一種自卸貨式車廂及貨車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自卸貨式車廂，包括箱體和縱向中梁，箱體設(shè)置在縱向中梁上，箱體的兩端為傾斜的端墻，端墻包括上端墻、下端墻和過渡墻；上端墻位于縱向中梁的上側(cè)，下端墻位于縱向中梁的下側(cè)，下端墻的斜率大于或等于上端墻的斜率；過渡墻連接上端墻和下端墻，過渡墻上下兩端連線的斜率大于上端墻的斜率。端部卸貨區(qū)域內(nèi)，貨物經(jīng)過過渡墻時，過渡墻產(chǎn)生的摩擦阻力小于上端墻產(chǎn)生的摩擦阻力，貨物能夠獲得額外的向下的加速度，有助于貨物通過；經(jīng)過過渡墻后，下端墻產(chǎn)生的摩擦阻力小于等于上端墻產(chǎn)生的摩擦阻力，加速度有助于貨物順利卸載，與現(xiàn)有技術(shù)相比，端部卸貨區(qū)域的卸貨效果較好。本發(fā)明還公開了一種具有上述自卸貨式車廂的貨車。
【專利說明】一種自卸貨式車廂及貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種自卸貨式車廂。此外，本發(fā)明還涉及一種具有上述自卸貨式車廂的貨車。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸貨式車廂通常應用在散貨運輸中，卸貨門位于車廂底部，開啟卸貨門后，貨物在自身重力的作用下卸載。在煤炭的鐵路運輸中，通常使用自卸貨式車廂，車廂的上部為敞開的，用于裝載，卸貨門位于車廂底部，通過貨物自身重力卸載。
[0003]請參考圖1和圖2，圖1為一種典型的自卸貨式車廂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示的自卸貨式車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]車廂的箱體安裝在縱向中梁7上，箱體的兩端是傾斜的端墻1，端墻I延伸到縱向中梁7的下側(cè)；箱體的內(nèi)部被隔板2劃分為多個卸貨區(qū)域，每個隔板2下端的兩側(cè)均設(shè)有導向板3，導向板3延伸到縱向中梁7，每個卸貨區(qū)域的底部均設(shè)有卸貨門4。卸貨門4由卸貨門機構(gòu)5控制，卸貨門4開啟時向下擺動，卸貨門4開啟后與下面的軌道保持一定的距離。
[0005]位于箱體中部的卸貨區(qū)域，其兩端均為隔板2，在卸貨區(qū)域中間縱向中梁7的下側(cè)設(shè)有橫梁6，橫梁6的兩側(cè)與兩端的隔板2下側(cè)的導向板3形成了兩個漏斗形的區(qū)域，卸貨門4安裝在橫梁6和導向板2之間，位于漏斗形的下部。
[0006]箱體的端部卸貨區(qū)域一端為端墻I另一端為隔板2，端墻I 一直延伸到縱向中梁7的下側(cè)，端墻I和隔板2下端的導向板3形成了漏斗形的區(qū)域，卸貨門4安裝在端墻I和導向板3之間，位于漏斗形的下部。
[0007]箱體中部的卸貨區(qū)域中，導向板3和橫梁6在豎直方向上的投影不重合，二者在豎直方向上錯開，卸貨時，在水平方向上不會對貨物構(gòu)成限制，此卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物能夠順利的卸載。
[0008]箱體的端部卸貨區(qū)域中，導向板3與端墻I在豎直方向上的投影重合，二者在水平方向上形成了咽喉部，卸貨時，貨物在重力作用下均向咽喉部聚集，同時受到端墻I和導向板3產(chǎn)生的摩擦阻力，很容易在咽喉部形成堵塞，導致卸載中斷，影響端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0009]因此，如何改善自卸貨式車廂的端部卸貨區(qū)域的卸貨效果，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是提供一種自卸貨式車廂，該自卸貨式車廂的端部卸貨區(qū)域的卸貨效果較好。本發(fā)明的另一個目的是提供一種具有上述自卸貨式車廂的貨車。
[0011]為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種自卸貨式車廂，包括箱體和縱向中梁，所述箱體設(shè)置在所述縱向中梁上，所述箱體的兩端為傾斜的端墻，所述端墻包括上端墻、下端墻和過渡墻；所述上端墻位于所述縱向中梁的上側(cè)，所述下端墻位于所述縱向中梁的下偵U，所述下端墻的斜率大于或等于所述上端墻的斜率；所述過渡墻連接所述上端墻和所述下端墻，所述過渡墻上下兩端連線的斜率大于所述上端墻的斜率。
[0012]優(yōu)選地，所述下端墻的斜率等于所述上端墻的斜率。
[0013]優(yōu)選地，所述過渡墻為圓弧面，從上端到下端所述過渡墻的切線的斜率逐漸增大。
[0014]優(yōu)選地，所述過渡墻為斜面。
[0015]優(yōu)選地，所述上端墻的外側(cè)設(shè)有加強板，所述下端墻外側(cè)的下端設(shè)有箱形的加強結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，所述箱體的內(nèi)部被隔板劃分為多個卸貨區(qū)域，各所述隔板下端的兩側(cè)均設(shè)有導向板，所述導向板與所述過渡墻在豎直方向上的投影重合；所述導向板為圓弧板，從上端到下端所述導向板的切線的斜率逐漸增大。
[0017]優(yōu)選地，各所述卸貨區(qū)域的底部設(shè)有卸貨門，所述卸貨門開啟時向下擺動。
[0018]優(yōu)選地，所述箱體的端部卸貨區(qū)域的所述卸貨門設(shè)于在所述下端墻和所述導向板之間。
[0019]優(yōu)選地，位于所述箱體中部的所述卸貨區(qū)域，其兩端均為所述隔板，在所述卸貨區(qū)域的中間所述縱向中梁的下側(cè)設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)與兩端的所述隔板下側(cè)的所述導向板之間分別設(shè)有所述卸貨門。
[0020]本發(fā)明還提供了一種貨車，包括車頭和多節(jié)車廂，多節(jié)所述車廂依次相連，所述車頭牽引多節(jié)相連的所述車廂，所述車廂為上述任一項所述的自卸貨式車廂。
[0021]本發(fā)明提供的自卸貨式車廂，包括箱體和縱向中梁，箱體設(shè)置在縱向中梁上，箱體的兩端為傾斜的端墻，端墻包括上端墻、下端墻和過渡墻；上端墻位于縱向中梁的上側(cè)，下端墻位于縱向中梁的下側(cè)，下端墻的斜率大于或等于上端墻的斜率；過渡墻連接上端墻和下端墻，過渡墻上下兩端連線的斜率大于上端墻的斜率。
[0022]該自卸貨式車廂卸貨時，開啟各卸貨區(qū)域底部的卸貨門，各卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物均在自身重力的作用下卸載。箱體的端部卸貨區(qū)域內(nèi)，貨物經(jīng)過過渡墻時，由于過渡墻上下兩端連線的斜率大于上端墻的斜率，過渡墻施加給貨物的摩擦阻力小于上端墻施加給貨物的摩擦阻力，摩擦阻力突然減小，貨物向下的合力會突然增加，并產(chǎn)生額外的向下的加速度，有助于貨物通過過渡墻；經(jīng)過過渡墻后，下端墻產(chǎn)生的摩擦阻力小于等于上端墻產(chǎn)生的摩擦阻力，貨物在慣性作用下能夠順利通過。與現(xiàn)有技術(shù)相比，箱體的端部卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物經(jīng)過咽喉部時，能夠獲得額外的向下的加速度，有助于貨物的卸載，提高了端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0023]具體的，下端墻的斜率可以等于上端墻的斜率，也可以大于上端墻的斜率。
[0024]一種優(yōu)選的方式中，過渡墻可以為圓弧面，從上端到下端過渡墻的切線的斜率逐漸增大。貨物經(jīng)過過渡墻的過程中，過渡墻產(chǎn)生的摩擦阻力逐漸減小，貨物獲得的向下的加速度逐漸增大，離開過渡墻的瞬間，獲得的加速度最大，提高了卸貨效果。
[0025]另一種優(yōu)選的方式中，過渡墻還可以為斜面，貨物經(jīng)過過渡墻時受到的摩擦阻力減小，獲得了向下的加速度，貨物到達下端墻時，受到的摩擦阻力與上端墻產(chǎn)生的摩擦阻力相同，貨物在慣性的作用下能夠順利通過，提高了卸貨效果。
[0026]在上述各方式中，箱體的內(nèi)部被隔板劃分為多個卸貨區(qū)域，各隔板下端的兩側(cè)均設(shè)有導向板，導向板與過渡墻在豎直方向上的投影重合；導向板為圓弧板，從上端到下端導向板的切線的斜率逐漸增大。
[0027]端部卸貨區(qū)域中，貨物經(jīng)過過渡墻時，另一側(cè)為導向板，導向板為圓弧板，圓弧板切線的斜率逐漸增大，貨物經(jīng)過時受到的圓弧板產(chǎn)生的摩擦阻力也逐漸減小，導向板和過渡墻產(chǎn)生的摩擦阻力均有所減小，進一步提高了端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0028]具體的，各卸貨區(qū)域的底部設(shè)有卸貨門，卸貨門開啟時向下擺動。箱體的端部卸貨區(qū)域的卸貨門設(shè)于在下端墻和導向板之間；位于箱體中部的卸貨區(qū)域，其兩端均為隔板，在卸貨區(qū)域的中間縱向中梁的下側(cè)設(shè)有橫梁，橫梁的兩側(cè)與兩端的隔板下側(cè)的導向板之間分別設(shè)有卸貨門。
[0029]本發(fā)明還提供了一種貨車，包括車頭和多節(jié)車廂，多節(jié)車廂依次相連，車頭牽引多節(jié)相連的車廂，車廂為上述自卸貨式車廂。
[0030]因自卸貨式車廂具有上述技術(shù)效果，則具有該自卸貨式車廂的貨車也具有上述技術(shù)效果?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0031]圖1為一種典型的自卸貨式車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為圖1所示的自卸貨式車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3為本發(fā)明所提供的自卸貨式車廂一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中，一端的過渡墻和導向板為透視效果);
[0034]圖4為圖3所示的自卸貨式車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5為圖3所示的自卸貨式車廂的端部卸貨區(qū)域的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖(圖中，雙點劃線為縱向中梁所在位置)。
[0036]其中，圖1至圖5中的附圖標記和部件名稱之間--對應的關(guān)系如下所示:
[0037]端墻I ;隔板2 ;導向板3 ;卸貨門4 ;卸貨門機構(gòu)5 ;橫梁6 ;縱向中梁7 ；
[0038]上端墻11 ;下端墻12 ;過渡墻13 ;加強板14 ;加強結(jié)構(gòu)15。
【具體實施方式】
[0039]本發(fā)明的核心是提供一種自卸貨式車廂，該自卸貨式車廂的端部卸貨區(qū)域的卸貨效果較好。本發(fā)明的另一個核心是提供一種具有上述自卸貨式車廂的貨車。
[0040]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0041]請參考圖3至圖5，圖3為本發(fā)明所提供的自卸貨式車廂一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中，一端的過渡墻和導向板為透視效果)，圖4為圖3所示的自卸貨式車廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖3所示的自卸貨式車廂的端部卸貨區(qū)域的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖(圖中，雙點劃線為縱向中梁所在位置)。
[0042]需要說明的是，本申請中表示方位的用語均是以附圖3為參考的，附圖3中縱向中梁7所在的方向為車廂的縱向，垂直于紙面的方向為車廂的橫向，箱體和卸貨區(qū)域的端部是指縱向方向上的兩端。
[0043]在一種具體的實施方式中，本發(fā)明提供了一種自卸貨式車廂，包括箱體和縱向中梁7，箱體設(shè)置在縱向中梁7上，箱體的兩端為傾斜的端墻1，端墻I包括上端墻11、下端墻12和過渡墻13 ;上端墻11位于縱向中梁7的上側(cè)，下端墻12位于縱向中梁7的下側(cè)，下端墻12的斜率大于或等于上端墻11的斜率；過渡墻13連接上端墻11和下端墻12，過渡墻13上下兩端連線的斜率大于上端墻11的斜率。
[0044]自卸貨式車廂的箱體通常被劃分為多個卸貨區(qū)域，各卸貨區(qū)域的底部設(shè)有卸貨門4，卸貨門4由卸貨門機構(gòu)5統(tǒng)一控制，卸貨門4開啟時向下擺動，卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物在自身重力的作用下卸載。
[0045]端部卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物卸載時，貨物在重力作用下向下移動，貨物經(jīng)過上端墻11到過渡墻13時，由于過渡墻13上下兩端連線的斜率大于上端墻11的斜率，過渡墻13施加給貨物的摩擦阻力小于上端墻11施加給貨物的摩擦阻力，摩擦阻力突然減小，貨物向下的合力會突然增加，并產(chǎn)生額外的向下的加速度，有助于貨物通過過渡墻13。經(jīng)過過渡墻13后，下端墻12產(chǎn)生的摩擦阻力小于等于上端墻11產(chǎn)生的摩擦阻力，貨物在慣性作用下能夠通過下端墻12，順利的卸載。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)相比，端部卸貨區(qū)域內(nèi)的貨物經(jīng)過咽喉部時，受到的摩擦阻力較小，能夠獲得額外的向下的加速度，有助于貨物的卸載，提高了端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0047]箱體兩端端墻I的結(jié)構(gòu)相同，二者對稱設(shè)置，兩端的端墻I均是下側(cè)向箱體內(nèi)部傾斜，與水平面的夾角在40度到60度的范圍內(nèi)，如圖3和圖4所示，箱體端部端墻I下方的區(qū)域可以布置車輪，圖3為自卸貨式車廂的縱向剖面圖，縱向中梁7位于箱體橫向方向的中間位置，自卸貨式車廂通過縱向中梁7與其他自卸貨式車廂相連，并由縱向中梁7傳遞牽引力。
[0048]具體的，下端墻12的斜率可以等于上端墻11的斜率，也可以大于上端墻11的斜率，斜面產(chǎn)生的摩擦阻力等于正壓力乘以摩擦系數(shù)，斜率越大，正壓力越小，產(chǎn)生的摩擦阻力越小。
[0049]下端墻12的斜率等于上端墻11的斜率時，二者產(chǎn)生的摩擦阻力相等，與現(xiàn)有技術(shù)相比，經(jīng)過咽喉部時的摩擦阻力較小，貨物在獲得的加速度后，在慣性的作用下能夠順利通過下端墻12，有助于貨物的卸載。
[0050]下端墻12的斜率較大時，下端墻12產(chǎn)生的摩擦阻力小于上端墻11產(chǎn)生的摩擦阻力，不但經(jīng)過咽喉部時的摩擦阻力較小，經(jīng)過咽喉部后受到的摩擦阻力也較小，但是，貨物離開下端墻12時，水平方向移動的距離較小，貨物卸載的位置與下端墻的距離較近，容易堆積在卸貨門4下方。
[0051]在一種優(yōu)選的實施方式中，過渡墻13可以為圓弧面，從上端到下端過渡墻13的切線的斜率逐漸增大，從上到下，圓弧面越來越陡，可以促進重力卸貨，如圖5所示。
[0052]貨物經(jīng)過過渡墻13的過程中，過渡墻13產(chǎn)生的摩擦阻力逐漸減小，貨物獲得的向下的加速度逐漸增大，離開過渡墻13的瞬間，獲得的加速度最大，提高了卸貨效果。
[0053]此結(jié)構(gòu)的過渡墻13最下端的切線的斜率可能會大于下端墻12的斜率，同時，下端墻12的斜率等于上端墻11的斜率，貨物在經(jīng)過下端墻12時，雖然受到的摩擦阻力有所增力口，但是，此時貨物的下落速度大于現(xiàn)有技術(shù)中貨物的下落速度，卸貨效果較好。
[0054]另一種優(yōu)選的實施方式中，過渡墻13還可以為斜面，過渡墻13的斜率大于上端墻11的斜率。
[0055]貨物經(jīng)過過渡墻13時受到的摩擦阻力減小，能夠獲得了向下的加速度，有助于貨物的經(jīng)過；貨物到達下端墻12時，在重力和慣性的作用下能夠順利通過；貨物離開下端墻12時，水平移動的距離較遠，不會堆積在卸貨門4的下方，提高了端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0056]具體的，上端墻11的外側(cè)設(shè)有加強板14，下端墻12外側(cè)的下端設(shè)有箱形的加強結(jié)構(gòu)15。
[0057]如圖3和圖4所示，上端墻11外側(cè)的加強板14為肋板形式，加強板14支撐上端墻11，提高上端墻11的強度。如圖5所示，箱形的加強結(jié)構(gòu)15設(shè)于下端墻12的端部，加強下端墻12的強度。
[0058]上述各【具體實施方式】中，箱體的內(nèi)部被隔板2劃分為多個卸貨區(qū)域，各隔板2下端的兩側(cè)均設(shè)有導向板3，導向板3與過渡墻13在豎直方向上的投影重合；導向板3為圓弧板，從上端到下端導向板3的切線的斜率逐漸增大。
[0059]箱體兩端的卸貨區(qū)域為端部卸貨區(qū)域，在端部卸貨區(qū)域中，導向板3與過渡墻13在豎直方向上的投影重合，二者形成咽喉部，具體結(jié)構(gòu)請參考圖5，將過渡墻13設(shè)置為圓弧面，減小了過渡墻13產(chǎn)生的摩擦阻力，也可以將導向板3設(shè)置為圓弧板，圓弧板切線的斜率逐漸增大，貨物經(jīng)過時受到的圓弧板產(chǎn)生的摩擦阻力也逐漸減小。
[0060]此結(jié)構(gòu)的端部卸貨區(qū)域卸貨時，貨物經(jīng)過咽喉部時，過渡墻13產(chǎn)生的摩擦阻力和導向板3產(chǎn)生的摩擦阻力均逐漸減小，貨物能夠在重力的作用下，快速卸下，并能帶動更上方的貨物，不會在咽喉部產(chǎn)生堆積，提高了卸貨時間和效率，進一步提高了端部卸貨區(qū)域的卸貨效果。
[0061 ] 進一步具體的實施方式中，各卸貨區(qū)域的底部設(shè)有卸貨門4，卸貨門4開啟時向下擺動，卸貨門4由卸貨門機構(gòu)5控制，開啟后與下面的軌道保持一定的距離。
[0062]箱體的端部卸貨區(qū)域一端為端墻I另一端為隔板2，下端墻12與隔板2下端的導向板3形成了漏斗形的區(qū)域，卸貨門4設(shè)于在下端墻12和導向板3之間，位于漏斗形區(qū)域的下部。
[0063]位于箱體中部的卸貨區(qū)域，其兩端均為隔板2，在卸貨區(qū)域中間縱向中梁7的下側(cè)設(shè)有橫梁6，橫梁6的兩側(cè)也分別設(shè)有導向斜面，兩個導向斜面分別與兩端隔板2下側(cè)的導向板3形成了兩個漏斗形的區(qū)域，卸貨門4安裝在導向斜面和導向板2之間，位于漏斗形區(qū)域的下部。
[0064]中部的卸貨區(qū)域具有兩個卸貨門4，卸貨門4的轉(zhuǎn)軸均安裝在隔板2的下側(cè)，相鄰的卸貨區(qū)域的卸貨門4位于隔板2兩側(cè)，且相對于隔板2對稱布置，共同由隔板2下側(cè)的卸貨門機構(gòu)5控制，具體結(jié)構(gòu)請參考圖3。
[0065]除了上述自卸貨式車廂，本發(fā)明還提供了一種貨車，包括車頭和多節(jié)車廂，多節(jié)車廂依次相連，車頭牽引多節(jié)相連的車廂，車廂為上述自卸貨式車廂。
[0066]該貨車的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0067]因自卸貨式車廂具有上述技術(shù)效果，則具有該自卸貨式車廂的貨車也具有上述技術(shù)效果。
[0068]以上對本發(fā)明所提供的自卸貨式車廂及貨車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸貨式車廂，包括箱體和縱向中梁(7)，所述箱體設(shè)置在所述縱向中梁(7)上，所述箱體的兩端為傾斜的端墻(I )，其特征在于，所述端墻(I)包括上端墻(11 )、下端墻(12)和過渡墻(13);所述上端墻(11)位于所述縱向中梁(7)的上側(cè)，所述下端墻(12)位于所述縱向中梁(7)的下側(cè)，所述下端墻(12)的斜率大于或等于所述上端墻(11)的斜率；所述過渡墻(13 )連接所述上端墻(11)和所述下端墻(12 )，所述過渡墻(13 )上下兩端連線的斜率大于所述上端墻(11)的斜率。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述下端墻(12)的斜率等于所述上端墻(11)的斜率。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述過渡墻(13)為圓弧面，從上端到下端所述過渡墻(13)的切線的斜率逐漸增大。
4.如權(quán)利要求2所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述過渡墻(13)為斜面。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述上端墻(11)的外側(cè)設(shè)有加強板(14)，所述下端墻(12)外側(cè)的下端設(shè)有箱形的加強結(jié)構(gòu)(15)。
6.如權(quán)利要求5所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述箱體的內(nèi)部被隔板(2)劃分為多個卸貨區(qū)域，各所述隔板(2)下端的兩側(cè)均設(shè)有導向板(3)，所述導向板(3)與所述過渡墻(13)在豎直方向上的投影重合；所述導向板(3)為圓弧板，從上端到下端所述導向板(3)的切線的斜率逐漸增大。
7.如權(quán)利要求6所述的自卸貨式車廂，其特征在于，各所述卸貨區(qū)域的底部設(shè)有卸貨門(4 )，所述卸貨門(4 )開啟時向下擺動。
8.如權(quán)利要求7所述的自卸貨式車廂，其特征在于，所述箱體的端部卸貨區(qū)域的所述卸貨門(4)設(shè)于在所述下端墻(12)和所述導向板(3)之間。
9.如權(quán)利要求7所述的自卸貨式車廂，其特征在于，位于所述箱體中部的所述卸貨區(qū)域，其兩端均為所述隔板(2)，在所述卸貨區(qū)域的中間所述縱向中梁(7)的下側(cè)設(shè)有橫梁(6)，所述橫梁(6)的兩側(cè)與兩端的所述隔板(2)下側(cè)的所述導向板(3)之間分別設(shè)有所述卸貨門(4)。
10.一種貨車，包括車頭和多節(jié)車廂，多節(jié)所述車廂依次相連，所述車頭牽引多節(jié)相連的所述車廂，其特征在于，所述車廂為權(quán)利要求1至9任一項所述的自卸貨式車廂。
【文檔編號】B61D7/02GK103612638SQ201310624906
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】何佰傳, 趙天軍, 李培, 于雷 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司