軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，具有相互待連接的第一風(fēng)道與第二風(fēng)道，第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的外圈面分別設(shè)置第一法蘭、第二法蘭，所述第一法蘭、第二法蘭進(jìn)行剛性連接，第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的內(nèi)圈面分別設(shè)置第一彈性密封墊、第二彈性密封墊，第一彈性密封墊、第二彈性密封墊分別具有相應(yīng)延伸至第一風(fēng)道、第二風(fēng)道外部的折彎部，第一彈性密封墊的折彎部端部與第二彈性密封墊的折彎部端部卡緊密封。本實(shí)用新型的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)使得待連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道即使產(chǎn)生相對(duì)位移甚至錯(cuò)位時(shí)仍然能夠保證第一風(fēng)道、第二風(fēng)道連接的密封性，同時(shí)很大程度上降低了對(duì)第一風(fēng)道、第二風(fēng)道加工精度的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
【專利說(shuō)明】軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛車體結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通風(fēng)系統(tǒng)是軌道車輛車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的重要組成部分，將經(jīng)過(guò)空氣處理單元處理的空氣輸送和分配到車內(nèi)，并獲得合理的氣流組織，同時(shí)將車內(nèi)污濁空氣排出室外，其性能將直接影響到乘客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)型。風(fēng)道則是通風(fēng)系統(tǒng)中疏導(dǎo)空氣的主體部分，其密封性至關(guān)重要。
[0003]目前軌道空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)采用分段制作，最后在車輛上組裝，各節(jié)風(fēng)道之間采用法蘭實(shí)現(xiàn)剛性連接，各節(jié)風(fēng)道之間的密封性一般是通過(guò)風(fēng)道間的相互壓緊力保證。但是當(dāng)風(fēng)道在列車運(yùn)行時(shí)的載荷作用下發(fā)生剛性位移甚至相鄰兩節(jié)風(fēng)道位置出現(xiàn)上下錯(cuò)位時(shí)容易導(dǎo)致密封不嚴(yán)，從而影響空調(diào)效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，提高軌道空調(diào)風(fēng)道連接的密封性。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，具有相互待連接的第一風(fēng)道與第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的外圈面分別設(shè)置第一法蘭、第二法蘭，所述第一法蘭、第二法蘭進(jìn)行剛性連接，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的內(nèi)圈面分別設(shè)置第一彈性密封墊、第二彈性密封墊，所述第一彈性密封墊、第二彈性密封墊分別具有相應(yīng)延伸至第一風(fēng)道、第二風(fēng)道外部的折彎部，第一彈性密封墊的折彎部端部與第二彈性密封墊的折彎部端部卡緊密封。實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的密封性連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一彈性密封墊的折彎部端部與第二彈性密封墊的折彎部端部自封閉式密封。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一彈性密封墊的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，所述第二彈性密封墊的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，所述第一彈性密封墊的折彎部端部的卡槽與第二彈性密封墊的折彎部端部的卡齒相嵌合卡緊，所述第一彈性密封墊的折彎部端部的卡齒與第二彈性密封墊的折彎部端部的卡槽相嵌合卡緊。實(shí)現(xiàn)第一彈性密封墊的折彎部端部與第二彈性密封墊的折彎部端部自封閉式密封。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一彈性密封墊的折彎部端部與所述第一彈性密封墊的折彎部端部連接處安裝有加固卡條。加固卡條用于加固第一彈性密封墊與第二彈性密封墊的卡緊狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地，所述加固卡條的材質(zhì)為鋁合金。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一彈性密封墊的折彎部端部與所述第一彈性密封墊的折彎部端部相背離的外圈面分別開(kāi)設(shè)有凹槽軌道，所述加固卡條的端部的內(nèi)圈具有與凹槽軌道相對(duì)應(yīng)配合的凸起。加固卡條不易脫落并進(jìn)一步加固第一彈性密封墊與第二彈性密封墊的卡緊狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的內(nèi)圈面鉚接第一彈性密封墊、第二彈性密封墊。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一法蘭、第二法蘭通過(guò)緊固件固定。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一法蘭、第一彈性密封墊的折彎部、第二彈性密封墊的折彎部、第二法蘭通過(guò)緊固件固定。
[0014]緊固件選擇如緊固螺栓等，實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)道和第二風(fēng)道的剛性緊固連接。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)使得待連接的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道即使產(chǎn)生相對(duì)位移甚至錯(cuò)位時(shí)仍然能夠保證第一風(fēng)道、第二風(fēng)道連接的密封性，提高了軌道空調(diào)風(fēng)道連接的密封性。同時(shí)很大程度上降低了對(duì)第一風(fēng)道、第二風(fēng)道加工精度的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的密封性連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:1、第一風(fēng)道，2、第二風(fēng)道，3、第一彈性密封墊，4、第二彈性密封墊，5、加固卡條。
【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0020]如圖1所示，一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，具有相互待連接的第一風(fēng)道I與第二風(fēng)道2，第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2的外圈面分別設(shè)置第一法蘭、第二法蘭，第一法蘭、第二法蘭進(jìn)行剛性連接，第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2的內(nèi)圈面分別設(shè)置第一彈性密封墊3、第二彈性密封墊
4,第一彈性密封墊3、第二彈性密封墊4分別具有相應(yīng)延伸至第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2外部的折彎部，第一彈性密封墊3的折彎部端部與第二彈性密封墊4的折彎部端部卡緊密封。實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2的密封性連接。
[0021]具體地，如圖1所示，第一彈性密封墊3的折彎部端部與第二彈性密封墊4的折彎部端部自封閉式密封。第一彈性密封墊3的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，第二彈性密封墊4的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，第一彈性密封墊3的折彎部端部的卡槽與第二彈性密封墊4的折彎部端部的卡齒相嵌合卡緊，第一彈性密封墊3的折彎部端部的卡齒與第二彈性密封墊4的折彎部端部的卡槽相嵌合卡緊，實(shí)現(xiàn)第一彈性密封墊3的折彎部端部與第二彈性密封墊4的折彎部端部自封閉式密封。
[0022]如圖1所示，第一彈性密封墊3的折彎部端部與第一彈性密封墊3的折彎部端部連接處安裝有加固卡條5。加固卡條5的材質(zhì)為鋁合金。第一彈性密封墊3的折彎部端部與第一彈性密封墊3的折彎部端部相背離的外圈面分別開(kāi)設(shè)有凹槽軌道，加固卡條5的端部的內(nèi)圈具有與凹槽軌道相對(duì)應(yīng)配合的凸起。加固卡條5不易脫落并進(jìn)一步加固第一彈性密封墊3與第二彈性密封墊4的卡緊狀態(tài)。[0023]第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2的內(nèi)圈面鉚接第一彈性密封墊3、第二彈性密封墊4。
[0024]第一法蘭、第一彈性密封墊3的折彎部、第二彈性密封墊4的折彎部、第二法蘭通過(guò)緊固件固定。緊固件選擇如緊固螺栓等，實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2的剛性緊固連接。
[0025]本實(shí)用新型的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)使得待連接的第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2即使產(chǎn)生相對(duì)位移甚至錯(cuò)位時(shí)仍然能夠保證第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2連接的密封性，同時(shí)很大程度上降低了對(duì)第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2加工精度的要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
[0026]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，具有相互待連接的第一風(fēng)道(I)與第二風(fēng)道(2)，其特征在于:所述第一風(fēng)道(I)、第二風(fēng)道(2)的外圈面分別設(shè)置第一法蘭、第二法蘭，所述第一法蘭、第二法蘭進(jìn)行剛性連接，所述第一風(fēng)道(I)、第二風(fēng)道(2)的內(nèi)圈面分別設(shè)置第一彈性密封墊(3 )、第二彈性密封墊(4)，所述第一彈性密封墊(3 )、第二彈性密封墊(4)分別具有相應(yīng)延伸至第一風(fēng)道(I)、第二風(fēng)道(2)外部的折彎部，第一彈性密封墊(3)的折彎部端部與第二彈性密封墊(4)的折彎部端部卡緊密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部與第二彈性密封墊(4)的折彎部端部自封閉式密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，所述第二彈性密封墊(4)的折彎部端部設(shè)置有卡槽與卡齒，所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部的卡槽與第二彈性密封墊(4)的折彎部端部的卡齒相嵌合卡緊，所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部的卡齒與第二彈性密封墊(4)的折彎部端部的卡槽相嵌合卡緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部與所述第一彈性密封墊(4)的折彎部端部連接處安裝有加固卡條(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加固卡條(5)的材質(zhì)為招合金。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一彈性密封墊(3)的折彎部端部與所述第一彈性密封墊(4)的折彎部端部相背離的外圈面分別開(kāi)設(shè)有凹槽軌道，所述加固卡條(5)的端部的內(nèi)圈具有與凹槽軌道相對(duì)應(yīng)配合的凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一風(fēng)道(I)、第二風(fēng)道(2)的內(nèi)圈面鉚接第一彈性密封墊(3)、第二彈性密封墊(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一法蘭、第二法蘭通過(guò)緊固件固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道空調(diào)風(fēng)道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一法蘭、第一彈性密封墊(3)的折彎部、第二彈性密封墊(4)的折彎部、第二法蘭通過(guò)緊固件固定。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203543977SQ201320417993
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】朱倩, 姚鴿, 李華茂 申請(qǐng)人:江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司