鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，包括設(shè)置在車體枕梁下蓋板上的防脫座、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕上的鎖板、及用于連接所述防脫座和所述鎖板的連接軸，所述枕梁兩側(cè)的下蓋板上各設(shè)置有一塊所述防脫座，每個(gè)防脫座上均設(shè)置有方孔，所述搖枕兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)所述鎖板，每個(gè)所述鎖板上均設(shè)置有圓孔，所述搖枕每側(cè)上的兩個(gè)所述鎖板分別位于所述枕梁下蓋板上的所述防脫座兩側(cè)，所述連接軸穿過所述防脫座上的方孔和兩個(gè)所述鎖板上的圓孔將所述防脫座和兩個(gè)所述鎖板連接在一起。本發(fā)明提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、能將車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)時(shí)連接起來。
【專利說明】鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵道貨車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車體和轉(zhuǎn)向架是鐵道貨車的兩大重要組成部分。目前，我國鐵路貨車在列車運(yùn)行中車體與轉(zhuǎn)向架之間無吊運(yùn)連接裝置。有時(shí)，鐵道貨車車輛在轉(zhuǎn)換存放場地時(shí)，或者在采用公路或水路運(yùn)輸時(shí)，特別是出口鐵路貨車的運(yùn)輸時(shí)，需要對(duì)車輛進(jìn)行吊運(yùn)。為了方便吊運(yùn)操作，需要設(shè)計(jì)一種吊運(yùn)連接裝置將轉(zhuǎn)向架與車體連接起來進(jìn)行整體吊運(yùn)。
[0003]目前，對(duì)鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行吊運(yùn)主要有如下方式:
[0004]—種方法是車體與轉(zhuǎn)向架分別吊運(yùn)，先將車體調(diào)離轉(zhuǎn)向架，然后將兩個(gè)轉(zhuǎn)向架分另IJ吊運(yùn)到指定的位置，并使其心盤中心距符合要求，再吊運(yùn)車體落在轉(zhuǎn)向架上。此種方法的缺點(diǎn)是效率低，不便于操作。
[0005]另一種方法是在車軸上安裝兩個(gè)U型吊，再通過螺栓與車體中梁兩翼邊連接起來進(jìn)行車輛整體吊運(yùn)。由于車輛運(yùn)行時(shí)，特別是通過彎曲軌道時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架之間需要相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該U型吊裝置會(huì)限制車體與轉(zhuǎn)向架的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此車輛運(yùn)行時(shí)必須將U型吊裝置拆除。如需再次吊運(yùn)，則需要重新進(jìn)行安裝與連接。此種方法的缺點(diǎn)是成本高，拆裝不方便，每次吊運(yùn)均需要安裝及拆除U型吊、圓銷、開口銷等配件，配件不便于保管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，包括設(shè)置在車體枕梁下蓋板上的防脫座、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕上的鎖板、及用于連接所述防脫座和所述鎖板的連接軸，所述枕梁兩側(cè)的下蓋板上各設(shè)置有一塊所述防脫座，每個(gè)防脫座上均設(shè)置有方孔，所述搖枕兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)所述鎖板，每個(gè)所述鎖板上均設(shè)置有圓孔，所述搖枕每側(cè)上的兩個(gè)所述鎖板分別位于所述枕梁下蓋板上的所述防脫座兩側(cè)，所述連接軸穿過所述防脫座上的方孔和兩個(gè)所述鎖板上的圓孔將所述防脫座和兩個(gè)所述鎖板連接在一起后，所述連接軸上設(shè)置固緊構(gòu)件。
[0008]進(jìn)一步地，所述防脫座上的方孔邊長大于所述鎖板上的圓孔直徑和所述連接軸的直徑。
[0009]進(jìn)一步地，所述鎖板上的圓孔的直徑大于連接軸的直徑。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接軸為圓銷或螺栓。
[0011]進(jìn)一步地，所述圓銷的一端設(shè)置有安裝孔，所述圓銷的固緊構(gòu)件為開口銷，所述開口銷安插在所述安裝孔內(nèi)，用于防止所述圓銷從所述防脫座和所述鎖板內(nèi)脫落。
[0012]進(jìn)一步地，所述圓銷上的安裝孔的直徑大于所述開口銷的桿徑。
[0013]進(jìn)一步地，所述螺栓的固緊構(gòu)件為螺母，所述螺母螺緊在所述螺栓上，用于防止所述螺栓從所述防脫座和所述鎖板內(nèi)脫落。
[0014]本發(fā)明提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，依靠固定在車體枕梁下蓋板上的帶方孔的防脫座和固定在轉(zhuǎn)向架搖枕上的帶有圓孔的鎖板通過連接軸連接，從而將車體和轉(zhuǎn)向架連接在一起，吊運(yùn)連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。其中，連接軸將防脫座和鎖板連接在一起后，連接軸上設(shè)置固緊構(gòu)件，可防止連接軸脫落。另外固緊構(gòu)件損壞后也易于更換，能確保各部件始終處于良好的工作狀態(tài)，運(yùn)行中可不必拆除，不僅大大降低了整車吊運(yùn)的工時(shí)，還方便了吊運(yùn)連接件的使用和保管，進(jìn)而節(jié)約了車輛運(yùn)輸成本，工作效率和經(jīng)濟(jì)效益得到了顯著提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置的防脫座和鎖板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置的防脫座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置的鎖板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置的防脫座和鎖板的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)前、后的位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，包括設(shè)置在車體枕梁下蓋板5上的防脫座1、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕6上的鎖板2、及用于連接防脫座I和鎖板的連接軸3。連接軸3可以是圓銷也可以是螺栓，作為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，連接軸3選用的是圓銷。防脫座I焊接在車體枕梁下蓋板5上；鎖板2焊接在轉(zhuǎn)向架搖枕6上，或者將鎖板2與搖枕6整體鑄造連接在一起。枕梁兩側(cè)的下蓋板5上各焊接有一塊防脫座I，每個(gè)防脫座I上均設(shè)置有一個(gè)方孔，搖枕6兩側(cè)各焊接或鑄造有兩個(gè)鎖板2，每個(gè)鎖板2上均設(shè)置有一個(gè)圓孔，搖枕6每側(cè)上的兩個(gè)鎖板2分別位于枕梁下蓋板5上的防脫座I兩側(cè)，圓銷3穿過防脫座I上的方孔和兩個(gè)鎖板2上的圓孔將防脫座I和兩個(gè)鎖板2連接在一起，從而將車體與轉(zhuǎn)向架連接起來，方便鐵道貨車吊運(yùn)時(shí)其車體與轉(zhuǎn)向架的整體吊運(yùn)。其中，鎖板2上的圓孔的直徑大于圓銷3的直徑，防脫座I上的方孔邊長大于圓銷3的直徑，有利于圓銷3插入鎖板2上的圓孔和防脫座I上的方孔內(nèi)，方便鎖板2和防脫座I的連接。另外，圓銷3的一端設(shè)置有用于安裝固緊構(gòu)件4的安裝孔，圓銷3的固緊構(gòu)件4為開口銷，并且圓銷3上的安裝孔的直徑大于開口銷4的桿徑，當(dāng)圓銷3插入鎖板2上的圓孔和防脫座I上的方孔內(nèi)后，能將開口銷4很方便的安裝到安裝孔內(nèi)，可以防止圓銷3從防脫座I和鎖板2上脫落。當(dāng)然，如果用螺栓將防脫座I和鎖板2連接在一起后，用螺母將螺栓螺緊即可。
[0021]參見圖5, a處為轉(zhuǎn)動(dòng)前鎖板的位置,b處為轉(zhuǎn)動(dòng)后鎖板的位置，c處轉(zhuǎn)動(dòng)后鎖板與圓銷的間隙。由于防脫座I上的方孔邊長大于圓銷3的直徑，防脫座I上的方孔與圓銷3之間預(yù)留有一定的活動(dòng)空間，因此，當(dāng)鐵道貨車車輛通過彎曲軌道時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體之間不會(huì)發(fā)生互相干涉而影響車輛的行駛。
[0022]當(dāng)車體落在轉(zhuǎn)向架上之后，將圓銷3穿進(jìn)防脫座I上的方孔及鎖板2上的圓孔，再將開口銷4安裝在圓銷3的安裝孔上，從而實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的連接。當(dāng)需要將車體與轉(zhuǎn)向架分離時(shí)，只需拆下開口銷4，取出圓銷3，防脫座I和鎖板2失去連接，車體與轉(zhuǎn)向架就可以分離了。當(dāng)然，由于在設(shè)計(jì)防脫座I上的方孔邊長和圓銷3的直徑及防脫座I和鎖板2的相對(duì)位置關(guān)系時(shí)，防脫座I上的方孔邊長大于圓銷3的直徑使圓銷3與方孔的水平間隙較大，且防脫座I距離其兩側(cè)的鎖板2的間距也較大，當(dāng)鐵道貨車車輛經(jīng)過彎曲軌道時(shí)，鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架不會(huì)發(fā)生互相干涉，因此在車輛運(yùn)行中可不必拆除該裝置。
[0023]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道貨車車體與轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:包括設(shè)置在車體枕梁下蓋板(5)上的防脫座(I)、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架搖枕(6)上的鎖板(2)、及用于連接所述防脫座(I)和所述鎖板的連接軸(3)，所述枕梁兩側(cè)的下蓋板(5)上各設(shè)置有一塊所述防脫座(1)，每個(gè)防脫座(I)上均設(shè)置有方孔，所述搖枕(6)兩側(cè)各設(shè)置有兩個(gè)所述鎖板(2)，每個(gè)所述鎖板(2)上均設(shè)置有圓孔，所述搖枕(6)每側(cè)上的兩個(gè)所述鎖板(2)分別位于所述枕梁下蓋板(5)上的所述防脫座(I)兩側(cè)，所述連接軸(3)穿過所述防脫座(I)上的方孔和兩個(gè)所述鎖板(2 )上的圓孔將所述防脫座(I)和兩個(gè)所述鎖板(2 )連接在一起后，所述連接軸(3 )上設(shè)置固緊構(gòu)件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述防脫座(I)上的方孔邊長大于所述鎖板(2)上的圓孔直徑和所述連接軸(3)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述鎖板(2)上的圓孔的直徑大于連接軸(3)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述連接軸(3)為圓銷或螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述圓銷的一端設(shè)置有安裝孔，所述圓銷的固緊構(gòu)件(4)為開口銷，所述開口銷安插在所述安裝孔內(nèi)，用于防止所述圓銷從所述防脫座(I)和所述鎖板(2)內(nèi)脫落。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述圓銷上的安裝孔的直徑大于所述開口銷的桿徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吊運(yùn)連接裝置，其特征在于:所述螺栓的固緊構(gòu)件(4)為螺母，所述螺母螺緊在所述螺栓上，用于防止所述螺栓從所述防脫座(I)和所述鎖板(2)內(nèi)脫落。
【文檔編號(hào)】B61F5/04GK103448744SQ201310405208
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】陳偉, 崔紅, 劉鳳偉, 王寶磊, 湯楚強(qiáng), 林量才, 劉愛文, 梅琨 申請人:南車長江車輛有限公司