軌道車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括：構(gòu)架和二系懸掛裝置；所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和四個(gè)制動(dòng)吊梁，所述兩個(gè)側(cè)梁平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)橫梁平行間隔設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁之間，且所述側(cè)梁與所述橫梁垂直；每個(gè)所述橫梁上均平行間隔設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)吊梁；所述制動(dòng)吊梁與所述側(cè)梁平行，每個(gè)所述側(cè)梁的中部凹槽處設(shè)置有安裝座；所述二系懸掛裝置包括多個(gè)鋼彈簧，所述多個(gè)鋼彈簧，分別對(duì)稱設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁中部凹槽處的安裝座上。本發(fā)明提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架以空氣彈簧及相應(yīng)組件構(gòu)成的懸掛裝置造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題。
【專利說明】軌道車輛轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向架技術(shù)，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道車輛運(yùn)力的提高，軌道車輛已成為人們出行的主要交通工具，轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其構(gòu)造結(jié)構(gòu)直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛乘坐的舒適性。
[0003]軌道車輛的轉(zhuǎn)向架主要用于承載車體重量，并保證車輛安全運(yùn)行，以使車輛能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線；目前通常使用的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造主要包括:構(gòu)架、軸箱、安全鋼絲繩、高度閥、空氣彈簧、扭桿、車輪、車軸、牽引中心銷、橫向減振器、橫向擋、壓差閥、空氣管路裝置等；其中，轉(zhuǎn)向架中用于支撐車體的懸掛裝置包括空氣彈簧及相應(yīng)的組件。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，以空氣彈簧及相應(yīng)組件構(gòu)成的懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，并且受環(huán)境因素的影響，使用壽命較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧及相應(yīng)組件構(gòu)成的懸掛裝置造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架和二系懸掛裝置；
[0007]所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和四個(gè)制動(dòng)吊梁，所述兩個(gè)側(cè)梁平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)橫梁平行間隔設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁之間，且所述側(cè)梁與所述橫梁垂直；
[0008]每個(gè)所述橫梁上均平行間隔設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)吊梁；所述制動(dòng)吊梁與所述側(cè)梁平行，每個(gè)所述側(cè)梁的中部凹槽處設(shè)置有安裝座；所述二系懸掛裝置包括多個(gè)鋼彈簧，所述多個(gè)鋼彈簧，分別對(duì)稱設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁中部凹槽處的安裝座上。
[0009]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述鋼彈簧為四個(gè)柔性鋼彈簧，每個(gè)所述側(cè)梁上的安裝座為兩個(gè)。
[0010]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述四個(gè)柔性鋼彈簧的兩端均設(shè)置有橡膠墊。
[0011]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，每個(gè)所述側(cè)梁的中部凹槽處均設(shè)置有垂向減震器，位于每個(gè)所述側(cè)梁上的兩個(gè)柔性鋼彈簧的中部外側(cè)；所述垂向減震器一端與所述側(cè)梁連接，另一端用于與車體連接。
[0012]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，還包括:牽引裝置，所述牽引裝置包括:中心銷、牽引梁和牽引拉桿，所述中心銷的上端為板狀結(jié)構(gòu)，下端插入所述牽引梁內(nèi)部，所述牽引拉桿的一端與所述牽弓I梁連接，另一端與所述橫梁連接。
[0013]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述牽引拉桿為兩個(gè)，縱向斜對(duì)稱的設(shè)置于所述牽引梁的兩側(cè)，兩個(gè)所述牽引拉桿的一端均與所述牽引梁連接，另一端分別與所述兩個(gè)橫梁連接。
[0014]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，還包括:兩個(gè)輪對(duì)和四個(gè)軸箱定位裝置，所述四個(gè)軸箱定位裝置分別設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁的兩端且位于所述輪對(duì)的外側(cè)；
[0015]每個(gè)軸箱定位裝置包括轉(zhuǎn)臂和一系懸掛裝置，每個(gè)側(cè)梁的兩端均設(shè)置有帽筒，所述轉(zhuǎn)臂的一端與所述側(cè)梁底部連接；所述一系懸掛裝置一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)臂的上部，所述一系懸掛裝置的另一端設(shè)置在所述帽筒內(nèi)。
[0016]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述軸箱定位裝置的外側(cè)還設(shè)置有垂向減振器，所述轉(zhuǎn)臂的一端具體通過彈性定位節(jié)點(diǎn)與所述側(cè)梁底部連接，另一端與所述垂向減振器連接。
[0017]如上所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述一系懸掛裝置為雙圈高柔性鋼彈簧，且與所述轉(zhuǎn)臂連接的一端設(shè)置有橡膠墊。
[0018]如上所述的轉(zhuǎn)向架,其中，還包括:制動(dòng)裝置,所述制動(dòng)裝置包括四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元和空氣管路,每個(gè)所述基礎(chǔ)制動(dòng)單元包括夾鉗、制動(dòng)缸和制動(dòng)盤,所述制動(dòng)缸由所述夾鉗固定，且所述制動(dòng)缸上設(shè)置有空氣管路接口 ；所述四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元分別通過各自的夾鉗連接在所述四個(gè)制動(dòng)吊梁上，且所述四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元通過空氣管路連接；所述夾鉗中設(shè)置有閘片，所述制動(dòng)盤設(shè)置在所述輪對(duì)的車軸上，所述閘片與所述制動(dòng)盤貼合。
[0019]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明所提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，通過兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和四個(gè)制動(dòng)吊梁構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架部分，兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)橫梁各自平行間隔設(shè)置，并且兩個(gè)橫梁與兩個(gè)側(cè)梁以垂直方向連接，形成穩(wěn)固的構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)，二系懸掛裝置中的鋼彈簧安裝于兩個(gè)側(cè)梁上對(duì)稱設(shè)置的安裝座上，對(duì)安裝在轉(zhuǎn)向架上的車體提供垂向減振作用，本實(shí)施例中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上滿足強(qiáng)度和應(yīng)力的要求，并且制造工藝簡單，解決了現(xiàn)有技術(shù)中以空氣彈簧及相應(yīng)組件構(gòu)成的懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題，并且減小了環(huán)境因素對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架的影響，延長了其使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架的主視圖；
[0022]圖3為圖1所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架的俯視圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例三所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中輪對(duì)和軸箱定位裝置的俯視圖；
[0025]圖6為圖5所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中輪對(duì)和軸箱定位裝置的左視圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例四所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意；
[0027]圖8為圖7所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中基礎(chǔ)制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本發(fā)明實(shí)施例所提供的另一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0029]圖10為圖9所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例一
[0031]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架的主視圖，圖3為圖1所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架的俯視圖。請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例所提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10包括:構(gòu)架100和二系懸掛裝置200 ;構(gòu)架100包括兩個(gè)側(cè)梁110、兩個(gè)橫梁120和四個(gè)制動(dòng)吊梁130，兩個(gè)側(cè)梁110平行間隔設(shè)置，兩個(gè)橫梁120平行間隔設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁110之間，且側(cè)梁110與橫梁120垂直；每個(gè)橫梁120上平行間隔設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)吊梁130 ;制動(dòng)吊梁130與側(cè)梁110平行，每個(gè)側(cè)梁110的中部凹槽處111設(shè)置有安裝座200a ;二系懸掛裝置200包括多個(gè)鋼彈簧，該多個(gè)鋼彈簧，分別對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁110中部凹槽處111的安裝座200a上。
[0032]本實(shí)施例所提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10，通常用于窄軌車輛，尤其是常見的1067型軌道車輛，其中，構(gòu)架100是軌道車輛中承載車體重量的主要部件，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度對(duì)轉(zhuǎn)向架10有很大的影響，本實(shí)施例中構(gòu)架100由鋼板平焊而成，平行間隔設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁110由兩個(gè)平行間隔設(shè)置的橫梁120連接，形成的結(jié)構(gòu)具有等剛度和等應(yīng)力的性能，并且采用流線型設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)新穎，制造工藝簡單；每個(gè)側(cè)梁110中部凹槽處111的安裝座200a用于安裝二系懸掛裝置200，該二系懸掛裝置200可以為對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁110中部凹槽處111的鋼彈簧，具體地，鋼彈簧為偶數(shù)個(gè)，兩個(gè)側(cè)梁110的中部凹槽處111上安裝座200a的數(shù)量與鋼彈簧的數(shù)量相同，用于當(dāng)鋼彈簧安裝在安裝座200a上時(shí)，在車輛的行駛中，衰減車體產(chǎn)生的垂向振動(dòng)，提高乘坐車輛的舒適性；相比于現(xiàn)有技術(shù)中以空氣彈簧及其組件構(gòu)成的二系懸掛裝置，使得軌道車輛轉(zhuǎn)向架10的結(jié)構(gòu)簡單，降低了制造成本，并且，空氣彈簧及其組件中的橡膠容易老化、龜裂，受到環(huán)境的影響使其使用壽命較低。
[0033]可選地，本實(shí)施例所提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10中，鋼彈簧為四個(gè)柔性鋼彈簧，每個(gè)側(cè)梁Iio上的安裝座200a為兩個(gè)，柔性鋼彈簧是指自由高度大，柔性特別好，靜撓度很大，撓度余量也很大的鋼制螺旋彈簧，本實(shí)施例中，還可以在四個(gè)柔性鋼彈簧的兩端均設(shè)置橡膠墊，以減小縱向和橫向的剛度，從而增加了縱向和橫向的位移量；在軌道車輛進(jìn)行曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)車輛的縱向和橫向的擺動(dòng)會(huì)提供位移量的補(bǔ)償，進(jìn)而使得曲線運(yùn)動(dòng)中的車輛更加平穩(wěn)。
[0034]本實(shí)施例所所提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，通過兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和四個(gè)制動(dòng)吊梁構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架部分，兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)橫梁各自平行間隔設(shè)置，并且兩個(gè)橫梁與兩個(gè)側(cè)梁以垂直方向連接，形成穩(wěn)固的構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)，二系懸掛裝置中的鋼彈簧的安裝于兩個(gè)側(cè)梁上對(duì)稱設(shè)置的安裝座上，對(duì)安裝在轉(zhuǎn)向架上的車體提供垂向減振作用，本實(shí)施例中的軌道車輛轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上滿足強(qiáng)度和應(yīng)力的要求，并且制造工藝簡單，解決了現(xiàn)有技術(shù)中以空氣彈簧及相應(yīng)組件構(gòu)成的懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題，并且減小了環(huán)境因素對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架的影響，延長了其使用壽命。
[0035]優(yōu)選地，本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10中，還可以在每個(gè)側(cè)梁110的中部凹槽處111設(shè)置垂向減震器112，具體位于每個(gè)側(cè)梁110上的兩個(gè)柔性鋼彈簧的中部外側(cè)；該垂向減震器112 —端與側(cè)梁110連接，另一端用于與車體連接；本實(shí)施例中，通過在轉(zhuǎn)向架10上安裝的垂向減震器112，進(jìn)一步衰減了車輛的垂向振動(dòng)，使得乘坐車輛的舒適性更高。
[0036]實(shí)施例二
[0037]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參考圖3和圖4，本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10，還包括:牽引裝置300，該牽引裝置300包括:中心銷310、牽引梁320和牽引拉桿330，中心銷310的上端為板狀結(jié)構(gòu)，下端插入牽引梁320內(nèi)部，牽引拉桿330的一端與牽引梁320連接，另一端與橫梁120連接；牽引裝置300是對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架10提供牽引力的部件，其中，牽引拉桿330對(duì)于牽引梁320和橫梁120的相對(duì)運(yùn)行，帶動(dòng)構(gòu)架100的運(yùn)動(dòng)，以使軌道車輛轉(zhuǎn)向架10在牽引裝置300的牽引力下做直線以及曲線運(yùn)動(dòng)。
[0038]優(yōu)選地，本實(shí)施例在具體實(shí)現(xiàn)中，上述牽引拉桿330可以為兩個(gè)，縱向斜對(duì)稱地設(shè)置于牽引梁320的兩側(cè)，兩個(gè)牽引拉桿330的一端均與牽引梁320連接，另一端分別與兩個(gè)橫梁120連接；相應(yīng)地，兩個(gè)橫梁上分別設(shè)置有與兩個(gè)牽引拉桿330連接的接口 121和122(圖3中示出)，并且兩個(gè)接口 121和122也為縱向斜對(duì)稱設(shè)置。現(xiàn)有技術(shù)中單牽引拉桿的牽引方式，僅通過兩個(gè)橡膠關(guān)節(jié)的變位來適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的旋轉(zhuǎn)，在過大曲線時(shí)兩個(gè)橡膠關(guān)節(jié)會(huì)變形太大，嚴(yán)重影響其壽命及車輛的安全性和可靠性；因此，本實(shí)施例提供的雙牽引拉桿的牽引方式，在車輛的曲線運(yùn)行時(shí)可以使受力更加均勻，每個(gè)牽引拉桿的受力降低，提高了該牽引裝置的壽命，并且在落車時(shí)雙牽引拉桿的安裝工藝也更加容易；進(jìn)一步地，可以在牽引裝置上安裝橫向止檔，防止車體的橫向擺動(dòng)過大。
[0039]實(shí)施例三
[0040]圖5為本發(fā)明實(shí)施例三所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中輪對(duì)和軸箱定位裝置的俯視圖，圖6為圖5所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中輪對(duì)和軸箱定位裝置的左視圖。請(qǐng)參考圖2、圖5和圖6，本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10，還包括:兩個(gè)輪對(duì)410和四個(gè)軸箱定位裝置420，四個(gè)軸箱定位裝置420分別設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁110的兩端且位于輪對(duì)410的外側(cè)；每個(gè)軸箱定位裝置420包括轉(zhuǎn)臂421和一系懸掛裝置422，每個(gè)側(cè)梁110的兩端均設(shè)置有帽筒113，轉(zhuǎn)臂421的一端與側(cè)梁110底部連接；一系懸掛裝置422 —端設(shè)置在轉(zhuǎn)臂421的上部，一系懸掛裝置422的另一端設(shè)置在帽筒113內(nèi)。
[0041]本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10中，具體地，一個(gè)輪對(duì)410中的兩個(gè)車輪411由一個(gè)車軸412連接，在輪對(duì)410的外側(cè)，也就是每個(gè)車輪411的外側(cè)安裝有軸箱定位裝置420，由于轉(zhuǎn)向架需要由兩組輪對(duì)410支撐，因此，兩組輪對(duì)410中包括的四個(gè)車輪411均需要安裝軸箱定位裝置420，其中，一個(gè)軸箱定位裝置420中的一系懸掛裝置422是與側(cè)梁110上的一個(gè)帽筒113連接，具體從帽筒113的下方與之連接，相應(yīng)的，轉(zhuǎn)臂421的一端則與側(cè)梁110底部的接口 114連接，類似的，四個(gè)軸箱定位裝置420中的四個(gè)一系懸掛裝置422則分別設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁110的四個(gè)帽筒113內(nèi)，進(jìn)而構(gòu)成由兩個(gè)輪對(duì)410和四個(gè)軸箱定位裝置420支撐構(gòu)架100的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10的結(jié)構(gòu)。
[0042]本實(shí)施例在具體實(shí)現(xiàn)中，軸箱定位裝置420的外側(cè)還可以設(shè)置有垂向減振器423，轉(zhuǎn)臂421的一端具體通過彈性定位節(jié)點(diǎn)與側(cè)梁110底部連接，另一端與垂向減振423器連接；進(jìn)一步地，一系懸掛裝置422為雙圈高柔性鋼彈簧，且與轉(zhuǎn)臂421連接的一端設(shè)置有橡膠墊。
[0043]在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)臂的縱向和橫向剛度主要由橡膠節(jié)點(diǎn)來提供，優(yōu)選地，根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理和多次試驗(yàn)結(jié)論，該轉(zhuǎn)臂的橡膠節(jié)點(diǎn)的縱向與橫向剛度比的取值可以為2:1，既能保證車輛有一個(gè)較高的行駛速度，又能保證車輛在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，從而減少車輪和軌道之間的沖擊和橫向力，減輕車輪損耗；一系懸掛裝置的垂向剛度主要由軸箱定位裝置中雙圈高柔性鋼彈簧提供，在設(shè)計(jì)過程中盡量增大其靜撓度，以確保轉(zhuǎn)向架的垂向平穩(wěn)性；減振器能有效地控制垂向振動(dòng)和轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)，更進(jìn)一步地提高了車輛乘坐的舒適性。
[0044]實(shí)施例四[0045]圖7為本發(fā)明實(shí)施例四所提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意，圖8為圖7所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架中基礎(chǔ)制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參考圖3、圖5、圖7和圖8，本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10，還包括:制動(dòng)裝置500，制動(dòng)裝置500包括四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510和空氣管路520，每個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510包括夾鉗511、制動(dòng)缸512和制動(dòng)盤513(圖5中示出)，制動(dòng)缸512由夾鉗511固定，且制動(dòng)缸512上設(shè)置有空氣管路接口 520a ；四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510分別通過各自的夾鉗511連接在四個(gè)制動(dòng)吊梁130上，且四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510通過空氣管路520連接；夾鉗511中設(shè)置有閘片514，制動(dòng)盤513設(shè)置在輪對(duì)410的車軸412上，閘片514與制動(dòng)盤513貼合。
[0046]本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10中，制動(dòng)裝置500中的四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510與四個(gè)車輪411相對(duì)應(yīng)，具體地，制動(dòng)盤513安裝在輪對(duì)410的車軸412上，每個(gè)輪對(duì)410上設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)盤513，分別對(duì)輪對(duì)410中的兩個(gè)車輪411起制動(dòng)作用，每個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510中的閘片514為一對(duì)，在制動(dòng)過程與其對(duì)應(yīng)的制動(dòng)盤513形成摩擦副，對(duì)與制動(dòng)盤513對(duì)應(yīng)的車輪411起到制動(dòng)作用，整體上四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510上都有空氣管路接口 520a，用于通過空氣管路520將四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元510連接成一個(gè)整體，在制動(dòng)的過程中，通過空氣管路520對(duì)四個(gè)制動(dòng)缸512同時(shí)充氣或排氣，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)四個(gè)車輪411的制動(dòng)作用。本實(shí)施例在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以采用盤形制動(dòng)方式，基礎(chǔ)制動(dòng)單元與制動(dòng)吊梁為三點(diǎn)式吊掛的連接方式，具體地，制動(dòng)缸可以為八英寸，閘片的厚度可以為28_，閘片托可以為防翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，從而避免了閘片與制動(dòng)盤間隙過大時(shí)閘片托翻轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中的制動(dòng)裝置具有低噪音、磨耗小的優(yōu)點(diǎn)，并且一定程度上降低了制動(dòng)距離。
[0047]圖9為本發(fā)明實(shí)施例所提供的另一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖，圖10為圖9所示軌道車輛轉(zhuǎn)向架的俯視圖。如圖9所示，本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架10，采用上述實(shí)施例中的構(gòu)架100，二系懸掛裝置200、牽引裝置300、輪對(duì)410和軸箱定位裝置420，以及制動(dòng)裝置500 ;在本實(shí)施例中，構(gòu)架100是軌道車輛轉(zhuǎn)向架10的核心部件，其它裝置均是安裝在構(gòu)架100上的，構(gòu)架100也是承載重量的主要部件，本實(shí)施例中構(gòu)架100結(jié)構(gòu)和安裝方式，使得軌道車輛轉(zhuǎn)向架10的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且各裝置的布局合理，尤其適用于窄軌車輛的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度需要；該軌道車輛轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架的抗疲勞強(qiáng)度、承載能力都較現(xiàn)有技術(shù)有很大的提高；整個(gè)車輛的垂向重量的傳遞通過二系懸掛裝置200到構(gòu)架100，再到輪對(duì)410，最后到達(dá)軌道，進(jìn)一步地，高柔性鋼彈簧結(jié)構(gòu)的一系和二系懸掛裝置使得轉(zhuǎn)向架在平直線路和曲線上具有良好的舒適度，并且優(yōu)良的橫向剛度使得轉(zhuǎn)向架在曲線上具有很好的曲線通過性能；與現(xiàn)有技術(shù)的空氣彈簧式轉(zhuǎn)向架相比，減少了高度閥等空氣管路裝置，維修更加簡單，且延長了使用壽命。
[0048]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括:構(gòu)架和二系懸掛裝置； 所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁和四個(gè)制動(dòng)吊梁，所述兩個(gè)側(cè)梁平行間隔設(shè)置，所述兩個(gè)橫梁平行間隔設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁之間，且所述側(cè)梁與所述橫梁垂直； 每個(gè)所述橫梁上平行間隔設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)吊梁；所述制動(dòng)吊梁與所述側(cè)梁平行，每個(gè)所述側(cè)梁的中部凹槽處設(shè)置有安裝座；所述二系懸掛裝置包括多個(gè)鋼彈簧，所述多個(gè)鋼彈簧，分別對(duì)稱設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁中部凹槽處的安裝座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述鋼彈簧為四個(gè)柔性鋼彈簧，每個(gè)所述側(cè)梁上的安裝座為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述四個(gè)柔性鋼彈簧的兩端均設(shè)置有橡膠墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，每個(gè)所述側(cè)梁的中部凹槽處均設(shè)置有垂向減震器，位于每個(gè)所述側(cè)梁上的兩個(gè)柔性鋼彈簧的中部外側(cè)；所述垂向減震器一端與所述側(cè)梁連接，另一端用于與車體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:牽引裝置，所述牽引裝置包括:中心銷、牽引梁和牽引拉桿，所述中心銷的上端為板狀結(jié)構(gòu)，下端插入所述牽引梁內(nèi)部，所述牽引拉桿的一端與所述牽引梁連接，另一端與所述橫梁連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引拉桿為兩個(gè)，縱向斜對(duì)稱的設(shè)置于所述牽引梁的兩側(cè)，兩個(gè)所述牽引拉桿的一端均與所述牽引梁連接，另一端分別與所述兩個(gè)橫梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:兩個(gè)輪對(duì)和四個(gè)軸箱定位裝置，所述四個(gè)軸箱定位裝置分別設(shè)置在所述兩個(gè)側(cè)梁的兩端且位于所述輪對(duì)的外側(cè)； 每個(gè)軸箱定位裝置包括轉(zhuǎn)臂和一系懸掛裝置，每個(gè)側(cè)梁的兩端均設(shè)置有帽筒，所述轉(zhuǎn)臂的一端與所述側(cè)梁底部連接；所述一系懸掛裝置一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)臂的上部，所述一系懸掛裝置的另一端設(shè)置在所述帽筒內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述軸箱定位裝置的外側(cè)還設(shè)置有垂向減振器，所述轉(zhuǎn)臂的一端具體通過彈性定位節(jié)點(diǎn)與所述側(cè)梁底部連接，另一端與所述垂向減振器連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一系懸掛裝置為雙圈高柔性鋼彈簧，且與所述轉(zhuǎn)臂連接的一端設(shè)置有橡膠墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括:制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元和空氣管路，每個(gè)所述基礎(chǔ)制動(dòng)單元包括夾鉗、制動(dòng)缸和制動(dòng)盤，所述制動(dòng)缸由所述夾鉗固定，且所述制動(dòng)缸上設(shè)置有空氣管路接口 ；所述四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元分別通過各自的夾鉗連接在所述四個(gè)制動(dòng)吊梁上，且所述四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)單元通過空氣管路連接；所述夾鉗中設(shè)置有閘片，所述制動(dòng)盤設(shè)置在所述輪對(duì)的車軸上，所述閘片與所述制動(dòng)盤貼合。
【文檔編號(hào)】B61F5/06GK103523037SQ201310556901
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】李得花, 李建鋒, 趙家明, 楊永勤, 張隸新 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司