一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架和搖枕，以及設(shè)置于所述搖枕中部的中心銷，所述中心銷與所述側(cè)架之間還設(shè)置有彈性旁承組件，所述彈性旁承組件下端設(shè)置于所述搖枕上；還包括限位連接件，所述限位連接件下端連接所述搖枕，且所述限位連接件下端與搖枕的連接處位于所述彈性旁承組件和所述側(cè)架之間，所述限位連接件上端用于連接車底架；所述限位連接件的上端和下端之間的高度差和水平距離可以在預(yù)定范圍內(nèi)變化。本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，在不影響轉(zhuǎn)向架在允許幅度內(nèi)自由轉(zhuǎn)向的前提下，能夠提高轉(zhuǎn)向架與車底架的結(jié)合安全性。
【專利說明】一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路裝備制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛的車底架通過中心銷與轉(zhuǎn)向架連接，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架對車底架的支撐，并使車底架具有靈活的轉(zhuǎn)向能力?，F(xiàn)有的車底架與轉(zhuǎn)向架僅通過中心銷連接，使轉(zhuǎn)向架與車底架同步運動，未設(shè)置其他限位和連接組件，轉(zhuǎn)向架與車底架之間的結(jié)合在運輸和運行的過程中不夠安全，在顛簸或一定坡度的道路上存在松脫的風(fēng)險，并且在彎道上也存在轉(zhuǎn)向架受旋轉(zhuǎn)慣性作用發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)的風(fēng)險。因此，需要對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架做出改進(jìn)，增設(shè)合理的限位連接件，以降低上述風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，在不影響轉(zhuǎn)向架在允許幅度內(nèi)自由轉(zhuǎn)向的前提下，能夠提高轉(zhuǎn)向架與車底架的結(jié)合安全性。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，包括:側(cè)架和搖枕，以及設(shè)置于所述搖枕中部的中心銷，所述中心銷與所述側(cè)架之間還設(shè)置有彈性旁承組件，所述彈性旁承組件下端設(shè)置于所述搖枕上；
還包括限位連接件，所述限位連接件下端連接所述搖枕，且所述限位連接件下端與搖枕的連接處位于所述彈性旁承組件和所述側(cè)架之間，所述限位連接件上端用于連接車底架；所述限位連接件的上端和下端之間的高度差和水平距離可以在預(yù)定范圍內(nèi)變化。
[0005]限制所述限位連接件的上端和下端之間的高度差即限制車底架與轉(zhuǎn)向架的高度差，因此可以有效地降低轉(zhuǎn)向架與車底架在顛簸或一定坡度的道路上發(fā)生松脫的風(fēng)險；限制所述限位連接件的上端和下端之間的水平距離即限制車底架與轉(zhuǎn)向架的相對偏轉(zhuǎn)幅度，因此可以有效地降低轉(zhuǎn)向架在彎道上受旋轉(zhuǎn)慣性作用相對于車底架發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)的風(fēng)險。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述限位連接件的上端和下端為活動扣件，且所述限位連接件的下端固設(shè)于所述搖枕，而且所述限位連接件的上端固設(shè)于車底架。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述限位連接件的下端設(shè)置有扣環(huán)；所述限位連接件的上端設(shè)置有兩個限位臂和連接兩個所述限位臂的連桿，兩個所述限位臂分別位于所述扣環(huán)的兩側(cè)，所述連桿穿過所述扣環(huán)。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述扣環(huán)所在平面為平行于搖枕的豎直平面。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩個所述限位臂均設(shè)置有通孔，所述連桿穿過兩個所述限位臂的通孔，且所述連桿一端設(shè)置有限位帽，所述連桿另一端設(shè)置有螺紋及與所述螺紋配和的限位螺母。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實施效果如下:
本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，設(shè)置于所述搖枕兩端的限位連接件即不會影響轉(zhuǎn)向架在允許幅度內(nèi)自由轉(zhuǎn)向，還可以對轉(zhuǎn)向架與車底架的高度差和相對偏轉(zhuǎn)幅度進(jìn)行控制，從而降低轉(zhuǎn)向架與車底架在顛簸或一定坡度的道路上發(fā)生松脫的風(fēng)險以及轉(zhuǎn)向架在彎道上受旋轉(zhuǎn)慣性作用相對于車底架發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)的風(fēng)險；且限位連接件設(shè)置于支撐車底架的彈性旁承組件的外側(cè)，能夠防止限位連接件對彈性旁承組件及彈性旁承組件內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向架組件的工作造成妨礙。并且具體優(yōu)選扣環(huán)和連桿的扣件結(jié)構(gòu)，具有簡單易加工的優(yōu)點，且機(jī)械強度高，連桿在扣環(huán)內(nèi)的上下運動幅度即為轉(zhuǎn)向架與車底架的高度差允許范圍，扣環(huán)對連桿兩端運動的限制范圍即為車底架與轉(zhuǎn)向架的相對偏轉(zhuǎn)幅度限位范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架的扣環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架的限位連接件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架與車底架連接時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0013]如圖1至圖4所示，為本發(fā)明所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明所述一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，包括:側(cè)架I和搖枕2，以及設(shè)置于所述搖枕2中部的中心銷3，所述中心銷3與所述側(cè)架I之間還設(shè)置有彈性旁承組件4，所述彈性旁承組件4下端設(shè)置于所述搖枕2上；包括限位連接件，所述限位連接件下端5連接所述搖枕2，且所述限位連接件下端5與搖枕2的連接處位于所述彈性旁承組件4和所述側(cè)架I之間，所述限位連接件上端6用于連接車底架；所述限位連接件的上端6和下端5之間的高度差和水平距離可以在預(yù)定范圍內(nèi)變化。設(shè)置于所述搖枕2兩端的限位連接件即不會影響轉(zhuǎn)向架在允許幅度內(nèi)自由轉(zhuǎn)向，還可以對轉(zhuǎn)向架與車底架的高度差和相對偏轉(zhuǎn)幅度進(jìn)行控制，從而降低轉(zhuǎn)向架與車底架在顛簸或一定坡度的道路上發(fā)生松脫的風(fēng)險以及轉(zhuǎn)向架在彎道上受旋轉(zhuǎn)慣性作用相對于車底架發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)的風(fēng)險；且限位連接件設(shè)置于支撐車底架的彈性旁承組件4的外側(cè)，能夠防止限位連接件對彈性旁承組件4及彈性旁承組件4內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向架組件的工作造成妨礙。
[0014]進(jìn)一步改進(jìn)地，所述限位連接件的上端6和下端5為活動扣件，且所述限位連接件的下端5固設(shè)于所述搖枕2，而且所述限位連接件的上端6固設(shè)于車底架。所述結(jié)構(gòu)便于轉(zhuǎn)向架的安裝和更換。
[0015]更進(jìn)一步具體優(yōu)選地，所述限位連接件的下端5設(shè)置有扣環(huán)7 ;所述限位連接件的上端6設(shè)置有兩個限位臂8和連接兩個所述限位臂8的連桿9，兩個所述限位臂8分別位于所述扣環(huán)7的兩側(cè)，所述連桿9穿過所述扣環(huán)7。所述結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的限位連接件結(jié)構(gòu)，具有簡單易加工的優(yōu)點，且機(jī)械強度高，連桿9在扣環(huán)7內(nèi)的上下運動幅度即為轉(zhuǎn)向架與車底架的高度差允許范圍，扣環(huán)7對連桿9兩端運動的限制范圍即為車底架與轉(zhuǎn)向架的相對偏轉(zhuǎn)幅度限位范圍。優(yōu)選地，所述扣環(huán)7所在平面為平行于搖枕2的豎直平面。所述結(jié)構(gòu)能夠降低連桿9與扣環(huán)7之間的摩擦，從而減少磨損。
[0016]進(jìn)一步改進(jìn)地，兩個所述限位臂8均設(shè)置有通孔，所述連桿9穿過兩個所述限位臂8的通孔，且所述連桿9 一端設(shè)置有限位帽10，所述連桿9另一端設(shè)置有螺紋及與所述螺紋配和的限位螺母11。進(jìn)一步提高連桿9的安裝和調(diào)整便捷性。
[0017]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實施僅限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，包括:側(cè)架(I)和搖枕(2)，以及設(shè)置于所述搖枕(2)中部的中心銷(3)，所述中心銷(3)與所述側(cè)架(I)之間還設(shè)置有彈性旁承組件(4)，所述彈性旁承組件(4)下端設(shè)置于所述搖枕(2)上； 其特征是，還包括限位連接件，所述限位連接件下端(5)連接所述搖枕(2)，且所述限位連接件下端(5)與搖枕(2)的連接處位于所述彈性旁承組件(4)和所述側(cè)架(I)之間，所述限位連接件上端(6)用于連接車底架；所述限位連接件的上端(6)和下端(5)之間的高度差和水平距離可以在預(yù)定范圍內(nèi)變化。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述限位連接件的上端(6)和下端(5)為活動扣件，且所述限位連接件的下端(5)固設(shè)于所述搖枕(2)，而且所述限位連接件的上端(6)固設(shè)于車底架。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述限位連接件的下端(5)設(shè)置有扣環(huán)(7);所述限位連接件的上端(6)設(shè)置有兩個限位臂(8)和連接兩個所述限位臂(8)的連桿(9)，兩個所述限位臂(8)分別位于所述扣環(huán)(7)的兩側(cè)，所述連桿(9)穿過所述扣環(huán)(7)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述扣環(huán)(7)所在平面為平行于搖枕(2)的豎直平面。
5.如權(quán)利要求3或4所述的一種鐵路車輛防脫轉(zhuǎn)向架，其特征是，兩個所述限位臂(8)均設(shè)置有通孔，所述連桿(9)穿過兩個所述限位臂(8)的通孔，且所述連桿(9) 一端設(shè)置有限位帽(10)，所述連桿(9)另一端設(shè)置有螺紋及與所述螺紋配和的限位螺母(11 )。
【文檔編號】B61F5/02GK103693060SQ201310644227
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】潘吉順 申請人:銅陵晟王鐵路裝備股份有限公司