本發(fā)明涉及架空索道系統(tǒng)（cablewaysystem）領(lǐng)域，也稱為索道設(shè)備（ropewayinstallations）和纜繩滑軌設(shè)備（cablerailroadinstallations）。更具體地，本發(fā)明的主題內(nèi)容涉及用于架空索道設(shè)備的站臺(tái)，該架空索道設(shè)備具有傳送纜繩和可聯(lián)接到繩索的運(yùn)輸車(chē)輛，例如吊艙和座椅（即，多人提升座椅）。在每種情況下，兩個(gè)終端站臺(tái)中的傳送纜繩繞轉(zhuǎn)向輪（deflectingpulley）或頭部輪（headwheel）被引導(dǎo)，且在任選地設(shè)有中間站臺(tái)的情況中，在轉(zhuǎn)換輪（divertingpulley）、轉(zhuǎn)換輥?zhàn)踊蝾?lèi)似物上被引導(dǎo)。在運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入終端站臺(tái)時(shí)，它們從傳送纜繩脫開(kāi)聯(lián)接并經(jīng)由引導(dǎo)輪胎被傳送通過(guò)所述站臺(tái)，而在運(yùn)輸車(chē)輛離開(kāi)終端站臺(tái)時(shí)它們聯(lián)接到傳送纜繩。承載結(jié)構(gòu)位于每一個(gè)站臺(tái)中用于轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)換輪、轉(zhuǎn)換輥?zhàn)踊蛳嗨莆锛耙龑?dǎo)輪胎，所述承載結(jié)構(gòu)被至少一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)支撐，該支撐結(jié)構(gòu)位于運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)路徑之間且實(shí)施為具有布置（running）為至少接近運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向的上升結(jié)構(gòu)，可對(duì)所述上升結(jié)構(gòu)進(jìn)行訪問(wèn)，以便安裝、檢查、維護(hù)和修理，且設(shè)備部件的類(lèi)似結(jié)構(gòu)位于該支撐結(jié)構(gòu)上。

背景技術(shù)：
這類(lèi)架空索道設(shè)備例如在普通轉(zhuǎn)讓的美國(guó)專利No.8,359,980B2和其相似的歐洲專利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)EP2441638A1中有所描述，其具有山谷站臺(tái)和山頂站臺(tái)，且任選地具有位于這兩個(gè)終端站臺(tái)之間的中間站臺(tái)。閉環(huán)形式的傳送纜繩沿該架空索道設(shè)備的整個(gè)路線延伸，兩個(gè)終端站臺(tái)中在轉(zhuǎn)向輪上被引導(dǎo)的所述傳送纜繩被驅(qū)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向輪是這兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪中的至少一個(gè)，通常是位于山頂站臺(tái)的那個(gè)。在中間站臺(tái)（如果需要，其可以任選地被提供），傳送纜繩在轉(zhuǎn)換輪、轉(zhuǎn)換輥?zhàn)雍拖嗨莆锷媳灰龑?dǎo)。此外，在這樣的架空索道設(shè)備中設(shè)有沿線路聯(lián)接到傳送纜繩的運(yùn)輸車(chē)輛（如吊艙或座椅），運(yùn)輸車(chē)輛從站臺(tái)的傳送纜繩脫開(kāi)聯(lián)接，通過(guò)引導(dǎo)輪胎傳送經(jīng)過(guò)站臺(tái)，然后再次聯(lián)接到傳送纜繩。在進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛從傳送纜繩脫開(kāi)聯(lián)接且沿引導(dǎo)軌道被傳送通過(guò)站臺(tái)。在從傳送纜繩脫開(kāi)聯(lián)接之后，運(yùn)輸車(chē)輛的速度通過(guò)減速輪胎被減小，此后運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)引導(dǎo)輪胎以大約0.3m/s的速度被分別傳送通過(guò)乘客上車(chē)或下車(chē)的乘客上車(chē)或下車(chē)區(qū)域。其后，運(yùn)輸車(chē)輛的速度通過(guò)加速輪胎加速到傳送纜繩被驅(qū)動(dòng)的速度，即大約7m/s。隨后運(yùn)輸車(chē)輛再次被聯(lián)接到傳送纜繩。在站臺(tái)中，承載結(jié)構(gòu)設(shè)置在運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)路徑的上方，或乘客上車(chē)或下車(chē)區(qū)域的上方，用于位于站臺(tái)中的轉(zhuǎn)向輪和用于位于站臺(tái)中用于運(yùn)輸車(chē)輛的引導(dǎo)輪胎，即減速輪胎、輸送帶輪胎和加速輪胎，而且，用于引導(dǎo)輪胎的驅(qū)動(dòng)，和用于位于任選的中間站臺(tái)中的轉(zhuǎn)換輪、轉(zhuǎn)換輥?zhàn)雍拖嗨莆?。兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪中的至少一個(gè)以沿架空索道設(shè)備的縱向方向滑行方式被安裝在相應(yīng)的承載結(jié)構(gòu)上，以便產(chǎn)生傳送纜繩需要的張力或抵消傳送纜繩的拉長(zhǎng)。承載結(jié)構(gòu)被至少一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)支撐，該支撐結(jié)構(gòu)位于站臺(tái)中和運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)路徑中。為了能對(duì)位于承載結(jié)構(gòu)上的部件執(zhí)行安裝、檢查、維護(hù)、修理及類(lèi)似工作，還必須提供上升結(jié)構(gòu)，通過(guò)該上升結(jié)構(gòu)可訪問(wèn)承載結(jié)構(gòu)。該上升結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向輥?zhàn)雍统休d結(jié)構(gòu)的進(jìn)入端和/或離開(kāi)端之間開(kāi)口到承載結(jié)構(gòu)。因?yàn)檫M(jìn)站的運(yùn)輸車(chē)輛仍然具有高速度而相反地出站的運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)在架空索道設(shè)備的該區(qū)域中具有高速度，上升結(jié)構(gòu)必須位于相距運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)路徑足夠距離之處。為此，不可以將上升結(jié)構(gòu)安設(shè)在承載結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)一側(cè)，所述支撐結(jié)構(gòu)也位于該區(qū)域。在上升結(jié)構(gòu)與定位在該處用于承載結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)一起沿出站運(yùn)輸車(chē)輛（在運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)路徑中該出站運(yùn)輸車(chē)輛沿架空索道設(shè)備的縱向方向鄰近支撐結(jié)構(gòu)）方向定位時(shí)，上升結(jié)構(gòu)距運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)路徑的所需距離被保持。然而，這對(duì)引導(dǎo)到承載結(jié)構(gòu)上的上升結(jié)構(gòu)而言只可用短的長(zhǎng)度，因而所述上升結(jié)構(gòu)具有非常大的陡度。在這種情況下，對(duì)于承載結(jié)構(gòu)上所需的工作類(lèi)型而言，往往需要非常重的裝備（其必須通過(guò)技術(shù)人員在上升結(jié)構(gòu)向上地安裝在承載結(jié)構(gòu)上），這就是為什么上升結(jié)構(gòu)的陡度不應(yīng)該超過(guò)大約50°的角度的原因。盡管如此，而困難在于：接近上車(chē)或下車(chē)區(qū)域或離開(kāi)上車(chē)或下車(chē)區(qū)域的運(yùn)輸車(chē)輛和支撐結(jié)構(gòu)（其位于該區(qū)域）之間的距離如此之小，以至于由于運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)所以朝向上升結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)或從上升結(jié)構(gòu)離開(kāi)的技術(shù)人員在該區(qū)域中在支撐結(jié)構(gòu)旁邊會(huì)有危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此本發(fā)明的目的是提供一種用于架空索道滑軌裝置（cablewayrailroad）的站臺(tái)，其能克服這種常規(guī)類(lèi)型的上述已知裝置和方法的上面提到的那些缺點(diǎn)并在承載結(jié)構(gòu)上提供能滿足適當(dāng)?shù)亩付群途噙\(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)路徑足夠距離的需求的上升結(jié)構(gòu)。根據(jù)前述和其他目的，本發(fā)明提供一種用于纜道系統(tǒng)（cablerailwaysystem）的站臺(tái)。該纜道系統(tǒng)具有傳送纜繩和可聯(lián)接到傳送纜繩的運(yùn)輸車(chē)輛，傳送纜繩在兩個(gè)終端站臺(tái)之間延伸，其中傳送纜繩在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向輪上被引導(dǎo)，且其中運(yùn)輸車(chē)輛在其進(jìn)入側(cè)進(jìn)入終端站臺(tái)時(shí)從傳送纜繩脫開(kāi)聯(lián)接并通過(guò)引導(dǎo)輪胎傳送通過(guò)站臺(tái)，且運(yùn)輸車(chē)輛在其出口側(cè)聯(lián)接到傳送纜繩以便離開(kāi)終端站臺(tái)。本發(fā)明涉及的是用于纜道系統(tǒng)的站臺(tái)，其包括：承載結(jié)構(gòu)，攜帶纜繩轉(zhuǎn)向輪和引導(dǎo)輪胎；至少一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，攜帶所述承載結(jié)構(gòu)，所述至少一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)位于站臺(tái)中運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)路徑之間；上升結(jié)構(gòu)，其大體沿運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向布置且為人員提供對(duì)位于所述支撐結(jié)構(gòu)上的部件的訪問(wèn)；和所述支撐結(jié)構(gòu)，面向所述承載結(jié)構(gòu)的進(jìn)入和/或離開(kāi)端，該承載結(jié)構(gòu)具有形成在其中的通道，所述上升結(jié)構(gòu)的被規(guī)定出的路線通過(guò)該通道。換句話說(shuō)，按照本發(fā)明的技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，其中支撐結(jié)構(gòu)或支撐結(jié)構(gòu)面向承載結(jié)構(gòu)的進(jìn)入和/或離開(kāi)端被實(shí)施為具有通道，上升結(jié)構(gòu)的被規(guī)定出的路線通過(guò)該通道。支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選實(shí)施為單件支撐柱，其被實(shí)施為具有讓上升結(jié)構(gòu)的被規(guī)定出的路線通過(guò)的通道。支撐結(jié)構(gòu)可以由支撐柱形成，該支撐柱具有從底部到頂部漸縮的橫截面或從底部到頂部變寬的橫截面，且被實(shí)施為具有讓上升結(jié)構(gòu)的被規(guī)定出的路線通過(guò)的通道。支撐結(jié)構(gòu)還可以由兩個(gè)支撐柱形成，所述支撐柱位于橫向于運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向彼此在旁邊的一定距離處，由此形成讓上升結(jié)構(gòu)的被規(guī)定出的路線通過(guò)的通道。此外，支撐結(jié)構(gòu)可以由共同形成銳角的兩個(gè)支撐柱構(gòu)成。最后，通道可以位于支撐結(jié)構(gòu)的中央高度水平處，上升結(jié)構(gòu)在通道的背離所述上升結(jié)構(gòu)的一側(cè)伸到橋上。被認(rèn)為是本發(fā)明特征部分的其他特征在附加的權(quán)利要求中陳述。雖然以實(shí)施為架空索道設(shè)備的站臺(tái)的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了圖示和描述，然而這并非意欲限制為所示的那些細(xì)節(jié)，因?yàn)樵诓怀霰景l(fā)明構(gòu)思且在權(quán)利要求的等同范圍內(nèi)可以作出各種改型和結(jié)構(gòu)變換。當(dāng)然，本發(fā)明的構(gòu)造和操作方法及其附加目的和優(yōu)點(diǎn)可結(jié)合附圖并從以下具體實(shí)施例的描述中能夠更好地理解。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的架空索道站臺(tái)第一實(shí)施例的透視圖；圖2是圖1所示架空索道站臺(tái)的側(cè)視圖；圖3是圖1所示架空索道站臺(tái)的正視圖；圖4是圖1所示架空索道站臺(tái)上的平面圖；圖5是本發(fā)明的架空索道站臺(tái)第二實(shí)施例的透視圖；圖6是本發(fā)明的架空索道站臺(tái)第三實(shí)施例的透視圖；圖7是本發(fā)明的架空索道站臺(tái)第四實(shí)施例的透視圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)在參見(jiàn)附圖，尤其是首先詳細(xì)參見(jiàn)圖1到4，它們示出了架空索道系統(tǒng)的終端站臺(tái)。站臺(tái)具有位于架空索道站臺(tái)地面1上方的承載結(jié)構(gòu)2，所述承載結(jié)構(gòu)2被兩個(gè)柱狀支撐結(jié)構(gòu)3和3a支撐。纜繩轉(zhuǎn)向輪4（也稱為頭部輪4）安裝在承載結(jié)構(gòu)2上。傳送纜繩5（也稱為運(yùn)送繩索或拖拽纜繩）繞轉(zhuǎn)向輪4而被引導(dǎo)。運(yùn)輸車(chē)輛或車(chē)廂6（例如座椅或吊籃）可聯(lián)接到傳送纜繩5。此外，引導(dǎo)輪胎7（即減速輪胎71）、傳送輪胎72和加速輪胎73位于承載結(jié)構(gòu)2上，通過(guò)這些輪胎，運(yùn)輸車(chē)輛6在進(jìn)入站臺(tái)時(shí)已與傳送纜繩5脫開(kāi)聯(lián)接，之后被沿引導(dǎo)軌道傳送通過(guò)站臺(tái)。纜繩轉(zhuǎn)向輪4沿架空索道設(shè)備的縱向方向可滑動(dòng)地安裝在承載結(jié)構(gòu)2上，如圖2中線A所示，以便產(chǎn)生傳送纜繩5的必要的張力。為了能對(duì)部件（即纜繩轉(zhuǎn)向輪4、引導(dǎo)輪胎7、用于引導(dǎo)輪胎7的驅(qū)動(dòng)部和相似物，它們位于承載結(jié)構(gòu)2上）進(jìn)行安裝、檢查、維護(hù)和修理，設(shè)有上升結(jié)構(gòu)8（例如是階梯的形式），其從地面1引到承載結(jié)構(gòu)2的工作區(qū)域2a，所述上升結(jié)構(gòu)8開(kāi)口到承載結(jié)構(gòu)2的進(jìn)入?yún)^(qū)域或離開(kāi)區(qū)域。對(duì)于此上升結(jié)構(gòu)8，支撐結(jié)構(gòu)3實(shí)施為具有通道30，上升結(jié)構(gòu)8的被規(guī)定出的路線通過(guò)該通道。其獲得的結(jié)果是，上升結(jié)構(gòu)8也位于運(yùn)輸車(chē)輛6的運(yùn)動(dòng)路徑之間的中央?yún)^(qū)域中，且所述上升結(jié)構(gòu)具有的陡度使得技術(shù)人員能運(yùn)輸甚至很重的工作裝備。圖5示出的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處在于，支撐結(jié)構(gòu)3由兩個(gè)支撐柱31和32構(gòu)成，它們彼此相距一定距離，上升結(jié)構(gòu)8的被規(guī)定的路線在它們之間。圖6示出的第三實(shí)施例與第二實(shí)施例的不同之處在于，兩個(gè)支撐柱31和32形成銳角，這以A形升高形式實(shí)現(xiàn)整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，使得承載結(jié)構(gòu)2的增大的支撐結(jié)構(gòu)處于架空索道設(shè)備的橫向方向。圖7示出的第四實(shí)施例與其他實(shí)施例不同之處在于，支撐結(jié)構(gòu)33固定在地面區(qū)域1下方，用于乘客的上車(chē)和下車(chē)區(qū)域分別位于地面區(qū)域上，使得通道30位于支撐結(jié)構(gòu)33的中央高度水平處，而從地面區(qū)域1到通道設(shè)有橋34，上升結(jié)構(gòu)8伸到所述橋上。相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)根據(jù)35U.S.C.§119（a）要求享有于2012年9月13日提交的奧地利專利申請(qǐng)AT1000/2012的優(yōu)先權(quán)，該在先申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用加入本申請(qǐng)中。