專利名稱：一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)設(shè)計在機車的側(cè)墻門上，主發(fā)電機、牽引電機等電氣設(shè)備的冷卻用風從各分散的側(cè)墻門上獲得，無法實現(xiàn)通風進氣系統(tǒng)集中的功能；同時，電阻制動作為機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時，直流電動機改為直流發(fā)電機運行，將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟脑谥苿与娮枭?，再以熱能的形式散發(fā)到大氣中，因此，也需要有相應的通風系統(tǒng)與之相匹配進行散熱，以保證電阻制動裝置安全工作。但是，一般傳統(tǒng)的外走廊機車電氣室沒有電阻制動裝置，因此無相應的電阻制動進出風通風系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，既能實現(xiàn)機車電氣室通風進氣系統(tǒng)的集中化，同時又能為電阻制動裝置提供冷卻過濾裝置及出口保護裝置，使電阻制動裝置安全工作。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，包括用風腔、集風腔以及電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配和電阻制動裝置出風口百葉窗裝配。其中，集風腔位于機車頂部，電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配、電阻制動裝置出風口百葉窗裝配分別安裝在電阻制動裝置的進風口端和出風口端。進一步地 ，所述的集風腔是由濾網(wǎng)裝配、可控百葉窗裝配、S型濾網(wǎng)裝配、側(cè)壁壹的上部、側(cè)壁貳的上部以及頂棚壹和集風腔風道組成，所述的可控百葉窗裝配設(shè)置于電阻制動裝置的出風口側(cè)；所述的濾網(wǎng)裝配先與可控百葉窗裝配活動聯(lián)接，再將濾網(wǎng)裝配、可控百葉窗裝配連接體與側(cè)壁壹活動聯(lián)接；所述的S型濾網(wǎng)裝配與側(cè)壁貳活動聯(lián)接；所述的集風腔風道的左側(cè)與側(cè)壁壹活動聯(lián)接、右側(cè)與側(cè)壁貳活動聯(lián)接，集風腔風道中部的凸出部分在兩高端處則分別與主變水冷散熱器活動聯(lián)接；所述的頂棚壹的左側(cè)聯(lián)接于側(cè)壁壹上，其右側(cè)連接于側(cè)壁貳上。進一步地，所述的用風腔是由后端墻、電氣室半間壁、前端墻、側(cè)壁壹的下部、側(cè)壁貳的下部和電阻制動裝置安裝架組成；；所述的后端墻的左側(cè)與側(cè)壁壹之間、右側(cè)與側(cè)壁貳之間均為固定連接；所述的電氣室半間壁的左側(cè)與側(cè)壁壹之間、右側(cè)與側(cè)壁貳之間均為固定連接；由后端墻、側(cè)壁壹、側(cè)壁貳、電氣室半間壁所形成的組件的下部活動聯(lián)接于機車底架，前端則活動聯(lián)接于前端墻；所述的電阻制動裝置安裝架活動聯(lián)接于電氣室半間壁、后端墻、側(cè)壁壹及側(cè)壁貳上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:設(shè)置在機車頂端的進氣集風腔采用上述結(jié)構(gòu)后，實現(xiàn)了機車進氣系統(tǒng)的集中化，使得整個機車電氣室通風系統(tǒng)可以統(tǒng)一利用進氣集風腔進風；同時，設(shè)置在電阻制動裝置進風端的電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配和設(shè)置在電阻制動裝置出風端的電阻制動裝置出風口百葉窗裝配可以為電阻制動裝置提供循環(huán)冷卻用風和通風出口保護，從而保證電阻制動裝置的安全工作。


圖1為本發(fā)明一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)的系統(tǒng)總體圖。圖2為圖1的A-A向剖視圖。圖3為圖1的B-B向剖視圖。圖中標記:I為濾網(wǎng)裝配，2為可控百葉窗裝配，3為側(cè)壁壹，4為車門裝配壹，5為S型濾網(wǎng)裝配，6為頂棚壹，7為電阻制動裝置出風口百葉窗裝配，8為車門裝配貳，9為電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配，10為側(cè)壁貳，11為頂棚貳，12為前端墻，13為集風腔風道,14為電氣室半間壁，15為電阻制動裝置安裝架，16為后端墻，17為底架，C為牽引電機通風機，D為主發(fā)通風機，E為電阻制動裝置，F(xiàn)為用風腔，G為主變水冷散熱器，H為集風腔。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1-圖3所示，一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，主要由用風腔F和集風腔H組成。為了實現(xiàn)通風進氣系統(tǒng)集中進氣，上述的進氣集風腔H設(shè)置在機車頂部，具體而言，先將濾網(wǎng)裝配I用螺栓聯(lián)接于可控百葉窗裝配2上之后，再將濾網(wǎng)裝配1、可控百葉窗裝配2共同體用螺栓聯(lián)接于側(cè)壁壹3相應的螺栓連接開孔內(nèi)；需要說明的是，為了保證可控百葉窗裝配2的百葉窗正常開閉動作，必須使得濾網(wǎng)裝配I與側(cè)壁壹3連接之后所形成的空間能夠保證可控百葉窗裝 配2的百葉窗在最大開合狀態(tài)時不會碰觸側(cè)壁或者濾網(wǎng)；為了阻止電阻制動裝置E排出的熱風進入進氣集風腔H，可控百葉窗裝配2設(shè)置于電阻制動裝置E的出風口側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得當電阻制動裝置E工作時，可控百葉窗立即受控關(guān)閉。S型濾網(wǎng)裝配5用螺栓聯(lián)接于側(cè)壁貳10相應的螺栓連接開孔內(nèi)，集風腔風道13的左側(cè)與側(cè)壁壹3用螺栓活動聯(lián)接、集風腔風道13的右側(cè)與側(cè)壁貳10用螺栓活動聯(lián)接，而集風腔風道13中部的凸出部分在兩高端處則分別與主變水冷散熱器G的兩端用螺栓活動聯(lián)接；其中，S型濾網(wǎng)裝配5和集風腔風道13的安裝不需要規(guī)定先后順序。頂棚壹6的左側(cè)聯(lián)接于側(cè)壁壹3上，其右側(cè)則連接于側(cè)壁貳10上，也沒有安裝順序的限制。上述結(jié)構(gòu)的安裝使得在機車頂部形成一個封閉的空間即進氣集風腔H，如圖2所示。為了防止機車工作過程中產(chǎn)生的機械振動過烈而導致螺栓活動聯(lián)接部位的松動，所有的螺栓活動聯(lián)接部位均安裝有平墊圈和彈簧墊圈。濾網(wǎng)裝配1、可控百葉窗裝配2、S型濾網(wǎng)裝配5將機車電氣室外部進入進氣集風腔H的空氣進行初步過濾后，再經(jīng)過集風腔風道13的沉淀過濾，使得進入進氣集風腔H的雨雪及沙塵等雜物通過在腔中沉積并經(jīng)過側(cè)壁排塵孔排出車外，經(jīng)過過濾后的空氣再集中供給主變水冷散熱器G，從而實現(xiàn)了機車進氣系統(tǒng)集中的功能。結(jié)合圖1、圖3所示，牽引電機通風機C及主發(fā)通風機D的用風腔F的具體實施方式
如下:首先將后端墻16的左側(cè)焊接于側(cè)壁壹3，其右側(cè)則焊接于側(cè)壁貳10 ;再將電氣室半間壁14的左側(cè)焊接于側(cè)壁壹3的中上部，其右側(cè)則焊接于側(cè)壁貳10的中上部；然后，將由后端墻16、側(cè)壁壹3、側(cè)壁貳10、電氣室半間壁14、側(cè)壁壹3、側(cè)壁貳10所形成的組件的下部用螺栓活動聯(lián)接于機車底架17，前端則用螺栓活動聯(lián)接于前端墻12。為了方便設(shè)備的檢修，同時設(shè)置了車門裝配壹4和車門裝配貳8，并且，車門裝配壹4通過折頁聯(lián)接于側(cè)壁壹3的門孔內(nèi)，車門裝配貳8通過折頁聯(lián)接于側(cè)壁貳10的門孔內(nèi)。最后，將電阻制動裝置安裝架15用螺栓活動聯(lián)接于電氣室半間壁14、后端墻16、側(cè)壁壹3及側(cè)壁貳10上。這樣就形成了機車的牽引電機通風機C及主發(fā)通風機D的用風腔F。由于機車采用電阻制動具有很多優(yōu)點，例如，可以提高機車在下坡道上的運行速度,大大降低閘瓦和機車輪箍的磨損，最小限度地使用空氣制動,使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減小，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果等。因此，為了使電阻制動裝置E在機車運行過程中不致于過熱，保證電阻制動裝置E安全工作，必須為電阻制動裝置E提供冷卻過濾裝置及出口保護裝置，所述的冷卻過濾裝置是電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配9，所述的出口保護裝置是采用電阻制動裝置出風口百葉窗裝配7，這些裝置均為電阻制動裝置E的輔助系統(tǒng)，分別安裝在電阻制動裝置E的進風口端和出風口端，因此，電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配9可以將過濾后的風供給電阻制動裝置E，在冷卻了電阻制動裝置E后所產(chǎn)生的熱風再經(jīng)電阻制動裝置出風口百葉窗裝配7排出車外，如此循環(huán)，力口大了電阻制動裝置E工作過程中產(chǎn)生熱量的對外散熱，共同保護電阻制動裝置E的安全工作。本發(fā)明的通風系統(tǒng)工作過程是，從機車電氣室外部進入進氣集風腔H的空氣經(jīng)過濾網(wǎng)裝配1、可控百葉窗裝配2、S型濾網(wǎng)裝配5初步過濾后，再經(jīng)過集風腔風道13的沉淀過濾，然后將過濾后的空氣再集中供給主變水冷散熱器G ;集風腔風道13中的風被牽引電機通風機C及主發(fā)通風機D強迫吸入加壓后，在經(jīng)過主變水冷散熱器G時冷卻散熱器，再流經(jīng)用風腔F后進入牽引電機通風機C和主發(fā)通風機D，供給牽引電機及主發(fā)電機使用。綜上所述，本發(fā)明在實現(xiàn)了機車電氣室進氣系統(tǒng)集中化的同時，也為電阻制動裝置E提供冷卻過濾裝置及出口保護裝置，使電阻制動裝置E安全工作。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應當指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，包括用風腔(F)，其特征在于還包括集風腔(H)、電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配9和電阻制動裝置出風口百葉窗裝配7 ;所述的集風腔(H)位于機車頂部，所述的電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配9、電阻制動裝置出風口百葉窗裝配7分別安裝在電阻制動裝置(E)的進風口端和出風口端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，其特征在于所述的集風腔(H)是由濾網(wǎng)裝配(I)、可控百葉窗裝配(2)、S型濾網(wǎng)裝配(5)、側(cè)壁壹(3)的上部、側(cè)壁貳(10)的上部以及頂棚壹(6)和集風腔風道(13)組成，所述的可控百葉窗裝配(2)設(shè)置于電阻制動裝置(E)的出風口側(cè)；所述的濾網(wǎng)裝配(I)先與可控百葉窗裝配(2)活動聯(lián)接，再將濾網(wǎng)裝配(I)、可控百葉窗裝配⑵連接體與側(cè)壁壹⑶活動聯(lián)接；所述的S型濾網(wǎng)裝配(5)與側(cè)壁貳(10)活動聯(lián)接；所述的集風腔風道(13)的左側(cè)與側(cè)壁壹(3)活動聯(lián)接、右側(cè)與側(cè)壁貳(10)活動聯(lián)接，集風腔風道(13)中部的凸出部分在兩高端處則分別與主變水冷散熱器(G)活動聯(lián)接；所述的頂棚壹(6)的左側(cè)聯(lián)接于側(cè)壁壹(3)上，其右側(cè)連接于側(cè)壁貳(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，其特征在于所述的用風腔(F)是由后端墻(16)、電氣室半間壁(14)、前端墻(12)、偵彳壁壹(3)的下部、側(cè)壁貳(10)的下部和電阻制動裝置安裝架(15)組成；所述的后端墻(16)的左側(cè)與側(cè)壁壹(3)之間、右側(cè)與側(cè)壁貳(10)之間均為固定連接；所述的電氣室半間壁(14)的左側(cè)與側(cè)壁壹(3)之間、右側(cè)與側(cè)壁貳(10)之間均為固定連接；由后端墻(16)、側(cè)壁壹(3)、側(cè)壁貳(10)、電氣室半間壁(14)所形成的組件的下部活動聯(lián)接于機車底架(17)，前端則活動聯(lián)接于前端墻(12)；所述的電阻制動裝置安裝架(15)活動聯(lián)接于電氣室半間壁(14)、后端墻(16)、側(cè)壁壹(3)及側(cè)壁貳(10)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種外走廊機車電氣室通風系統(tǒng)，主要包括用風腔(F)、集風腔(H)以及電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配(9)和電阻制動裝置出風口百葉窗裝配(7)。其中，集風腔(H)是由濾網(wǎng)裝配(1)、可控百葉窗裝配(2)、側(cè)壁壹(3)的上部、側(cè)壁貳(10)的上部、S型濾網(wǎng)裝配(5)以及頂棚壹(6)和集風腔風道(13)組成；集風腔(H)位于機車頂部，電阻制動裝置進風口過濾網(wǎng)裝配(9)、電阻制動裝置出風口百葉窗裝配(7)則分別安裝在電阻制動裝置(E)的進風口端和出風口端。本發(fā)明實現(xiàn)了機車進氣系統(tǒng)的集中化，同時，也為電阻制動裝置(E)提供循環(huán)冷卻用風和通風出口保護，保證電阻制動裝置的安全工作。
文檔編號B61C17/04GK103253278SQ20131014628
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者李柯 申請人:南車資陽機車有限公司