大軸重軌道車輛轉向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大軸重軌道車輛轉向架，包括構架，構架由側梁、橫梁和輔助梁組成，以及設置在構架上的兩個輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、牽引電機、齒輪箱，一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉臂軸箱組成，轉臂軸箱通過鋼彈簧與構架連接，輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪，輪軸與轉臂式軸箱連接，二系懸掛裝置包括設置在構架上的空氣彈簧、抗側滾扭桿和高度控制裝置。本發(fā)明通過增加側梁立板高度、橫梁外半徑和厚度，使得轉向架的整體抗彎強度和抗扭強度大大增加，電機吊座和齒輪箱吊座的承載能力大幅提高，側梁的垂向承載能力大幅度提高，以滿足17t軸重。
【專利說明】大軸重軌道車輛轉向架
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種轉向架，特別涉及一種大軸重軌道車輛轉向架。
【背景技術】
[0002]地鐵車輛的轉向架是整個車輛重要的組成部分，其性能直接影響到車輛整體的安全性、穩(wěn)定性、運行時速等。地鐵車輛主要分為三種車型:A型、B型和C型，它們之間的主要區(qū)別在于車體寬度，其中A型車車體寬度最大，載客量最多，相應的轉向架軸重也越大，但基本在16t以下。
[0003]現(xiàn)有技術中的A型地鐵車輛，設計軸重僅為16t，載客量有限，已經不能滿足城市交通高峰時對地鐵載客量的需求，不能很好的緩解城市運輸壓力。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種軸重大，載客量多，并且運行安全平穩(wěn)的大軸重軌道車輛轉向架。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:
[0006]一種大軸重軌道車輛轉向架，包括構架，所述構架由側梁、橫梁和輔助梁組成，以及設置在所述構架上的兩個輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、牽引電機、齒輪箱，所述一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉臂軸箱組成，所述轉臂式軸箱通過所述鋼彈簧與所述構架連接，所述輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪，所述輪軸與所述轉臂式軸箱連接，所述二系懸掛裝置包括設置在所述構架上的空氣彈簧、抗側滾扭桿和高度控制裝置。
[0007]進一步，所述側梁為具有中空的箱體結構，包括有焊接組成的一對上下蓋板和兩側的立板，立板的高度增加到320mm-340mm，所述橫梁包括貫穿所述側梁立板，并與所述立板焊接固定的鋼管，鋼管的外直徑增加到200mm-210mm，鋼管管壁厚度增加到
13.5mm-14.5mm。
[0008]進一步，輪對包括車輪和車軸，所述車軸為實心車軸，所述車軸直徑增加到170mm-190mm,增加所述車軸承載能力。
[0009]進一步，基礎制動裝置為踏面制動器，所述踏面制動器由制動缸和閘瓦組成，所述制動缸固定在所述側梁上。
[0010]進一步，在所述側梁上設置有多個制動撐棒，多個所述制動撐棒貫穿所述側梁兩側的立板，并焊接固定在側梁兩側的立板上，在所述制動撐棒上設置有通孔，通過螺栓穿過所述通孔將所述踏面制動器固定在所述側梁內側立板上。
[0011]進一步，在所述制動缸上設置有多個與所述制動撐棒相對應的螺紋孔，通過螺栓穿過所述通孔將所述制動缸固定在所述側梁內側的立板上。
[0012]進一步，制動撐棒的兩端凸出于所述側梁立板，以便所述制動缸安裝后，閘瓦的位置與車輪踏面平齊。[0013]進一步，抗側滾扭桿包括扭桿、扭臂和連接桿，所述扭臂設置在所述側梁外側，所述扭桿設置在所述橫梁內，所述扭桿的兩端穿過所述側梁與所述扭臂連接，所述扭臂連接所述連接桿。
[0014]綜上內容，本發(fā)明所述的一種大軸重軌道車輛轉向架具有如下優(yōu)點:
[0015]1、通過對構架尺寸的改進，尤其是增加側梁立板高度、橫梁外半徑和厚度，使得轉向架的整體抗彎強度和抗扭強度大大增加，電機吊座和齒輪箱吊座的承載能力大幅提高，側梁的垂向承載能力大幅度提高，以滿足17t軸重。
[0016]2、通過對車軸直徑的增加，優(yōu)化車輪腹板，使車輪在輕量化的情況下，優(yōu)化其承載能力。
[0017]3、踏面制動器的制動缸固定在側梁，減少了橫梁的承載強度，并使轉向架內部結構更加合理，結構緊湊。
[0018]4、通過抗側滾扭桿的扭桿設置在橫梁內；踏面制動器的制動缸固定在側梁；一系懸掛為轉臂軸箱鋼彈簧結構，使轉向架的結構緊湊，使用壽命長，運行平穩(wěn)安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
[0020]圖2是圖1的俯視圖；
[0021]圖3是本發(fā)明的牽引裝置結構示意圖。
[0022]如圖1至圖3所示，側梁1，橫梁2，輔助梁3，空氣彈簧4，高度調節(jié)裝置5，車輪6，鋼彈簧7，垂向減振器8，轉臂軸箱9，踏面制動器10，牽引電機11，牽引座12，牽引拉桿13，制動撐棒14，支撐座15，扭臂16，連接桿17，螺栓座18，扭桿19，橫向減振器20，齒輪箱21，中心銷22，車軸23，制動缸24，閘瓦25。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0024]如圖1和圖2所示，大軸重軌道車輛轉向架，用于地鐵車輛，轉向架包括一個構架，在構架上設置有兩個輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、牽引電機11、齒輪箱21。本方案大軸重軌道車輛轉向架應用于A型地鐵車輛，最大軸重為17t，運行時速為80km，設計時速90km，能夠極大的提高地鐵車輛的運力。
[0025]構架為H型結構，包括兩個側梁1、兩個橫梁2和兩個輔助梁3。側梁I為具有中空的箱體結構，包括有焊接組成的一對上下蓋板和一對兩側的立板；橫梁2包括貫穿側梁I立板，并與立板焊接固定的鋼管；在兩個橫梁2鋼管之間焊接固定兩個輔助梁3，輔助梁3為具有中空的箱體結構。
[0026]兩個側梁I中間部位通過兩個橫梁2固定連接，橫梁2兩端貫穿兩側的側梁1，在偵_ I的內外立板上焊接固定，橫梁2的兩端位于兩側側梁I的外側，橫梁2兩端的端部與側梁I的外側立板平齊或者凸出一定高度。其中一個橫梁2用于設置抗側滾扭桿的扭桿19，另一個橫梁2在端部的端口處焊接密封用的鋼片。在橫梁2兩端的端口周圍的位置，設置有多個抗側滾扭桿的安裝座，安裝座為螺栓座18，抗側滾扭桿的扭桿19貫穿整個橫梁2鋼管，扭桿19兩端連接扭臂16，扭臂16固定在螺栓座18上。[0027]在兩個橫梁2之間設置有兩個輔助梁3，輔助梁3為箱型結構，與鋼管型結構相比受力狀態(tài)好，輔助梁3在受垂向載荷，特別是牽引電機垂向載荷時，輔助梁3上下部分與橫梁2鋼管連接處焊縫受拉壓，鋼管型結構是單點承受此拉壓應力，而箱型結構是整條直線焊縫承載此拉壓應力。
[0028]兩個橫梁2與兩個輔助梁3形成一個“ 口 ”字形結構，在“ 口 ”字形結構中央設置有牽引裝置。在兩個輔助梁3上設置有橫向減振器座以及橫向止擋座，橫向減振器一端固定在橫向減振器座上，另一端固定在牽引裝置上。在橫向止擋座上設置橫向止擋，用于牽引裝置與輔助梁3的止擋。在兩個橫梁2上設置有牽引拉桿座，兩個牽引拉桿座斜對稱設置，牽引拉桿13的一端固定在牽引拉桿座上，另一端固定在牽引裝置的牽引座12上。
[0029]在兩個橫梁2上均設置有齒輪箱吊座和電機吊座,兩個橫梁2的齒輪箱吊座和電機吊座呈斜對稱布置，用于齒輪箱21以及牽引電機11的吊裝。
[0030]側梁I中間下凹并設置有空氣彈簧安裝座，為空氣彈簧4的安裝提供空間，側梁I的兩端設置一系懸掛的安裝座，包括垂向減振器座、鋼彈簧座和軸箱吊座。
[0031]在側梁I上設置有三個制動撐棒14，制動撐棒14用于固定踏面制動器10，踏面制動器10包括制動缸24和閘瓦25，制動撐棒14貫穿整個側梁1，兩端固定連接在側梁I兩側立板上。在制動撐棒14中心加工通孔，在制動缸24上設置有三個與制動撐棒14相對應的螺紋孔，通過螺栓從外側立板的制動撐棒14上插入并將踏面制動器10的制動缸24固定在側梁I內側的立板上。制動撐棒14的兩端凸出于側梁I兩側的立板，以便制動缸24安裝后，閘瓦25的位置與車輪6踏面平齊。踏面制動器10設置在側梁I上，使轉向架內部結構緊湊，并減少了橫梁2的承載強度。
[0032]為使轉向架能夠滿足承載軸重大的輪軸，對構架的抗彎強度和抗扭強度進行了
優(yōu)化。根據抗扭截面系數(shù)，.
【權利要求】
1.一種大軸重軌道車輛轉向架，包括構架，所述構架由側梁、橫梁和輔助梁組成，以及設置在所述構架上的兩個輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、牽引電機、齒輪箱，其特征在于:所述一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉臂軸箱組成，所述轉臂軸箱通過所述鋼彈簧與所述構架連接，所述輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪，所述輪軸與所述轉臂式軸箱連接，所述二系懸掛裝置包括設置在所述構架上的空氣彈簧、抗側滾扭桿和高度控制裝置。
2.根據權利要求1所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:所述側梁為具有中空的箱體結構，包括有焊接組成的一對上下蓋板和兩側的立板，立板的高度增加到320mm-340mm，所述橫梁包括貫穿所述側梁立板，并與所述立板焊接固定的鋼管，鋼管的外直徑增加到200mm-210mm，鋼管管壁厚度增加到13.5mm-14.5mm。
3.根據權利要求1所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:所述輪對包括車輪和車軸，所述車軸為實心車軸，所述車軸直徑增加到170mm-190mm，增加所述車軸承載能力。
4.根據權利要求1所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:所述基礎制動裝置為踏面制動器，所述踏面制動器由制動缸和閘瓦組成，所述制動缸固定在所述側梁上。
5.根據權利要求4所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:在所述側梁上設置有多個制動撐棒，多個所述制動撐棒貫穿所述側梁兩側的立板，并焊接固定在側梁兩側的立板上，在所述制動撐棒上設置有通孔，通過螺栓穿過所述通孔將所述踏面制動器固定在所述側梁內側立板上。
6.根據權利要求5所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:在所述制動缸上設置有多個與所述制動撐棒相對應的螺紋孔，通過螺栓穿過所述通孔將所述制動缸固定在所述側梁內側的立板上。
7.根據權利要求6所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:所述制動撐棒的兩端凸出于所述側梁立板，以便所述制動缸安裝后，閘瓦的位置與車輪踏面平齊。
8.根據權利要求1所述的大軸重軌道車輛轉向架，其特征在于:所述抗側滾扭桿包括扭桿、扭臂和連接桿，所述扭臂設置在所述側梁外側，所述扭桿設置在所述橫梁內，所述扭桿的兩端穿過所述側梁與所述扭臂連接，所述扭臂連接所述連接桿。
【文檔編號】B61F5/04GK103625493SQ201310269877
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權日:2013年6月28日
【發(fā)明者】王曉明, 馬利軍, 于春廣, 張月軍, 張雄飛, 趙偉, 董曉紅, 周小江, 馮永華, 張會杰, 趙海芹, 翟超智, 史玉杰, 劉暢, 張振先 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司