一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍。承載鞍安裝在側(cè)架導(dǎo)框中，包括頂部、鞍部、縱向擋和橫向擋，橫向擋與側(cè)架配合面有通過圓銷連接可拆卸的磨耗板；橫向擋與側(cè)架配合方向中部有橫向定位槽，沿垂向設(shè)置橫向擋圓銷安裝通孔；磨耗板為“T”形結(jié)構(gòu)，“T”形結(jié)構(gòu)的腳設(shè)置有磨耗板圓銷安裝通孔；磨耗板“T”形腳通過圓銷嵌入固定在定位槽中；磨耗板為高分子耐磨尼龍材料。本發(fā)明磨耗板與橫向擋分拆結(jié)構(gòu)簡潔，充分利用材料與結(jié)構(gòu)的特性，實現(xiàn)了既能保證傳統(tǒng)承載鞍所有功能，又能使承載鞍磨耗后只更換、修理磨耗部位而不致整個機(jī)構(gòu)報廢的新承載鞍結(jié)構(gòu)，同時最大可能地延長磨耗板的使用壽命。
【專利說明】一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路車輛設(shè)計與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架設(shè)計與制造，特別涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)“三大件”式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架采用無軸箱圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)，輪軸與側(cè)架的聯(lián)接結(jié)構(gòu)一般采用承載鞍結(jié)構(gòu)。為便于車輛順利通過曲線，承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框在橫向及縱向均留有一定的間隙。車輛運行時，此間隙會發(fā)生變化，尤其在通過曲線時此間隙變化量隨曲線半徑變化而變化，使承載鞍縱、橫向擋與側(cè)架發(fā)生接觸，進(jìn)而產(chǎn)生磨耗，特別橫向磨耗尤為嚴(yán)重。傳統(tǒng)的承載鞍采用一體式結(jié)構(gòu)，橫向擋直接與側(cè)架磨耗，運用過程中再根據(jù)承載鞍和側(cè)架的磨耗量進(jìn)行焊修側(cè)架和承載鞍，既增加了側(cè)架、承載鞍的維修量，同時由于側(cè)架、承載鞍均為重要承載鑄鋼件，直接在進(jìn)行焊修對零件的可靠性會產(chǎn)生不良的影響，進(jìn)一步承載鞍屬于中小型精型鑄造加工件，焊修后對其他配合尺寸的影響較大，因而往往在擋邊磨耗到限后直接報廢而造成較大的浪費。因而，在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中，很有必要采用一種既能保證傳統(tǒng)承載鞍所有功能，又能使承載鞍磨耗后只更換、修理磨耗部位而不致整個機(jī)構(gòu)報廢的新承載鞍結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍。本發(fā)明要解決的問題是提供一種既能保證傳統(tǒng)承載鞍所有功能，又能使承載鞍磨耗后只更換、修理磨耗部位而不致整個機(jī)構(gòu)報廢的新承載鞍結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍，所述承載鞍安裝在側(cè)架導(dǎo)框中，包括頂部、鞍部、縱向擋和橫向擋，其特征在于:所述橫向擋與側(cè)架配合面有通過圓銷連接可拆卸的磨耗板。
[0006]所述橫向擋與側(cè)架配合方向中部有橫向定位槽，沿垂向設(shè)置橫向擋圓銷安裝通孔；磨耗板為“T”形結(jié)構(gòu)，“T”形結(jié)構(gòu)的腳設(shè)置有磨耗板圓銷安裝通孔；磨耗板“T”形腳通過圓銷嵌入固定在定位槽中。
[0007]所述磨耗板為高分子耐磨尼龍材料。
[0008]本發(fā)明承載鞍為整體精型鑄造后機(jī)械加工成型，其頂部、鞍部及縱向擋仍為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，頂部有橡膠墊安裝面，鞍部為軸承配合面，縱向擋用于限制側(cè)架與承載鞍的縱向位移；承載鞍為寬體式結(jié)構(gòu)，即承載鞍安裝在轉(zhuǎn)向架后，側(cè)架導(dǎo)框擋落在承載鞍兩橫向擋內(nèi)側(cè)；承載鞍橫向擋采用中部開設(shè)定位槽，沿垂向開設(shè)橫向擋圓銷安裝通孔用與固定連接磨耗板；與橫向擋配合磨耗板為“T”形整體結(jié)構(gòu)，其工作面中部后側(cè)為定位安裝腳，安裝腳設(shè)置有磨耗板圓銷安裝通孔；安裝時“T”形安裝腳嵌入橫向擋的定位槽內(nèi)，通過圓銷將磨耗板固定在承載鞍。圓銷通過平墊圈及開口銷鎖定。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1、承載鞍與側(cè)架橫向摩擦面采用分體結(jié)構(gòu)，運用過程中只有磨耗板磨損，磨耗到限后只需更換磨耗板而不必檢修或報廢承載鞍，可延長承載鞍使用壽命，提高轉(zhuǎn)向架經(jīng)濟(jì)性。
[0011]2、磨耗板采用高分子耐磨尼龍材料，既具有較高的耐磨性，與側(cè)架橫向擋接觸磨耗時，高分子耐磨尼龍非金屬材料與側(cè)架橫向擋金屬材料摩擦副之間的摩擦系數(shù)可以較原均采用金屬材料之間的摩擦系數(shù)大幅減小，使得摩擦副之間的摩擦力減小而減小材料的磨耗，同時，由于側(cè)架金屬材料比磨耗板高分子耐磨非金屬材料的硬度更大，因此，側(cè)架橫向擋與承載鞍磨耗板接觸摩擦?xí)r，非金屬材料優(yōu)先磨耗從而使側(cè)架磨耗減少，減少側(cè)架的維修量，提高側(cè)架運用可靠性。
[0012]3、磨耗板采用T型結(jié)構(gòu)直接嵌入裝在承載鞍特殊的結(jié)構(gòu)上，并通過圓銷結(jié)構(gòu)固定，磨耗板T型結(jié)構(gòu)與橫向擋中部橫向設(shè)置的定位槽配合，其磨耗受力更優(yōu)，安裝結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，能進(jìn)一步延長磨耗板使用壽命，同時便于安裝、更換，尤其便于在線路上直接進(jìn)行拆卸、更換，提高了轉(zhuǎn)向架的可維護(hù)性。
[0013]本發(fā)明磨耗板與橫向擋分拆結(jié)構(gòu)簡潔，充分利用材料與結(jié)構(gòu)的特性，實現(xiàn)了既能保證傳統(tǒng)承載鞍所有功能，又能使承載鞍磨耗后只更換、修理磨耗部位而不致整個機(jī)構(gòu)報廢的新承載鞍結(jié)構(gòu)，同時最大可能地延長磨耗板的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明承載鞍結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明無橫向磨耗板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明磨耗板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，I是承載鞍，2是磨耗板，3是圓銷，4是頂部，5是鞍部，6是縱向擋，7是橫向擋，8是定位槽，9是橫向擋圓銷安裝通孔，10是工作面，11是安裝腳，12是磨耗板圓銷安裝通孔。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例對本發(fā)明進(jìn)行具體的描述，本實施例只用于對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本發(fā)明的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]結(jié)合圖1至圖3。
[0020]如圖所示，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍，承載鞍I安裝在側(cè)架導(dǎo)框中，包括頂部4、鞍部5、縱向擋6和橫向擋7,橫向擋7與側(cè)架配合面有通過圓銷3連接可拆卸的磨耗板2。
[0021]橫向擋7與側(cè)架配合方向中部有橫向定位槽8,沿垂向設(shè)置橫向擋圓銷安裝通孔9 ;磨耗板2為“T”形結(jié)構(gòu)，“T”形結(jié)構(gòu)的安裝腳11設(shè)置有磨耗板圓銷安裝通孔12 ;磨耗板2 “T”形安裝腳11通過圓銷3嵌入固定在定位槽8中。
[0022]磨耗板2為高分子耐磨尼龍材料。
[0023]如圖1、圖2所示，承載鞍I為整體精型鑄造后機(jī)械加工成型結(jié)構(gòu)。其頂部4、鞍部5及縱向擋6仍為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，頂部4為橡膠墊安裝面，鞍部5為軸承配合面，縱向擋6用于限制側(cè)架與承載鞍的縱向位移。
[0024]承載鞍I為寬體式結(jié)構(gòu)，即承載鞍I安裝在轉(zhuǎn)向架后，側(cè)架導(dǎo)框擋落在承載鞍I兩橫向擋7內(nèi)偵Ij,橫向擋7用于限制側(cè)架與承載鞍I的橫向位移；7承載鞍I橫向擋7中部開設(shè)一定位槽8,沿垂向開設(shè)一橫向擋圓銷安裝通孔9 ;定位槽8橫向設(shè)置。
[0025]磨耗板2為“T”形整體結(jié)構(gòu)，其工作面10中部后側(cè)為定位安裝腳11，沿垂向有一磨耗板圓銷安裝通孔12，定位安裝腳11安裝在承載鞍I的定位槽8內(nèi)，通過圓銷3將磨耗板2固定在承載鞍I上。圓銷3通過平墊圈和開口銷鎖定。
[0026]磨耗板2 “T”形結(jié)構(gòu)與橫向擋7中部橫向設(shè)置的定位槽8配合，其磨耗受力更優(yōu)，能進(jìn)一步延長磨耗板2使用壽命，同時便于安裝、更換，尤其便于在線路上直接進(jìn)行拆卸、更換，提高了轉(zhuǎn)向架的可維護(hù)性。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍，所述承載鞍(I)安裝在側(cè)架導(dǎo)框中，包括頂部(4)、鞍部(5)、縱向擋(6)和橫向擋(7)，其特征在于:所述橫向擋(7)與側(cè)架配合面有通過圓銷(3 )連接可拆卸的磨耗板(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍，其特征在于:所述橫向擋(7)與側(cè)架配合方向中部有橫向定位槽(8),沿垂向設(shè)置橫向擋圓銷安裝通孔(9);磨耗板(2)為“T”形結(jié)構(gòu)，“T”形結(jié)構(gòu)的安裝腳(11)設(shè)置有磨耗板圓銷安裝通孔(12);磨耗板(2)“ T ”形安裝腳(11)通過圓銷(3 )嵌入固定在定位槽(8 )中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用分體式承載鞍，其特征在于:所述磨耗板(2)為高分子耐磨尼龍材料。
【文檔編號】B61F5/02GK103538596SQ201310559746
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】李志強(qiáng), 祝笈, 鄧濤, 王愛民, 王璞, 周凌, 張顯鋒, 李亨利, 廖軍, 吳暢, 王云貴, 羅漢江, 左世斌 申請人:南車眉山車輛有限公司