一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要由兩套輪對軸箱組裝、兩套驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)構(gòu)架、四套一系懸掛裝置、一套二系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套電機(jī)懸掛裝置、兩套制動(dòng)裝置、四套踏面清掃裝置組成。通過對轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括采合理的牽引方式和最佳的懸掛參數(shù)配置，讓重載機(jī)車達(dá)到最佳的黏著利用率，具有良好的曲線通過性能，滿足可靠性要求，最大程度的發(fā)揮機(jī)車的功率和牽引能力，優(yōu)化了其綜合性能，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良，可用于大幅度提高鐵路的運(yùn)能，并建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車的技術(shù)空白。
【專利說明】—種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，適用于鐵路重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]重載運(yùn)輸是世界鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，國外30噸左右軸重的重載貨運(yùn)機(jī)車已經(jīng)得到運(yùn)用，比如在北美、澳大利亞、南非、瑞典、巴西等國家和地區(qū)。龐巴迪公司生產(chǎn)的運(yùn)用在北斯堪的納維亞礦山鐵路專線大功率貨運(yùn)IORE雙節(jié)電力機(jī)車的軸重為25/30噸。EMD、GE等公司也相繼研發(fā)了 29.9噸軸重的GF6C、32噸軸重的AC6000、30噸軸重的SD80MAC及31.3噸軸重的SD90MAC等系列大軸重機(jī)車。因此，30噸及以上軸重的貨運(yùn)重載機(jī)車代表了世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
[0003]根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，鐵路貨運(yùn)迎來了飛速發(fā)展的時(shí)期。我國因?yàn)榫€路少、裝備少，加上客貨混跑，提倡速、密、重三項(xiàng)并舉；重載運(yùn)輸速度、密度已經(jīng)是世界最高水平，但以和諧型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車為代表的重載貨運(yùn)電力機(jī)車在機(jī)車軸重(最大25噸)和單機(jī)牽引重量方面卻有很大發(fā)展空間。目前國內(nèi)尚沒有25噸以上軸重電力機(jī)車及相關(guān)的電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)體系，25噸軸重以上的電力機(jī)車技術(shù)仍是空白。
[0004]目前我國比較典型的重載鐵路大秦鐵路和朔黃鐵路均為煤炭運(yùn)輸專線，主要開行23噸和25噸軸重的重載列車。我國鐵路客貨分線后，將充分釋放貨運(yùn)能力，為大幅提高鐵路貨運(yùn)能力，從根本上對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成強(qiáng)大的支撐作用，提高機(jī)車軸重是重載運(yùn)輸中采用的重要途徑，是解決我國貨運(yùn)能力不足的重要手段和必然趨勢。
[0005]因此，針對上述情況，如何提供一種大軸重的電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，通過對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到了 30噸。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱組裝、驅(qū)動(dòng)單元、構(gòu)架、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置，所述一系懸掛包括一系彈簧組、一系垂向減振器、拉桿銷和三角拉桿；兩組所述一系彈簧組對稱安裝在所述輪對軸箱組裝中軸箱體的兩側(cè)，且所述一系彈簧組采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；所述一系垂向減振器安裝在所述軸箱體中部的外側(cè)；所述三角拉桿的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過螺栓與所述構(gòu)架連接，另一端通過所述拉桿銷與所述軸箱體連接；
[0009]所述二系懸掛包括端部橫向減振器、二系彈簧組及二系垂向減振器；所述構(gòu)架中部的橫梁兩側(cè)各設(shè)一組所述二系彈簧組，每組所述二系彈簧組均由相同的三根鋼圓螺旋高彈簧并排組成；所述構(gòu)架兩側(cè)的側(cè)梁中部外側(cè)各裝有一個(gè)所述二系垂向減振器；兩個(gè)所述端部橫向減振器呈斜對稱分別安裝在所述構(gòu)架的后端梁和前端梁上。
[0010]優(yōu)選的,所述驅(qū)動(dòng)單元包括大齒輪箱、大齒輪、大齒輪軸承、小齒輪軸承、小齒輪、小齒輪箱、聯(lián)軸器、電機(jī)和抱軸承；
[0011]所述電機(jī)的輪對側(cè)通過所述大齒輪軸承和所述抱軸承支撐在所述輪對軸箱組裝的車軸上；所述小齒輪的兩端通過所述小齒輪軸承支承在所述小齒輪箱上；所述小齒輪箱同時(shí)作為所述電機(jī)的輸出端端蓋，所述電機(jī)的軸輸出端無需軸承，通過柔性的所述聯(lián)軸器與所述小齒輪聯(lián)接，并支承在所述小齒輪箱上，這種結(jié)構(gòu)使所述電機(jī)和所述小齒輪箱形成一個(gè)整體；所述大齒輪箱通過所述大齒輪軸承安裝在所述大齒輪上，所述大齒輪則壓裝在所述車軸上。
[0012]優(yōu)選的，所述構(gòu)架采用由后端梁、側(cè)梁、橫梁和前端梁組成的“日”字形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁的中間下凹，各梁均為高強(qiáng)度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且所述構(gòu)架上設(shè)置有用于安裝所述轉(zhuǎn)向架各部件的安裝支座。
[0013]優(yōu)選的，所述牽引裝置采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結(jié)構(gòu)，包括牽引橡膠關(guān)節(jié)、平牽引桿、牽引銷、吊桿、斜牽引桿和牽引法蘭；所述平牽引桿水平通過所述電機(jī)下方，一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述構(gòu)架的橫梁下部的牽引座上，另一端由兩根所述吊桿吊掛于所述構(gòu)架的前端梁上；所述斜牽引桿一端通過所述牽引銷與所述平牽引桿聯(lián)接，另一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述牽引法蘭上，所述牽引法蘭則安裝車體的底架牽引梁上。
[0014]優(yōu)選的，所述輪對軸箱組裝包括速度傳感器、軸箱體、軸箱軸承、車輪、車軸和接地裝置；在每根所述車軸上壓裝有兩個(gè)所述車輪；所述輪對采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸；每根所述車軸兩端的軸頸上還壓有所述軸箱軸承；所述軸箱體用于保護(hù)所述軸箱軸承并與所述構(gòu)架連接；每個(gè)所述輪對軸箱組裝的一端裝有所述接地裝置，另一端裝有所述速度傳感器。
[0015]優(yōu)選的，所述制動(dòng)裝置采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤、帶蓄能制動(dòng)單元和不帶蓄能制動(dòng)單元；所述帶蓄能制動(dòng)單元和所述不帶蓄能制動(dòng)單元吊掛在所述構(gòu)架上，所述制動(dòng)盤安裝在所述車輪的幅板兩側(cè)。
[0016]優(yōu)選的，所述電機(jī)懸掛裝置包括電機(jī)吊桿和安全托；所述電機(jī)的構(gòu)架側(cè)通過所述電機(jī)吊桿吊掛在所述構(gòu)架橫梁的安裝座上，且所述安裝座上還裝有所述用于防止電機(jī)掉落的安全托。
[0017]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架還包括踏面清掃裝置，由四個(gè)安裝在所述構(gòu)架上分別與所述車輪踏面相對位置的踏面清掃器組成。
[0018]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的軸重提高到30噸的電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架:懸掛系統(tǒng)采用一系硬(較短的雙圈鋼圓螺旋彈簧)二系軟(較高的鋼圓螺旋彈簧，也稱高撓簧)的結(jié)構(gòu)型式，與目前國內(nèi)既有的25噸軸重產(chǎn)品相比，一系鋼彈簧增加了內(nèi)圈，在不增加垂向尺寸的前提下保證了彈簧的承載能力；轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對通過三角拉桿定位在構(gòu)架上，三角拉桿參與了橫向剛度的分配，使得輪對的橫向剛度由不可調(diào)(完全由一系彈簧確定，從屬于其垂向剛度)變?yōu)榭烧{(diào)整(由一系彈簧橫向剛度和可調(diào)的三角拉桿橡膠關(guān)節(jié)組合剛度共同確定)，有利于優(yōu)化機(jī)車的橫向動(dòng)力學(xué)性能。這是三角拉桿在國內(nèi)干線機(jī)車上的首次應(yīng)用。通過對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到了 30噸。采用本發(fā)明的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的電力機(jī)車可大幅度提高鐵路的運(yùn)能；通過本發(fā)明，可建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車空白。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的輪對軸箱組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的外部結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的內(nèi)部剖視圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的構(gòu)架其橫梁的剖視圖；
[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的一系懸掛裝置的主視圖；
[0028]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的一系懸掛裝置的側(cè)視圖；
[0029]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0030]圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的二系懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖12為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)裝置的主視圖；
[0034]圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)裝置的俯視圖；
[0035]圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的踏面清掃裝置的主視圖；
[0036]圖17為本發(fā)明實(shí)施例提供的踏面清掃裝置的俯視圖。
[0037]其中，I為輪對軸箱組裝，2為驅(qū)動(dòng)單元，3為構(gòu)架，4為一系懸掛裝置，5為二系懸掛裝置，6為牽引裝置，7為電機(jī)懸掛裝置，8為踏面清掃裝置，9為制動(dòng)裝置；
[0038]11為速度傳感器，12為軸箱體，13為軸箱軸承，14為車輪，15為車軸，16為接地裝置；
[0039]21為大齒輪箱，22為大齒輪，23為大齒輪軸承，24為小齒輪軸承，25為小齒輪，26為小齒輪箱，27為聯(lián)軸器,28為電機(jī),29為抱軸承；
[0040]31為后端梁，32為側(cè)梁，33為橫梁，34為前端梁；
[0041]41為一系彈簧組，42為一系垂向減振器，43為拉桿銷，44為三角拉桿；
[0042]51為端部橫向減振器，52為二系彈簧組，53為二系垂向減振器；
[0043]61為牽引橡膠關(guān)節(jié)，62為平牽引桿，63為牽引銷，64為吊桿，65為斜牽引桿，66為牽引法蘭，100為車體；
[0044]71為電機(jī)吊桿，72為安全托；[0045]81為制動(dòng)盤，82為帶蓄能制動(dòng)單元，83為不帶蓄能制動(dòng)單元；
[0046]91為踏面清掃器。
【具體實(shí)施方式】
[0047]本發(fā)明公開了一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，通過對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，將其軸重提高到了 30噸。
[0048]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱組裝1、驅(qū)動(dòng)單元2、構(gòu)架3、一系懸掛4、二系懸掛5、牽引裝置6、電機(jī)懸掛裝置7、制動(dòng)裝置8，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，一系懸掛4包括一系彈簧組41、一系垂向減振器42、拉桿銷43和三角拉桿44 ;兩組一系彈簧組41對稱安裝在輪對軸箱組裝I中軸箱體12的兩側(cè)，且一系彈簧組41采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；一系垂向減振器42安裝在軸箱體12中部的外側(cè)；三角拉桿44的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過螺栓與構(gòu)架3連接，另一端通過拉桿銷43與軸箱體12連接，其結(jié)構(gòu)可以參照圖8和圖9所示；三角拉桿44和一系彈簧組41 一起實(shí)現(xiàn)軸箱定位，一系彈簧組41主要提供垂向、橫向剛度，三角拉桿44主要提供縱向、橫向剛度；
[0050]二系懸掛5包括端部橫向減振器51、二系彈簧組52及二系垂向減振器53 ;構(gòu)架3中部的橫梁33兩側(cè)各設(shè)一組二系彈簧組52，每組二系彈簧組52均由相同的三根鋼圓螺旋高彈簧并排組成；構(gòu)架3兩側(cè)的側(cè)梁32中部外側(cè)各裝有一個(gè)二系垂向減振器53 ;兩個(gè)端部橫向減振器51呈斜對稱分別安裝在構(gòu)架3的后端梁31和前端梁34上，其結(jié)構(gòu)如圖11所
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[0051]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的軸重提高到30噸的電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)采用一系硬(較短的雙圈鋼圓螺旋彈簧)二系軟(較高的鋼圓螺旋彈簧，也稱高撓簧)的結(jié)構(gòu)型式，與目前國內(nèi)既有的25噸軸重產(chǎn)品相比，一系鋼彈簧增加了內(nèi)圈，在不增加垂向尺寸的前提下保證了彈簧的承載能力；轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪對通過三角拉桿定位在構(gòu)架上，三角拉桿參與了橫向剛度的分配，使得輪對的橫向剛度由不可調(diào)(完全由一系彈簧確定，從屬于其垂向剛度)變?yōu)榭烧{(diào)整(由一系彈簧橫向剛度和可調(diào)的三角拉桿橡膠關(guān)節(jié)組合剛度共同確定)，有利于優(yōu)化機(jī)車的橫向動(dòng)力學(xué)性能。這是三角拉桿在國內(nèi)干線機(jī)車上的首次應(yīng)用。通過對轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)配置的改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了其綜合性能，實(shí)現(xiàn)了大軸重，將其軸重提高到了 30噸。
[0052]采用本發(fā)明的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架的電力機(jī)車可大幅度提高鐵路的運(yùn)能；通過本發(fā)明，可建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車空白。
[0053]本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，適用于30噸軸重的重載線路。通過減少一系懸掛裝置4、二系懸掛裝置5中的彈簧基本墊片轉(zhuǎn)換為27噸軸重時(shí)，又適用于我國既有的普通鐵路線。該轉(zhuǎn)向架適用于Bo — Bo或2 (Bo — Bo)軸式重載貨運(yùn)電力機(jī)車[0054]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案,驅(qū)動(dòng)單元包括大齒輪箱21、大齒輪22、大齒輪軸承23、小齒輪軸承24、小齒輪25、小齒輪箱26、聯(lián)軸器27、電機(jī)28和抱軸承29，其結(jié)構(gòu)可以參照圖4和圖5所示；
[0055]電機(jī)28的輪對側(cè)通過大齒輪軸承23和抱軸承29支撐在車軸15上；小齒輪25兩端通過小齒輪軸承24支承在小齒輪箱26上；小齒輪箱26同時(shí)作為電機(jī)28的輸出端端蓋，承受電機(jī)轉(zhuǎn)子的重量，電機(jī)28的軸輸出端無需軸承，通過柔性的聯(lián)軸器27與小齒輪25聯(lián)接，并支承在小齒輪箱26上，這種結(jié)構(gòu)使電機(jī)28和小齒輪箱26形成一個(gè)整體；大齒輪箱21通過圓柱大齒輪軸承23安裝在大齒輪22芯上，大齒輪22則壓裝在車軸15上。通過上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電機(jī)28的對稱布置和剛性軸懸，確保了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠。
[0056]在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元2采用整體式帶柔性聯(lián)軸器的滾動(dòng)抱軸結(jié)構(gòu)，與懸臂安裝在電機(jī)軸上的結(jié)構(gòu)相比，本結(jié)構(gòu)使得小齒輪25的受力情況大為好轉(zhuǎn)，齒輪、電機(jī)轉(zhuǎn)軸、支撐軸承的故障率大大降低；齒輪箱為承載結(jié)構(gòu)，該齒輪箱采用垂向分箱，分為電機(jī)側(cè)和輪對偵1J,即上述的小齒輪箱26部分和大齒輪箱21部分。
[0057]構(gòu)架3為主要采用由高強(qiáng)度低合金鋼板、鍛件等組成的全焊接結(jié)構(gòu)。所有部件基本上使用同一種可焊性好、強(qiáng)度高、耐低溫的材料一16MnDR，充分保證了焊接性能。而焊接結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輕量化，并保證精確與美觀的造型。構(gòu)架3上面裝有轉(zhuǎn)向架的各種安裝支座，是轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)，構(gòu)架承受車體的質(zhì)量并傳遞牽引力與制動(dòng)力。具體的，構(gòu)架3采用由后端梁31、側(cè)梁32、橫梁33和前端梁34組成的“日”字形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁32的中間下凹(用于降低二系彈簧組52的安裝高度，有利于車體100的結(jié)構(gòu)簡單化設(shè)計(jì)及降低走廊面的高度)，各梁均為高強(qiáng)度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且構(gòu)架3上設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向架各部件的安裝支座，是轉(zhuǎn)向架各部件的安裝基礎(chǔ)。
[0058]在諸多機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)中，本實(shí)施例中的牽引裝置6采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)對軸重轉(zhuǎn)移的影響最小，是重載貨運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的首選結(jié)構(gòu)，用于傳遞機(jī)車的牽引力與制動(dòng)力，包括牽引橡膠關(guān)節(jié)61、平牽引桿62、牽引銷63、吊桿64、斜牽引桿65、牽引法蘭66 ;平牽引桿62水平通過電機(jī)28下方，一端通過牽引橡膠關(guān)節(jié)61安裝在構(gòu)架橫梁33下部的牽引座上，另一端由兩根吊桿64吊掛于構(gòu)架前端梁34上；斜牽引桿65 一端通過牽引銷63與平牽引桿62聯(lián)接，另一端通過牽引橡膠關(guān)節(jié)61安裝在牽引法蘭66上，牽引法蘭66則安裝車體100的底架牽引梁上。
[0059]輪對軸箱組裝I包括速度傳感器11、軸箱體12、軸箱軸承13、車輪14、車軸15和接地裝置16 ;在每根車軸15上壓裝有兩個(gè)車輪14 ;輪對采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸；每根車軸15兩端的軸頸上還壓有軸箱軸承13 ;軸箱體12用于保護(hù)軸箱軸承13并與構(gòu)架3連接；每個(gè)輪對軸箱組裝I的一端裝有接地裝置16，另一端裝有速度傳感器11。輪對采用壓裝結(jié)構(gòu)，輪對采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸，軸箱軸承13采用雙列圓柱滾子軸承單元或者雙列圓錐滾子軸承。(現(xiàn)代機(jī)車輪對的通用技術(shù))
[0060]電機(jī)懸掛裝置7包括電機(jī)吊桿71和安全托72 ;電機(jī)28的構(gòu)架側(cè)通過電機(jī)吊桿71吊掛在構(gòu)架橫梁33的安裝座上，安裝座上還裝有安全托72，用于防止因電機(jī)吊桿71意外斷裂帶來電機(jī)28掉落軌道的安全事故發(fā)生。
[0061]電機(jī)28 —側(cè)通過滾動(dòng)軸承剛性支承在輪對車軸上，另一側(cè)通過吊桿彈性吊掛在構(gòu)架橫梁安裝座上。[0062]制動(dòng)裝置8采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)(制動(dòng)力大，柔性好，不磨損車輪踏面，延長了車輪的使用壽命)，包括制動(dòng)盤81、帶蓄能制動(dòng)單元82和不帶蓄能制動(dòng)單元83 ;帶蓄能制動(dòng)單元82、不帶蓄能制動(dòng)單元83吊掛在構(gòu)架3上，制動(dòng)盤81安裝在車輪14的幅板兩側(cè)。
[0063]本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，還包括踏面清掃裝置9，由四個(gè)安裝在構(gòu)架3上分別與車輪14踏面相對位置的踏面清掃器91組成。踏面清掃器91安裝在構(gòu)架3上，每個(gè)車輪14旁均裝有一套，用于清掃車輪踏面，以保證牽引與制動(dòng)力的可靠發(fā)揮。
[0064]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架為兩軸結(jié)構(gòu)，它主要由兩套輪對軸箱組裝、兩套驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)構(gòu)架、四套一系懸掛裝置、一套二系懸掛裝置、一套牽引裝置、兩套電機(jī)懸掛裝置、兩套制動(dòng)裝置、四套踏面清掃裝置組成。通過對轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括采合理的牽引方式和最佳的懸掛參數(shù)配置，讓重載機(jī)車達(dá)到最佳的黏著利用率，具有良好的曲線通過性能，滿足可靠性要求，最大程度的發(fā)揮機(jī)車的功率和牽引能力，優(yōu)化了其綜合性能，實(shí)現(xiàn)了大軸重，將其軸重提高到了 30噸。
[0065]本方案提供了具有運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良的一種鐵路30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，可用于大幅度提高鐵路的運(yùn)能，并建立起大軸重貨運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研究開發(fā)平臺(tái)、以及相關(guān)的試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)國內(nèi)大軸重電力機(jī)車的技術(shù)空白。
[0066]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0067]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱組裝、驅(qū)動(dòng)單元、構(gòu)架、一系懸掛、二系懸掛、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、制動(dòng)裝置，其特征在于，所述一系懸掛包括一系彈簧組、一系垂向減振器、拉桿銷和三角拉桿；兩組所述一系彈簧組對稱安裝在所述輪對軸箱組裝中軸箱體的兩側(cè)，且所述一系彈簧組采用雙圈鋼圓螺旋短彈簧結(jié)構(gòu)；所述一系垂向減振器安裝在所述軸箱體中部的外側(cè)；所述三角拉桿的兩端均安裝有橡膠關(guān)節(jié)，其一端通過螺栓與所述構(gòu)架連接，另一端通過所述拉桿銷與所述軸箱體連接； 所述二系懸掛包括端部橫向減振器、二系彈簧組及二系垂向減振器；所述構(gòu)架中部的橫梁兩側(cè)各設(shè)一組所述二系彈簧組，每組所述二系彈簧組均由相同的三根鋼圓螺旋高彈簧并排組成；所述構(gòu)架兩側(cè)的側(cè)梁中部外側(cè)各裝有一個(gè)所述二系垂向減振器；兩個(gè)所述端部橫向減振器呈斜對稱分別安裝在所述構(gòu)架的后端梁和前端梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元包括大齒輪箱、大齒輪、大齒輪軸承、小齒輪軸承、小齒輪、小齒輪箱、聯(lián)軸器、電機(jī)和抱軸承； 所述電機(jī)的輪對側(cè)通過所述大齒輪軸承和所述抱軸承支撐在所述輪對軸箱組裝的車軸上；所述小齒輪的兩端通過所述小齒輪軸承支承在所述小齒輪箱上；所述小齒輪箱同時(shí)作為所述電機(jī)的輸出端端蓋，所述電機(jī)的軸輸出端無需軸承，通過柔性的所述聯(lián)軸器與所述小齒輪聯(lián)接，并支承在所述小齒輪箱上，這種結(jié)構(gòu)使所述電機(jī)和所述小齒輪箱形成一個(gè)整體；所述大齒輪箱通過所述大齒輪軸承安裝在所述大齒輪上，所述大齒輪則壓裝在所述車軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架采用由后端梁、側(cè)梁、橫梁和前端梁組成的“日”字形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁的中間下凹，各梁均為高強(qiáng)度低合金鋼板焊接成的箱形梁，且所述構(gòu)架上設(shè)置有用于安裝所述轉(zhuǎn)向架各部件的安裝支座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引裝置采用中央推挽式低位斜牽引桿雙桿結(jié)構(gòu)，包括牽引橡膠關(guān)節(jié)、平牽引桿、牽引銷、吊桿、斜牽引桿和牽引法蘭；所述平牽引桿水平通過所述電機(jī)下方，一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述構(gòu)架的橫梁下部的牽引座上，另一端由兩根所述吊桿吊掛于所述構(gòu)架的前端梁上；所述斜牽引桿一端通過所述牽引銷與所述平牽引桿聯(lián)接，另一端通過所述牽引橡膠關(guān)節(jié)安裝在所述牽引法蘭上，所述牽引法蘭則安裝車體的底架牽引梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪對軸箱組裝包括速度傳感器、軸箱體、軸箱軸承、車輪、車軸和接地裝置；在每根所述車軸上壓裝有兩個(gè)所述車輪；所述輪對采用整體輾鋼車輪和鍛造車軸；每根所述車軸兩端的軸頸上還壓有所述軸箱軸承；所述軸箱體用于保護(hù)所述軸箱軸承并與所述構(gòu)架連接；每個(gè)所述輪對軸箱組裝的一端裝有所述接地裝置，另一端裝有所述速度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動(dòng)裝置采用單側(cè)輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤、帶蓄能制動(dòng)單元和不帶蓄能制動(dòng)單元；所述帶蓄能制動(dòng)單元和所述不帶蓄能制動(dòng)單元吊掛在所述構(gòu)架上，所述制動(dòng)盤安裝在所述車輪的幅板兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述電機(jī)懸掛裝置包括電機(jī)吊桿和安全托；所述電機(jī)的構(gòu)架側(cè)通過所述電機(jī)吊桿吊掛在所述構(gòu)架橫梁的安裝座上，且所述安裝座上還裝有所述用于防止電機(jī)掉落的安全托。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的30噸軸重電力機(jī)車二軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架還包括踏面清掃裝置，由四個(gè)安裝 在所述構(gòu)架上分別與所述車輪踏面相對位置的踏面清掃器組成。
【文檔編號】B61F5/30GK103625498SQ201310629492
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳喜紅, 周建斌, 李冠軍, 陳清明, 朱向陽, 孫營超, 彭愛林, 王志明, 劉金榕, 王德新, 張沖, 蒲全衛(wèi), 王寒煜, 劉暉霞, 伍玉剛, 雷霜, 姜永輝, 汪林峰 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司