專利名稱：鐵路道口擋道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路道口擋道器技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種鐵路道口擋道器，屬于鐵路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
:在鐵路和公路的交叉口等鐵路道口為了保證公路交通的安全和列車能夠順利通過(guò)，通常需要采用擋道器，最常見(jiàn)的是電動(dòng)?xùn)艡谑綋醯榔鳎F(xiàn)有的電動(dòng)?xùn)艡谑綋醯榔髦?，均采用單輪單軌作為柵欄式擋道器門體的行車輪和地軌，這種設(shè)計(jì)的缺陷在于:門體在開(kāi)閉的過(guò)程中其穩(wěn)定性差，其主要靠門頭箱中的一對(duì)尼綸導(dǎo)向輪或依靠傳送動(dòng)力的摩擦輪或漲緊輪起到門體的穩(wěn)定作用，這就導(dǎo)致在實(shí)際的使用中，極易產(chǎn)生穩(wěn)定導(dǎo)向輪損壞或是帶動(dòng)摩擦輪和漲緊輪的電動(dòng)機(jī)燒毀，額外增加了電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷量，因而大幅增加了擋道器的日常維護(hù)成本，同時(shí)也降低了鐵路平交道口的安全系數(shù)。實(shí)用新型內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問(wèn)題提供一種鐵路道口擋道器，能夠有效解決擋道器的穩(wěn)定性問(wèn)題，降低擋道器的日常維護(hù)成本，提高鐵路平交道口的安全系數(shù)。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):鐵路道口擋道器，由門體、行走輪、傳動(dòng)輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動(dòng)輪，所述的傳動(dòng)輪連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的行走輪與地軌配合，所述的行走輪包括一組輪對(duì)，所述的輪對(duì)之間通過(guò)輪軸連接，所述的地軌采用與所述的輪對(duì)配合的雙軌。所述的鐵路道口擋道器，所述的門體的縱向中心線穿過(guò)所述的輪軸的中心并且與所述的輪軸的軸向中心線垂直。有益效果:1.本實(shí)用新型采用雙輪雙軌的設(shè)計(jì)使得電動(dòng)?xùn)艡谑綋醯榔鞯姆€(wěn)定性大大提高，取消了易損壞的穩(wěn)定導(dǎo)向輪裝置，使電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷的工作問(wèn)題得以解決，大幅降低了日常維護(hù)成本，提高了鐵路平交道口的安全系數(shù)。2.為了使其穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，本實(shí)用新型的門體的縱向中心線穿過(guò)輪軸的中心并且與輪軸的軸向中心線垂直。


:圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:實(shí)施例1:鐵路道口擋道器，由門體1、行走輪2、傳動(dòng)輪3和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4組成，所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動(dòng)輪，所述的傳動(dòng)輪連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的行走輪與地軌5配合，所述的行走輪包括一組輪對(duì)2-1，所述的輪對(duì)之間通過(guò)輪軸2-2連接，所述的地軌采用與所述的輪對(duì)配合的雙軌。實(shí)施例2:[0020]實(shí)施例1所述的鐵路道口擋道器，所述的門體的縱向中心線穿過(guò)所述的輪軸的中心并且與所述的輪軸的軸向中心線垂直。通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本實(shí)用新型的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口擋道器，由門體、行走輪、傳動(dòng)輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征是:所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動(dòng)輪，所述的傳動(dòng)輪連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的行走輪與地軌配合，所述的行走輪包括一組輪對(duì)，所述的輪對(duì)之間通過(guò)輪軸連接，所述的地軌采用與所述的輪對(duì)配合的雙軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口擋道器，其特征是:所述的門體的縱向中心線穿過(guò)所述的輪軸的中心并且與所述的輪軸的軸向中心線垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路道口擋道器。現(xiàn)有的電動(dòng)?xùn)艡谑綋醯榔髦?，均采用單輪單軌作為柵欄式擋道器門體的行車輪和地軌，這種設(shè)計(jì)的缺陷在于門體在開(kāi)閉的過(guò)程中其穩(wěn)定性差。本實(shí)用新型的鐵路道口擋道器，由門體(1)、行走輪(2)、傳動(dòng)輪(3)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)組成，所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動(dòng)輪，所述的傳動(dòng)輪連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的行走輪與地軌(5)配合，所述的行走輪包括一組輪對(duì)(2-1)，所述的輪對(duì)之間通過(guò)輪軸(2-2)連接，所述的地軌采用與所述的輪對(duì)配合的雙軌。本實(shí)用新型用于鐵路道口安全防護(hù)。
文檔編號(hào)B61L29/00GK202987208SQ20132000429
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者夏衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:南京鋼鐵集團(tuán)冶山礦業(yè)有限公司