單軌交通直曲移動(dòng)式道岔的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)一種單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，以克服現(xiàn)有道岔占地大，造價(jià)高的問(wèn)題。單軌交通直曲移動(dòng)式道岔的直股道和側(cè)股道分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁和其上的走行面組成并形成車(chē)輛的走行軌道；道岔軌道梁安裝在臺(tái)車(chē)上，臺(tái)車(chē)放在走行軌道上通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)曲臂在導(dǎo)槽中移動(dòng)，導(dǎo)槽安裝在直道岔軌道梁上帶動(dòng)直股道、側(cè)股道一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置上的滾輪位于在導(dǎo)槽中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽及與導(dǎo)槽相連的道岔軌道梁移動(dòng)。本發(fā)明與做直線移動(dòng)的道岔相比設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以比較緊湊，節(jié)省土地資源，為線路設(shè)計(jì)的選線帶來(lái)極大的靈活性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】單軌交通直曲移動(dòng)式道岔
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是鐵路道岔的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有做直線移動(dòng)的直曲移動(dòng)道岔裝置，它的構(gòu)造如圖1-3所示:當(dāng)?shù)啦斫拥浇怄i指令后，電動(dòng)推桿向后移動(dòng)，離開(kāi)鎖銷(xiāo)箱，碰到限位開(kāi)關(guān)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，解鎖到位，道岔接到鎖定到位指令后，走行電機(jī)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔梁整體平移，由直線位的接通改為側(cè)線位的接通(圖2變?yōu)閳D3);或者由側(cè)線位的接通變?yōu)橹本€位的接通(圖3變?yōu)閳D2)。道岔的移動(dòng)軌跡是直線。
[0003]這種設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是道岔的寬度，長(zhǎng)度受道岔梁之間預(yù)留的安全距離的影響結(jié)構(gòu)比較大。
[0004]在移動(dòng)N米距離時(shí) ，道岔的設(shè)計(jì)寬度:H1≥3X道岔單根梁寬+2S=2N+道岔單根梁寬。
[0005]其中:S為車(chē)輛從道岔上經(jīng)過(guò)時(shí)，道岔梁之間預(yù)留的安全距離。對(duì)于磁浮車(chē)輛一般不小于0.2mo
[0006]舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩線路間距N為3m時(shí)，單根軌道寬為2m時(shí)，H≥2X3+2=8m。
[0007]在城市軌道交通中，道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越緊湊、占地越少，工程費(fèi)用和造價(jià)越低，特別是車(chē)輛、軌道梁梁比較寬的情況下，合理設(shè)計(jì)，減小道岔尺寸，就可以降低工程造價(jià)，線路設(shè)計(jì)者常常提出在滿(mǎn)足通車(chē)條件下，減小道岔尺寸的要求，以方便線路設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明目的是設(shè)計(jì)一種單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，以克服現(xiàn)有道岔占地大，造價(jià)高的問(wèn)題。
[0009]單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，具有直股道和側(cè)股道，其特征是直股道和側(cè)股道分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁和其上的走行面組成并形成車(chē)輛的走行軌道；道岔軌道梁安裝在臺(tái)車(chē)上，臺(tái)車(chē)放在走行軌道上通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)曲臂在導(dǎo)槽中移動(dòng)，導(dǎo)槽安裝在直道岔軌道梁上帶動(dòng)直股道、側(cè)股道一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置上的滾輪位于在導(dǎo)槽中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽及與導(dǎo)槽相連的道岔軌道梁移動(dòng)。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0011]1、與做直線移動(dòng)的道岔相比設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以比較緊湊，節(jié)省土地資源，為線路設(shè)計(jì)的選線帶來(lái)極大的靈活性。
[0012]2、與線形可以改變的以直代曲的鏈?zhǔn)降啦硐啾?，該道岔曲線線形設(shè)計(jì)加工好后，就不再變化，因此可以設(shè)計(jì)得與固定線路對(duì)接非常平順，車(chē)輛從曲線岔路通過(guò)道岔時(shí)沖擊小，道岔梁中間沒(méi)有變形機(jī)構(gòu)，因此安全性和可維護(hù)性好?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有做直線移動(dòng)的直曲移動(dòng)道岔裝置示意圖。
[0014]圖2為圖1所示裝置直線移動(dòng)示意圖。
[0015]圖3為圖1所示裝置曲線移動(dòng)示意圖。
[0016]圖1-3圖號(hào)說(shuō)明:1-1固定軌道梁、1-2道岔軌道梁、1-3鎖定裝置、1-4電機(jī)減速器、1-5臺(tái)車(chē)、1-6臺(tái)車(chē)走行軌道。
[0017]圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為圖4俯視圖。
[0019]圖4-5圖號(hào)說(shuō)明:I固定軌道梁2臺(tái)車(chē)3驅(qū)動(dòng)裝置4道岔軌道梁5臺(tái)車(chē)走行軌道6直股道7側(cè)股道8曲柄裝置9導(dǎo)槽。
[0020]圖6-7為本發(fā)明中曲柄撥動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)的原理。
[0021]圖8為道岔梁的側(cè)面圖。
[0022]圖9為本發(fā)明工作原理示意圖。
[0023]圖10-1、圖10-2均為為本發(fā)明動(dòng)作原理示意圖。
[0024]圖11為本發(fā)明設(shè)計(jì)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了滿(mǎn)足單軌交通對(duì)設(shè)計(jì)場(chǎng)地要求、滿(mǎn)足車(chē)輛換線的要求，同時(shí)滿(mǎn)足道岔的功能需求，新設(shè)計(jì)的中低速磁浮平移式道岔應(yīng)達(dá)到以下要求:
[0026]I)通過(guò)移動(dòng)能夠接通直線和曲線等多條線路；
[0027]2)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)緊湊；
[0028]3)車(chē)輛通過(guò)道岔曲線時(shí)應(yīng)當(dāng)運(yùn)行平穩(wěn)。
[0029]結(jié)構(gòu)方案:直股道6、側(cè)股道7分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁4和其上的走行面組成，形成車(chē)輛的走行軌道。道岔軌道梁4安裝在臺(tái)車(chē)2上，臺(tái)車(chē)2放在走行軌道5上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3帶動(dòng)曲臂8在導(dǎo)槽9中移動(dòng)，導(dǎo)槽9安裝在直道岔軌道梁4上，帶動(dòng)直股道6、側(cè)股道7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通。曲柄撥動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)的原理如圖2，曲柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上，當(dāng)電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲柄裝置8上的滾輪11在導(dǎo)槽9中滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽9及與導(dǎo)槽9相連的道岔軌道梁4移動(dòng)。
[0030]B、工作原理(圖9所示)
[0031]道岔在鎖定狀態(tài)下過(guò)車(chē)，圖中虛線為車(chē)輛從側(cè)線通過(guò)道岔，道岔轉(zhuǎn)彎的位置和固定不動(dòng)的梁能夠保持dmm的間隙，不發(fā)生碰撞，車(chē)輛通過(guò)時(shí)與固定梁有均勻的間隙d，滿(mǎn)足車(chē)輛通過(guò)道岔不發(fā)生碰撞的必要條件。
[0032]C、動(dòng)作原理(圖10-1、10-2所示)
[0033]道岔?yè)Q線時(shí)，由兩個(gè)曲柄同時(shí)在導(dǎo)槽中撥動(dòng)道岔，使一個(gè)直梁和一個(gè)曲梁繞圓心0旋轉(zhuǎn)一定的角度，向上轉(zhuǎn)一定角度后接通直線位，向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后接通側(cè)線位。旋轉(zhuǎn)的角度由前后兩個(gè)曲臂的安裝位置、前后兩個(gè)曲臂的長(zhǎng)度、前后兩個(gè)曲臂轉(zhuǎn)過(guò)的角度Ct這六個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)保證。
[0034]圖11為轉(zhuǎn)動(dòng)曲直道岔設(shè)計(jì)方案流程圖，轉(zhuǎn)動(dòng)曲直道岔設(shè)計(jì)方案在移動(dòng)N米距離時(shí)，道岔的設(shè)計(jì)寬度:[0035]H2 ^ 2X道岔單根梁寬+S+3/4道岔單根梁寬=N+7/4道岔單根梁寬
[0036]其中:S為車(chē)輛從道岔上經(jīng)過(guò)時(shí)，道岔梁之間預(yù)留的安全距離，對(duì)于磁浮車(chē)輛一般不小于0.2mo
[0037]舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩線路間距N為3m，軌道寬為2m時(shí)，
[0038]H2 ≥ N+7/4 道岔單根梁寬=3+ (7/4) X2=6.5 (m)
[0039]和做直線移動(dòng)的曲直道岔設(shè)計(jì)方案的比較長(zhǎng)寬尺寸都減小，計(jì)算如下:
[0040]一、梁寬減小 H2-H1=8_6.5=1.5 (m)；
[0041]二、梁長(zhǎng)根據(jù)作圖得知M2_M1=4 (m)。
[0042]通過(guò)精確制圖，確定道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，曲柄長(zhǎng)度、道岔的兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，道岔側(cè)線的曲線形式和曲線半徑，為了防止在道岔運(yùn)動(dòng)時(shí)有脫軌現(xiàn)象，道岔一端臺(tái)車(chē)應(yīng)做成有輪緣的形式。
【權(quán)利要求】
1.單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，具有直股道(6)和側(cè)股道(7)，其特征是直股道(6)和側(cè)股道(7)分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁(4)和其上的走行面組成并形成車(chē)輛的走行軌道；道岔軌道梁(4)安裝在臺(tái)車(chē)(2)上，臺(tái)車(chē)(2)放在走行軌道(5)上通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置(3)帶動(dòng)曲臂(8)在導(dǎo)槽(9)中移動(dòng)，導(dǎo)槽(9)安裝在直道岔軌道梁(4)上帶動(dòng)直股道(6)、側(cè)股道(7)—起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置(8)安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置(8)上的滾輪(11)位于在導(dǎo)槽(9)中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽(9)及與導(dǎo)槽(9)相連的道岔軌道梁(4)移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E01B7/14GK103696331SQ201310653890
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】吉敏廷, 牛均寬, 王紅霞 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司