側(cè)分別設(shè)有前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架9和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10，所述前動(dòng)力單元3和后動(dòng)力單元4均設(shè)置在前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架9和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10之間且前動(dòng)力單元3給前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架9提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，整車采用雙動(dòng)力下沉式布置模式，可滿足在整車在高速運(yùn)行過(guò)程中安全平穩(wěn)行駛。后動(dòng)力單元4給后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在前動(dòng)力單元3和后動(dòng)力單元4之間設(shè)有柴油箱24且柴油箱24固定在車架2下端，所述車架2上安裝有多個(gè)檢測(cè)裝置，具體的，所述多個(gè)檢測(cè)裝置包括限界設(shè)備箱11、相機(jī)和光源組件12、光電編碼器13和軌檢設(shè)備箱14，所述限界設(shè)備箱11安裝在車架2前端，所述相機(jī)和光源組件12安裝在車架2下端前部，所述光電編碼器13安裝在后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架4的輪軸上，所述軌檢設(shè)備箱14安裝在車架2下端后部。所述前動(dòng)力單元3和后動(dòng)力單元4結(jié)構(gòu)相同,均包括分動(dòng)箱15、發(fā)動(dòng)機(jī)16、液力傳動(dòng)箱17和傳動(dòng)軸18,具體說(shuō)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)16的自由輸出端通過(guò)彈性聯(lián)軸器21接分動(dòng)箱15輸入端，所述分動(dòng)箱15有兩個(gè)輸出端，一個(gè)輸出端接空壓機(jī)19,另一個(gè)輸出端接散熱油泵20,所述發(fā)動(dòng)機(jī)16飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱17輸入端，所述液力傳動(dòng)箱17輸出端接傳動(dòng)軸18 —端，所述傳動(dòng)軸18另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱22連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱22驅(qū)動(dòng)一對(duì)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱23，所述一級(jí)車軸齒輪箱23驅(qū)動(dòng)另一輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明整車 采用雙動(dòng)力下沉式布置模式，滿足整車在高速運(yùn)行過(guò)程中具有良好的平穩(wěn)性，安全可靠，實(shí)現(xiàn)整車在高速行駛過(guò)程中對(duì)鐵路軌道表面結(jié)構(gòu)部件狀態(tài)、鋼軌輪廓、線路限界進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)掃查、狀態(tài)智能評(píng)判和報(bào)警，及時(shí)掌握高鐵工務(wù)設(shè)備外觀狀態(tài)，提高了鐵路軌道綜合巡檢車的工作效率；本結(jié)構(gòu)巡檢車為液力傳動(dòng)四軸軌道車，采用雙動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，自運(yùn)行最高速度120km/h，為整車高速運(yùn)行提供所需動(dòng)力。本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，提高了巡檢車的運(yùn)行速度，工作效率高，安全性好。上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車，包括車體(I)、車架(2)、前動(dòng)力單元(3)和后動(dòng)力單元(4)，所述車體(I)設(shè)置在車架(2)上，所述車體(I)兩端分別設(shè)有主司機(jī)室(5)和副司機(jī)室(6),在所述主司機(jī)室(5)和副司機(jī)室(6)之間設(shè)有檢測(cè)室(7)和操作室(8)，其特征在于:所述車架(2)下端兩側(cè)分別設(shè)有前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(9)和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(10)，所述前動(dòng)力單元(3)和后動(dòng)力單元(4)均設(shè)置在前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(9)和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(10)之間且前動(dòng)力單元(3)給前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(9)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，后動(dòng)力單元(4)給后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架架(10)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在前動(dòng)力單元(3)和后動(dòng)力單元(4)之間設(shè)有柴油箱(24)且柴油箱(24)固定在車架(2)下端，所述車架(2)上安裝有多個(gè)檢測(cè)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車，其特征在于:所述前動(dòng)力單元(3 )和后動(dòng)力單元(4 )結(jié)構(gòu)相同，均包括分動(dòng)箱(15 )、發(fā)動(dòng)機(jī)(16 )、液力傳動(dòng)箱(17 )和傳動(dòng)軸(18)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(16)有兩 個(gè)輸出端，具體說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的自由端輸出端通過(guò)彈性聯(lián)軸器(21)接分動(dòng)箱(15)輸入端,分動(dòng)箱(15)有兩個(gè)輸出端，一個(gè)輸出端接空壓機(jī)(19),另一個(gè)輸出端接散熱油泵(20)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(16)飛輪輸出端接液力傳動(dòng)箱(17)輸入端，所述液力傳動(dòng)箱(17)輸出端接傳動(dòng)軸(18) —端,所述傳動(dòng)軸(18)另一端與設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的二級(jí)車軸齒輪箱(22)連接，所述二級(jí)車軸齒輪箱(22)驅(qū)動(dòng)一對(duì)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給一級(jí)車軸齒輪箱(23 )，所述一級(jí)車軸齒輪箱(23 )驅(qū)動(dòng)另一輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車，其特征在于:所述多個(gè)檢測(cè)裝置包括限界設(shè)備箱(11)、相機(jī)和光源組件(12)、光電編碼器(13)和軌檢設(shè)備箱(14)，所述限界設(shè)備箱(11)安裝在車架(2 )前端，所述相機(jī)和光源組件(12 )安裝在車架(2 )下端前部，所述光電編碼器(13)安裝在后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(4)的輪軸上，所述軌檢設(shè)備箱(14)安裝在車架(2)下端后部。
全文摘要
提供一種雙驅(qū)動(dòng)鐵路軌道綜合巡檢車，包括車體、車架、前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元，所述車體設(shè)置在車架上，且車體兩端分別設(shè)有主司機(jī)室和副司機(jī)室，在所述主司機(jī)室和副司機(jī)室之間設(shè)有檢測(cè)室和操作室，所述車架下端兩側(cè)分別設(shè)有前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述前動(dòng)力單元給前動(dòng)力轉(zhuǎn)向架提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，后動(dòng)力單元給后動(dòng)力轉(zhuǎn)向架架提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在前動(dòng)力單元和后動(dòng)力單元之間設(shè)有柴油箱且柴油箱固定在車架下端，所述車架上安裝有多個(gè)檢測(cè)裝置。本發(fā)明自帶動(dòng)力，對(duì)高速鐵路軌道表面結(jié)構(gòu)部件狀態(tài)、鋼軌輪廓、線路限界進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)掃查、狀態(tài)智能評(píng)判和報(bào)警，及時(shí)掌握高鐵工務(wù)設(shè)備外觀狀態(tài)，指導(dǎo)日常養(yǎng)護(hù)和維修，保障高鐵安全和可靠運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61D15/12GK103231719SQ20131013496
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者朱世昌, 金明, 趙力 申請(qǐng)人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司