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一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體的制作方法

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一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:它包括一個(gè)中梁組成、一對(duì)側(cè)梁組成、一個(gè)中央橫梁、一對(duì)雙鎖橫梁組成、一對(duì)枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)、一對(duì)枕梁組成、一對(duì)端梁組成和一對(duì)枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)。在滿(mǎn)足車(chē)長(zhǎng)要求的基礎(chǔ)上,可以有效增大車(chē)體結(jié)構(gòu)的點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,改善了高速運(yùn)行中車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定,解決車(chē)輛定距加長(zhǎng)帶來(lái)車(chē)體垂向剛度將降低的問(wèn)題,同時(shí)在中梁的端部設(shè)置下刀把結(jié)構(gòu),可以滿(mǎn)足車(chē)鉤緩沖安裝高度要求,合理匹配車(chē)體裝載集裝箱的數(shù)量,同時(shí)還能滿(mǎn)足一車(chē)多種集裝箱裝載,提高了車(chē)輛長(zhǎng)度的有效裝載集裝箱數(shù)量及運(yùn)輸效率,減少了車(chē)輛長(zhǎng)度空間的浪費(fèi)。本發(fā)明可以廣泛用于快捷集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛制造中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)體,特別是關(guān)于一種適用于快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體。
【背景技術(shù)】
[0002]2011年以來(lái),我國(guó)提出了新的鐵路發(fā)展戰(zhàn)略,將進(jìn)一步深化體制改革,轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制,實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng),“重載、快捷”協(xié)調(diào)發(fā)展,即要將鐵路線(xiàn)客貨混跑的現(xiàn)狀長(zhǎng)期保持。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有限不能無(wú)限制地重載,因此需要適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充一些快捷貨車(chē)就是其一的車(chē)型。總結(jié)過(guò)去集裝箱專(zhuān)用車(chē)發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn),車(chē)輛的蛇形臨界速度、平穩(wěn)性指標(biāo)和振動(dòng)加速度等評(píng)價(jià)運(yùn)行品質(zhì)的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)對(duì)車(chē)輛定距最為敏感,也就是說(shuō)車(chē)體前后兩個(gè)心盤(pán)的間距直接影響行車(chē)的品質(zhì)。現(xiàn)有的集裝箱專(zhuān)用平車(chē)一般定距范圍為8800mm?10920mm之間,這些車(chē)輛在空車(chē)狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),其蛇行失穩(wěn)的臨界速度值一般為140km/h?150km/h之間,所以現(xiàn)有的集裝箱專(zhuān)用車(chē)設(shè)計(jì)的最高運(yùn)行速度僅為120km/h。要在客貨混跑鐵路上運(yùn)行快捷集裝箱車(chē),為最大限度地利用線(xiàn)路通過(guò)能力,快捷集裝箱車(chē)的最高運(yùn)行速度應(yīng)達(dá)到160km/h,以現(xiàn)有車(chē)型要以160km/h速度運(yùn)行,將會(huì)出現(xiàn)蛇行失穩(wěn)的狀況,即速度未達(dá)到160km/h車(chē)輛就會(huì)橫向劇烈的擺動(dòng),且這種擺動(dòng)不會(huì)由收斂趨于平穩(wěn),最終導(dǎo)致車(chē)輛脫軌等安全事故。研究表明,車(chē)輛定距在13500mm?14500mm范圍時(shí),車(chē)輛臨界速度為最高,但是車(chē)輛定距加長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題將使車(chē)體的垂向剛度降低。隨之車(chē)輛加長(zhǎng),有可能造成裝載兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20ft集裝箱時(shí)造成長(zhǎng)度空間的浪費(fèi),而裝載三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20ft集裝箱時(shí)其長(zhǎng)度空間又不夠,如何設(shè)計(jì)長(zhǎng)定距車(chē)體的強(qiáng)度、剛度,以及如何合理匹配定距與裝箱數(shù)量并綜合考慮車(chē)輛自重,成為了快捷集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用平車(chē)車(chē)體的技術(shù)難點(diǎn)。
[0003]另外,提高車(chē)輛蛇行失穩(wěn)臨界速度還可以采用旁承承載的車(chē)體結(jié)構(gòu),旁承摩擦阻力矩與合適的軸箱定位剛度相結(jié)合,能有效抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng),提高直線(xiàn)運(yùn)行穩(wěn)定性,降低運(yùn)行時(shí)的橫向加速度。目前在已有的鐵路貨車(chē)大多數(shù)采用心盤(pán)和旁承共同承載的形式,因此采用全旁承承載需要重新考慮牽枕結(jié)合部位的結(jié)構(gòu),以及旁承位置的傳力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問(wèn)題,本發(fā)明的目的是提供一種能改善車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性,同時(shí)能夠適應(yīng)車(chē)輛高速運(yùn)行、長(zhǎng)定距、旁承承載的快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:它包括一個(gè)中梁組成、一對(duì)側(cè)梁組成、一個(gè)中央橫梁、一對(duì)雙鎖橫梁組成、一對(duì)枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)、一對(duì)枕梁組成、一對(duì)端梁組成和一對(duì)枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu);
[0006]所述中梁組成為兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置,它包括一對(duì)間隔設(shè)置的中梁腹板,在兩中梁腹板的頂部中段連接有一中梁上蓋板,所述中梁上蓋板的兩端間隔連接有一對(duì)牽引梁上蓋板,在每一端所述中梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間分別連接有一連接板;兩所述中梁腹板的底部中部連接有一中梁下蓋板,所述中梁下蓋板的兩側(cè)分別連接一心盤(pán)墊板,所述心盤(pán)墊板兩端分別連接一枕前加強(qiáng)板和枕后加強(qiáng)板,所述心盤(pán)墊板上連接一心盤(pán)或牽引座;兩所述中梁腹板之間從中部向兩端依次間隔設(shè)置有若干中央隔板、若干枕后隔板、若干枕中隔板和一枕前隔板,所述中梁腹板的兩端相對(duì)側(cè)壁上分別固定有一前從板座和一后從板座,并在所述前、后從板座上分別連接有一從板座磨耗板,所述前從板座與后從板座上方之間的所述中梁腹板上連接有一鉤尾框壓板及固定板;
[0007]兩所述側(cè)梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中梁組成的兩側(cè),每一所述側(cè)梁組成包括一側(cè)梁,在所述側(cè)梁底部的一端分別連接一腳蹬;
[0008]所述中央橫梁組成包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩中央橫梁,兩所述中央橫梁分別安裝在所述中梁組成的中部?jī)蓚?cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述中央橫梁包括一橫梁上蓋板和一橫梁下蓋板,在所述橫梁上蓋板和橫梁下蓋板之間分別通過(guò)一橫梁腹板支撐固定;
[0009]兩所述雙鎖橫梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中央橫梁的兩側(cè),每一所述雙鎖橫梁組成包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩雙鎖橫梁,兩所述雙鎖橫梁分別安裝在所述中梁組成的兩側(cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板和一雙鎖橫梁下蓋板,在所述雙鎖橫梁上蓋板和雙鎖橫梁下蓋板之間,通過(guò)間隔設(shè)置的兩所述雙鎖橫梁腹板支撐固定,并在兩所述雙鎖橫梁腹板之間設(shè)置一雙鎖橫梁輔助梁,在所述雙鎖橫梁輔助梁的側(cè)壁上間隔設(shè)置有一對(duì)鎖閉工作架,對(duì)應(yīng)所述鎖閉工作架的中心,在所述雙鎖橫梁上蓋板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔;
[0010]兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩所述雙鎖橫梁組成的外側(cè),每一所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩枕后單鎖支撐架,兩所述枕后單鎖支撐架安裝在所述中梁組成的兩側(cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述枕后單鎖支撐架包括一枕后橫梁,在所述枕后橫梁上均連接一枕后順梁,在所述枕后順梁內(nèi)側(cè)壁的端部連接有一枕后順梁支撐板,在所述枕后順梁的外側(cè)根部連接一鎖閉工作架;
[0011]兩所述枕梁組成分別對(duì)稱(chēng)連接在相應(yīng)的兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上;每一所述枕梁組成包括一枕梁上蓋板和一對(duì)枕梁下蓋板,在所述枕梁上蓋板和每一所述枕梁下蓋板之間,通過(guò)一對(duì)枕梁腹板支撐固定,并在每一相對(duì)的所述枕梁腹板之間間隔設(shè)置有兩旁承隔板,在每一所述枕梁下蓋板外端的頂面分別固定連接一側(cè)梁支撐板,在每一所述枕梁下蓋板底面分別連接一旁承磨耗板、一旁承厚度調(diào)整板及一頂車(chē)墊板;對(duì)應(yīng)每一所述鎖閉工作架的中心,在所述枕梁上蓋板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔;
[0012]兩所述端梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩所述側(cè)梁組成的兩端,每一所述端梁組成包括一端梁,在所述端梁的頂面兩端對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)通孔,所述端梁的中部外側(cè)壁上設(shè)置有一車(chē)鉤沖擊座,所述車(chē)鉤沖擊座與所述中梁組成的端部連接,所述端梁兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板;
[0013]兩所述枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)前后兩端分別連接在兩所述端梁組成與兩所述枕梁組成之間;每一所述枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中梁組成兩側(cè)的兩枕前單鎖支撐架,每一所述枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁,在所述枕前順梁中部的外側(cè)壁上間隔設(shè)置有兩枕前順梁隔板,在同一側(cè)壁的末端同時(shí)設(shè)置有一個(gè)鎖閉工作架,且所述鎖閉工作架的中心與所述端梁上的通孔對(duì)應(yīng),在所述枕前順梁內(nèi)側(cè)壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板。
[0014]所述中梁腹板均采用大型H型鋼燒切,所述中梁腹板與所述中梁上蓋板、中梁下蓋板、牽引梁上蓋板、連接板組焊成多截面過(guò)渡形成箱型結(jié)構(gòu),所述中梁組成的兩端部均設(shè)置一下刀把狀結(jié)構(gòu)的鉤緩套口段,通過(guò)其內(nèi)安裝的所述前從板座、后從板座、從板座磨耗板、鉤尾框壓板以及固定板,形成了車(chē)鉤緩沖裝置的套口 ;所述中梁組成的總長(zhǎng)在18300mm?18500mm范圍內(nèi)變化,兩所述心盤(pán)或牽引座之間定距在13500mm?14500mm范圍內(nèi)變化。
[0015]所述側(cè)梁采用熱軋H型鋼,其高度值在300mm?500mm范圍內(nèi)變化,所述側(cè)梁與所述中梁腹板的長(zhǎng)度相同,連接在兩所述側(cè)梁上的每一腳蹬為對(duì)角線(xiàn)設(shè)置。
[0016]所述中央橫梁采用鋼板加工組焊制成,所述雙鎖橫梁組成的所述雙鎖橫梁上蓋板、所述雙鎖橫梁下蓋板和所述雙鎖橫梁腹板均采用鋼板加工制成,所述雙鎖橫梁輔助梁采用槽型鋼制成。
[0017]所述枕后橫梁和所述枕后順梁均采用槽鋼加工制成,所述枕后順梁支撐板采用鋼板加工制成;所述枕后橫梁為橫向分布,每一所述枕后橫梁的兩端分別連接所述中梁組成和所述側(cè)梁組成;所述枕后順梁為縱向分布,兩端分別連接于所述枕后橫梁和所述枕梁腹板。
[0018]所述枕梁下蓋板采用Z字型鋼結(jié)構(gòu),該端部坐落于水平的所述心盤(pán)墊板上,使所述心盤(pán)墊板托住所述枕梁組成的端部;在所述旁承磨耗板和所述枕梁下蓋板之間設(shè)置有所述旁承厚度調(diào)整板,所以枕梁腹板在所述側(cè)梁下多設(shè)置出尾沿,所述尾沿分別連接所述枕梁下蓋板和所述側(cè)梁。
[0019]所述端梁采用鋼板加工彎制呈L型,所述端梁采用鋼板加工而成;所述枕前順梁采用槽型鋼制成,所述枕前順梁隔板采用鋼板切割制成,所述枕前順梁的截面高度大于所述枕后順梁的高度。
[0020]每一所述鎖閉工作架均采用相同的#字形中央的鋼結(jié)構(gòu),每一所述鎖閉工作架的中心為裝載集裝箱的鎖閉裝置提供了空間,同時(shí)提供支撐,兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上分別連接的每一對(duì)所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設(shè)置的一對(duì)鎖閉工作架與遠(yuǎn)離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對(duì)所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm,靠近所述中央橫梁相對(duì)一對(duì)兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm,整個(gè)車(chē)體中左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)所述鎖閉工作架間距均為2259mm,連接于每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。[0021 ] 本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案,其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于將車(chē)體定距控制在13500mm?14500mm范圍,長(zhǎng)定距結(jié)構(gòu)設(shè)置改善了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能,因此可以提高車(chē)輛蛇行臨界速度,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行速度為160km/h。2、本發(fā)明由于將車(chē)體長(zhǎng)度控制在18300mm?18500mm范圍,并根據(jù)長(zhǎng)定距的動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵指標(biāo)性能進(jìn)行設(shè)置,合理匹配車(chē)體裝載集裝箱的數(shù)量,因此可以滿(mǎn)足一車(chē)多種集裝箱裝載的要求,提高了集裝箱裝載及運(yùn)輸效率。3、本發(fā)明由于采用多截面大型H型鋼過(guò)渡的箱形結(jié)構(gòu)的中梁組成,使中梁組成具有較高的強(qiáng)度和剛度,解決車(chē)輛定距加長(zhǎng)帶來(lái)車(chē)體垂向剛度將降低的問(wèn)題,同時(shí)在中梁的端部設(shè)置下刀把結(jié)構(gòu),因此還可以滿(mǎn)足車(chē)鉤緩沖安裝高度要求。4、本發(fā)明由于將牽引梁長(zhǎng)控制在1900mm?2500mm范圍,在滿(mǎn)足車(chē)長(zhǎng)要求的基礎(chǔ)上,可以有效增大車(chē)體結(jié)構(gòu)的點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,因此改善了高速運(yùn)行中車(chē)輛的動(dòng)力穩(wěn)定性。5、本發(fā)明由于采用截面較大的枕梁為旁承承載結(jié)構(gòu),使枕梁寬度及枕梁高度均比傳統(tǒng)枕梁增大2?3倍,因此提高枕梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度,為車(chē)輛垂向載荷全部作用于旁承提供了可靠的支撐結(jié)構(gòu)。6、本發(fā)明由于在枕梁結(jié)構(gòu)中將枕梁下蓋板采用Z字型設(shè)置,因此使水平的枕梁下蓋板端部和水平的心盤(pán)墊板配合降低了枕梁入位的難度,同時(shí)還能保證枕梁組裝的形位公差。7、本發(fā)明由于在兩枕梁腹板間對(duì)應(yīng)旁承位置增設(shè)了兩塊旁承隔板,并在枕梁下蓋板下平面設(shè)置有旁承磨耗板,使旁承磨耗板與轉(zhuǎn)向架旁承接觸,實(shí)現(xiàn)支撐垂向載荷的作用,該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比,取消了鑄造件旁承體的應(yīng)用,且減少了旁承體的焊接工序,而直接采用枕梁組成作為旁承,使整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度增大,此處作為重要的承力點(diǎn)減少焊接還有利于提高疲勞壽命。8、本發(fā)明由于在枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)中將枕前順梁選用槽型鋼,其截面高度大于枕后順梁,可以克服車(chē)體端部集裝箱垂向載荷引起的、更大的附加彎矩,同時(shí)還可以最大限度地增大枕前結(jié)構(gòu)的重量,因此提高了車(chē)體點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,改善高速運(yùn)行中車(chē)輛的穩(wěn)定性。9、本發(fā)明選用小截面熱軋H型鋼為側(cè)梁,其側(cè)梁比傳統(tǒng)用冷彎槽鋼的側(cè)梁剛度大,致使車(chē)體組裝后的變形小,因此便于車(chē)體外觀(guān)的控制。本發(fā)明可以廣泛用于快捷集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛制造中。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖2是圖1的主視示意圖
[0024]圖3是圖1的俯視示意圖
[0025]圖4是圖1的左視示意圖
[0026]圖5是本發(fā)明中梁組成頂面的結(jié)構(gòu)示意圖
[0027]圖6是本發(fā)明中梁組成底面的結(jié)構(gòu)示意圖
[0028]圖7是本發(fā)明中梁組成內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖
[0029]圖8是本發(fā)明側(cè)梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖
[0030]圖9是本發(fā)明中央橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖
[0031]圖10是本發(fā)明雙鎖橫梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖
[0032]圖11是本發(fā)明枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)的示意圖
[0033]圖12是本發(fā)明枕梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖
[0034]圖13是本發(fā)明枕梁組成的旁承局部結(jié)構(gòu)示意圖
[0035]圖14是本發(fā)明端梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖
[0036]圖15是本發(fā)明枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)的示意圖
[0037]圖16是傳統(tǒng)枕梁組成入位結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0039]如圖1?圖4所示,本發(fā)明包括一個(gè)中梁組成1、一對(duì)側(cè)梁組成2、一個(gè)中央橫梁3、一對(duì)雙鎖橫梁組成4、一對(duì)枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5、一對(duì)枕梁組成6、一對(duì)端梁組成7和一對(duì)枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)8。
[0040]如圖5?圖7所示,本發(fā)明的中梁組成I為兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置,它包括一對(duì)間隔設(shè)置的中梁腹板11,在兩中梁腹板11的頂部中段連接有一中梁上蓋板12,在中梁上蓋板12的兩端間隔連接有一對(duì)牽引梁上蓋板13,在每一端中梁上蓋板12與牽引梁上蓋板13之間分別連接有一連接板14。在兩中梁腹板11的底部中部連接有一中梁下蓋板15,在中梁下蓋板15的兩側(cè)分別連接一心盤(pán)墊板16,心盤(pán)墊板16兩端分別連接一枕前加強(qiáng)板17和一枕后加強(qiáng)板18。在心盤(pán)墊板16上連接一心盤(pán)或牽引座19。在兩中梁腹板11之間從中部向兩端依次間隔設(shè)置有若干中央隔板111、若干枕后隔板112、若干枕中隔板113和一枕前隔板114。在中梁腹板11的兩端相對(duì)側(cè)壁上分別固定有一前從板座115和一后從板座116,并在前、后從板座115、116上分別連接有一從板座磨耗板117,在前從板座115與后從板座116上方之間的中梁腹板11上連接有一鉤尾框壓板118及固定板119。
[0041]如圖1、圖8所示,本發(fā)明的兩側(cè)梁組成2對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中梁組成I的兩側(cè),每一側(cè)梁組成2包括一側(cè)梁21,在側(cè)梁21底部的一端分別連接一腳蹬22。
[0042]如圖1、圖9所示,本發(fā)明的中央橫梁組成3包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩中央橫梁,兩中央橫梁分別安裝在中梁組成I的中部?jī)蓚?cè)及兩側(cè)梁組成2之間。每一中央橫梁包括一橫梁上蓋板31和一橫梁下蓋板32,在橫梁上蓋板31和橫梁下蓋板32之間分別通過(guò)一橫梁腹板33支撐固定。
[0043]如圖1、圖10所示,本發(fā)明的兩雙鎖橫梁組成4對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中央橫梁3的兩側(cè),每一雙鎖橫梁組成4包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩雙鎖橫梁,兩雙鎖橫梁分別安裝在中梁組成I的兩側(cè)及兩側(cè)梁組成2之間。每一雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板41和一雙鎖橫梁下蓋板42,在雙鎖橫梁上蓋板41和雙鎖橫梁下蓋板42之間,通過(guò)間隔設(shè)置的兩雙鎖橫梁腹板43支撐固定,并在兩雙鎖橫梁腹板43之間設(shè)置一雙鎖橫梁輔助梁44,在雙鎖橫梁輔助梁44的側(cè)壁上間隔設(shè)置有一對(duì)鎖閉工作架45,對(duì)應(yīng)鎖閉工作架45的中心,在雙鎖橫梁上蓋板41上相應(yīng)開(kāi)設(shè)一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔46。
[0044]如圖1、圖11所示,本發(fā)明的兩枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩雙鎖橫梁組成4的外側(cè),每一枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩枕后單鎖支撐架,兩枕后單鎖支撐架安裝在中梁組成I的兩側(cè)及兩側(cè)梁組成2之間。每一枕后單鎖支撐架包括一枕后橫梁51,在枕后橫梁51上均連接一枕后順梁52,在枕后順梁52內(nèi)側(cè)壁的端部連接有一枕后順梁支撐板53,在枕后順梁52的外側(cè)根部連接一鎖閉工作架54。
[0045]如圖1、圖12、圖13所示,本發(fā)明的兩枕梁組成6分別對(duì)稱(chēng)連接在相應(yīng)的兩枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5上。每一枕梁組成6包括一枕梁上蓋板61和一對(duì)枕梁下蓋板62,在枕梁上蓋板61和每一枕梁下蓋板62之間,通過(guò)一對(duì)枕梁腹板63支撐固定,并在每一相對(duì)的枕梁腹板63之間間隔設(shè)置有兩旁承隔板64,在每一枕梁下蓋板62外端的頂面分別固定連接一側(cè)梁支撐板65,在每一枕梁下蓋板62底面分別連接一旁承磨耗板66、一旁承厚度調(diào)整板67及一頂車(chē)墊板68。對(duì)應(yīng)每一鎖閉工作架54的中心,在枕梁上蓋板61上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔69。
[0046]如圖1、圖14所示,本發(fā)明的兩端梁組成7對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩側(cè)梁組成2的兩端。每一端梁組成7包括一端梁71,在端梁71的頂面兩端對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)通孔72,端梁71的中部外側(cè)壁上設(shè)置有一車(chē)鉤沖擊座73,車(chē)鉤沖擊座73與中梁組成I的端部連接,端梁71兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板74。
[0047]如圖1、圖15所示,本發(fā)明的兩枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)8前后兩端分別連接在兩端梁組成7與兩枕梁組成6之間。每一枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)8包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中梁組成I兩側(cè)的兩枕前單鎖支撐架,每一枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁81,在枕前順梁81中部的外側(cè)壁上間隔設(shè)置有兩枕前順梁隔板82,在同一側(cè)壁的末端同時(shí)設(shè)置有一個(gè)鎖閉工作架83,且鎖閉工作架83的中心與端梁71上的通孔72對(duì)應(yīng),在枕前順梁81內(nèi)側(cè)壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板84。
[0048]上述實(shí)施例中,中梁腹板11均采用大型H型鋼燒切,中梁腹板11與中梁上蓋板12、中梁下蓋板15、牽引梁上蓋板13、連接板14組焊成多截面過(guò)渡形成箱型結(jié)構(gòu),并在中梁組成各橫截面處相應(yīng)分布不同高度的中央隔板111、枕后隔板112、枕中隔板113、枕前隔板114以獲得較大的垂向剛度和強(qiáng)度。中梁組成I的兩端部均設(shè)置一下刀把狀結(jié)構(gòu)的鉤緩套口段,通過(guò)其內(nèi)安裝的前從板座115、后從板座116、從板座磨耗板117、鉤尾框壓板118以及固定板119,形成了車(chē)鉤緩沖裝置的套口,實(shí)現(xiàn)了裝配車(chē)鉤的高度空間要求。設(shè)計(jì)中梁組成I的總長(zhǎng)在18300mm?18500mm范圍內(nèi)變化,兩心盤(pán)或牽引座19之間定距在13500mm?14500mm范圍內(nèi)變化。厚板結(jié)構(gòu)的心盤(pán)墊板17以及厚板壓型的枕前加強(qiáng)板17和枕后加強(qiáng)板18,增強(qiáng)了枕中梁段的強(qiáng)度和剛度,保證車(chē)鉤縱向作用力附加彎矩、枕外垂向力力臂增加所需的強(qiáng)度要求的同時(shí),為枕梁組成6與中梁組成I的連接提供了高強(qiáng)度的連接結(jié)點(diǎn)。
[0049]上述實(shí)施例中,側(cè)梁21采用截面較小的熱軋H型鋼,設(shè)計(jì)截面高度要根據(jù)集裝箱的載重要求設(shè)置,其高度值在300mm?500mm范圍內(nèi)變化,側(cè)梁21與中梁腹板11的長(zhǎng)度相同。本發(fā)明采用的H型鋼的側(cè)梁21比傳統(tǒng)用冷彎槽鋼的側(cè)梁剛度大,車(chē)體組裝后的變形小,便于車(chē)體外觀(guān)的控制,對(duì)組裝中焊接變形的控制工藝要求不高或避免焊后調(diào)修工序。連接在兩側(cè)梁21上的每一腳蹬22為對(duì)角線(xiàn)設(shè)置(如圖1所示),以方便維護(hù)人員攀登上車(chē)。
[0050]上述實(shí)施例中,中央橫梁3采用鋼板加工組焊制成,其形狀呈一對(duì)I型結(jié)構(gòu)。
[0051]上述實(shí)施例中,雙鎖橫梁組成4的雙鎖橫梁上蓋板41、雙鎖橫梁下蓋板42和雙鎖橫梁腹板43均采用鋼板加工制成,雙鎖橫梁輔助梁44采用槽型鋼制成。
[0052]上述實(shí)施例中,枕后橫梁51和枕后順梁52均采用槽鋼加工制成。枕后順梁支撐板53采用鋼板加工制成。枕后橫梁51為橫向分布,每一枕后橫梁51的兩端分別連接中梁組成I和側(cè)梁組成2。枕后順梁52為縱向分布,兩端分別連接于枕后橫梁51和枕梁腹板63。兩枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5上分別連接的每一對(duì)鎖閉工作架54。為增強(qiáng)此位置集裝箱垂向載荷向枕梁組成6、乃至到側(cè)梁組成2、中梁組成I的傳遞,克服垂向載荷附件與枕梁腹板63的彎矩,在枕后順梁52與枕梁腹板63間增設(shè)了枕后順梁支撐板53,其橫向貼緊枕后順梁52,垂向連接枕梁上蓋板61、枕梁腹板63和枕梁下蓋板62。枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5上部由枕梁上蓋板61覆蓋,枕梁上蓋板61具有的兩側(cè)翼沿坐落于其上使得集裝箱垂向載荷更容易傳遞與枕梁組成6上,也增大局部剛度,避免集裝箱作用點(diǎn)位置產(chǎn)生局部結(jié)構(gòu)變形。
[0053]上述實(shí)施例中,如圖13所示,兩枕梁腹板63的間距比傳統(tǒng)的兩枕梁腹板間距增大2?3倍,同時(shí)枕梁腹板63的高度比傳統(tǒng)的枕梁腹板的高度增大2?3倍,使增大的枕梁箱形截面能夠適應(yīng)旁承承受全部垂向載荷的作用要求。枕梁下蓋板62采用Z字型鋼結(jié)構(gòu),該端部坐落于水平的心盤(pán)墊板16上,使心盤(pán)墊板16托住枕梁組成6的端部,增大了該結(jié)點(diǎn)處的連接強(qiáng)度和剛度,可以克服旁承垂向載荷對(duì)枕梁組成6根部形成的力矩。端部水平的枕梁下蓋板62還降低了枕梁組成6的入位組裝的難度,比如:傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)枕梁下蓋板端部為斜面,心盤(pán)墊板也為斜面,當(dāng)枕梁入位時(shí)心盤(pán)墊板與中梁的上翼面的套口間距hi可能比枕梁入位間距h2小,造成枕梁入位困難而必須采用錘擊、火焰烘烤等工藝才能實(shí)現(xiàn)完全入位(如圖16所示)。改進(jìn)的Z字型枕梁下蓋板62和水平的心盤(pán)墊板16配合(如圖13所示),不僅保證入位簡(jiǎn)單,同時(shí)還可以保證枕梁組成6在組裝時(shí)的形位公差。兩枕梁腹板63間對(duì)應(yīng)旁承位置增設(shè)兩塊旁承隔板64,枕梁下蓋板62下平面設(shè)置有旁承磨耗板66,旁承磨耗板66與轉(zhuǎn)向架旁承接觸,實(shí)現(xiàn)支撐垂向載荷的作用,該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比,取消了鑄造件旁承體的應(yīng)用,且減少了旁承體的焊接工序,而直接采用枕梁組成6作為旁承,使整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度增大,此處作為重要的承力點(diǎn)減少焊接還有利于提高疲勞壽命。在旁承磨耗板66和枕梁下蓋板62之間設(shè)置有旁承厚度調(diào)整板67,可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)體的四個(gè)旁承磨耗板66下平面找平時(shí)調(diào)整厚度用。旁承磨耗板66、旁承厚度調(diào)整板67和枕梁下蓋板62均采用帶榫沉頭螺栓和螺母實(shí)現(xiàn)緊固。由于枕梁腹板63高度增大,枕梁下蓋板62低于側(cè)梁21的下翼面,所以枕梁腹板63在側(cè)梁21下多設(shè)置出尾沿,該尾沿分別連接枕梁下蓋板62和側(cè)梁21,和側(cè)梁支撐板65 —樣起到了支撐作用,尤其當(dāng)頂車(chē)工況時(shí),支撐作用有利于頂力作用于枕梁組成6,并傳遞到側(cè)梁組成2上。千斤頂作用處的枕梁下蓋板62上補(bǔ)焊有頂車(chē)墊板68。
[0054]上述實(shí)施例中,端梁71采用鋼板加工彎制呈L型,端梁下蓋板74采用鋼板加工而成。端梁組成7既參與車(chē)體端部集裝箱垂向載荷的傳遞,也參與車(chē)體縱向沖擊力的傳力。
[0055]上述實(shí)施例中,枕前順梁81采用槽型鋼制成,枕前順梁隔板82采用鋼板切割制成,鎖閉工作架83結(jié)構(gòu)尺寸與鎖閉工作架45相同。枕前順梁81的截面高度大于枕后順梁52的高度,用以克服車(chē)體端部集裝箱垂向載荷引起的、更大的附加彎矩,從而保證足夠的剛度和強(qiáng)度,同時(shí)可以最大限度地增大枕前結(jié)構(gòu)的重量而提高車(chē)體點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,這樣可以改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性性能。
[0056]上述實(shí)施例中,每一鎖閉工作架45、54、83均采用相同的#字形中央的鋼結(jié)構(gòu),每一鎖閉工作架45、54、83的中心為裝載集裝箱的鎖閉裝置提供了空間,同時(shí)提供支撐。從整個(gè)車(chē)體的枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5、枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)8、雙鎖橫梁組成4的鎖閉工作架45、54、83分布設(shè)計(jì)看,兩對(duì)鎖閉工作架54中心的間隔間距為11985mm,恰與一個(gè)40ft集裝箱的兩側(cè)角件間距相等,該枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)5的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了該車(chē)體中央裝載I個(gè)40ft集裝箱的工況。連接于每一雙鎖橫梁腹板43外端面的兩鎖閉工作架45的中心間隔距離為279mm,兩鎖閉工作架45的中心間距也正是車(chē)體裝載兩個(gè)集裝箱時(shí)相鄰角件的間距。在端梁組成7下方橫向設(shè)置有一對(duì)鎖閉工作架83,其與遠(yuǎn)離中央橫梁3的雙鎖橫梁組成4的一對(duì)鎖閉工作架45的中心間距為5853mm,單個(gè)20ft集裝箱兩側(cè)的兩側(cè)角件間距也為5853mm,與相鄰20ft集裝箱的角件間距為297mm??拷醒霗M梁3相對(duì)一對(duì)兩雙鎖橫梁組成4的鎖閉工作架45中心間隔的距離為5853mm,也恰好為一個(gè)20ft集裝箱兩側(cè)角件的間距。實(shí)現(xiàn)了整個(gè)車(chē)體順排放置3個(gè)20ft集裝箱的裝載,或還可以滿(mǎn)足同時(shí)順排放置I個(gè)20ft集裝箱和I個(gè)40ft集裝箱的裝載,實(shí)現(xiàn)了該車(chē)體多種裝箱工況的裝載。在整個(gè)車(chē)體中左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)鎖閉工作架45、54、83間距均為2259mm,也恰為每一集裝箱兩橫向角件的間距。
[0057]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明,其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的,凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn),均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:它包括一個(gè)中梁組成、一對(duì)側(cè)梁組成、一個(gè)中央橫梁、一對(duì)雙鎖橫梁組成、一對(duì)枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)、一對(duì)枕梁組成、一對(duì)端梁組成和一對(duì)枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu); 所述中梁組成為兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置,它包括一對(duì)間隔設(shè)置的中梁腹板,在兩中梁腹板的頂部中段連接有一中梁上蓋板,所述中梁上蓋板的兩端間隔連接有一對(duì)牽引梁上蓋板,在每一端所述中梁上蓋板與所述牽引梁上蓋板之間分別連接有一連接板;兩所述中梁腹板的底部中部連接有一中梁下蓋板,所述中梁下蓋板的兩側(cè)分別連接一心盤(pán)墊板,所述心盤(pán)墊板兩端分別連接一枕前加強(qiáng)板和枕后加強(qiáng)板,所述心盤(pán)墊板上連接一心盤(pán)或牽引座;兩所述中梁腹板之間從中部向兩端依次間隔設(shè)置有若干中央隔板、若干枕后隔板、若干枕中隔板和一枕前隔板,所述中梁腹板的兩端相對(duì)側(cè)壁上分別固定有一前從板座和一后從板座,并在所述前、后從板座上分別連接有一從板座磨耗板,所述前從板座與后從板座上方之間的所述中梁腹板上連接有一鉤尾框壓板及固定板; 兩所述側(cè)梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中梁組成的兩側(cè),每一所述側(cè)梁組成包括一側(cè)梁,在所述側(cè)梁底部的一端分別連接一腳蹬; 所述中央橫梁組成包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩中央橫梁,兩所述中央橫梁分別安裝在所述中梁組成的中部?jī)蓚?cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述中央橫梁包括一橫梁上蓋板和一橫梁下蓋板,在所述橫梁上蓋板和橫梁下蓋板之間分別通過(guò)一橫梁腹板支撐固定; 兩所述雙鎖橫梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中央橫梁的兩側(cè),每一所述雙鎖橫梁組成包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩雙鎖橫梁,兩所述雙鎖橫梁分別安裝在所述中梁組成的兩側(cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述雙鎖橫梁包括一雙鎖橫梁上蓋板和一雙鎖橫梁下蓋板,在所述雙鎖橫梁上蓋板和雙鎖橫梁下蓋板之間,通過(guò)間隔設(shè)置的兩所述雙鎖橫梁腹板支撐固定,并在兩所述雙鎖橫梁腹板之間設(shè)置一 雙鎖橫梁輔助梁,在所述雙鎖橫梁輔助梁的側(cè)壁上間隔設(shè)置有一對(duì)鎖閉工作架,對(duì)應(yīng)所述鎖閉工作架的中心,在所述雙鎖橫梁上蓋板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔; 兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩所述雙鎖橫梁組成的外側(cè),每一所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩枕后單鎖支撐架,兩所述枕后單鎖支撐架安裝在所述中梁組成的兩側(cè)及兩所述側(cè)梁組成之間;每一所述枕后單鎖支撐架包括一枕后橫梁,在所述枕后橫梁上均連接一枕后順梁,在所述枕后順梁內(nèi)側(cè)壁的端部連接有一枕后順梁支撐板,在所述枕后順梁的外側(cè)根部連接一鎖閉工作架; 兩所述枕梁組成分別對(duì)稱(chēng)連接在相應(yīng)的兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上;每一所述枕梁組成包括一枕梁上蓋板和一對(duì)枕梁下蓋板,在所述枕梁上蓋板和每一所述枕梁下蓋板之間,通過(guò)一對(duì)枕梁腹板支撐固定,并在每一相對(duì)的所述枕梁腹板之間間隔設(shè)置有兩旁承隔板,在每一所述枕梁下蓋板外端的頂面分別固定連接一側(cè)梁支撐板,在每一所述枕梁下蓋板底面分別連接一旁承磨耗板、一旁承厚度調(diào)整板及一頂車(chē)墊板;對(duì)應(yīng)每一所述鎖閉工作架的中心,在所述枕梁上蓋板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)供鎖閉裝置伸縮的通孔; 兩所述端梁組成對(duì)稱(chēng)設(shè)置在兩所述側(cè)梁組成的兩端,每一所述端梁組成包括一端梁,在所述端梁的頂面兩端對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有一對(duì)通孔,所述端梁的中部外側(cè)壁上設(shè)置有一車(chē)鉤沖擊座,所述車(chē)鉤沖擊座與所述中梁組成的端部連接,所述端梁兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁底部邊緣分別連接一端梁下蓋板;兩所述枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)前后兩端分別連接在兩所述端梁組成與兩所述枕梁組成之間;每一所述枕前單鎖支撐結(jié)構(gòu)包括左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述中梁組成兩側(cè)的兩枕前單鎖支撐架,每一所述枕前單鎖支撐架包括一枕前順梁,在所述枕前順梁中部的外側(cè)壁上間隔設(shè)置有兩枕前順梁隔板,在同一側(cè)壁的末端同時(shí)設(shè)置有一個(gè)鎖閉工作架,且所述鎖閉工作架的中心與所述端梁上的通孔對(duì)應(yīng),在所述枕前順梁內(nèi)側(cè)壁的兩端分別固定連接一枕前順梁支撐板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述中梁腹板均采用大型H型鋼燒切,所述中梁腹板與所述中梁上蓋板、中梁下蓋板、牽引梁上蓋板、連接板組焊成多截面過(guò)渡形成箱型結(jié)構(gòu),所述中梁組成的兩端部均設(shè)置一下刀把狀結(jié)構(gòu)的鉤緩套口段,通過(guò)其內(nèi)安裝的所述前從板座、后從板座、從板座磨耗板、鉤尾框壓板以及固定板,形成了車(chē)鉤緩沖裝置的套口 ;所述中梁組成的總長(zhǎng)在18300mm~18500mm范圍內(nèi)變化,兩所述心盤(pán)或牽引座之間定距在13500mm~14500mm范圍內(nèi)變化。
3.如權(quán)利要求1所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述側(cè)梁采用熱軋H型鋼,其高度值在300mm~500mm范圍內(nèi)變化,所述側(cè)梁與所述中梁腹板的長(zhǎng)度相同,連接在兩所述側(cè)梁上的每一腳蹬為對(duì)角線(xiàn)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述中央橫梁采用鋼板加工組焊制成,所述雙鎖橫梁組成的所述雙鎖橫梁上蓋板、所述雙鎖橫梁下蓋板和所述雙鎖橫梁腹板均采用鋼板加工制成,所述雙鎖橫梁輔助梁采用槽型鋼制成。
5.如權(quán)利要求1所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述枕后橫梁和所述枕后順梁均采用槽鋼加工制成,所述枕后順梁支撐板采用鋼板加工制成;所述枕后橫梁為橫向分布,每一所述枕后橫梁的兩端分別連接所述中梁組成和所述側(cè)梁組成;所述枕后順梁為縱向分布,兩端分別連接于所述枕后橫梁和所述枕梁腹板。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述枕梁下蓋板采用Z字型鋼結(jié)構(gòu),該端部坐落于水平的所述心盤(pán)墊板上,使所述心盤(pán)墊板托住所述枕梁組成的端部;在所述旁承磨耗板和所述枕梁下蓋板之間設(shè)置有所述旁承厚度調(diào)整板,所以枕梁腹板在所述側(cè)梁下多設(shè)置出尾沿,所述尾沿分別連接所述枕梁下蓋板和所述側(cè)梁。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:所述端梁采用鋼板加工彎制呈L型,所述端梁采用鋼板加工而成;所述枕前順梁采用槽型鋼制成,所述枕前順梁隔板采用鋼板切割制成,所述枕前順梁的截面高度大于所述枕后順梁的高度。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:每一所述鎖閉工作架均采用相同的#字形中央的鋼結(jié)構(gòu),每一所述鎖閉工作架的中心為裝載集裝箱的鎖閉裝置提供了空間,同時(shí)提供支撐,兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上分別連接的每一對(duì)所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設(shè)置的一對(duì)鎖閉工作架與遠(yuǎn)離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對(duì)所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm,靠近所述中央橫梁相對(duì)一對(duì)兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm,整個(gè)車(chē)體中左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)所述鎖閉工作架間距均為2259mm,連接于每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
9.如權(quán)利要求6所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:每一所述鎖閉工作架均采用相同的#字形中央的鋼結(jié)構(gòu),每一所述鎖閉工作架的中心為裝載集裝箱的鎖閉裝置提供了空間,同時(shí)提供支撐,兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上分別連接的每一對(duì)所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設(shè)置的一對(duì)鎖閉工作架與遠(yuǎn)離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對(duì)所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm,靠近所述中央橫梁相對(duì)一對(duì)兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm,整個(gè)車(chē)體中左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)所述鎖閉工作架間距均為2259mm,連接于每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
10.如權(quán)利要求7所述的一種快捷集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)車(chē)體,其特征在于:每一所述鎖閉工作架均采用相同的#字形中央的鋼結(jié)構(gòu),每一所述鎖閉工作架的中心為裝載集裝箱的鎖閉裝置提供了空間,同時(shí)提供支撐,兩所述枕后單鎖支撐結(jié)構(gòu)上分別連接的每一對(duì)所述鎖閉工作架中心之間的間隔間距為11985mm ;在所述端梁組成下方橫向設(shè)置的一對(duì)鎖閉工作架與遠(yuǎn)離所述中央橫梁的所述雙鎖橫梁組成的一對(duì)所述鎖閉工作架的中心間距為5853mm,靠近所述中央橫梁相對(duì)一對(duì)兩所述雙鎖橫梁組成的所述鎖閉工作架中心間隔的距離為5853mm,整個(gè)車(chē)體中左右對(duì)稱(chēng)的一對(duì)所述鎖閉工作架間距均為2259mm,連接于每一所述雙鎖橫梁腹板外端面的兩.鎖閉工作架的中心間隔距離為279mm。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK103465921SQ201310409180
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】孫曉云, 關(guān)雪梅, 楊兆春, 楊傳豐, 朱麗, 蘭葉, 王武建, 張忠, 田川, 張瑞增, 李艷琴 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司
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