地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟：對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)；根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)；根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度；根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。本發(fā)明的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)提高了地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的運(yùn)行效率和地鐵客運(yùn)能力，并且能夠有效緩解、疏導(dǎo)人流，為乘客出行提供極大便利。
【專利說(shuō)明】地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及于智能公共交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法以及一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，城市交通發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的優(yōu)先選擇。
[0003]現(xiàn)階段公共交通主要以公交、地鐵兩種方式為主。隨著公共交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，越來(lái)越多的市民愿意以公共交通工具作為出行的首選。但是，由于我國(guó)城市人口眾多、人口分布不均等客觀原因，造成部分站點(diǎn)地鐵公交系統(tǒng)候車(chē)人數(shù)過(guò)多，特別是上下班高峰期，往往在地鐵站內(nèi)已經(jīng)聚集了大量的候車(chē)乘客，而外面依然不斷有乘客進(jìn)入車(chē)站準(zhǔn)備乘車(chē)，造成站內(nèi)候車(chē)人數(shù)越來(lái)越多、人員疏導(dǎo)工作不暢的現(xiàn)象出現(xiàn)，不僅延長(zhǎng)了乘客的候車(chē)時(shí)間，而且存在擁擠踩踏和消防疏散等安全事故隱患。
[0004]目前，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，地鐵列車(chē)在每一站所停留的時(shí)間是固定不變的，并且地鐵站內(nèi)各相關(guān)的響應(yīng)處理設(shè)備(如候車(chē)屏蔽門(mén)、電梯、出入口閘機(jī)等)也是按照固定模式工作。例如，現(xiàn)有技術(shù)中不管當(dāng)前地鐵站內(nèi)候車(chē)人數(shù)的多少，候車(chē)屏蔽門(mén)及列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)時(shí)間都是固定不變的，這種操作方式實(shí)際上是一種對(duì)地鐵資源的浪費(fèi)，無(wú)形中降低了設(shè)備運(yùn)行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，本發(fā)明提供一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)，能夠提高地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的運(yùn)行效率。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0007]一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟:
[0008]對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
[0009]根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)；
[0010]根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度；
[0011]根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
[0012]一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:
[0013]客流監(jiān)測(cè)模塊，用于對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
[0014]人數(shù)計(jì)算模塊，用于根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)；
[0015]密度計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度；
[0016]調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
[0017]由以上方案可以看出，本發(fā)明的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，計(jì)算出地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)以及當(dāng)前站點(diǎn)的候車(chē)乘客密度，然后據(jù)候車(chē)乘客密度以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)動(dòng)態(tài)地調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。由于本發(fā)明中的響應(yīng)處理設(shè)備能夠針對(duì)地鐵運(yùn)行的繁忙或空閑情況自動(dòng)調(diào)整自身的工作方式，無(wú)需人工干預(yù)，因此避免了地鐵資源的浪費(fèi)，提高了地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的運(yùn)行效率和地鐵客運(yùn)能力，并且能夠有效緩解、疏導(dǎo)人流，為乘客出行提供極大便利。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法的流程示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述。
[0022]參見(jiàn)圖1所示，一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟:
[0023]步驟101，對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后進(jìn)入步驟102。
[0024]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，本步驟中可以先在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)、候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)上分別安裝人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置，然后通過(guò)分別安裝在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)、候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。具體描述如下:
[0025](I)、當(dāng)乘客入站時(shí)，經(jīng)過(guò)地鐵站的入口閘機(jī)后，安裝在該入口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置將監(jiān)測(cè)到乘客入站，并對(duì)入站的乘客人數(shù)進(jìn)行累加求和。假設(shè)入口閘機(jī)記錄的人數(shù)為Vi ；
[0026](2)、當(dāng)候車(chē)乘客進(jìn)入地鐵車(chē)廂內(nèi)部時(shí)，安裝在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置將監(jiān)測(cè)到乘客上車(chē)，并對(duì)上車(chē)的乘客人數(shù)進(jìn)行累加求和。假設(shè)地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)記錄的人數(shù)為V2 ；
[0027](3)、當(dāng)乘客出站時(shí)，經(jīng)過(guò)地鐵站的出口閘機(jī)后，與乘客入站的情況一樣，安裝在該出口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置將監(jiān)測(cè)到乘客出站，并對(duì)出站的乘客人數(shù)進(jìn)行累加求和。假設(shè)出口閘機(jī)記錄的人數(shù)為V3 ；
[0028](4)、當(dāng)乘客下車(chē)時(shí)，經(jīng)過(guò)候車(chē)廳的屏蔽門(mén)，與乘客上車(chē)的情況類似，安裝在候車(chē)屏蔽門(mén)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置將監(jiān)測(cè)到乘客下車(chē)，并對(duì)下車(chē)的乘客人數(shù)進(jìn)行累加求和。假設(shè)候車(chē)屏蔽門(mén)記錄的人數(shù)為V4。
[0029]步驟102，根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)，然后進(jìn)入步驟103。
[0030]本實(shí)施例中，根據(jù)步驟101中監(jiān)測(cè)的結(jié)果可以計(jì)算出該地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)為:[0031]V=V1+V4-V2-V30
[0032]另外車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)可以由下面方法計(jì)算得出:假設(shè)列車(chē)從始發(fā)站開(kāi)始，離開(kāi)每一站后，列車(chē)內(nèi)的人數(shù)為Si。離開(kāi)第一站(始發(fā)站)后，車(chē)內(nèi)人數(shù)為S1,離開(kāi)第二站后，車(chē)內(nèi)人數(shù)為S2，如此類推，當(dāng)?shù)罔F列車(chē)從始發(fā)站準(zhǔn)備出發(fā)(未有乘客上車(chē))，設(shè)Stl等于O。Si^1則代表列車(chē)離開(kāi)上一站，未到達(dá)本站的車(chē)廂內(nèi)乘客人數(shù)。則Si可由如下公式算出:
[0033]Si=SiJVSH
[0034]步驟103，根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度，然后進(jìn)入步驟104。
[0035]前面經(jīng)過(guò)計(jì)算處理之后，已經(jīng)獲得某一時(shí)間內(nèi)該地鐵站點(diǎn)內(nèi)的實(shí)時(shí)候車(chē)人數(shù)及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)。由于地鐵站的站臺(tái)面積和站廳面積是可以預(yù)先通過(guò)測(cè)量得出的，而不同地鐵站點(diǎn)的大小規(guī)模是不一樣，因此本發(fā)明實(shí)施例中增加乘客密度這一參數(shù)來(lái)細(xì)致地反應(yīng)出一個(gè)地鐵站點(diǎn)的候車(chē)情況，而不僅僅是候車(chē)人數(shù)。設(shè)乘客密度為P，P可以由如下公式計(jì)算得出:
[0036]p=V/S 面積；
[0037]式中，V表示地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)，Sbw表示地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積(根據(jù)站臺(tái)面積和站廳面積計(jì)算得出)，并定義如下:
[0038]當(dāng)p〈0.6時(shí)，候車(chē)環(huán)境為舒適，定為A級(jí)；
[0039]當(dāng)0.6〈p〈2時(shí)，候車(chē)環(huán)境為較佳，定為B級(jí)；
[0040]當(dāng)2〈p〈6時(shí)，候車(chē)環(huán)境為正常，定為C級(jí)；
[0041]當(dāng)p>6時(shí)，候車(chē)環(huán)境為擁擠，定為D級(jí)。
[0042]步驟104，根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
[0043]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述響應(yīng)處理設(shè)備可以包括:出入口閘機(jī)、電梯、地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)以及候車(chē)屏蔽門(mén)等。另外，所述調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式的過(guò)程具體可以包括如下:在各響應(yīng)處理設(shè)備上分別安裝響應(yīng)處理裝置，并通過(guò)分別安裝在各響應(yīng)處理設(shè)備上的響應(yīng)處理裝置來(lái)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式，具體如下:
[0044](I)、當(dāng)候車(chē)人數(shù)過(guò)多時(shí)，自動(dòng)控制候車(chē)屏蔽門(mén)和地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)；自動(dòng)控制入口閘機(jī)可全部或部分地暫停入站通行，當(dāng)人數(shù)減少時(shí)再恢復(fù)正常工作；自動(dòng)控制出站方向自動(dòng)扶手電梯適當(dāng)提速，入站方向自動(dòng)扶手電梯降速(也可暫停工作，或轉(zhuǎn)換至出站方向)。以提高疏導(dǎo)效率和設(shè)備運(yùn)行效率；
[0045](2)、當(dāng)候車(chē)人數(shù)過(guò)少時(shí)，自動(dòng)控制候車(chē)屏蔽門(mén)和地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)間適當(dāng)縮短。以避免當(dāng)車(chē)廂內(nèi)及候車(chē)廳的候車(chē)乘客人數(shù)較少時(shí)，地鐵列車(chē)停車(chē)等候周期過(guò)長(zhǎng)所導(dǎo)致的不必要的時(shí)間浪費(fèi)。
[0046]另外，考慮到乘客出行具有盲目性，無(wú)法提前獲知車(chē)站候車(chē)實(shí)時(shí)信息，從而難以科學(xué)合理地規(guī)劃出行線路及選擇交通工具的問(wèn)題(比如當(dāng)乘客到達(dá)車(chē)站候車(chē)，雖然此時(shí)候車(chē)人數(shù)較多，但往往已經(jīng)很難或無(wú)法更改出行線路及交通工具，從而不得不浪費(fèi)大量時(shí)間候車(chē))，本發(fā)明實(shí)施例中在計(jì)算出所述候車(chē)乘客密度之后，還可以包括如下步驟:
[0047]步驟105，將所述候車(chē)乘客密度、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)在相應(yīng)的網(wǎng)站上進(jìn)行發(fā)布，方便市民查詢；并在各地鐵入站前的屏幕上進(jìn)行提示，如把人流密集和重要換乘站點(diǎn)的候車(chē)情況在各地鐵站點(diǎn)中的電視及時(shí)公布出來(lái)，讓乘客充分掌握足夠的出行信息。通過(guò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)站的人流和候車(chē)情況，利用網(wǎng)絡(luò)及時(shí)更新候車(chē)信息，乘客可提前預(yù)知、規(guī)劃線路和選擇交通工具，從而可以指導(dǎo)乘客出行，避免盲目出行；并且由于提前分流、疏導(dǎo)乘客，因此可以減少站內(nèi)乘客候車(chē)時(shí)間，減輕站點(diǎn)高峰時(shí)期的運(yùn)載壓力，更進(jìn)一步地提高運(yùn)營(yíng)效率。
[0048]與上述一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明還提供一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，如圖2所示，包括:
[0049]客流監(jiān)測(cè)模塊101，用于對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
[0050]人數(shù)計(jì)算模塊102，用于根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)；
[0051]密度計(jì)算模塊103，用于根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度；
[0052]調(diào)整模塊104，用于根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
[0053]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)還可以包括:
[0054]信息發(fā)布模塊，用于將所述候車(chē)乘客密度、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)在相應(yīng)的網(wǎng)站上進(jìn)行發(fā)布，并在各地鐵入站前的屏幕上進(jìn)行提示。通過(guò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)站的人流和候車(chē)情況，利用網(wǎng)絡(luò)及時(shí)更新候車(chē)信息，乘客可提前預(yù)知、規(guī)劃線路和選擇交通工具，從而可以指導(dǎo)乘客出行，避免盲目出行；并且由于提前分流、疏導(dǎo)乘客，因此可以減少站內(nèi)乘客候車(chē)時(shí)間，減輕站點(diǎn)聞峰時(shí)期的運(yùn)載壓力，更進(jìn)一步地提聞運(yùn)營(yíng)效率。
[0055]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述客流監(jiān)測(cè)模塊可以通過(guò)分別安裝在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)、候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置安裝在地鐵列車(chē)上的車(chē)門(mén)和候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)處分布統(tǒng)計(jì)上、下車(chē)和出入站人數(shù)，能夠精確統(tǒng)計(jì)乘客的流動(dòng)。
[0056]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，如圖3所示，所述人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置可以包括:
[0057]監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)乘客人數(shù)；
[0058]計(jì)數(shù)模塊，用于對(duì)人數(shù)進(jìn)行累加求和；
[0059]存儲(chǔ)模塊，用于將累加求和的結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)；
[0060]數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)傳輸給所述人數(shù)計(jì)算模塊。
[0061]作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述調(diào)整模塊可以通過(guò)分別安裝在各響應(yīng)處理設(shè)備上的響應(yīng)處理裝置來(lái)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
[0062]上述一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的其它技術(shù)特征與本發(fā)明的一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法相同，此處不予贅述。
[0063]通過(guò)以上方案可以看出，本發(fā)明的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè),計(jì)算出地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)以及當(dāng)前站點(diǎn)的候車(chē)乘客密度，然后據(jù)候車(chē)乘客密度以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)動(dòng)態(tài)地調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。由于本發(fā)明中的響應(yīng)處理設(shè)備能夠針對(duì)地鐵運(yùn)行的繁忙或空閑情況自動(dòng)調(diào)整自身的工作方式，無(wú)需人工干預(yù)，因此避免了地鐵資源的浪費(fèi)，提高了地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的運(yùn)行效率和地鐵客運(yùn)能力，并且能夠有效緩解、疏導(dǎo)人流，為乘客出行提供極大便利。
[0064] 以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括以下步驟: 對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)； 根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)； 根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度；根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在計(jì)算出所述候車(chē)乘客密度之后，還包括步驟: 將所述候車(chē)乘客密度、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)在相應(yīng)的網(wǎng)站上進(jìn)行發(fā)布，并在各地鐵入站前的屏幕上進(jìn)行提示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述響應(yīng)處理設(shè)備包括:出入口閘機(jī)、電梯、地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)以及候車(chē)屏蔽門(mén)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程包括: 通過(guò)分別安裝在所述地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)、候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式的過(guò)程包括:通過(guò)分別安裝在各響應(yīng)處理設(shè)備上的響應(yīng)處理裝置來(lái)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
6.一種地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 客流監(jiān)測(cè)模塊，用于對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)； 人數(shù)計(jì)算模塊，用于根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果計(jì)算地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)以及車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)； 密度計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述地鐵站內(nèi)部的候車(chē)乘客人數(shù)及地鐵站內(nèi)有效候車(chē)面積計(jì)算候車(chē)乘客密度； 調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述候車(chē)乘客密度以及所述車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 信息發(fā)布模塊，用于將所述候車(chē)乘客密度、車(chē)廂內(nèi)部的乘客人數(shù)在相應(yīng)的網(wǎng)站上進(jìn)行發(fā)布，并在各地鐵入站前的屏幕上進(jìn)行提示。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述客流監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)分別安裝在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)、候車(chē)屏蔽門(mén)以及出入口閘機(jī)上的人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)對(duì)地鐵站內(nèi)部的客流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述人數(shù)監(jiān)測(cè)裝置包括: 監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)乘客人數(shù)； 計(jì)數(shù)模塊，用于對(duì)人數(shù)進(jìn)行累加求和； 存儲(chǔ)模塊，用于將累加求和的結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)； 數(shù)據(jù)傳輸模塊，用于將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)傳輸給所述人數(shù)計(jì)算模塊。
10.根據(jù) 權(quán)利要求6或7所述的地鐵響應(yīng)處理設(shè)備的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊通過(guò)分別安裝在各響應(yīng)處理設(shè)備上的響應(yīng)處理裝置來(lái)調(diào)整相應(yīng)的響應(yīng)處理設(shè)備的工作頻率和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
【文檔編號(hào)】B61L27/00GK103523058SQ201310482986
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】張?jiān)? 楊峰, 陳康先, 張會(huì)鋒, 伍紹秋 申請(qǐng)人:廣州杰賽科技股份有限公司