機車用車端管路固定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機車用車端管路固定裝置，該機車用車端管路固定裝置包括：管卡座，焊接在車體端梁的前端面，連接在上支架和機車車體的前端面之間；所述上支架，用于連接管卡座和下支架；所述下支架，用于連接所述上支架和焊接接頭及過渡接頭，所述下支架穿設在所述過渡接頭上；所述焊接接頭，用于和鋼管焊接，焊接后與所述鋼管組成焊接鋼管；所述過渡接頭，用于連接所述焊接接頭和折角塞門，所述焊接接頭與所述過渡接頭通過螺紋連接在一起。本發(fā)明實施例實現(xiàn)了機車車端管路固定工藝性的創(chuàng)新，采用該連接方式安裝便利、工藝性良好、操作簡單、易于拆卸，從而有效降低了車端管路緊固過程的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率。
【專利說明】機車用車端管路固定裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及電力機車【技術領域】，尤其涉及一種機車用車端管路固定裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]機車的車端管路是機車端部與其他機車及車輛連接的部分，因其安裝在機車的最前端，在機車運行的過程中容易受到飛濺碎石等的沖擊，因此，車端管路的固定必須牢固可靠，同時要考慮其拆卸維修的方便性。
[0003]現(xiàn)有技術中的機車車端管路固定方法，由于只采用U型卡的簡單固定方式，車端管路在安裝的過程中調(diào)節(jié)量很小，工藝性差，且安裝緊固效果不好，在機車長期運行后，容易出現(xiàn)松脫現(xiàn)象。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種機車用車端管路固定裝置，用以解決現(xiàn)有技術中的缺陷，有安裝便利、工藝性良好、操作簡單、易于拆卸。
[0005]本發(fā)明實施例提供一種機車用車端管路固定裝置，該機車用車端管路固定裝置包括:
[0006]管卡座，焊接在車體端梁的前端面，連接在上支架和機車車體的前端面之間；
[0007]所述上支架，用于連接管卡座和下支架；
[0008]所述下支架， 用于連接所述上支架和焊接接頭及過渡接頭，所述下支架穿設在所述過渡接頭上；
[0009]所述焊接接頭，用于和鋼管焊接，焊接后與所述鋼管組成焊接鋼管；
[0010]所述過渡接頭，用于連接所述焊接接頭和折角塞門，所述焊接接頭與所述過渡接頭通過螺紋連接在一起。
[0011]本發(fā)明提供的機車用車端管路固定裝置，通過使用上支架和下支架配合連接的方式，實現(xiàn)了機車車端管路固定工藝性的創(chuàng)新，采用該連接方式安裝便利、工藝性良好、操作簡單、易于拆卸，從而有效降低了車端管路緊固過程的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一個實施例提供的機車用車端管路固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1所示實施例在機車車端安裝后的立體示意圖。
[0014]圖3為圖1所示實施例中的上支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]圖1為本發(fā)明一個實施例提供的機車用車端管路固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示實施例在機車車端安裝后的立體示意圖；如圖1和圖2所示，管卡座11焊接在車體端梁(圖1和圖2未示)的前端面，連接在上支架12和機車車體(圖1和圖2未示)的前端面之間；上支架12用于連接管卡座11和下支架13 ;下支架13用于連接上支架12和焊接接頭14及過渡接頭15，下支架13穿設在過渡接頭14上；焊接接頭14用于和鋼管16焊接，焊接后與鋼管16組成焊接鋼管；過渡接頭15用于連接焊接接頭14和折角塞門17，焊接接頭14與過渡接頭15通過螺紋連接在一起。
[0017]本發(fā)明實施例提供的機車用車端管路固定裝置，通過使用上支架12和下支架13配合連接的方式，實現(xiàn)了機車車端管路固定工藝性的創(chuàng)新，采用該連接方式安裝便利、工藝性良好、操作簡單、易于拆卸，從而有效降低了車端管路緊固過程的勞動強度，提高了勞動
生產(chǎn)率。
[0018]圖3為圖1所示實施例中的上支架的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖3所示，上支架12具體包括:平板121、豎板122、筋板123 ;其中，平板121用于和下支架13連接；豎板122用于和管卡座11連接；筋板123用于加強上支架12的強度。進一步地，上支架12的豎板122上開設有長圓孔124，在安裝過程中，可根據(jù)車端管路的位置在上下方向進行適當調(diào)整。進一步地，如圖2所示，管卡座11在水平方向開設有通槽，在車端管路安裝過程中，管卡座11可根據(jù)車端管路的位置在水平方向進行調(diào)整。這樣，上支架12和管卡座11在連接過程中，在上下、左右四個方向都可以進行調(diào)整，因此使得安裝工藝性非常好。
[0019]此外，機車用車端管路固定裝置還可以包括備母，通過旋緊備母，將下支架12和過渡接頭15緊固，下支架13先后穿在焊接接頭14上，之后將焊接接頭14和過渡接頭15通過螺紋連接到一起，再通過旋轉(zhuǎn)備母將下支架13和過渡接頭15緊固；過渡接頭15通過螺紋和折角塞門17連接。其中，所有使用緊固件連接的部位，都使用防松墊圈，從而保證連接后的抗振動、抗沖擊性能。
[0020]進一步地，管卡座的材質(zhì)可以為不銹鋼或碳鋼(碳鋼材質(zhì)表面需噴漆防腐)；過渡接頭的材質(zhì)可以為不銹鋼；焊接接頭的材質(zhì)可以為不銹鋼；備母的材質(zhì)可以為不銹鋼或碳鋼(碳鋼材質(zhì)表面需噴漆防腐);上支架和下支架的材質(zhì)可以為碳鋼(支架表面需噴漆防腐)。
[0021]以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，通過本發(fā)明實施例將車端鋼管和機車車體前端面連接，實現(xiàn)了機車車端管路固定工藝性的創(chuàng)新，有效降低了車端管路緊固過程的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率；通過使用防松墊圈，有效消除了機車運營一段時間后，車端管路緊固可能出現(xiàn)松脫的安全隱患。
[0022]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機車用車端管路固定裝置，其特征在于，所述機車用車端管路固定裝置包括: 管卡座，焊接在車體端梁的前端面，連接在上支架和機車車體的前端面之間； 所述上支架，用于連接管卡座和下支架； 所述下支架，用于連接所述上支架和焊接接頭及過渡接頭，所述下支架穿設在所述過渡接頭上； 所述焊接接頭，用于和鋼管焊接，焊接后與所述鋼管組成焊接鋼管； 所述過渡接頭，用于連接所述焊接接頭和折角塞門，所述焊接接頭與所述過渡接頭通過螺紋連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于，所述機車用車端管路固定裝置還包括: 備母，通過旋緊所述備母，將所述下支架和所述過渡接頭緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于，所述機車用車端管路固定裝置還包括:防松墊圈，用于所述機車用車端管路固定裝置的緊固件的連接中，以確保所述車端管路連接后的抗振動、抗沖擊性能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于，，所述上支架包括: 平板，用于和所述下支架連接； 豎板，用于和所述管卡座連接； 筋板，用于加強所述上支架的強度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于， 所述豎板開設有長圓孔，通過所述長圓孔調(diào)節(jié)所述上支架的安裝位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于， 所述管卡座在水平方向開設有通槽，在所述車端管路安裝過程中，根據(jù)所述車端管路的位置在水平方向進行調(diào)整。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一所述的機車用車端管路固定裝置，其特征在于， 所述管卡座的材質(zhì)為不銹鋼或碳鋼；所述過渡接頭的材質(zhì)為不銹鋼；所述焊接接頭的材質(zhì)為不銹鋼；所述上支架和所述下支架的材質(zhì)為碳鋼。
【文檔編號】B61G5/06GK103481903SQ201310455668
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】王樹海, 劉治國, 薄明英 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司