車輛貫通道頂板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛貫通道頂板,包括中間頂板(1)、分別與中間頂板(1)的兩側(cè)連接的兩塊邊頂板(2)以及與車端墻的安裝座連接的兩根邊梁(3),所述兩根邊梁(3)分別與對應側(cè)的邊頂板(2)連接,所述中間頂板(1)與邊頂板(2)之間設有耐磨緩沖件(4)。該車輛貫通道頂板能降低噪音、提高整體使用壽命。
【專利說明】車輛貫通道頂板
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輕軌或地鐵貫通道領域,具體涉及一種車輛貫通道頂
[0002]板。
【背景技術】
[0003]貫通道是輕軌、地鐵或城鐵等車輛的重要組成部分。貫通道安裝在兩節(jié)車廂連接處,起到連接和過渡的作用,是實現(xiàn)兩臺車或兩節(jié)車廂貫通的重要部件。而頂板是貫通道中的一個重要組成部件。現(xiàn)有車輛貫通道頂板包括中間頂板、與中間頂板兩邊連接的兩塊邊頂板和與設在兩側(cè)的邊梁,所述邊梁與對應側(cè)的邊頂板連接。由于現(xiàn)有技術中的邊頂板與中間頂板之間沒有緩沖,直接通過緊固件固定連接。當輕軌、地鐵或城鐵等車輛在運行過程中受到震動時,車輛貫通道頂板產(chǎn)生的噪聲比較大。而且現(xiàn)有技術中的邊梁與邊頂板一般通過焊接或緊固件來連接,連接部分容易被損壞,縮短了車輛貫通道頂板的整體使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是,提供一種能降低噪音、提高整體使用壽命的車輛貫通道頂板。
[0005]本實用新型的技術解決方案是,提供一種具有以下結(jié)構的車輛貫通道頂板,包括包括中間頂板、分別與中間頂板的兩側(cè)連接的兩塊邊頂板以及與車端墻的安裝座連接的兩根邊梁,所述兩根邊梁分別與對應側(cè)的邊頂板連接,所述中間頂板與邊頂板之間設有耐磨緩沖件。
[0006]與現(xiàn)有技術相比,本實用新型的車輛貫通道頂板具有以下優(yōu)點。在本實用新型中,中間頂板與邊頂板之間設有耐磨緩沖件,在運行過程中通過該耐磨緩沖件不僅能降低中間頂板與邊頂板由于碰撞和摩擦等形成的噪音。而且耐磨緩沖件的耐磨和緩沖作用,能提高中間頂板與邊頂板接觸處的使用壽命。由于中間頂板與邊頂板是車輛貫通道頂板的易被損壞的重要組成部件,中間頂板與邊頂板的使用壽命提高后,能一定程度上提高整體使用壽命O
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選,所述耐磨緩沖件采用耐磨的植絨布料。能起到好的耐磨和緩沖作用,而且對貫通道內(nèi)的噪音能吸附一定的吸附作用。
[0008]作為本實用新型的一種改進,所述兩根邊梁之間連接有至少一個用于支撐中間頂板的連桿機構。通過連桿機構不僅能支撐頂板的重量防止掉落,而且由于連桿機構可以有一定的變形,能滿足車輛運行時的各種曲線位置要求,避免頂板與車體端墻發(fā)生干涉。
[0009]作為本實用新型的另一種改進,所述連桿機構分別通過U型連接件與邊梁連接。通過U型連接件來連接連桿機構與邊梁,由于U型連接件與邊梁是鉸接,可以滿足連桿機構的變形要求。增加連接的柔度,提高使用壽命。
[0010]作為本實用新型的還有一種改進,所述邊梁通過折頁與邊頂板連接。由于折頁與邊頂板是鉸接,增加了連接的柔度,連接處不容易被損壞,提高了整體使用壽命。[0011]作為本實用新型的另一種優(yōu)選,所述連桿機構與中間頂板通過支撐座連接。支撐 座的一端與中間頂板固定連接,支撐座的另一端設有螺紋,通過螺母與連桿機構連接。
[0012]作為本實用新型的還有一種改進,所述邊頂板與連桿機構通過端頭螺桿連接。通 過端頭螺桿來連接邊頂板與連桿機構,使連桿機構對邊頂板起到一定的支撐作用。
[0013]作為本實用新型的還有一種改進,所述端頭螺桿的螺桿上套接有彈性件,所述彈 性件的一端抵在端頭螺桿的端頭座上,所述彈性件的另一端抵在連桿機構上。所述端頭螺 桿、彈性件與折頁配合,在保證連接處的柔度的同時,還能保證連桿機構與邊頂板之間具有 一定的連接剛度,連桿機構對邊頂板具有一定的支撐作用,使得連桿機構能較均勻地承受 邊頂板及頂板的重力。
[0014]作為本實用新型的還有一種優(yōu)選,所述端頭螺桿的端頭座與植絨布料粘接。粘接 方便,而且由于植絨布料上面還有邊頂板及頂板,在邊頂板及頂板的重力作用下,粘接也不 容易脫離。
[0015]作為本實用新型的還有一種改進,所述每根邊梁均連接有加強梁。加強梁能增加 邊梁的強度,邊梁安裝在安裝座后更牢固和安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1所示是本實用新型車輛貫通道頂板的一種具體實施例。
[0017]圖2所示是圖1的俯視結(jié)構示意圖。
[0018]圖3所示是圖1中的端頭螺桿的一種具體結(jié)構。
[0019]圖4所示是圖1中的邊梁與加強梁的連接結(jié)構。
[0020]圖5所示是圖1中的支撐座與中間頂板的連接結(jié)構。
[0021 ] 圖中所示:1、中間頂板,2、邊頂板,3、邊梁,4、耐磨緩沖件,5、連桿機構,6、U型連 接件,7、折頁,8、支撐座,9、端頭螺桿,10、彈性件,11、加強梁。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0023]如圖1和圖2所示為本實用新型車輛貫通道頂板的一種具體實施例。在該實施例 中,本實用新型的車輛貫通道頂板包括中間頂板1、分別與中間頂板I的兩側(cè)連接的兩塊邊 頂板2以及與車端墻的安裝座連接的兩根邊梁3,所述兩根邊梁3分別與對應側(cè)的邊頂板2 連接,所述中間頂板I與邊頂板2之間設有耐磨緩沖件4。
[0024]所述耐磨緩沖件4采用耐磨的植絨布料。
[0025]如圖2所示,在本實施例中,所述兩根邊梁3之間連接有兩個用于支撐中間頂板I 的連桿機構5。所述連桿機構5包括由四根連桿構成的方形框架,所述方形框架中平行的兩 根連桿中部鉸接有一根連接桿。
[0026]所述連桿機構5分別通過U型連接件6與邊梁3連接。兩根邊梁3均對應每一個 連桿機構5設有兩個U型連接件6。
[0027]如圖1所示,所述兩根邊梁3分別通過折頁7與兩側(cè)的邊頂板2連接。
[0028]所述連桿機構5與中間頂板I通過支撐座8連接。如圖5所示,所述支撐座8的 底座與植絨布料粘接,所述植絨布料與中間頂板I粘接,所述支撐座8中部設有卡止臺肩,所述支撐座8遠離中間頂板I的一端設有螺紋頭,所述支撐座8穿過連桿機構5的螺紋頭連接有螺母。
[0029]所述邊頂板2與連桿機構5通過端頭螺桿9連接。如圖3所示,為端頭螺桿9的螺桿的一種具體結(jié)構。
[0030]所述端頭螺桿9的螺桿上套接有彈性件10,所述彈性件10的一端抵在端頭螺桿9的端頭座上,所述彈性件10的另一端抵在連桿機構5上。
[0031]所述端頭螺桿9的端頭座與植絨布料粘接。
[0032]如圖4所示,所述每根邊梁3兩端均分別連接有一根加強梁11。
[0033]雖然已經(jīng)結(jié)合具體實施例對本實用新型進行了描述,然而可以理解,在不脫離本實用新型的范圍的情況下,可以對其進行各種改進或替換。尤其是,只要不存在結(jié)構上的沖突,各實施例中的特征均可相互結(jié)合起來,所形成的組合式特征仍屬于本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例,而是包括落入權利要求的范圍內(nèi)的所有技術方案。
【權利要求】
1.一種車輛貫通道頂板,包括中間頂板(I)、分別與中間頂板(I)的兩側(cè)連接的兩塊邊 頂板(2)以及與車端墻的安裝座連接的兩根邊梁(3),所述兩根邊梁(3)分別與對應側(cè)的邊 頂板(2)連接,其特征在于,所述中間頂板(I)與邊頂板(2)之間設有耐磨緩沖件(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述耐磨緩沖件(4)采用耐磨 的植絨布料。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述兩根邊梁(3)之間連接有 至少一個用于支撐中間頂板(I)的連桿機構(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述連桿機構(5)分別通過U 型連接件(6)與邊梁(3)連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述邊梁(3)通過折頁(7)與 邊頂板⑵連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述連桿機構(5)與中間頂板(I)通過支撐座(8)連接。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述邊頂板(2)與連桿機 構(5)通過端頭螺桿(9)連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述端頭螺桿(9)的螺桿上套 接有彈性件(10),所述彈性件(10)的一端抵在端頭螺桿(9)的端頭座上,所述彈性件(10) 的另一端抵在連桿機構(5)上。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述端頭螺桿(9)的端頭座與 植絨布料粘接。
10.根據(jù)權利要求1所述的車輛貫通道頂板,其特征在于,所述邊梁(3)均連接有加強 梁(11)。
【文檔編號】B61D17/14GK203419141SQ201320426061
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權日:2013年7月17日
【發(fā)明者】言果, 楊冠男, 姜宇飛 申請人:株洲九方裝備股份有限公司