列車緊急制動拉閘的制作方法
【專利摘要】一種列車緊急制動拉閘，包括一底座，所述底座上設(shè)置有一橫孔，有一頂桿穿過所述橫孔并將與該頂桿彈性配合的頂桿彈簧壓裝在所述橫孔內(nèi)，所述底座上還設(shè)置有一滑槽，設(shè)置一手把座與所述滑槽滑動配合，所述頂桿中部設(shè)置的臺階面與所述手把座上設(shè)置的卡口移動鎖扣配合，所述手把座上設(shè)置有復(fù)位彈簧，護(hù)蓋連接所述底座并抵住所述復(fù)位彈簧的同時(shí)將所述手把座限定在所述滑槽內(nèi)移動，所述頂桿的一端與所述底座一側(cè)設(shè)置的速動開關(guān)的電鍵配合；所述底座另一側(cè)設(shè)置有一撥叉，所述撥叉的第一開口與所述頂桿上的擺鍵配合，其第二開口與所述底座上設(shè)置的復(fù)位桿的擺頭配合，通過鑰匙旋動復(fù)位桿進(jìn)而帶動所述撥叉和頂桿同時(shí)動作；本發(fā)明取消了與緊急制動閥的管路連接，避免因連接管路泄漏造成停車；其操作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、簡單緊湊，緊急制動力操作力與復(fù)位扭矩較小，易于操作。
【專利說明】列車緊急制動拉閘
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通客車制動單元【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指一種軌道交通客車制動系統(tǒng)上使用的緊急制動拉閘。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]軌道客車在正常運(yùn)行過程中，客室內(nèi)偶爾會出現(xiàn)一些緊急情況需要停車，但很多情況下司機(jī)無法知道，故無法停車，因此對旅客發(fā)生的緊急情況不能及時(shí)處理，后患無窮。
[0004]現(xiàn)行的緊急制動拉閘為氣控式，通過管路與緊急制動閥相連，當(dāng)旅客拉下緊急制動拉閘時(shí)，觸發(fā)緊急制動閥動作將列車管壓力空氣排向大氣，則整列車緊急制動直止停車，緊急制動閥帶有電接點(diǎn)，當(dāng)實(shí)施緊急制動時(shí)緊急制動閥可以產(chǎn)生電信號，使設(shè)在車體外側(cè)塞拉門處的報(bào)警指示燈閃爍。
[0005]氣控式緊急制動拉閘的缺點(diǎn):由旅客或乘務(wù)人直接操作緊急制動拉閘實(shí)施緊急制動，在實(shí)施緊急制動后由緊急制動閥發(fā)報(bào)警信號，旅客不會顧及列車運(yùn)行線路路況及車況下進(jìn)行緊急制動，存在較大的停車安全隱患，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生停車事故。操作機(jī)構(gòu)松散，緊急制動力操作力與復(fù)位扭矩較大，不易操作。
[0006]鑒于上述情況，需要一種軌道客車用緊急制動拉閘，可在緊急情況下由旅客或乘務(wù)人員拉下緊急制動拉閘，由緊急制動拉閘向司機(jī)發(fā)報(bào)警信號，3秒內(nèi)由司機(jī)根據(jù)路況和車況處理是否停車，若3秒后司機(jī)不處理則列車自動制動停車。以便使整列車迅速、安全的停止。
[0007]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種當(dāng)發(fā)生緊急情況需要停車時(shí)，旅客或乘務(wù)人員可以自主操作的列車緊急制動拉閘，
本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
提供一種列車緊急制動拉閘，包括一底座，所述底座上設(shè)置有一橫孔，有一頂桿穿過所述橫孔并將與該頂桿彈性配合的頂桿彈簧壓裝在所述橫孔內(nèi)，所述底座上還設(shè)置有一滑槽，設(shè)置一手把座與所述滑槽滑動配合，所述頂桿中部設(shè)置的臺階面與所述手把座上設(shè)置的卡口移動鎖扣配合，所述手把座上設(shè)置有復(fù)位彈簧，護(hù)蓋連接所述底座并抵住所述復(fù)位彈簧的同時(shí)將所述手把座限定在所述滑槽內(nèi)移動，所述頂桿的一端與所述底座一側(cè)設(shè)置的速動開關(guān)的電鍵配合；所述底座另一側(cè)設(shè)置有一撥叉，所述撥叉的第一開口與所述頂桿上的擺鍵配合，其第二開口與所述底座上設(shè)置的復(fù)位桿的擺頭配合，通過鑰匙旋動復(fù)位桿進(jìn)而帶動所述撥叉和頂桿同時(shí)動作。
[0009]當(dāng)發(fā)生緊急情況需要停車時(shí)，旅客或乘務(wù)人員將手把座上的手把沿所述底座上的滑槽往下拉，當(dāng)手把座左端面脫離頂桿臺階面后，頂桿在頂桿彈簧彈力作用下往右移動，當(dāng)頂桿滑入手把座的卡口內(nèi)，將手把座鎖在緊急制動狀態(tài)位置，同時(shí)頂桿右端觸發(fā)速動開關(guān)電鍵導(dǎo)通，向司機(jī)室輸出報(bào)警信號，3秒內(nèi)由司機(jī)處理是否停車，若3秒后司機(jī)不處理則列車自動制動停車，以便使整列車迅速、安全的停止。當(dāng)緊急情況解除后，可用四角鎖鑰匙套在復(fù)位桿上順時(shí)針扳動約30度，復(fù)位桿帶動撥叉作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，撥叉帶動頂桿往左移動，當(dāng)頂桿臺階面退出手把座卡口后，手把座在復(fù)位彈簧彈力作用下向上移動，由頂桿擋住手把座U形槽底部限位，手把座左端面抵住頂桿臺階面，同時(shí)頂桿右端離開速動開關(guān)電鍵，速動開關(guān)復(fù)位解除報(bào)警信號，復(fù)位后列車可繼續(xù)正常行駛。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
取消了與緊急制動閥的管路連接，避免因連接管路泄漏造成停車，且安裝和維修方便。
[0011]人體工程學(xué)手把，手把內(nèi)側(cè)和上部采用手指槽凹圓弧面設(shè)計(jì)，外形新穎美觀，且操作手感舒適。
[0012]操作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、簡單緊湊，緊急制動力操作力與復(fù)位扭矩較小，易于操作。
[0013]當(dāng)拉下緊急制動拉閘后，緊急制動拉閘會向司機(jī)發(fā)報(bào)警信號，3秒內(nèi)由司機(jī)根據(jù)路況和車況處理是否停車，若3秒后司機(jī)不處理則列車自動制動停車。以便使整列車迅速、安全的停止。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的平面位置結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是圖1上裝有把手的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是與圖1相對應(yīng)的另一平面位置結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖4是圖1的部分剖面結(jié)構(gòu)圖
附圖標(biāo)記說明
1、底座；2、復(fù)位桿；3、撥叉；4、頂桿；5、頂桿彈簧；6、手把座；7、六角頭螺栓；8、速動開關(guān)；9、絕緣板；10、復(fù)位彈簧；11、護(hù)蓋；12、手把；13、圓柱銷；14、內(nèi)六角緊定螺釘；15、內(nèi)六角沉頭螺釘；16、六角螺母；17、自鎖墊圈；18、平墊圈；19、特大墊圈；20、防松墊圈；21、六角頭螺栓；22、內(nèi)六角螺釘；23、防松墊圈；101、橫孔；102、滑槽；201、復(fù)位桿擺頭；401、頂桿擺鍵
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施例，但不應(yīng)限于以下實(shí)施例:
提供一種列車緊急制動拉閘，包括一底座I，所述底座I上設(shè)置有一橫孔101,有一頂桿4穿過所述橫孔101并將與該頂桿4彈性配合的頂桿彈簧5壓裝在所述橫孔101內(nèi)，所述底座I上還設(shè)置有一滑槽102，設(shè)置一手把座6與所述滑槽102滑動配合，所述頂桿4中部設(shè)置的臺階面401與所述手把座6上設(shè)置的卡口移動鎖扣配合，所述手把座6上設(shè)置有復(fù)位彈簧10，護(hù)蓋11連接所述底座6并抵住所述復(fù)位彈簧10的同時(shí)將所述手把座6限定在所述滑槽102內(nèi)移動，所述頂桿4的一端與所述底座I 一側(cè)設(shè)置的速動開關(guān)8的電鍵配合；所述底座I另一側(cè)設(shè)置有一撥叉3，所述撥叉3的第一開口與所述頂桿4上的擺鍵401配合，其第二開口與所述底座I上設(shè)置的復(fù)位桿2的擺頭201配合，通過鑰匙旋動復(fù)位桿2進(jìn)而帶動所述撥叉3和頂桿4同時(shí)動作。
[0020]進(jìn)一步參見附圖，所述底座I右側(cè)上裝有六角螺母16、自鎖墊圈17、平墊圈18、特大墊圈19、防松墊圈20和用于接地的六角頭螺栓21，所述手把座6下端設(shè)置有兩個(gè)復(fù)位彈簧孔用于容置復(fù)位彈簧10 ;護(hù)蓋11抵住復(fù)位彈簧10的同時(shí)將手把座6封在底座I滑槽內(nèi)，并由內(nèi)六角沉頭螺釘15將護(hù)蓋11固定在底座I上；所述手把座6上有通過內(nèi)六角螺釘22和防松墊圈23固定的手把12 ;底座I左側(cè)安裝有復(fù)位桿2，在復(fù)位桿2下端底座I上裝有內(nèi)六角緊定螺釘14，由圓柱銷13將撥叉3套裝底座I上；速動開關(guān)8墊絕緣板9后由六角頭螺栓7固定在底座右側(cè)。
[0021]當(dāng)發(fā)生緊急情況需要停車時(shí)，旅客或乘務(wù)人員將緊急制動拉閘手把12往下拉，當(dāng)手把座6左端面脫離頂桿4臺階面后，頂桿4在頂桿彈簧5彈力作用下往右滑動，當(dāng)頂桿4滑入手把座6的卡口內(nèi)，將手把座6和手把12鎖在緊急制動狀態(tài)位置，同時(shí)頂桿4右端面觸碰速動開關(guān)8觸發(fā)機(jī)構(gòu)動作，速動開關(guān)8向司機(jī)室輸出報(bào)警信號，3秒內(nèi)由司機(jī)處理是否停車，若3秒后司機(jī)不處理則列車自動制動停車，以便使整列車迅速、安全的停止。當(dāng)緊急情況解除后，可用四角鎖鑰匙套在復(fù)位桿2順時(shí)針扳動約30度，復(fù)位桿2帶動撥叉3作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，撥叉3帶動頂桿4往左移動，當(dāng)頂桿4臺階面退出手把座6端面后，手把座6在復(fù)位彈簧10彈力作用下向上移動，由頂桿4擋住手把座6U形槽底部限位，手把座6左端面抵住頂桿4臺階面，同時(shí)頂桿4右端面離開速動開關(guān)8觸發(fā)機(jī)構(gòu)，速動開關(guān)8復(fù)位解除報(bào)警信號，復(fù)位后列車可繼續(xù)正常行駛。
[0022]所述手把12的內(nèi)側(cè)和上部采用手指槽凹圓弧面設(shè)計(jì)，外形新穎美觀，且操作手感舒適。
[0023]上文雖然已示出了本發(fā)明的詳盡實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明的前提下，仍可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非是對本發(fā)明的限制，具有上述技術(shù)特征的列車緊急制動拉閘，均落入本專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車緊急制動拉閘，包括一底座，其特征在于:所述底座上設(shè)置有一橫孔，有一頂桿穿過所述橫孔并將與該頂桿彈性配合的頂桿彈簧壓裝在所述橫孔內(nèi)，所述底座上還設(shè)置有一滑槽，設(shè)置一手把座與所述滑槽滑動配合，所述頂桿中部設(shè)置的臺階面與所述手把座上設(shè)置的卡口移動鎖扣配合，所述手把座上設(shè)置有復(fù)位彈簧，護(hù)蓋連接所述底座并抵住所述復(fù)位彈簧的同時(shí)將所述手把座限定在所述滑槽內(nèi)移動，所述頂桿的一端與所述底座一側(cè)設(shè)置的速動開關(guān)的電鍵配合；所述底座另一側(cè)設(shè)置有一撥叉，所述撥叉的第一開口與所述頂桿上的擺鍵配合，其第二開口與所述底座上設(shè)置的復(fù)位桿的擺頭配合，通過鑰匙旋動復(fù)位桿進(jìn)而帶動所述撥叉和頂桿同時(shí)動作。
2.如權(quán)利要求1所述的列車緊急制動拉閘，其特征在于:所述底座右側(cè)上裝有六角螺母、自鎖墊圈、平墊圈、特大墊圈、防松墊圈和用于接地的六角頭螺栓。
3.如權(quán)利要求1所述的列車緊急制動拉閘，其特征在于:所述手把座下端設(shè)置有兩個(gè)復(fù)位彈簧孔。
4.如權(quán)利要求1所述的列車緊急制動拉閘，其特征在于:所述手把座上有通過內(nèi)六角螺釘和防松墊圈固定的手把。
5.如權(quán)利要求1所述的列車緊急制動拉閘，其特征在于:所述速動開關(guān)墊絕緣板后由六角頭螺栓固定在所述底座右側(cè)。
【文檔編號】B61H13/02GK103507825SQ201310453345
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】陳以浙 申請人:浙江金字機(jī)械電器有限公司