軌道內側自動噴油潤滑裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道內側自動噴油潤滑裝置，屬于鐵道保養(yǎng)維護領域，特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道的內側緊貼軌道內緣處安裝一個壓油裝置，該壓油裝置通過進油管與安裝在路基上的油箱相連，通過出油管與安裝在軌道內側的多個噴油嘴連接，壓油裝置構造是箱體狀的支承板上左端通過銷軸與一弧面狀壓板相鉸接，壓板下面中間處與壓油油缸頂端相抵觸，壓板的右端下面通過銷軸與減振緩沖器頂端相鉸接，減振緩沖器底端通過銷軸與支承板相鉸接。火車通過時，壓板被下壓，使壓油油缸腔內形成的高壓油液經出油管從噴油嘴噴射到軌道上。優(yōu)點是使人工潤滑工作實現了自動化潤滑，避免了人工對軌道進行潤滑作業(yè)的難度、強度和危險性。
【專利說明】軌道內側自動噴油潤滑裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵道保養(yǎng)維護【技術領域】，具體涉及一種軌道內側自動噴油潤滑裝置。【背景技術】
[0002]目前，國內外鐵路在車輛行駛經過道軌的彎道或道岔時，車輪對于彎道道軌和道岔的磨損是非常嚴重的，造成道軌使用壽命大大的減少，為解決這一問題，現行的辦法是通過工人向易磨損處間斷的進行人工刷油，這一方法雖能減少一些磨損，但它不能夠經常性地、及時地進行刷油，而且工人勞動強度大、野外作業(yè)、工作環(huán)境差、安全性差、工作效率低下。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明目的是提供一種在軌道彎道處和道岔處，能夠自動地進行噴油潤滑的裝置，可以有效地解決現有技術存在的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現，如圖1、2所示，其特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道7的內側緊貼軌道7內緣處安裝一個壓油裝置3，該壓油裝置3通過進油管2與安裝在路基上的油箱I相連，同時還通過出油管4與安裝在軌道7內側的多個噴油嘴5相連接；所述的壓油裝置3的構造是如圖2、3所示固定安裝在軌道內側地基上的箱體狀的支承板301上面左端通過壓板銷軸303與一弧面狀的安裝在軌道內側的壓板302相鉸接，壓板302上表面低于軌道7上表面10毫米，壓板302的下面中間處與壓油油缸304的頂端相抵觸，壓板302的右端下面通過上銷軸306與減振緩沖器305頂端相鉸接，減振緩沖器305的底端通過下銷軸307與支承板301相鉸接；所述的壓油油缸304的構造如圖5、6所示，壓油油缸304安裝在支承板301上面，其頂端觸頭304-1與壓板302下面的弧面凹坑相抵觸，觸頭
304-1下端與橡膠墊304-8相抵觸均安裝在限位罩304-2的壓油缸上腔304-10內，橡膠墊
304-8底部與活塞桿304-9頂端相抵觸，活塞桿304-9底端套裝有緩沖下彈簧304-13均安裝在壓油缸下腔304-14內，活塞桿304-9與壓油缸下腔304-14為滑動配合，其滑動接觸面間分別安裝有防塵圈304-11和油封圈304-12，在壓油缸體304-3的橫向端面上制有與進油管2相連通的進油口 304-4和與出油管4相連通的出油口 304-6以及平堵304-5，進油口
304-4內安裝有只進油不能出油的進油單向閥304-18，單向閥304-18的另一端通過橫向油道304-15與壓油缸下腔304-14連通，出油口 304-6內安裝有只能出油不能進油的出油單向閥304-20，出油單向閥304-20的另一端通過豎油道304-16和橫向油道304-15與壓油缸下腔相連通，平堵304-5內安裝有可調節(jié)油流量的阻尼孔304-19，阻尼孔304-19橫向與豎油道304-16相通，豎向與進油口 304-4相通；所述減振緩沖器305的構造如圖7所示，減振活塞桿305-1上端通過鉸接孔305-13與壓板302相鉸接，下端通過下鉸接孔305-14與支承板301鉸接，減振活塞305-1下端中心孔內安裝有只排泄油，不能逆向進油的單向閥305-7，下端中心孔底部開有泄油孔305-6與緩沖器上腔305-5連通，減振活塞桿305-1通過防塵圈305-12和油封305-11安裝在緩沖器缸座305-10的腔內，其底端與緩沖彈簧305-8相抵觸。
[0005]本發(fā)明優(yōu)點及積極效果是軌道內側自動噴油潤滑裝置是一套機械和液壓集成的裝置，安全可靠，使用壽命長，布置在單向列車道火車前進的方向的前方，提前為軌道內側面噴油潤滑，利用列車的車輪的滾動將油液均勻涂抹在彎道道軌和道岔上，充分減少對于彎道道軌和道岔的磨損，可使用在無電的工況下，避免了人工對軌道進行潤滑作業(yè)的難度、強度和危險性。減振緩沖器305中安裝的彈簧305-8減小了火車輪緣對壓板302的沖擊。在減振緩沖器305復位過程中在彈簧305-8的作用下通過單向閥305-7的油液泄漏量來使減振活塞桿305-1復位，待一列火車完全通過后一段時間才緩慢復位，列車通過一次只噴油一次，可根據不同線路列車通過的時間間隔調節(jié)單向閥305-7的油液泄漏量設定自動噴油潤滑裝置的復位時間。
[0006]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結構布置示意圖；
圖2為壓油裝置結構示意圖；
圖3為壓油裝置結構正視圖；
圖4為噴油結構示意圖；
圖5為壓油油缸外觀示意圖；
圖6為壓油油缸剖視圖；
圖7為減振緩沖器剖視圖；
圖中:I一油箱，2—進油管，3—壓油裝置，4一出油管，5—噴油嘴，6—軌枕，7—軌道，301—支承板，302—壓板，303—壓板銷軸，304—壓油油缸，305—減振緩沖器，306—上銷軸，307—下銷軸，304-1—觸頭，304-2—限位罩，304-3—壓油缸體，304-4—進油口，304-5—平堵，304-6—出油 口，304-7—上彈簧，304-8—橡膠墊，304-9—活塞桿，304-10—壓油缸上腔，304-11—防塵圈，304-12—油封圈，304-13—下彈簧，304-14—壓油缸下腔，
304-15—橫向油道，304-16—豎向油道，304-17—平堵，304-18—進油單向閥，304-19—阻尼孔，304-20—出油單向閥，305-1—減振活塞桿，305-2—連接螺母，305-3—防塵圈，
305-4—油封圈，305-5—緩沖器上腔，305-6—泄油孔，305-7—單向閥，305-8—彈簧，
305-9—緩沖器下腔，305-10—緩沖器缸座，305-11一油封圈，305-12—防塵圈，305-13—上鉸接孔，305-14—下鉸接孔。
[0007]【具體實施方式】:
如圖1、2所示，油箱I安裝在軌道外側路基上，支承板301固定在彎道和岔口處軌道內側的地面上，火車通過時，單個火車輪緣下壓壓板302和觸頭304-1下移，使得壓油缸下腔304-14中下彈簧304-13被壓縮，使壓油缸下腔304-14中的容積瞬間減小，充滿壓油缸下腔
304-14中的油液被壓縮形成高壓油液，迫使進油口304-4處的進油單向閥304-18閉合，高壓油液從壓油缸下腔304-14流經橫向油道304-15和豎向油道304-16 —部分流經出油單向閥304-20通過出油管4和噴油嘴5噴射到軌道內側面，剩余的油液通過阻尼孔304-19以及進油口 304-4進入進油管2流回油箱I中；壓油油缸304被下壓的同時減振緩沖器305也被下壓，緩沖器下腔305-9內安裝的彈簧305-8被壓縮，如圖7所示，單向閥305-7可以排泄油，緩沖器下腔305-9中的油液通過單向閥305-7以及泄油孔305-6進入緩沖器上腔
305-5中。單個火車輪通過后，減振活塞桿305-1在彈簧305-8的作用下開始推動壓板302復位，但由于單向閥305-7不能逆向進油，油液只能通過單向閥305-7的油液泄漏量緩慢的進入緩沖器下腔305-9中，經過長時間后減振活塞桿305-1完全復位。減振活塞桿305-1復位的同時壓油油缸304中觸頭304-1、活塞桿304-9在下彈簧304-13的作用下開始復位，在壓差的作用下油液從油箱I進入進油管2，進油口 304-4處的進油單向閥304-18打開開始進油，此時出油口 304-6處的出油單向閥304-20無法排油，油液流經橫向油道304-15流回壓油缸下腔304-14中，經過一段時間壓油缸下腔304-14中充滿油液，軌道內側自動噴油潤滑裝置完全復位。待下一列車通過時自動噴油潤滑裝置再次進行噴油。當油箱I中的油液噴完后人工進行加注。
【權利要求】
1.一種軌道內側自動噴油潤滑裝置，其結構特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道(7)的內側緊貼軌道(7)內緣處安裝一個壓油裝置(3)，該壓油裝置(3)通過進油管(2)與安裝在路基上的油箱(I)相連，同時還通過出油管(4)與安裝在軌道(7)內側的多個噴油嘴(5)相連接；所述的壓油裝置(3)的構造是固定安裝在軌道內側地基上的箱體狀的支承板(301)上面左端通過壓板銷軸(303)與一弧面狀的安裝在軌道內側的壓板(302)相鉸接，壓板(302)上表面低于軌道(7)上表面10毫米，壓板(302)的下面中間處與壓油油缸(304)的頂端相抵觸，壓板(302)的右端下面通過上銷軸(306)與減振緩沖器(305)頂端相鉸接，減振緩沖器(305)的底端通過下銷軸(307)與支承板(301)相鉸接；所述的壓油油缸(304)的構造是壓油油缸(304)安裝在支承板(301)上面，其頂端觸頭(304-1)與壓板(302)下面的弧面凹坑相抵觸，觸頭(304-1)下端與橡膠墊(304-8)相抵觸、均安裝在限位罩(304-2 )內，橡膠墊(304-8 )底部與活塞桿(304-9 )頂端相抵觸，活塞桿(304-9 )底端套裝有緩沖下彈簧(304-13)均安裝在壓油缸下腔(304-14)內，活塞桿(304-9)與壓油缸下腔(304-14)為滑動配合，其滑動接觸面間分別安裝有防塵圈(304-11)和油封圈(304-12)，在壓油缸體(304-3)的橫向端面上制有與進油管(20)相連通的進油口(304-4)和與出油管(4)相連通的出油口(304-6)以及平堵(304-5)，進油口(304-4)內安裝有只進油不能出油的進油單向閥(304-18)，單向閥(304-18)的另一端通過橫向油道(304-15)與壓油缸下腔(304-14)連通，出油口(304-6)內安裝有只能出油不能進油的出油單向閥(304-20)，出油單向閥(304-20)的另一端通過豎油道(304-16)和橫向油道(304-15)與壓油缸下腔相連通，平堵(304-5)內安裝有可調節(jié)油流量的阻尼孔(304-19)，阻尼孔(304-19)橫向與豎油道(304-16)相通，豎向與進油口(304-4)相通；所述減振緩沖器(305)的構造是減振活塞桿(305-1)上端通過鉸接孔(305-13)與壓板(302)相鉸接，下端通過下鉸接孔(305-14)與支承板(301)鉸接，減振活塞(305-1)下端中心孔內安裝有只排泄油，不能逆向進油的單向閥(305-7)，下端中心孔底部開有泄油孔(305-6)與緩沖器上腔(305-5)連通，減振活塞桿(305-1)通過防塵圈(305-12)和油封(305-11)安裝在緩沖器缸座(305-10)的腔內，其底端與緩沖彈簧(305-8)相抵觸。
【文檔編號】B61K3/00GK103738354SQ201310322932
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權日:2013年7月29日
【發(fā)明者】齊向東, 孟志剛, 楊偉杰 申請人:太原融盛科技有限公司