專利名稱：一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，屬于城市交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
被稱作“汽車之父”的德國人卡爾.佛里特立奇.奔馳(benz，也譯作本茨)在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年I月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車一直被人們所使用，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，轎車的保有量迅速增加，轎車成為城市中人們出行的主要交通工具，但轎車在城市中不能發(fā)揮它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，相反，帶來五大嚴(yán)重問題:一、交通安全問題:由于轎車受人為操作、自身故障、外界環(huán)境等諸多因素的影響，交通事故頻發(fā)，造成財(cái)產(chǎn)損失甚至人員傷亡。二、停車難問題:因轎車保有量激增，停車難成為城市通病，占道停車、堵塞消防通道、車與車互相堵塞等社會(huì)矛盾突出；三、交通擁堵問題:數(shù)量龐大的轎車在上班早高峰和下班晚高峰一同涌進(jìn)城區(qū)街道，導(dǎo)致城市交通擁堵，車流運(yùn)行緩慢，導(dǎo)致人們出行及其不便；四、城市污染問題:眾多的轎車尾氣排放造成城市污染，特別是大中城市污染更加嚴(yán)重；五、不可再生資源浪費(fèi)問題:在一般情況下，轎車駕駛?cè)撕统俗说闹亓恐挥修I車的十分之一，轎車運(yùn)行過程中能源的消耗百分之九十用在交通工具的移動(dòng)上，轎車在制造和使用過程中造成鋼材、塑料、橡膠的浪費(fèi)，特別是能源的極大浪費(fèi)，采用轎車出行是一種奢侈浪費(fèi)，不宜普及。以上五大問題亟待解決。所以人們還在不斷的研究新的城市交通系統(tǒng)，解決人們的出行問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，能夠緩解城市道路交通擁堵、降低城市污染、節(jié)約不可再生的石油資源、降低城市道路交通事故、減輕社會(huì)矛盾。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，包括系統(tǒng)通道和若干個(gè)與系統(tǒng)通道連通的站臺(tái)通道，其特征在于:在系統(tǒng)通道內(nèi)上方裝有系統(tǒng)軌道和供電線路，站臺(tái)通道內(nèi)上方裝有站臺(tái)軌道、供電線路，各站臺(tái)軌道的一端與系統(tǒng)軌道連通，系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道上掛有導(dǎo)軌掛車，導(dǎo)軌掛車包括行走裝置和座椅，行走裝置具有底盤，底盤上裝有電力驅(qū)動(dòng)裝置、摩電火線和摩電零線,摩電火線和摩電零線的輸入端與供電線路摩擦連接,摩電火線和摩電零線的輸出端與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接，底盤兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)掛輪，其中至少一對(duì)掛輪為主動(dòng)掛輪，主動(dòng)掛輪與電力驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力連接，其余掛輪通過輪軸與底盤軸孔連接，各掛輪與軌道滾動(dòng)連接，所述的座椅通過連桿與行走裝置固連，座椅上裝有與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接的操縱裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:在系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道內(nèi)裝有軌道和輸電線路，導(dǎo)軌掛車依靠掛輪與軌道掛接，導(dǎo)軌掛車依靠摩電火線和摩電零線從輸電線路上獲取的電力在專用的通道內(nèi)等距行駛可降低城市交通事故，采用電力作本系統(tǒng)的能源可降低城市污染、節(jié)約不可再生的石油資源，人們通過架設(shè)在人行道或綠化帶上方的系統(tǒng)通道出行可緩解城市道路的交通擁堵、減輕社會(huì)矛盾。

圖1是本實(shí)用新型一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)站臺(tái)通道和系統(tǒng)通道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)中導(dǎo)軌掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)中導(dǎo)軌掛車與軌道掛接示意圖；圖4是本實(shí)用新型一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)的十字路口運(yùn)行方案示意圖。圖中I系統(tǒng)通道、2行走裝置、3系統(tǒng)軌道、4站臺(tái)軌道、5站臺(tái)通道、6座椅、7連桿、8底盤、9電力驅(qū)動(dòng)裝置、10掛輪、11操縱裝置。
具體實(shí)施方式
一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，包括系統(tǒng)通道I和若干個(gè)與系統(tǒng)通道連通的站臺(tái)通道5，系統(tǒng)通道占用空間小，可以設(shè)置在綠化帶和人行道、也可設(shè)在樓宇之間，站臺(tái)通道按實(shí)際需求安置在系統(tǒng)通道的沿線上，也可以設(shè)在目的地的建筑物內(nèi)，方便人們使用本系統(tǒng)，系統(tǒng)通道的高度按城市規(guī)劃和需求進(jìn)行建設(shè)，系統(tǒng)通道可以是單層的，也可以是多層的，在客流量大的路段可將系統(tǒng)通道加寬，設(shè)置多條系統(tǒng)軌道3，能有效的對(duì)乘客進(jìn)行分流，保證系統(tǒng)通道的暢通，在普通路段則只需設(shè)置單條系統(tǒng)軌道，節(jié)約占地，節(jié)省建設(shè)成本，系統(tǒng)通道相互之間也可以進(jìn)行穿插建設(shè)，形成立體的交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全城貫通，可使社區(qū)住宅、學(xué)校、工廠、商場(chǎng)、醫(yī)院、公園、火車站、辦公場(chǎng)所、公共場(chǎng)所等場(chǎng)所相互連通，實(shí)現(xiàn)一站即達(dá)；系統(tǒng)通道的兩側(cè)及天棚可以裝上鋼化玻璃，解決白天采光問題的同時(shí)，還能使乘客隨時(shí)了解自己所處的位置或?qū)Τ鞘羞M(jìn)行觀光游覽，夜間在有路燈的地段可以借用路燈進(jìn)行照明，在沒有路燈的路段可以在系統(tǒng)通道或?qū)к墥燔嚿习惭bLED照明燈具，也可以安裝彩色LED燈，解決系統(tǒng)通道的照明問題又能起到美化城市的作用，讓本實(shí)用新型的一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)成為城市靚麗的風(fēng)景，由于系統(tǒng)通道和站臺(tái)通道為封閉式結(jié)構(gòu)，人們出行隨心所欲，不受雨雪、霧霾及其他惡劣天氣的影響，不存在等車、堵車、紅綠燈問題，按理論時(shí)間到達(dá)目的地，安全、舒適、快捷、節(jié)能、環(huán)保，具有極高的出行效率，不存在交通事故，沒有尾氣排放，有效解決不可再生資源浪費(fèi)問題，節(jié)能90%以上。本實(shí)用新型的一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，在系統(tǒng)通道內(nèi)建筑框架的上方裝有系統(tǒng)軌道和供電線路，站臺(tái)通道內(nèi)建筑框架的上方裝有站臺(tái)軌道4、供電線路，各站臺(tái)軌道的一端與系統(tǒng)軌道連通，系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道的連通方案可采用現(xiàn)有的軌道交通工具的軌道交錯(cuò)連通方案，在系統(tǒng)軌道相互交錯(cuò)和立交系統(tǒng)中也采用現(xiàn)有的軌道交通工具的軌道交錯(cuò)連通方案，屬于現(xiàn)階段的成熟技術(shù)。系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道上掛有導(dǎo)軌掛車，導(dǎo)軌掛車的車體是由掛輪10、碳鋼或鋁合金材料制成，其構(gòu)造簡單、重量輕，導(dǎo)軌掛車包括行走裝置2和座椅6，行走裝置具有底盤8，底盤上裝有電力驅(qū)動(dòng)裝置9、摩電火線和摩電零線，摩電火線和摩電零線的輸入端與供電線路摩擦連接，摩電火線和摩電零線的輸出端與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接，底盤兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)掛輪，其中至少一對(duì)掛輪為主動(dòng)掛輪，主動(dòng)掛輪與電力驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力連接，其余掛輪通過輪軸與底盤軸孔連接，各掛輪與軌道滾動(dòng)連接，附圖中提供的技術(shù)方案是采用三對(duì)掛輪，其中中間的掛輪為主動(dòng)掛輪，主動(dòng)掛輪前面的掛輪為導(dǎo)向掛輪，主動(dòng)掛輪后面的為行走掛輪。主動(dòng)掛輪由電力驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)使導(dǎo)軌掛車在系統(tǒng)軌道或站臺(tái)軌道上行駛，主動(dòng)掛輪的外緣一般采用橡膠材料，能夠增大與軌道的之間的摩擦力，使導(dǎo)軌掛車在行走的過程中平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生打滑失速的情況；導(dǎo)向掛輪負(fù)責(zé)導(dǎo)軌掛車的變軌操作，靠調(diào)整掛輪的角度進(jìn)入或離開系統(tǒng)軌道或站臺(tái)軌道，控制導(dǎo)向掛輪角度可以采用自動(dòng)電機(jī)控制、液壓推桿控制或人工機(jī)械控制等；從動(dòng)掛輪主要是為了在經(jīng)過軌道連接縫隙或進(jìn)行變軌時(shí)，保持車體穩(wěn)定不顛簸；電力驅(qū)動(dòng)裝置，可以是電機(jī)或電機(jī)與變速箱的結(jié)合體，電力驅(qū)動(dòng)裝置通過螺栓固定安裝在底盤上。所述的座椅通過連桿7與行走裝置固連，座椅的扶手上裝有與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接的操縱裝置11，操縱裝置主要由按鍵、顯示模塊、控制模塊、輸入輸出接口模塊和外殼組成，通過操作操縱裝置可以控制電力驅(qū)動(dòng)裝置的啟停，加速或減速可以在導(dǎo)軌掛車的扶手上安裝滑動(dòng)變阻器控制到導(dǎo)軌掛車的行走速度。為導(dǎo)軌掛車的電力驅(qū)動(dòng)裝置供電也可以采用摩電電車的供電方式，在系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道旁設(shè)置供電線路，安裝在底盤上的摩電火線和摩電零線與供電線路摩擦連接，摩電火線和摩電零線將供電線路的電力輸送給電力驅(qū)動(dòng)裝置，供電線路可集中供電或按路段單獨(dú)供應(yīng)，如遇停電現(xiàn)象，可在各站臺(tái)通道設(shè)置發(fā)電機(jī)組為導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)提供電力。給導(dǎo)軌掛車的供電方式也可以采用鋰電池，將鋰電池安裝在車架上為電力驅(qū)動(dòng)裝置提供電力，在車架上設(shè)置鋰電池架，鋰電池通過電線與電力驅(qū)動(dòng)裝置連接。導(dǎo)軌掛車可以設(shè)計(jì)成能夠折疊的結(jié)構(gòu)，方便隨身攜帶或在站臺(tái)通道內(nèi)存放，導(dǎo)軌掛車可單獨(dú)駕駛，也可以攜帶行李物品或加裝可帶小孩的副座，導(dǎo)軌掛車可以存放在站臺(tái)通道內(nèi)由乘客使用，導(dǎo)軌掛車可根據(jù)不同的需要制成豪華型和普通型，在導(dǎo)軌掛車上可裝有導(dǎo)航儀，人們可按導(dǎo)航儀的指示選擇最佳的出行路線。該系統(tǒng)運(yùn)行方法由以下步驟組成:①、乘客乘坐導(dǎo)軌掛車:乘客將導(dǎo)軌掛車掛接在站臺(tái)軌道上，導(dǎo)軌掛車通過摩電火線和摩電零線從設(shè)在站臺(tái)通道內(nèi)上方的供電線路獲得電力，乘客乘坐在導(dǎo)軌掛車的座椅上并系好安全帶，開啟操縱裝置，啟動(dòng)行走裝置使導(dǎo)軌掛車行走至站臺(tái)通道與系統(tǒng)通道的連接處，等待進(jìn)入系統(tǒng)軌道；②、導(dǎo)軌掛車離開站臺(tái)軌道駛?cè)胂到y(tǒng)軌道:此時(shí)系統(tǒng)通道內(nèi)還有其它的導(dǎo)軌掛車在運(yùn)行，乘客可通過控制操縱裝置使導(dǎo)軌掛車依靠行走裝置的動(dòng)力適機(jī)離開站臺(tái)軌道駛?cè)胂到y(tǒng)軌道，進(jìn)入系統(tǒng)通道后，駕駛導(dǎo)軌掛車在系統(tǒng)軌道內(nèi)勻速行駛，此時(shí)所有在系統(tǒng)通道內(nèi)的導(dǎo)軌掛車按間距在系統(tǒng)軌道上行駛；③、導(dǎo)軌掛車離開系統(tǒng)軌道駛?cè)胝九_(tái)軌道:在即將到達(dá)目的地時(shí)，在站牌或?qū)Ш絻x的提示下，乘客通過控制操縱裝置使導(dǎo)軌掛車按需離開系統(tǒng)軌道駛?cè)肽康牡氐恼九_(tái)軌道，通過操縱裝置關(guān)閉電力驅(qū)動(dòng)裝置，導(dǎo)軌掛車靠滑行停在站臺(tái)軌道上；④、乘客離開導(dǎo)軌掛車:待導(dǎo)軌掛車停穩(wěn)后，乘客關(guān)閉操縱裝置的電源，解開安全帶后從導(dǎo)軌掛車上下到地面，離開導(dǎo)軌掛車，乘客將導(dǎo)軌掛車從站臺(tái)軌道上取下，折疊后放在站點(diǎn)通道的存車處或自己帶走。由于系統(tǒng)通道全城貫通，并且在小區(qū)、學(xué)校、工廠、商場(chǎng)、火車站、大型辦公場(chǎng)所、大型公共場(chǎng)所等所有人口密集的地方設(shè)置站點(diǎn)，掛車單獨(dú)駕駛，人們出行隨心所欲，不受雨雪、霧霾及惡劣天氣的影響，不存在等車、堵車、紅綠燈問題，按理論時(shí)間到達(dá)目的地，不存在交通事故，安全、舒適、快捷、節(jié)能、環(huán)保，具有極高的出行效率，有效解決城市尾氣排放污染問題、徹底解決城市交通擁堵問題。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，包括系統(tǒng)通道和若干個(gè)與系統(tǒng)通道連通的站臺(tái)通道，其特征在于:在系統(tǒng)通道內(nèi)上方裝有系統(tǒng)軌道和供電線路，站臺(tái)通道內(nèi)上方裝有站臺(tái)軌道、供電線路，各站臺(tái)軌道的一端與系統(tǒng)軌道連通，系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道上掛有導(dǎo)軌掛車，導(dǎo)軌掛車包括行走裝置和座椅，行走裝置具有底盤，底盤上裝有電力驅(qū)動(dòng)裝置、摩電火線和摩電零線，摩電火線和摩電零線的輸入端與供電線路摩擦連接，摩電火線和摩電零線的輸出端與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接，底盤兩側(cè)設(shè)有若干對(duì)掛輪，其中至少一對(duì)掛輪為主動(dòng)掛輪，主動(dòng)掛輪與電力驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力連接，其余掛輪通過輪軸與底盤軸孔連接，各掛輪與軌道滾動(dòng)連接，所述的座椅通過 連桿與行走裝置固連，座椅上裝有與電力驅(qū)動(dòng)裝置電連接的操縱裝置。
專利摘要一種導(dǎo)軌掛車系統(tǒng)，包括系統(tǒng)通道和若干個(gè)與系統(tǒng)通道連通的站臺(tái)通道，在系統(tǒng)通道內(nèi)上方裝有系統(tǒng)軌道和供電線路，站臺(tái)通道內(nèi)上方裝有站臺(tái)軌道、供電線路，各站臺(tái)軌道的一端與系統(tǒng)軌道連通，系統(tǒng)軌道和站臺(tái)軌道上掛有導(dǎo)軌掛車，導(dǎo)軌掛車依靠掛輪與軌道掛接，導(dǎo)軌掛車依靠摩電火線和摩電零線從輸電線路上獲取的電力在專用的通道內(nèi)等距行駛可降低城市交通事故，采用電力作本系統(tǒng)的能源可降低城市污染、節(jié)約不可再生的石油資源，人們通過架設(shè)在人行道或綠化帶上方的系統(tǒng)通道出行可緩解城市道路的交通擁堵、減輕社會(huì)矛盾。
文檔編號(hào)B61B3/02GK203157991SQ20132020143
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者尹元利 申請(qǐng)人:尹元利