專利名稱：一種過跨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種過跨車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種過跨車，屬于冶金行業(yè)卷材運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]過跨車是一種有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車輛，解決廠內(nèi)跨度之間的產(chǎn)品運(yùn)輸，它具有結(jié)構(gòu)簡 單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作 為車間內(nèi)部配合吊車運(yùn)輸重物過跨之用。如鋁卷材生產(chǎn)過程中，需要把鑄軋卷運(yùn)送到冷軋 車間，冷軋卷運(yùn)送到箔軋車間或精整車間，箔軋車間生產(chǎn)的鋁卷運(yùn)送到拉彎矯等等，各車間 之間的鋁卷運(yùn)輸相當(dāng)頻繁，這就需要過跨車來實(shí)現(xiàn)這種運(yùn)送。[0003]目前，在生產(chǎn)車間使用的過跨車一般都需要人工在車間的導(dǎo)軌上手推，如果運(yùn)送 的貨物比較重，或者導(dǎo)軌不平整，就會(huì)比較吃力，導(dǎo)致人力成本增加，而且人為無法精確控 制停放位置，影響生產(chǎn)效率。[0004]有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行研究，專門開發(fā)出一種過跨車，本案由此產(chǎn)生。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)輸平穩(wěn)、可靠性高、制作成本低的過跨車。[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:[0007]—種過跨車，包括車架、電機(jī)、減速器以及安裝在車架頂部的斜支撐面和安裝在車 架底部的若干個(gè)車輪等，其中，所述電機(jī)和減速器通過電機(jī)安裝板固定安裝在車架的側(cè)邊， 與減速器相連的兩個(gè)車輪為主動(dòng)輪，其余為被動(dòng)輪，減速器與電機(jī)相連，主動(dòng)輪通過鏈輪、 鏈條與減速器相連，車架兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪通過軸承相連，所述過跨車包括兩個(gè)斜支撐面， 對(duì)稱安裝在車架的上表面。[0008]上述電機(jī)和減速器的頂部低于車架的頂部，防止鋁卷吊裝時(shí)碰傷電機(jī)及減速器。[0009]上述斜支撐面焊接在車架的兩側(cè)，呈倒八字結(jié)構(gòu)，可以將鋁卷平穩(wěn)的固定住。[0010]所述減速器為擺線針輪減速機(jī)，具有速比較大且結(jié)構(gòu)較緊湊等優(yōu)點(diǎn)。[0011]車架和斜支撐面可由16號(hào)槽鋼制作，制作成本很小。[0012]所述過跨車車架的前后兩端各裝有一個(gè)接近開關(guān)，與導(dǎo)軌上的限位開關(guān)配合使用。[0013]作為優(yōu)選，車架兩側(cè)的被動(dòng)輪也通過軸承相連。[0014]上述過跨車使用時(shí)，由電機(jī)帶動(dòng)減速器，減速器通過鏈輪和鏈條帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而使車架沿導(dǎo)軌做直線運(yùn)動(dòng)，由電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來帶動(dòng)車架向前或向后移動(dòng)，過跨車的速 度大約為每分鐘30米左右,太快會(huì)使小車停車時(shí)因?yàn)闆_力而不穩(wěn),太慢則會(huì)影響運(yùn)輸速 度。過跨車的兩側(cè)導(dǎo)軌各裝有機(jī)械定位塊和限位開關(guān)，可以使過跨車在規(guī)定位置停下。[0015]上述過跨車可以根據(jù)鋁卷的尺寸來制作車架和兩個(gè)斜支撐面的傾斜角度，結(jié)構(gòu)緊 湊，占地面積較小，能更好的有效利用場地，且運(yùn)行平穩(wěn)；車架可由16號(hào)槽鋼制作，制作成 本很小，簡單實(shí)用，基本無維修費(fèi)用。[0016]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。


[0017]圖1為本實(shí)施例的過跨車的立體結(jié)構(gòu)圖；[0018]圖2為本實(shí)施例的過跨車鋁卷安放位置結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]標(biāo)號(hào)說明:[0020]車架I ;電機(jī)2 ;減速器3 ;斜支撐面4 ;主動(dòng)輪5 ;被動(dòng)輪6 ;鏈輪7 ;鏈條8 ；電機(jī)安 裝板9 ;軸承10 ;外罩11 ;鋁卷12。
具體實(shí)施方式
[0021]如圖1所示，一種過跨車，包括車架1、電機(jī)2、減速器3以及安裝在車架I頂部的 的2個(gè)斜支撐面4和安裝在車架I底部的4個(gè)車輪等，其中，所述電機(jī)2和減速器3通過電 機(jī)安裝板9固定安裝在車架I的側(cè)邊，減速器3與電機(jī)4相連，與減速器3相連的兩個(gè)車輪 為主動(dòng)輪5，主動(dòng)輪5之間通過軸承10相連；其余2個(gè)為被動(dòng)輪6，被動(dòng)輪6之間也通過軸 承10相連；主動(dòng)輪5通過鏈輪7、鏈條8與減速器3相連。[0022]上述電機(jī)2和減速器3的頂部低于車架I的頂部，防止鋁卷12吊裝時(shí)碰傷電機(jī)2 及減速器3。[0023]上述斜支撐面4對(duì)稱焊接在車架I的兩側(cè)，呈倒八字結(jié)構(gòu)，可以將鋁卷12平穩(wěn)的 固定住。斜支撐面4的傾斜角度可以根據(jù)運(yùn)送鋁卷的直徑而定，一般斜支撐面與車架上表 面13的夾角為20-30。。[0024]所述減速器3為擺線針輪減速機(jī)，具有速比較大且結(jié)構(gòu)較緊湊等優(yōu)點(diǎn)。具體可以 采用型號(hào)為XWY202-5-59的擺線針輪減速機(jī)。[0025]車架I和斜支撐面4可由16號(hào)槽鋼制作，制作成本小。[0026]所述過跨車車架I的前后兩端各裝有一個(gè)接近開關(guān)14，與導(dǎo)軌上的限位開關(guān)配合 使用。[0027]在本實(shí)施例中，鏈輪7和鏈條8上還設(shè)有外罩11，外罩11可以為封閉式或半封閉 式，用于保護(hù)鏈條8被碰傷，同時(shí)防止灰塵進(jìn)入鏈輪7。[0028]上述過跨車使用時(shí)，將鋁卷12放置在斜支撐面4上，由電機(jī)2帶動(dòng)減速器3，減速 器3通過鏈輪7和鏈條8帶動(dòng)主動(dòng)輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車架I沿導(dǎo)軌做直線運(yùn)動(dòng)，由電機(jī)2的 正反轉(zhuǎn)來帶動(dòng)車架I向前或向后移動(dòng)，過跨車的速度大約為每分鐘30米左右，太快會(huì)使小 車停車時(shí)因?yàn)闆_力而不穩(wěn)，太慢則會(huì)影響運(yùn)輸速度。過跨車的兩側(cè)導(dǎo)軌各裝有機(jī)械定位塊 和限位開關(guān)，當(dāng)接近開關(guān)14觸碰到限位開關(guān)時(shí)，電機(jī)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械定位塊可以阻止過跨 車因?yàn)閼T性往前沖，使過跨車在規(guī)定位置停下。[0029]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種過跨車，其特征在于:包括車架、電機(jī)、減速器以及安裝在車架頂部的斜支撐面和安裝在車架底部的若干個(gè)車輪，其中，所述電機(jī)和減速器通過電機(jī)安裝板固定安裝在車架的側(cè)邊，與減速器相連的兩個(gè)車輪為主動(dòng)輪，其余為被動(dòng)輪，減速器與電機(jī)相連，主動(dòng)輪通過鏈輪、鏈條與減速器相連，車架兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪通過軸承相連，所述過跨車包括兩個(gè)斜支撐面，對(duì)稱安裝在車架的上表面。
2.如權(quán)利要求1所述的一種過跨車，其特征在于:上述電機(jī)和減速器的頂部低于車架的頂部。
3.如權(quán)利要求1所述的一種過跨車，其特征在于:上述斜支撐面焊接在車架的兩側(cè)，呈倒八字結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種過跨車，其特征在于:所述減速器為擺線針輪減速機(jī)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種過跨車，其特征在于:車架和斜支撐面由16號(hào)槽鋼制作。
6.如權(quán)利要求1所述的一種過跨車，其特征在于:所述過跨車車架的前后兩端各裝有一個(gè)接近開關(guān)，與導(dǎo)軌上的限位開關(guān)配合使用。
7.如權(quán)利要求1所 述的一種過跨車，其特征在于:車架兩側(cè)的被動(dòng)輪通過軸承相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種過跨車，屬于冶金行業(yè)卷材運(yùn)輸領(lǐng)域，包括車架、電機(jī)、減速器以及安裝在車架頂部的斜支撐面和安裝在車架底部的若干個(gè)車輪等，其中，所述電機(jī)和減速器通過電機(jī)安裝板固定安裝在車架的側(cè)邊，與減速器相連的兩個(gè)車輪為主動(dòng)輪，其余為被動(dòng)輪，減速器與電機(jī)相連，主動(dòng)輪通過鏈輪、鏈條與減速器相連，車架兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪均通過軸承相連，所述過跨車包括兩個(gè)斜支撐面，對(duì)稱安裝在車架的上表面。上述過跨車可以根據(jù)鋁卷的尺寸來制作車架和兩個(gè)斜支撐面的傾斜角度，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積較小，能更好的有效利用場地，且運(yùn)行平穩(wěn)；車架可由16號(hào)槽鋼制作，制作成本很小，簡單實(shí)用，基本無維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)B61D3/16GK203158001SQ20132009095
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者袁榮富, 龔宇俊, 許煥軍 申請人:浙江遠(yuǎn)景鋁業(yè)有限公司