寬軌距電機車走行裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種寬軌距電機車走行裝置，包括車架、多個行走機構(gòu)、多個連接梁及驅(qū)動多個行走機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，多個行走機構(gòu)成對地安裝于車架的下面，成對設置的兩個行走機構(gòu)分別位于車架的兩側(cè)，每個行走機構(gòu)包括平衡梁及車輪，平衡梁沿寬軌距電機車走行裝置的行走方向安裝于車架底部，平衡梁一端鉸接于車架底部，另一端通過一彈性件連接于車架底部，車輪具有一輪軸，車輪通過輪軸安裝于平衡梁，多個連接梁一一對應地連接于每對行走機構(gòu)的兩平衡梁之間。本發(fā)明提出的寬軌距電機車走行裝置結(jié)構(gòu)布置合理，運行平穩(wěn)，適用于較寬軌距的大型焦熄車的牽引設備。
【專利說明】寬軌距電機車走行裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于牽弓丨焦熄車的電機車走行裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著煉焦技術的進步，具有較高生產(chǎn)效率的大型化焦爐逐漸成為主流爐型。作為煉焦生產(chǎn)重要設備之一的熄焦車，需要滿足單孔出焦量大的要求，因此熄焦車朝著大容積焦斗的方向不斷發(fā)展。為了保證大容積焦斗的熄焦車運行平穩(wěn)，防止翻車產(chǎn)生事故，熄焦車的軌道采用寬軌距，即內(nèi)軌距離較寬的軌道。電機車作為熄焦車的牽引設備，與熄焦車行走在同一條軌道上，因此也必須采用寬軌距設計。然而，傳統(tǒng)使用的窄軌距電機車的走行裝置，通常采用兩點驅(qū)動，即每臺電機驅(qū)動兩組車輪，兩組車輪之間通過一根軸來連接。但是用來連接車輪的軸為了適應快規(guī)矩的要求需要加長，導致加工制作困難，影響傳動效果。此外，傳統(tǒng)的走行裝置中，驅(qū)動設備一般使用減速機，且這些傳統(tǒng)減速機的安裝形式分為外掛和內(nèi)置兩種，外掛安裝方式會導致電機扭力的傳遞不均勻，導致電機車跑偏，內(nèi)置安裝方式雖然能克服這一問題，但由于內(nèi)置安裝結(jié)構(gòu)復雜，導致檢修困難。因此由于傳統(tǒng)電機車走行裝置的結(jié)構(gòu)缺陷，無法達到滿足寬軌距要求的穩(wěn)定性，故障率較高。
[0003]因此，設計一種適用于較寬軌距的軌道、結(jié)構(gòu)布置合理、運行平穩(wěn)且故障率低的寬軌距電機車牽引走行設備，已成為本行業(yè)內(nèi)亟待解決的一大技術難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術中寬軌距電機車牽弓I走行設備穩(wěn)定性較差的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0006]本發(fā)明提出的寬軌距電機車走行裝置，用于牽引大容積熄焦車，包括車架、多對行走機構(gòu)、多個連接梁及驅(qū)動機構(gòu)，所述多對行走機構(gòu)分別安裝于所述車架下面的兩側(cè)，每個所述行走機構(gòu)包括平衡梁及車輪，每對所述平衡梁沿所述寬軌距電機車走行裝置的行走方向?qū)ΨQ地安裝于所述車架底部，所述平衡梁一端鉸接于所述車架底部，另一端通過一彈性件連接于所述車架底部，所述平衡梁中部具有一輪軸，所述車輪安裝于所述輪軸，所述多個連接梁一一對應地連接于每對所述行走機構(gòu)的兩所述平衡梁之間，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述多對行走機構(gòu)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，每個所述行走機構(gòu)還包括一鉸軸，所述鉸軸設于所述平衡梁一端部，所述車架底部對應該鉸軸位置設有一與所述鉸軸配合的鞍座，所述行走機構(gòu)與所述車架通過所述鉸軸與所述鞍座鉸接。
[0008]根據(jù)另一實施方式，所述彈性件為緩沖彈簧，所述緩沖彈簧連接于所述車架與所述平衡梁。
[0009]根據(jù)另一實施方式，所述多個行走機構(gòu)分別具有一驅(qū)動機構(gòu)。
[0010]根據(jù)另一實施方式,所述驅(qū)動機構(gòu)為三合一減速電機。
[0011]根據(jù)另一實施方式，所述三合一電機為空心軸結(jié)構(gòu)。[0012]根據(jù)另一實施方式，每個所述行走機構(gòu)均具有一導向架，所述導向架設于所述車架底部對應所述平衡梁的位置，所述導向架具有一導向空間，所述平衡梁穿過所述導向空間。
[0013]由上述技術方案可知，本發(fā)明提出寬軌距電機車走行裝置。其通過設置于平衡梁兩端的鉸接結(jié)構(gòu)和彈性件，使每個行走機構(gòu)都可以相對獨立的根據(jù)軌道線路的變換進行調(diào)整，具有較高的穩(wěn)定性。連接于每對行走機構(gòu)之間的連接梁，將各對行走機構(gòu)連接成為一個整體，增強了整個走行裝置的剛性結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提出的寬軌距電機車走行裝置結(jié)構(gòu)布置合理，運行平穩(wěn)，適用于較寬軌距的大型焦熄車的牽引設備。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的寬軌距電機車走行裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的寬軌距電機車走行裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明的寬軌距電機車走行裝置的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，附圖標記說明如下:
[0018]1.車架；10.鞍座；11.導向架；2.行走機構(gòu)；20.平衡梁；200.彈性件；201.鉸軸；21.車輪；210.輪軸；3.連接梁；4.驅(qū)動機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0019]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。
[0020]本發(fā)明提出一種寬軌距電機車走行裝置，主要用于牽引大型設備。例如，在冶金行業(yè)的煉焦生產(chǎn)過程中，作為大型熄焦車的牽引設備。特別是作為寬軌距大型熄焦車的牽引設備。
[0021]本發(fā)明提出的寬軌距電機車走行裝置，主要包括車架1、多個行走機構(gòu)2、多個連接梁3及驅(qū)動這些行走機構(gòu)2的驅(qū)動機構(gòu)4。
[0022]該車架I呈矩形板狀，亦可為圓形、橢圓形等其他形狀，但并不以此為限。
[0023]多個行走機構(gòu)2成對地安裝于該車架I的下面，成對設置的兩個行走機構(gòu)2分別位于該車架I的兩側(cè)，每個行走機構(gòu)2包括平衡梁20及車輪21。
[0024]該平衡梁20沿寬軌距電機車走行裝置的行走方向安裝于該車架I底部。該平衡梁20 —端鉸接于該車架I底部，另一端通過一彈性件200連接于該車架I底部。
[0025]該車輪21具有一輪軸210，該車輪21通過該輪軸210安裝于該平衡梁20。
[0026]多個連接梁3 —一對應地連接于每對行走機構(gòu)2的兩根平衡梁20之間。
[0027]較佳實施方式
[0028]如圖1至圖3所示，本發(fā)明提出的寬軌距電機車走行裝置，主要包括車架1、四個行走機構(gòu)2、兩根連接梁3及驅(qū)動四個行走機構(gòu)2的四個驅(qū)動機構(gòu)4。
[0029]如圖1至圖3所示，該車架I呈矩形板狀，亦可為圓形、橢圓形等其他形狀，但并不以此為限。
[0030]如圖1至圖3所示，四個行走機構(gòu)2成對地安裝于該車架I的下面，成對設置的兩個行走機構(gòu)2分別位于該車架I的兩側(cè)，每個行走機構(gòu)2包括平衡梁20及車輪21。
[0031]如圖1和圖3所示，該平衡梁20沿寬軌距電機車走行裝置的行走方向安裝于該車架I底部。每個行走機構(gòu)2還包括一鉸軸201，該鉸軸201設于該行走機構(gòu)2的平衡梁20前端部。該車架I底部對應該鉸軸201位置設有一與該鉸軸201配合的鞍座10，該行走機構(gòu)2與該車架I通過該鉸軸201與該鞍座10鉸接。該平衡梁20另一端設有一彈性件200，該彈性件200為緩沖彈簧，該緩沖彈簧連接于該車架I與該平衡梁20，但并不以此為限。
[0032]如圖1和圖3所示，該車輪21具有一輪軸210，該車輪21通過該輪軸210安裝于該平衡梁20。
[0033]如圖2所示，四個行走機構(gòu)2分別具有一獨立的驅(qū)動機構(gòu)4，即，四點驅(qū)動的驅(qū)動方式。該種驅(qū)動方式區(qū)別于傳統(tǒng)的兩點驅(qū)動的方式，即一臺電機驅(qū)動兩組車輪，兩組車輪之間通過一根軸連接。但該種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在應用于寬軌距電機車時，連接車輪的軸需要配合較寬的軌距進行加長，加工制作困難，影響傳動效果。因此在本實施方式中，將傳統(tǒng)的兩點驅(qū)動改進為四點驅(qū)動，使該寬軌距電機車走行裝置具有更加可靠的傳動性能和制動性能。
[0034]進一步的，這四個驅(qū)動機構(gòu)4均選用三合一減速電機。
[0035]進一步的，這些三合一減速電機為空心軸結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。由于選用了空心軸的結(jié)構(gòu)，可使本實施方式進一步降低成本、更加便于安裝。
[0036]此外，如圖3所示，每個行走機構(gòu)2均具有一導向架11，該導向架11設于該車架I底部對應該平衡梁20的位置，該導向架11具有一導向空間，該平衡梁20穿過該導向空間。，在行進過程中，由于平衡梁20會產(chǎn)生橫向擺動，導致運行不穩(wěn)甚至翻車的事故。加入該導向架11后，可在運行過程中對平衡梁20進行導向，使其平穩(wěn)的運行在軌道上，增強寬軌距電機車的穩(wěn)定性。在本實施方式中，該導向架11可以為一對設置于該平衡梁20兩側(cè)的卡箍，但并不以此為限。
[0037]如圖2和圖3所示，兩根連接梁3 —一對應地連接于每對行走機構(gòu)2的兩根平衡梁20之間。為了適應寬軌距電機車的需要，作為其走行裝置，本實施方式中加入了分別連接兩對行走機構(gòu)2的兩根連接梁3。這一結(jié)構(gòu)使設于車架I兩側(cè)的一對行走機構(gòu)2成為一個整體，增強了整個走行裝置的剛性，并使走行裝置的行進更加穩(wěn)定，使該寬軌距電機車走行裝置更加適應寬軌距及大容積焦斗條件下的牽引工作。
[0038]雖已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明的寬軌距電機車走行裝置，但應理解，所用的術語是說明和示例性的，而非限制性的。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離其構(gòu)思或?qū)嵸|(zhì)，因此，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的構(gòu)思和范圍內(nèi)廣泛地解釋，故落入權利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種寬軌距電機車走行裝置，用于牽引大容積熄焦車，包括車架(1)，其特征在于，所述寬軌距電機車走行裝置還包括: 多對行走機構(gòu)(2)，分別安裝于所述車架(I)下面的兩側(cè)，每個所述行走機構(gòu)(2)包括平衡梁(20)及車輪(21)，每對所述平衡梁(20)沿所述寬軌距電機車走行裝置的行走方向?qū)ΨQ地安裝于所述車架(I)底部，所述平衡梁(20) —端鉸接于所述車架(I)底部，另一端通過一彈性件(200)連接于所述車架(I)底部，所述平衡梁(20)中部具有一輪軸(210)，所述車輪(21)安裝于所述輪軸(210)； 多個連接梁(3)，一一對應地連接于每對所述行走機構(gòu)(2)的兩所述平衡梁(20)之間；及 驅(qū)動機構(gòu)(4)，驅(qū)動所述多對行走機構(gòu)(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，每個所述行走機構(gòu)(2)還包括一鉸軸(201)，所述鉸軸(201)設于所述平衡梁(20)的一端部，所述車架(I)底部對應該鉸軸(201)位置設有一與所述鉸軸(201)配合的鞍座(10)，所述行走機構(gòu)(2)與所述車架(I)通過所述鉸軸(201)與所述鞍座(10)鉸接。
3.根據(jù)權利要求1所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，所述彈性件(200)為緩沖彈簧，所述緩沖彈簧連接于所述車架(I)與所述平衡梁(20)。
4.根據(jù)權利要求1所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，所述多個行走機構(gòu)(2)分別具有一驅(qū)動機構(gòu)(4)。
5.根據(jù)權利要求4所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(4)為三合一減速電機。
6.根據(jù)權利要求5所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，所述三合一電機為空心軸結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權利要求1所述的寬軌距電機車走行裝置，其特征在于，每個所述行走機構(gòu)(2)均具有一導向架(10)，所述導向架(10)設于所述車架(I)底部對應所述平衡梁(20)的位置，所述導向架(10)具有一導向空間，所述平衡梁(20)穿過所述導向空間。
【文檔編號】B61C9/48GK103661425SQ201310749910
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】趙思春, 孫乃鑫 申請人:太原重工股份有限公司