專(zhuān)利名稱(chēng)：只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城市公共交通車(chē)，特別是涉及一種只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)。
背景技術(shù)：
:眾所周知，隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，幾乎所有城市都面臨著交通擁堵的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通，現(xiàn)代化的城市已經(jīng)不可能離開(kāi)車(chē)，城市越大人口越多車(chē)就越多交通也就越擁堵。城市在不斷的擴(kuò)建，道路越修越寬，人口越來(lái)越多，車(chē)也越來(lái)越多，由此造成交通也越來(lái)越擁堵。私家車(chē)面臨堵車(chē)、停車(chē)、油價(jià)、修車(chē)、被盜等問(wèn)題，有時(shí)還會(huì)遇到難免的小掛擦甚至重大車(chē)禍?，F(xiàn)在全世界都在提倡低碳環(huán)保，國(guó)內(nèi)也在加快公共交通的建設(shè)，提倡市民出行乘坐公共交通，地鐵、輕軌連續(xù)上馬，公交車(chē)投入逐年加大。但是，公共交通仍然一直存在擁擠、乘車(chē)環(huán)境不好、等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、“最后一公里”難以解決等問(wèn)題。所以現(xiàn)在已經(jīng)單單靠車(chē)來(lái)解決交通問(wèn)題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了?，F(xiàn)代的城市迫切的需要一種專(zhuān)用交通工具配合專(zhuān)用交通系統(tǒng)來(lái)改善現(xiàn)在的交通問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)的不足提供了一種出行方便、節(jié)能環(huán)保、能有效的解決交通擁堵、事故率極低、乘坐舒適的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)采用如下技術(shù)方案:一種只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，雙向均有車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)可以是對(duì)稱(chēng)內(nèi)滑式的，車(chē)體上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩根凸條，每根凸條上有兩條凹槽，凹槽9作用是為了在進(jìn)出電梯時(shí)用來(lái)與特定的安全橫桿固定，避免車(chē)身下沉，滑行車(chē)的車(chē)輪安裝在車(chē)輪護(hù)板的內(nèi)側(cè)，并嵌入專(zhuān)用軌道中滑行。所述滑行車(chē)內(nèi)設(shè)置有減震系統(tǒng)，包括若干安裝在車(chē)底部的減震彈簧，及與部分車(chē)底部的減震彈簧位置對(duì)應(yīng)的安裝在車(chē)體內(nèi)部四角的減震彈簧。底部有四個(gè)卡槽；車(chē)輪護(hù)板內(nèi)有兩個(gè)滾輪；車(chē)體頂部和下部都有推塊。本實(shí)用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):整個(gè)城市建立了這樣的專(zhuān)用交通車(chē)，因?yàn)橹簧仙颓靶?，不?huì)產(chǎn)生擁堵；所有的動(dòng)力消耗均在滑行車(chē)進(jìn)出電梯口、提升過(guò)程中，行駛過(guò)程中不消耗能量，節(jié)能環(huán)保；配備減震系統(tǒng)的滑梯橋式軌道滑行車(chē)確保乘坐舒適，充足的車(chē)輛確保不會(huì)出現(xiàn)目前的公共交通工具的擁擠、空氣混濁的情況。


:圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中標(biāo)記:1、車(chē)門(mén)，2、車(chē)體，3、凸條，4、凹槽，5、車(chē)輪，6、車(chē)輪護(hù)板。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)的特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。如圖所示，一種只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，雙向均有向內(nèi)的車(chē)門(mén)1，車(chē)門(mén)I可以是對(duì)稱(chēng)內(nèi)滑式的。車(chē)體2上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩根凸條3，每根凸條3上有兩條凹槽4。凹槽4作用是為了在進(jìn)出電梯時(shí)用來(lái)與兩邊特定的安全橫桿固定，滑出電梯，避免車(chē)身下沉。凹槽4有滾輪，減少摩擦方便出電梯。車(chē)輪5安裝在車(chē)輪護(hù)板6的內(nèi)側(cè)，并嵌入軌道中行駛。內(nèi)設(shè)置有減震系統(tǒng)，包括若干安裝在車(chē)底部的減震彈簧，及與部分車(chē)底部的減震彈簧位置對(duì)應(yīng)的安裝在車(chē)體內(nèi)部四角的減震彈簧。當(dāng)然，將車(chē)底部的減震彈簧換為彈簧鋼板也是可行的。底部有四個(gè)卡槽，與電梯的“L”形角鋼卡子對(duì)應(yīng)。車(chē)輪護(hù)板6內(nèi)有兩個(gè)滾輪，滾輪的作用防止行駛中左右偏移也能正常行走。車(chē)體2頂部和下部都有推塊，下部推塊是進(jìn)電梯時(shí)通過(guò)有外翻的推車(chē)推，出電梯時(shí)通過(guò)有外翻的推車(chē)推頂部的推塊。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，其特征在于:雙向均有車(chē)門(mén)(1)，車(chē)門(mén)(I)可以是對(duì)稱(chēng)內(nèi)滑式的，車(chē)體(2)上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩根凸條(3)，每根凸條(3)上有兩條與提升電梯的特定安全橫桿對(duì)應(yīng)的凹槽(4)，車(chē)輪(5)安裝在車(chē)輪護(hù)板(6)的內(nèi)側(cè)，并嵌入專(zhuān)用軌道中滑行。
2.如權(quán)利要求1所述的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，其特征在于:車(chē)內(nèi)設(shè)置有減震系統(tǒng)，包括若干安裝在車(chē)底部的減震彈簧，及與部分車(chē)底部的減震彈簧位置對(duì)應(yīng)的安裝在車(chē)體內(nèi)部四角的減震彈簧。
3.如權(quán)利要求2所述的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，其特征在于:車(chē)底部的減震彈簧換為彈簧鋼板。
4.如權(quán)利要求1所述的只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，其特征在于:底部有四個(gè)卡槽；車(chē)輪護(hù)板內(nèi)有兩個(gè)滾輪；車(chē)體頂部和下部都有推塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種只上升和前行的專(zhuān)用滑行車(chē)，其特征在于雙向均有車(chē)門(mén)(1)，車(chē)門(mén)(1)可以是對(duì)稱(chēng)內(nèi)滑式的，車(chē)體(2)上設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的兩根凸條(3)，每根凸條(3)上有兩條與提升電梯的特定安全橫桿對(duì)應(yīng)的凹槽(4)，車(chē)輪(5)安裝在車(chē)輪護(hù)板(6)的內(nèi)側(cè)，并嵌入專(zhuān)用軌道中滑行。車(chē)內(nèi)設(shè)置有減震系統(tǒng)，包括若干安裝在車(chē)底部的減震彈簧，及與部分車(chē)底部的減震彈簧位置對(duì)應(yīng)的安裝在車(chē)體內(nèi)部四角的減震彈簧。本實(shí)用新型是一種出行方便、節(jié)能環(huán)保、能有效的解決交通擁堵、事故率極低、乘坐舒適的防擁堵專(zhuān)用滑行車(chē)。
文檔編號(hào)B61D1/00GK203063946SQ201320065250
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者王南北 申請(qǐng)人:王南北