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一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架的制作方法

文檔序號:4009062閱讀:233來源:國知局
一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架,在構(gòu)架上設(shè)置有兩個輪對、牽引裝置、兩個牽引電機(jī)、兩個齒輪箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置,一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉(zhuǎn)臂式軸箱組成,轉(zhuǎn)臂式軸箱通過鋼彈簧與構(gòu)架連接,輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪,輪軸與轉(zhuǎn)臂式軸箱連接,二系懸掛裝置包括設(shè)置在構(gòu)架上的空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和高度控制閥,基礎(chǔ)制動裝置為輪裝盤制動裝置。本發(fā)明通過對各部件的優(yōu)化和匹配組合以及性能參數(shù)的優(yōu)化,使本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的性能大大提高,實(shí)驗(yàn)證明,本發(fā)明所述的窄軌客車轉(zhuǎn)向架能夠滿足在1067mm的窄軌軌距上運(yùn)行速度達(dá)到160km/h,并具有良好的平穩(wěn)性、舒適性以及安全性。
【專利說明】一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架,特別涉及一種一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]窄軌是指軌距小于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的軌道,大部分的窄軌距軌道的寬度是1067mm或762mm等。在我國大陸已無窄軌鐵路線路,在昆明曾有一段軌距為IOOOmm的線路,但客車運(yùn)行速度在20-40km/h之間。在國外鐵道線路為窄軌的國家很多,窄軌轉(zhuǎn)向架得到了廣泛的應(yīng)用,但非洲一些國家客車速度均在40-50km/h之間,且性能較差,即使在一些發(fā)達(dá)國家,如日本,窄軌鐵路客車速度也僅在120km/h。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足,提供一種速度達(dá)到160km/h,具有很好的穩(wěn)定性、舒適性和安全性的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架,在所述構(gòu)架上設(shè)置有兩個輪對、牽引裝置、兩個牽引電機(jī)、兩個齒輪箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置,所述一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉(zhuǎn)臂式軸箱組成,所述轉(zhuǎn)臂式軸箱通過所述鋼彈簧與所述構(gòu)架連接,所述輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪,所述輪軸與所述轉(zhuǎn)臂式軸箱連接,所述二系懸掛裝置包括設(shè)置在所述構(gòu)架上的空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和高度控制閥,所述基礎(chǔ)制動裝置為輪裝盤制動裝置。
[0006]進(jìn)一步,構(gòu)架由兩個側(cè)梁、兩個端梁、兩個橫梁和兩個輔助梁組成,兩個所述側(cè)梁的兩端部通過兩個所述端梁連接,兩個所述橫梁固定連接在兩個所述側(cè)梁的中部,所述側(cè)梁、端梁和橫梁形成“目”字型結(jié)構(gòu),兩個所述輔助梁固定連接在兩個所述橫梁之間。
[0007]進(jìn)一步,端梁呈C形結(jié)構(gòu),所述端梁的端部與側(cè)梁的端部之間對接焊接固定,所述端梁的高度小于所述側(cè)梁的高度,連接處為弧線過渡。
[0008]進(jìn)一步,基礎(chǔ)制動裝置包括制動盤、閘片和制動夾鉗,在每個所述端梁上固定有兩個制動夾鉗吊座,所述制動夾鉗吊座與所述端梁為一體結(jié)構(gòu)件,在所述制動夾鉗吊座上焊接固定有四個貫穿的固定吊桿,所述制動夾鉗吊掛在四個所述固定吊桿上。
[0009]進(jìn)一步,在所述橫梁上焊接固定有一個安裝座,設(shè)置在橫梁上的牽引電機(jī)安裝座、牽弓I拉桿座、齒輪箱吊桿座及整體起吊座中的至少兩個集成在所述安裝座上。
[0010]進(jìn)一步,牽引裝置包括牽引銷、牽引拉桿、牽引梁、橫向止擋及橫向減振器,在所述輔助梁上安裝有橫向減振器座,在所述牽引銷上安裝有連接座,所述橫向減振器的兩端分別連接在所述橫向減振器座和所述連接座上。
[0011]進(jìn)一步,橫向減振器座包括一底座,在所述底座上設(shè)置有兩個凸起部,在每個所述凸起部上設(shè)置有一個第一螺栓孔,兩個所述第一螺栓孔之間通過兩個第一螺栓連接一個第一連接桿,所述橫向減振器的端部轉(zhuǎn)動連接在所述第一連接桿上。[0012]進(jìn)一步,在所述橫向減振器座上設(shè)置有防止所述第一螺栓轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),所述止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第一連接桿兩端部的止轉(zhuǎn)平面,所述止轉(zhuǎn)平面與所述第一螺栓的頭部或螺母相配合防止其轉(zhuǎn)動。
[0013]進(jìn)一步,所述連接座為吊掛的U形結(jié)構(gòu)件,在所述U形結(jié)構(gòu)件的兩側(cè)各設(shè)置有第二螺栓孔,兩個所述第二螺栓孔之間通過兩個第二螺栓連接一個第二連接桿,所述橫向減振器的端部轉(zhuǎn)動連接在所述第二連接桿上。
[0014]進(jìn)一步,在所述牽引梁與所述構(gòu)架之間設(shè)置有高度調(diào)整結(jié)構(gòu),所述高度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括自上至下設(shè)置的壓板、墊板及調(diào)整墊,三者之間通過螺栓與所述牽引梁固定連接在一起。
[0015]綜上內(nèi)容,本發(fā)明所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、通過對構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化,降低和避免了大應(yīng)力區(qū)的出現(xiàn),構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度大幅提高,構(gòu)架的整體抗疲勞性能得到較大提高,使整體構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強(qiáng)度所允許的范圍內(nèi),大幅的增加了窄軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)性能。
[0017]2、橫向減振器固定安裝在牽引銷與構(gòu)架之間,保證橫向減振器接頭轉(zhuǎn)角小,可通過小半徑曲線。
[0018]3、由于橫向減振器固定安裝在牽弓I銷與構(gòu)架之間,可簡化牽引梁結(jié)構(gòu),降低轉(zhuǎn)向
架重量。
[0019]4、橫向減振器采用止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),可簡化操作,在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)橫向減振器的在線更換。
[0020]5、通過牽引裝置能同時實(shí)現(xiàn)傳遞縱向力、制動力、橫向限位、防止空氣彈簧過充、整體起吊的功能,可簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),降低轉(zhuǎn)向架重量。
[0021]6、通過各部件匹配組合以及性能參數(shù)的優(yōu)化,實(shí)驗(yàn)證明,本發(fā)明所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架能夠滿足在1067mm的窄軌軌距上運(yùn)行速度達(dá)到160km/h,并具有良好的平穩(wěn)性、舒適性以及安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0023]圖2是圖1的左視圖;
[0024]圖3是圖1的俯視圖;
[0025]圖4是本發(fā)明實(shí)施例一構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0026]圖5是圖4的左視圖;
[0027]圖6是圖4的俯視圖;
[0028]圖7是本發(fā)明實(shí)施例一牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0029]圖8是圖7的A向視圖;
[0030]圖9是圖8的B向視圖;
[0031]圖10是圖8調(diào)整后的B向視圖;
[0032]圖11是本發(fā)明橫向減振器座的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0033]圖12是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]如圖1至圖12所示,側(cè)梁1,橫梁2,端梁3,輔助梁4,牽引電機(jī)5,齒輪箱6,空氣彈簧7,抗側(cè)柜扭桿8,扭桿8a,扭臂8b,連接桿8c,高度控制閥9,車輪10,輪軸11,軸箱12,鋼彈簧13,橫向減振器14,垂向減振器15,抗蛇形減振器16,牽引銷17,牽引拉桿18,牽引梁19,橫向止擋20,車體21,制動夾鉗22,閘片23,制動盤24,拐角25,彈簧筒座26,空氣彈簧支撐座27,抗蛇形減振器座28,橫向止擋座29,橫向減振器座30,抗側(cè)滾扭桿座31,制動夾鉗吊座32,固定吊桿33,牽引梁止擋34,安裝吊座35,牽引電機(jī)安裝座36,牽引拉桿座37,齒輪箱吊桿座38,整體起吊座39,減重孔40,連接座41,底座42,凸起部43,第一螺栓孔44,第一螺栓45,第一連接桿46,止轉(zhuǎn)平面47,螺母48,第三螺栓孔49,第二螺栓孔50,第二螺栓51,第二連接桿52,壓板53,墊板54,調(diào)整墊55,螺栓56,螺栓57,中心銷套58,堵板59,螺栓60,轉(zhuǎn)向架起吊座61。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0036]實(shí)施例一
[0037]如圖1至圖3所示,一種窄軌客車動車轉(zhuǎn)向架,用于窄軌動車組,適用于1067mm窄軌動車組。包括構(gòu)架,在所述構(gòu)架上設(shè)置有兩個輪對、牽引裝置、牽引電機(jī)5、齒輪箱6、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置。輪對通過一系懸掛裝置固定在構(gòu)架上,構(gòu)架通過二系懸掛裝置與車體連接。一系懸掛裝置包括轉(zhuǎn)臂式軸箱12、鋼彈簧13以及垂向減振器15,二系懸掛裝置包括空氣彈簧7、抗側(cè)滾扭桿8和高度調(diào)節(jié)閥9,輪對包括車輪10和輪軸11。
[0038]如圖4至圖6所示,構(gòu)架由兩個側(cè)梁1、兩個橫梁2、兩個端梁3組成,兩個側(cè)梁I兩端通過兩個端梁3連接,兩個橫梁2連接在兩個側(cè)梁I中部,兩個橫梁2、兩個端梁3平行設(shè)置,側(cè)梁1、橫梁2、端梁3形成“目”字形結(jié)構(gòu),兩個輔助梁4固定連接在兩個橫梁2之間。側(cè)梁1、橫梁2、端梁3和輔助梁4通過焊接連接成整體式框架結(jié)構(gòu),可以提高構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,且可提高設(shè)備的連接穩(wěn)定性,并能夠有效簡化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)和滿足輕量化要求。
[0039]兩個側(cè)梁I為箱形結(jié)構(gòu),由頂板、底板及兩個側(cè)板通過焊接方式拼接而成,頂板、底板及兩個側(cè)板均采用鋼板,鋼板材料優(yōu)選采用S355J2W,保證側(cè)梁I的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。側(cè)梁I總體呈U形中間向下凹的結(jié)構(gòu),這樣可以降低橫梁2相對于軌面的高度。
[0040]兩個端梁3分別連接在兩個側(cè)梁I的兩端部,兩個端梁3也為焊接式箱形結(jié)構(gòu),由頂板、底板及兩個側(cè)板通過焊接方式拼接而成,頂板、底板及兩個側(cè)板均采用鋼板,鋼板材料優(yōu)選采用S355J2W,保證端梁3的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,增大構(gòu)架的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0041]端梁3整體呈C形結(jié)構(gòu),在端梁3的兩個拐角25處均采用圓弧過渡,圓弧過渡可以減少應(yīng)力,避免大應(yīng)力區(qū)的出現(xiàn),使構(gòu)架的整體抗疲勞性能大大提高。每個端梁3兩端的端部與兩個側(cè)梁I的同側(cè)的端部之間對接焊接固定,即側(cè)梁I和端梁3的頂板與頂板、側(cè)板與側(cè)板、底板與底板對接焊接連接,這樣可以進(jìn)一步保證端梁3的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,還可以減少變形。
[0042]端梁3的高度小于與其連接的側(cè)梁I的高度,端梁3的底板與側(cè)梁I的底板處于同一平面對接焊接,端梁3與側(cè)梁I的頂板在對接焊接的連接處采用弧線過渡,側(cè)梁I兩端的端部各設(shè)置有一個彈簧筒座26,在過渡的連接處采用弧線過渡,可以減少變形,有利于提高側(cè)梁I上彈簧筒座26的強(qiáng)度,同時還可以降低端梁3的重量,進(jìn)而降低構(gòu)架的總重量,滿足車輛在高速度級別的情況下對輕量化的更高的要求。
[0043]兩個橫梁2固定連接在兩個側(cè)梁I的中部,橫梁2為中空的鋼管,橫梁2優(yōu)選采用S355J2W材料的無縫鋼管,不但整體強(qiáng)度沒有降低,而且減少了很多焊縫,結(jié)構(gòu)工藝性得到大大提高。橫梁2的兩端部貫穿兩個側(cè)梁I的側(cè)板,與側(cè)梁I的側(cè)板焊接固定,盡可能地簡化了構(gòu)架結(jié)構(gòu),降低構(gòu)架的總重量,使得構(gòu)架具有較高的柔韌性和抗拉伸性能,能夠適用窄軌車輛高速運(yùn)行時的車身平穩(wěn)要求。
[0044]為提高構(gòu)架在橫向上的機(jī)械強(qiáng)度,以及為安裝其它基礎(chǔ)構(gòu)件提供承載平臺,在兩個橫梁2之間再設(shè)置一對輔助梁4,兩個輔助梁4平行設(shè)置,其為中空的箱體結(jié)構(gòu),由頂板、側(cè)板及底板拼接焊接而成,保證輔助梁4的整體強(qiáng)度和剛度,輔助梁4的兩端焊接固定在兩端的橫梁2上。
[0045]由于窄軌車輛橫向尺寸小,空間有限,為使結(jié)構(gòu)更為緊湊,如圖1和圖4所示,在每個側(cè)梁I中部的頂板上焊接固定空氣彈簧支撐座27,在空氣彈簧支撐座27上固定安裝空氣彈簧7??諝鈴椈?連接車體和轉(zhuǎn)向架,空氣彈簧7包括上蓋、膠囊和沙漏結(jié)構(gòu),上蓋固定在膠囊上方,在膠囊下方的輔助彈簧為沙漏結(jié)構(gòu)??諝鈴椈?在垂向和橫向有較低的剛度,可以保證空氣彈簧7失效的緊急工況下,車輛仍能夠按照正常運(yùn)營速度安全運(yùn)行,具有大的橫向變位能力,最大橫向位移140mm以上,適用于小半徑曲線線路。
[0046]如圖1和圖4所示,在每個側(cè)梁I的位于外側(cè)的側(cè)板上焊接固定抗蛇形減振器座28,抗蛇形減振器座28安裝在兩個橫梁2之間,在抗蛇形減振器座28上固定安裝抗蛇形減振器16。在每個側(cè)梁I的外側(cè)側(cè)板上焊接固定高度控制閥9。
[0047]如圖1和圖4所示,為了提高窄軌客車的速度等級,在兩個側(cè)梁I底部固定有抗側(cè)滾扭桿座31,在抗側(cè)滾扭桿座31上固定安裝抗側(cè)滾扭桿8,為固定抗側(cè)滾扭桿座31,本實(shí)施例中,將側(cè)梁I的底板斷開,抗側(cè)滾扭桿座31的四邊與兩側(cè)的側(cè)梁I的底板及側(cè)梁I的側(cè)板之間對接焊接固定,即抗側(cè)滾扭桿座31成為側(cè)梁I底板的一部分,不但可以保證強(qiáng)度,還可以減輕構(gòu)架總重量。
[0048]抗側(cè)滾扭桿8包括扭桿8a、兩個扭臂Sb和兩個連接桿Sc,扭桿8a設(shè)置在構(gòu)架底部,扭桿8a兩端與扭臂8b通過過渡花鍵聯(lián)接,可方便拆卸,扭臂8b以扭桿8a為圓心旋轉(zhuǎn),扭臂8b的另一端通過關(guān)節(jié)軸承連接連接桿8c,扭臂8b的旋轉(zhuǎn)可使連接桿8c上下方向運(yùn)動,連接桿8c的另一端連接車體21底部。抗側(cè)滾扭桿8的扭桿8a結(jié)構(gòu)設(shè)置在構(gòu)架底部,連接桿8c設(shè)置在構(gòu)架側(cè)梁I的外側(cè),為轉(zhuǎn)向架內(nèi)部結(jié)構(gòu)節(jié)約了空間,并使抗側(cè)滾扭桿8的效果更好。
[0049]如圖3、圖6和圖7所示,在構(gòu)架的兩個橫梁2與兩個輔助梁4所形成的“口”字形結(jié)構(gòu)中間,設(shè)置有牽引裝置。牽引裝置包括牽引銷17、牽引拉桿18、牽引梁19、橫向止擋20及橫向減振器14,本實(shí)施例中,牽引銷17固定在由兩個橫梁2和兩個輔助梁4所包圍的空間內(nèi)。
[0050]如圖7和圖8所示,牽引銷17的頂部通過多個螺栓57固定連接在車體21上,牽引拉桿18和牽引梁19則安裝在牽引銷17的底部位置,牽引拉桿18對稱設(shè)置有兩個,牽引拉桿18的一端與構(gòu)架連接,牽引拉桿18的另一端通過牽引拉桿座37與牽引梁17連接,在牽引梁19上設(shè)置中心銷套58,牽引銷17的底部穿過中心銷套58,用堵板59和螺栓60將牽引梁19和牽引銷17連接。整車起吊,抬升車體21時,車體21帶動牽引銷17,牽引銷17帶動牽引梁19,牽引梁19帶動構(gòu)架,從而起吊整個轉(zhuǎn)向架,實(shí)現(xiàn)整車起吊。
[0051]在牽引銷17的兩側(cè)各設(shè)置有一個橫向止擋20,橫向止擋20通過橫向止擋座29固定構(gòu)架上,用于對車體的橫向運(yùn)動進(jìn)行限位。
[0052]橫向減振器14設(shè)置在牽引銷17和構(gòu)架之間,本實(shí)施例中,橫向減振器14的一端固定連接在輔助梁4上,另一端固定連接在牽引銷17的上部位置。橫向減振器14設(shè)置有兩個,對稱設(shè)置在牽引銷17兩側(cè)的輔助梁4上,橫向減振器14用于對車體的橫向振動進(jìn)行衰減。本實(shí)施例中,將橫向減振器14固定在牽引銷17和構(gòu)架之間,可保證橫向減振器14的接頭轉(zhuǎn)角小,有利于通過小半徑曲線,而且可以簡化牽引銷17底部的牽引梁19和牽引拉桿18的結(jié)構(gòu),降低轉(zhuǎn)向架的重量。
[0053]在輔助梁4上安裝有橫向減振器座30,在牽引銷17上安裝有連接座41,橫向減振器14的兩端分別連接在輔助梁4上的橫向減振器座30和牽引銷17上的連接座41上。
[0054]如圖11所示,橫向減振器座30包括一底座42,底座42通過四個螺栓固定安裝在輔助梁4上,在底座42上具有兩個凸起部43,在每個凸起部43上設(shè)置有第一螺栓孔44,在兩個凸起部43之間連接一個第一連接桿46,第一連接桿46的兩端設(shè)置有第三螺栓孔49,分別通過第一螺栓45與兩個第一螺栓孔44連接,橫向減振器14 一端的端部轉(zhuǎn)動連接在第一轉(zhuǎn)動桿46上。
[0055]本實(shí)施例中,凸起部43為長條形狀,并向一側(cè)延伸至底座42的外側(cè),第一螺栓孔44為貫穿的通孔,第一螺栓45從第一螺栓孔44位于外側(cè)的入口處插入,在末端用螺母48擰緊固定,因?yàn)榈谝宦菟?4較長,并向一側(cè)伸出,使得操作空間在一定程度上避開了其它部件,方便操作者操作,能夠在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)橫向減振器14的在線更換。
[0056]為了進(jìn)一步方便操作,在橫向減振器座30上還設(shè)置有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),本實(shí)施例中,止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)是設(shè)置在第一連接桿46兩端部的止轉(zhuǎn)平面47,第一連接桿46的兩端部各具有一個呈L形的切口,切口的一側(cè)邊即為止轉(zhuǎn)平面47,切口的另一側(cè)邊上開有第三螺栓孔49。第一螺栓45從第一螺栓孔44的外側(cè)插入,從第一螺栓孔44的另一端伸出,再穿過第三螺栓孔49,在其末端套上螺母48,此時螺母48的一側(cè)邊與止轉(zhuǎn)平面47相接觸,螺母48不能轉(zhuǎn)動,操作者只要從另一側(cè)旋轉(zhuǎn)第一螺栓45的螺栓頭就可以將螺母48與第一螺栓45緊固在一起,從而將第一連接桿46與凸起部43牢固固定。
[0057]因?yàn)闄M向減振器14繞第一連接桿46轉(zhuǎn)動,為了避免底座42妨礙橫向減振器14,底座42在靠近橫向減振器14的位置向下凹出一個供其轉(zhuǎn)動的空間。
[0058]設(shè)置在牽引銷17上的連接座41為吊掛的U形結(jié)構(gòu)件,在U形結(jié)構(gòu)件的兩側(cè)各設(shè)置有第二螺栓孔50,兩個第二螺栓孔50之間連接一個第二連接桿52,第二連接桿52的兩端通過兩個第二螺栓51與兩個第二螺栓孔50連接,橫向減振器14的端部轉(zhuǎn)動連接在第二連接桿52上。
[0059]車輛在運(yùn)行過程中,牽引電機(jī)5帶動輪對轉(zhuǎn)動,通過一系懸掛裝置將牽引力傳遞至構(gòu)架,再通過牽引拉桿18、牽引梁19傳遞給牽引銷17,牽引銷17與車體21固定連接,最后將牽引力傳遞給車體21。制動時,由基礎(chǔ)制動裝置夾緊車輪10上的制動盤24,將制動力傳遞至輪對,輪對通過一系懸掛裝置將制動力傳遞至構(gòu)架,再通過牽引拉桿18、牽引梁19傳遞給牽引銷17,最后將制動力傳遞給車體21。在車輛運(yùn)行過程中,橫向止擋20用于對車體21的橫向運(yùn)動進(jìn)行限位,橫向減振器14用于對車體的橫向振動進(jìn)行衰減。
[0060]當(dāng)二系懸掛裝置中的空氣彈簧過充時,車體21產(chǎn)生異常上升,垂向止檔間隙C過大,為保證車輛安全,如圖9和圖10所示,本實(shí)施例中,在牽引梁19與構(gòu)架之間設(shè)置有高度調(diào)整結(jié)構(gòu),通過高度調(diào)整結(jié)構(gòu)進(jìn)行相對限位,防止車輛傾覆,保證乘客安全。
[0061]高度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括自上至下設(shè)置的壓板53、墊板54及調(diào)整墊55,三者之間通過螺栓56與牽引梁止擋34固定連接在一起。在空氣彈簧過充狀態(tài)下,垂向止檔間隙C過大時,如圖3所示,將墊板54放置在牽引梁止檔34的上表面上,以填補(bǔ)垂向止檔間隙C。車輪磨耗后,垂向止檔間隙C減小,此時可將墊板54移至牽引梁止擋34的下平面上,以適應(yīng)調(diào)整后的垂向止檔間隙C。高度調(diào)整簡單方便,且無需更換螺栓56,更無需抬車。
[0062]牽引裝置能同時實(shí)現(xiàn)傳遞縱向力、制動力、橫向限位、防止空氣彈簧過充、整體起吊的功能,可簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),降低轉(zhuǎn)向架重量。
[0063]如圖1至圖4所示,本實(shí)施例中,基礎(chǔ)制動裝置采用輪裝盤制動裝置,包括制動盤24、閘片23和制動夾甜22。在制動夾甜22末端固定閘片23,閘片23設(shè)直在制動盤24外偵牝而制動盤24通過螺栓固定在車輪10輪輻兩側(cè)。制動盤24固定在輪輻兩側(cè)既節(jié)約了輪軸11的橫向空間,又避免了車輪10因制動而磨耗,制動盤24獨(dú)立承擔(dān)摩擦制動熱負(fù)荷,與踏面制動相比極大改善車輪10工作環(huán)境,降低車輪10踏面異常磨耗的發(fā)生機(jī)率,大大提高車輪10使用壽命,降低運(yùn)營維護(hù)成本。
[0064]制動夾鉗22固定安裝在制動夾鉗吊座32上,制動夾鉗吊座32采用外置式,安裝在端梁3上,相應(yīng)的制動夾鉗22采用外置式布置,滿足限界要求。在每個端梁3上固定有兩個制動夾鉗吊座32,制動夾鉗吊座32與端梁3為一體結(jié)構(gòu)件,制動夾鉗吊座32的寬度大于兩側(cè)端梁3的寬度,連接處采用圓弧過渡,保證制動夾鉗吊座32的強(qiáng)度,同時避免應(yīng)力集中。在制動夾鉗吊座32上焊接固定有四個貫穿的固定吊桿33,制動夾鉗22吊掛在四個固定吊桿33上,此種吊掛方式結(jié)構(gòu)簡單,橫向裕量較大,適應(yīng)性更強(qiáng)。如圖1所示,固定吊桿33被周圍的鋼板包圍,保證其安裝強(qiáng)度,在內(nèi)側(cè)的固定吊桿33采用半包圍的形式,這樣可以有效避開與其相鄰的車輪10的踏面。
[0065]由于窄軌車輛橫向尺寸小,空間有限,如圖4至圖6所示,本實(shí)施例中,在每個橫梁2的側(cè)部焊接固定一個安裝吊座35,在安裝吊座35上集成有牽引電機(jī)安裝座36、牽引拉桿座37、齒輪箱吊桿座38和整體起吊座39,將牽引電機(jī)安裝座36、牽引拉桿座37、齒輪箱吊桿座38和整體起吊座39集成在一個結(jié)構(gòu)件即安裝吊座35上,這種一體式結(jié)構(gòu),不但有利于焊接安裝固定,解決焊縫重疊的問題,提高構(gòu)架的使用壽命,同時可以減輕整個構(gòu)架的重量,有利于構(gòu)架的整體起吊,而且在保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時有效提高了空間的可利用性。
[0066]牽引電機(jī)安裝座36為中空的箱體結(jié)構(gòu),在其上設(shè)置有多個減重孔40,不但可以保證強(qiáng)度,同時可以減輕重量。牽引電機(jī)安裝座36可以集成在安裝吊座35上,也可以單獨(dú)與主橫梁2焊接固定。
[0067]安裝吊座35的上部為U形,U形的頂部為齒輪箱吊桿座38,安裝吊座35的底部為牽引拉桿座37和整體起吊座39,齒輪箱吊桿座38和牽引拉桿座37的安裝平面互相垂直。
[0068]如圖4和圖6所示,在兩側(cè)的側(cè)梁I的頂板上斜向?qū)ΨQ設(shè)置有四個轉(zhuǎn)向架起吊座61,該座用于起吊轉(zhuǎn)向架,在轉(zhuǎn)向架整體起吊時,該轉(zhuǎn)向架起吊座61可均勻受力,保證起吊的平穩(wěn)和安全。
[0069]如圖1至圖3所示,牽引電機(jī)5固定在牽引電機(jī)安裝座36上,齒輪箱6通過吊桿固定在齒輪箱吊桿座37上,牽引電機(jī)5與齒輪箱6通過聯(lián)軸節(jié)連接。齒輪箱6采用了二級傳動齒輪箱6,其中牽弓I電機(jī)5的電機(jī)軸連接電機(jī)齒輪(圖中未標(biāo)示),輪軸10連接車軸齒輪(圖中未標(biāo)示),還包括一個過渡齒輪(圖中未標(biāo)示),電機(jī)齒輪與過渡齒輪嚙合,過渡齒輪與車軸齒輪相嚙合并通過電機(jī)齒輪的動力輸出將動力傳遞給車軸齒輪,從而使?fàn)恳姍C(jī)5的動力輸出傳遞到輪軸10上。采用二級傳動齒輪箱6,使可調(diào)傳動比范圍大,齒輪箱6的箱體最下端至軌道面距離大,適應(yīng)限界要求,輪軸10和牽引電機(jī)5的空間大,齒輪箱6的吊桿承受載荷小。
[0070]如圖1至圖3所示,一系懸掛包括轉(zhuǎn)臂式軸箱12、鋼彈簧13以及垂向減振器15,鋼彈簧13設(shè)置在轉(zhuǎn)臂式軸箱12頂端,與側(cè)梁I固定,轉(zhuǎn)臂式軸箱13的一端通過橡膠彈性節(jié)點(diǎn)安裝在構(gòu)架的側(cè)梁I上,另一端通過垂向減振器15與構(gòu)架側(cè)梁I連接,轉(zhuǎn)臂式軸箱13采用雙列圓錐滾子軸承,整體自密封結(jié)構(gòu)。一系懸掛裝置采用轉(zhuǎn)臂軸箱13定位結(jié)構(gòu),具有較大的水平定位剛度,提高車輛的臨界速度,同時具有較低的垂向剛度,可以保證較好的垂向舒適性,降低車輛輪重減載率和脫軌系數(shù),提高運(yùn)行安全性。
[0071]實(shí)施例二
[0072]如圖12所示,本實(shí)施例提供一種窄軌客車拖車轉(zhuǎn)向架。
[0073]與實(shí)施例一不同之處在于,在構(gòu)架的兩個橫梁2的側(cè)部無需焊接牽引電機(jī)安裝座36、和齒輪箱吊桿座38,即無需安裝牽引電機(jī)5和齒輪箱6,只需要焊接固定牽引拉桿座37及整體起吊座39,牽引拉桿座37及整體起吊座39為一體式結(jié)構(gòu),集成在安裝吊座35上。
[0074]通過上述內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進(jìn)、各部件的匹配組合以及性能參數(shù)的優(yōu)化,使整個轉(zhuǎn)向架的性能明顯改善,從而符合設(shè)計要求,適用于1067mm的窄軌鐵路,并且速度可達(dá)到160km/h,同時具有較好的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
[0075]如上所述,結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容,可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架,在所述構(gòu)架上設(shè)置有兩個輪對、牽引裝置、兩個牽引電機(jī)、兩個齒輪箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置,其特征在于:所述一系懸掛裝置由鋼彈簧、轉(zhuǎn)臂式軸箱組成,所述轉(zhuǎn)臂式軸箱通過所述鋼彈簧與所述構(gòu)架連接,所述輪對包括輪軸和固定在輪軸兩端的車輪,所述輪軸與所述轉(zhuǎn)臂式軸箱連接,所述二系懸掛裝置包括設(shè)置在所述構(gòu)架上的空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和高度控制閥,所述基礎(chǔ)制動裝置為輪裝盤制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述構(gòu)架由兩個側(cè)梁、兩個端梁、兩個橫梁和兩個輔助梁組成,兩個所述側(cè)梁的兩端部通過兩個所述端梁連接,兩個所述橫梁固定連接在兩個所述側(cè)梁的中部,所述側(cè)梁、端梁和橫梁形成“目”字型結(jié)構(gòu),兩個所述輔助梁固定連接在兩個所述橫梁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述端梁呈C形結(jié)構(gòu),所述端梁的端部與側(cè)梁的端部之間對接焊接固定,所述端梁的高度小于所述側(cè)梁的高度,連接處為弧線過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述基礎(chǔ)制動裝置包括制動盤、閘片和制動夾鉗,在每個所述端梁上固定有兩個制動夾鉗吊座,所述制動夾鉗吊座與所述端梁為一體結(jié)構(gòu)件,在所述制動夾鉗吊座上焊接固定有四個貫穿的固定吊桿,所述制動夾鉗吊掛在四個所述固定吊桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述橫梁上焊接固定有一個安裝座,設(shè)置在橫梁上的牽引電機(jī)安裝座、牽引拉桿座、齒輪箱吊桿座及整體起吊座中的至少兩個集成在所述安裝座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述牽引裝置包括牽引銷、牽引拉桿、牽引梁、橫向止擋及橫向減振器,在所述輔助梁上安裝有橫向減振器座,在所述牽引銷上安裝有連接座,所述橫向減振器的兩端分別連接在所述橫向減振器座和所述連接座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述橫向減振器座包括一底座,在所述底座上設(shè)置有兩個凸起部,在每個所述凸起部上設(shè)置有一個第一螺栓孔,兩個所述第一螺栓孔之間通過兩個第一螺栓連接一個第一連接桿,所述橫向減振器的端部轉(zhuǎn)動連接在所述第一連接桿上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述橫向減振器座上設(shè)置有防止所述第一螺栓轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu),所述止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第一連接桿兩端部的止轉(zhuǎn)平面,所述止轉(zhuǎn)平面與所述第一螺栓的頭部或螺母相配合防止其轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:所述連接座為吊掛的U形結(jié)構(gòu)件,在所述U形結(jié)構(gòu)件的兩側(cè)各設(shè)置有第二螺栓孔,兩個所述第二螺栓孔之間通過兩個第二螺栓連接一個第二連接桿,所述橫向減振器的端部轉(zhuǎn)動連接在所述第二連接桿上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架,其特征在于:在所述牽引梁與所述構(gòu)架之間設(shè)置有高度調(diào)整結(jié)構(gòu),所述高度調(diào)整結(jié)構(gòu)包括自上至下設(shè)置的壓板、墊板及調(diào)整墊,三者之間通過螺栓與所述牽弓I梁固定連接在一起。
【文檔編號】B61F5/04GK103625494SQ201310272146
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】張月軍, 馬利軍, 呂曉俊, 趙偉, 周小江, 趙海芹, 董曉紅, 馮永華, 于春廣, 張會杰, 王玉光 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
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