一種固定型銳角轍叉翼軌的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌和護(hù)軌構(gòu)成，在轍叉心軌兩側(cè)設(shè)置，轍叉翼軌和護(hù)軌頂面高度從對(duì)應(yīng)轍叉心軌的護(hù)軌起點(diǎn)處開始至護(hù)軌中段為止，低于軌型標(biāo)準(zhǔn)高度轍叉軌頂面。本發(fā)明的有益效果是，通過降低形成“尖角”區(qū)域的翼軌和護(hù)軌頂面高度，避免了新上道轍叉該部位過早地與車輪末端接觸而發(fā)生磨耗過快甚至剝落掉塊現(xiàn)象，提高轍叉的使用壽命，同時(shí)減緩順向出叉時(shí)車輪假輪緣造成的輪對(duì)抬高現(xiàn)象，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性。
【專利說明】一種固定型銳角轍叉翼軌
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路線路道岔的固定型銳角轍叉，屬于鐵路路軌的改進(jìn)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]道岔是使機(jī)車車輛實(shí)現(xiàn)由一條線路進(jìn)入或越過另一條線路的連接與交叉設(shè)備。轍叉是鐵路線路實(shí)現(xiàn)列車交叉運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備?，F(xiàn)有道岔設(shè)計(jì)中為保證列車車輪平順穩(wěn)定的運(yùn)行，要求輪緣踏面保持在同一高度之上。即在車輪的有效接觸范圍，轍叉的輪緣踏面即心軌、翼軌頂面高度都是一致的。但是列車通過輪軌在鋼軌、轍叉表面運(yùn)行時(shí)，新舊車輪所形成的走行狀況不盡相同，因此從實(shí)際使用狀況來說無法實(shí)現(xiàn)輪軌與道岔相互作用面的完全擬合。新車輪在運(yùn)行一段時(shí)間或通過一定的載重后，末端的磨耗遠(yuǎn)小于輪緣側(cè)，這樣當(dāng)列車運(yùn)行至轍叉心軌40?50mm斷面附近時(shí)，新上道的轍叉就會(huì)出現(xiàn)翼軌工作邊過早與車輪接觸而形成尖刃狀亮帶現(xiàn)象，即“尖角”狀況區(qū)域。在列車運(yùn)行過程中不斷地沖擊、磨耗下，該區(qū)域翼軌工作邊側(cè)所形成的尖角區(qū)域，因承載面積狹小，易過早發(fā)生剝落掉塊現(xiàn)象，加大工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)維修工作量，甚至直接影響轍叉的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為減緩新上道轍叉心軌40?50斷面附近翼軌磨耗嚴(yán)重直至過早出現(xiàn)剝落掉塊現(xiàn)象，本發(fā)明提供一種改進(jìn)的固定型銳角轍叉翼軌，通過降低上述區(qū)域與列車車輪后端接觸部分的翼軌和護(hù)軌高度以減緩頂面過早發(fā)生剝落掉塊現(xiàn)象。
[0004]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:這種固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌和護(hù)軌構(gòu)成，在轍叉心軌兩側(cè)設(shè)置，轍叉翼軌和護(hù)軌頂面高度從對(duì)應(yīng)轍叉心軌的護(hù)軌起點(diǎn)處開始至護(hù)軌中段為止，低于軌型標(biāo)準(zhǔn)高度轍叉軌頂面。
[0005]所述固定型銳角轍叉翼軌頂面高度從對(duì)應(yīng)心軌的護(hù)軌起點(diǎn)處開始梯度下降，中間經(jīng)過一段3?5_的降低平直段，再梯度上升至護(hù)軌中段的降低終點(diǎn)(10)的標(biāo)準(zhǔn)軌高度。
[0006]所述固定型銳角轍叉翼軌頂面高度降低折線為兩端傾斜中間平直的倒梯形。
[0007]所述固定型銳角轍叉翼軌的護(hù)軌起點(diǎn)是對(duì)應(yīng)心軌寬度40-50_橫截面處作為翼軌和護(hù)軌頂面高度降低起點(diǎn)。
[0008]所述固定型銳角轍叉翼軌，所述翼軌和護(hù)軌頂面從降低起點(diǎn)開始，沿護(hù)軌方向100?200mm范圍降低3?5mm，保持300?500mm范圍平直段，再200mm范圍升至降低終點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌高高度。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，通過降低形成“尖角”區(qū)域的翼軌和護(hù)軌頂面高度，避免了新上道轍叉該部位過早地與車輪末端接觸而發(fā)生磨耗過快甚至剝落掉塊現(xiàn)象，提高轍叉的使用壽命。同時(shí)減緩順向出叉時(shí)車輪假輪緣造成的輪對(duì)抬高現(xiàn)象，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1是轍叉俯視示意圖，
[0011]圖2為圖1的A向視圖。
[0012]圖中:1、翼軌；2、護(hù)軌；3、降低起點(diǎn)；4、發(fā)生“尖角”狀況區(qū)域；5、轍叉心軌(寬度40-50mm橫截面)；6、降低起點(diǎn)至平直段區(qū)域；7、降低平直段；8、平直段至降低終點(diǎn)區(qū)域；9、轍叉同標(biāo)準(zhǔn)軌型高度；10、降低終點(diǎn)；11、現(xiàn)有翼護(hù)軌頂面；12、改進(jìn)后翼護(hù)軌頂面；
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明，如圖1所示，本發(fā)明的固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌I和護(hù)軌2構(gòu)成，在轍叉心軌5兩側(cè)設(shè)置，為了克服“尖角”狀況區(qū)域4對(duì)轍叉翼軌頂面造成的不利影響，本發(fā)明降低了這一區(qū)域4的轍叉翼軌I和護(hù)軌2的頂面12高度。具體頂面高度降低從對(duì)應(yīng)轍叉心軌5的護(hù)軌起點(diǎn)處3開始至護(hù)軌中段10為止。
[0014]本發(fā)明對(duì)應(yīng)心軌寬度40_橫截面處作為轍叉的護(hù)軌起點(diǎn)和翼軌護(hù)軌頂面高度降低起點(diǎn)3，沿護(hù)軌2方向100?200mm范圍內(nèi)梯度降低3_5mm，如圖2區(qū)域6所示；然后沿護(hù)軌方向500mm長(zhǎng)度范圍保持3_5mm護(hù)軌頂面降低，形成護(hù)軌降低平直段7 ;再向后200mm范圍內(nèi)至降低終點(diǎn)10梯度升高至轍叉標(biāo)準(zhǔn)軌高度9，形成降低平直段至標(biāo)準(zhǔn)軌高度的過渡區(qū)域8，如圖2所示。
[0015]本發(fā)明改進(jìn)后的翼軌和護(hù)軌頂面(12)形狀能夠有效的減少區(qū)域4發(fā)生“尖角”狀況對(duì)轍叉頂面造成的不利影響，避免了新上道轍叉在該部位過早地與車輪末端接觸而發(fā)生剝落掉塊現(xiàn)象，從而提高轍叉的使用壽命；同時(shí)減緩順向出叉時(shí)車輪假輪緣造成的輪對(duì)抬高現(xiàn)象，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性。
【權(quán)利要求】
1.一種固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌(I)和護(hù)軌(2)構(gòu)成，在轍叉心軌(5)兩側(cè)設(shè)置，其特征在于:轍叉翼軌(I)和護(hù)軌(2)頂面(12)高度從對(duì)應(yīng)轍叉心軌(5)的護(hù)軌起點(diǎn)處(3)開始至護(hù)軌中段(10)為止，低于軌型標(biāo)準(zhǔn)高度轍叉軌頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型銳角轍叉翼軌，其特征在于:所述轍叉翼軌頂面(12)高度從對(duì)應(yīng)心軌的護(hù)軌起點(diǎn)處(3)開始梯度下降，中間經(jīng)過一段3?5mm降低的平直段，再梯度上升至護(hù)軌中段的降低終點(diǎn)(10)軌型的標(biāo)準(zhǔn)高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述固定型銳角轍叉翼軌，其特征在于:所述的轍叉翼軌頂面高度(12)降低折線為兩端傾斜中間平直的倒梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型銳角轍叉翼軌，其特征在于:所述的護(hù)軌起點(diǎn)是對(duì)應(yīng)心軌(5)寬度40-50mm橫截面處作為翼軌和護(hù)軌頂面高度降低起點(diǎn)(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述固定型銳角轍叉翼軌，其特征在于:所述翼軌(I)和護(hù)軌(2)頂面從降低起點(diǎn)(3)開始，沿護(hù)軌(2)方向100?200mm范圍降低3?5mm (6)，保持300?500mm范圍平直段(7)，再200mm范圍升至降低終點(diǎn)(10)的標(biāo)準(zhǔn)軌高高度。
【文檔編號(hào)】E01B7/10GK103696329SQ201310750173
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】葛繼兵, 謝祖飛, 沈艷杰, 王振偉, 閆忠杰, 劉洪柱 申請(qǐng)人:中鐵山橋集團(tuán)有限公司