空氣出口的制作方法
【專利摘要】一種設(shè)計(jì)成擠壓成型型材的空氣出口，其具有空氣輸入側(cè)和空氣排出側(cè)，空氣出口包括：多個(gè)在型材縱向方向上定向的空氣引導(dǎo)元件，它們形成至少兩個(gè)彼此分開(kāi)的空氣出口孔，空氣出口孔在空氣出口型材的長(zhǎng)度上延伸，其中空氣出口孔在至少兩個(gè)不同的排氣方向上引導(dǎo)排出的空氣；和一沿空氣流動(dòng)方向安置在空氣引導(dǎo)元件之前的、橫向于空氣流動(dòng)方向布置的板，其中，板具有凹部，凹部交替地釋放通向空氣出口孔的空氣流量，其中空氣出口孔在流動(dòng)方向上具有流動(dòng)橫截面，流動(dòng)橫截面在第一部段中變窄地設(shè)計(jì)和在第二部段中加寬地設(shè)計(jì)，其中形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件之一在第二部段中設(shè)計(jì)用于形成低壓區(qū)。
【專利說(shuō)明】空氣出口【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于向室內(nèi)、特別是在軌道車輛的客艙內(nèi)輸送空氣的空氣出□。
【背景技術(shù)】
[0002]向軌道車輛的客艙內(nèi)輸送新鮮空氣、或者加熱的或冷卻的空氣通過(guò)空氣通道和空氣出口進(jìn)行。在此力求達(dá)到一種流動(dòng)，其能實(shí)現(xiàn)盡可能良好的空氣混合并且因此實(shí)現(xiàn)客艙中均勻溫度區(qū)域。為了實(shí)現(xiàn)盡可能高的舒適性，額外實(shí)現(xiàn)一種沿頂棚和隨后沿窗戶在地板的方向上定向的空氣流動(dòng)，以便如此避免乘客直接遭受強(qiáng)空氣束。為此設(shè)有頂棚側(cè)的空氣出口，該空氣出口使得被輸送的空氣相應(yīng)地流出。不僅客艙內(nèi)的速度分配而且溫度分配都是標(biāo)準(zhǔn)化的主題，例如標(biāo)準(zhǔn)DIN EN 14813和DIN EN 14750都定義了在近距離交通車輛中的這種溫度分配，標(biāo)準(zhǔn)DIN EN 13129則用于遠(yuǎn)距離交通車輛。按照用于均勻溫度分配的空氣的良好混合的要求在低流動(dòng)速度同時(shí)是非常難以實(shí)現(xiàn)的，這是因?yàn)檫@兩種要求彼此相反。此外空氣出口必須能夠盡可能成本經(jīng)濟(jì)地制造和安裝，必須以較小的能量損耗提供流動(dòng)優(yōu)化的空氣引導(dǎo)并且確保空氣的盡可能低噪聲的流出。此外應(yīng)這樣設(shè)計(jì)空氣出口，使得潮濕的空氣在其表面上不能凝聚，這是因?yàn)榉駝t由此形成的水滴可能會(huì)滴到乘客身上。另一個(gè)對(duì)于空氣出口的要求在于，該空氣出口在運(yùn)行期間盡可能少地被污染。由現(xiàn)有技術(shù)已知了空氣出口，例如DE 20 2012 09 059 Ul展示出一種用于車輛中客艙的空氣出口，然而其設(shè)計(jì)得非常復(fù)雜。特別是在該文獻(xiàn)中公開(kāi)的空氣出口需要多個(gè)部件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]因此本實(shí)用新型的目的是，提出一種空氣出口，其確保了客艙內(nèi)的良好的空氣分配，并且在此是有利于流動(dòng)地、無(wú)凝聚地、防污染地，并且在此與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的空氣出口相比可以明顯更廉價(jià)地制造。
`[0004]所述目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的空氣出口來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的基本思想描述了一種設(shè)計(jì)為擠壓成型型材的空氣出口，并且該空氣出口包括:空氣輸入側(cè)和空氣排出側(cè)以及多個(gè)在型材縱向方向上定向的空氣引導(dǎo)元件，這些空氣引導(dǎo)元件形成至少兩個(gè)彼此分開(kāi)的空氣出口孔，所述空氣出口孔在空氣出口型材的長(zhǎng)度上延伸，并且其中空氣出口孔在至少兩個(gè)不同的排氣方向上引導(dǎo)排出的空氣；和一沿空氣流動(dòng)方向安置在空氣引導(dǎo)兀件之前的、橫向于空氣流動(dòng)方向布置的板，其中，該板具有凹部，該凹部交替地釋放通向空氣出口孔的空氣流量，并且其中空氣出口孔在流動(dòng)方向上具有流動(dòng)橫截面，該流動(dòng)橫截面在第一部段中變窄地設(shè)計(jì)并且在第二部段中加寬地設(shè)計(jì)，其中形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件之一在第二部段中設(shè)計(jì)用于形成低壓區(qū)。
[0006]由此能實(shí)現(xiàn)的下述優(yōu)點(diǎn):被輸送到室內(nèi)的空氣的流動(dòng)能夠被如此引導(dǎo)，使得它沿該室的頂棚流動(dòng)并且不直接流過(guò)位于其中的人員?？諝獬隹谠谑业捻斉锷系陌惭b在最常見(jiàn)的安裝位置處，這是因?yàn)閺脑撐恢媚軌驗(yàn)檎麄€(gè)室最佳地供給新鮮空氣，其中為空氣流特別是排除了例如由行李物品或服裝引起的阻隔危險(xiǎn)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型為空氣出口輸送新鮮空氣(或者加熱的或冷卻的空氣)?？諝獬隹诨蛘哒f(shuō)空氣出口型材裝配有多個(gè)空氣引導(dǎo)元件，其中每?jī)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)的空氣引導(dǎo)元件形成一個(gè)空氣出口孔。該空氣出口孔在空氣出口型材的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸，其中設(shè)有至少兩個(gè)空氣出口孔。至少兩個(gè)空氣出口孔的流出方向設(shè)置為彼此不同。在此特別有利的是，使得流出方向相對(duì)于空氣出口型材的縱側(cè)之一轉(zhuǎn)向，而第二流出方向朝向空氣出口型材的第二縱側(cè)定向。空氣引導(dǎo)元件可以有利地設(shè)計(jì)成具有流動(dòng)有利的形狀-和表面構(gòu)造的薄片。
[0008]板是空氣出口的部件并且橫向于空氣流動(dòng)方向、沿空氣流動(dòng)方向布置在空氣引導(dǎo)元件之前。在該板中布置有多個(gè)凹部，新鮮空氣能夠經(jīng)過(guò)該凹部從空氣輸入側(cè)流向空氣排出側(cè)。在此，經(jīng)過(guò)凹部?jī)H流動(dòng)到空氣出口孔之一中。凹部交替地布置，從而通過(guò)空氣出口型材的縱向走向交替地為空氣出口孔供給新鮮空氣。由于空氣出口孔的分別相反的流出方向，因此提供了一種交錯(cuò)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中流動(dòng)方向彼此交替。這樣就實(shí)現(xiàn)了被輸入的空氣與在室內(nèi)已經(jīng)存在的空氣的特別良好的混合。附加地利用新鮮空氣均勻地圍繞在空氣排出側(cè)上的表面，這一點(diǎn)在那個(gè)地方降低了凝聚風(fēng)險(xiǎn)。
[0009]空氣出口孔如此設(shè)計(jì)，使得空氣流動(dòng)盡可能僅沿室頂棚實(shí)現(xiàn)。為此，相應(yīng)的空氣引導(dǎo)裝置預(yù)先給定流動(dòng)方向。由此還不能確保空氣流動(dòng)停留在頂棚區(qū)域中，因?yàn)榭諝庖龑?dǎo)裝置通常不能這樣布置，即空氣流動(dòng)沿著或者說(shuō)平行于空氣出口的安裝平面(典型的是室頂棚或客艙頂棚)實(shí)現(xiàn)。為此可能明確需要從空氣出口型材的橫截面中伸出的空氣引導(dǎo)元件，其相應(yīng)地引導(dǎo)空氣流動(dòng)，然而在此可能在美觀方面較差并且易于損傷。因此根據(jù)本實(shí)用新型提出，空氣流動(dòng)的偏轉(zhuǎn)借助康達(dá)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)。為此，空氣出口孔沿流動(dòng)方向的橫截面具有兩級(jí)的流動(dòng)橫截面。在第一部段中，該流動(dòng)橫截面變窄地設(shè)計(jì)。在位于其后的第二部段中，該流動(dòng)橫截面加寬地設(shè)計(jì)，其中形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件之一在第二部段中設(shè)計(jì)用于形成低壓區(qū)。該低壓區(qū)通過(guò)在其中產(chǎn)生的壓力下降而引起流動(dòng)朝向該低壓區(qū)的方向轉(zhuǎn)移。這樣就使得空氣流動(dòng)與相應(yīng)于空氣引導(dǎo)元件的純幾何造型的流動(dòng)相比可更劇烈地轉(zhuǎn)向。
[0010]有利地，低壓區(qū)可以通過(guò)在一側(cè)加寬流動(dòng)橫截面產(chǎn)生，其中那個(gè)引起低壓區(qū)的空氣引導(dǎo)元件在低壓區(qū)上具有比第二個(gè)形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件更大的曲率。這樣就能實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)，能夠在不施加表面干擾的情況下(特別借助其它部件、例如渦流器)產(chǎn)生低壓區(qū)。
[0011]在本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案中提出，借助在那個(gè)引起低壓區(qū)的空氣引導(dǎo)元件上的干擾位置來(lái)引起低壓區(qū)。在此可以設(shè)置邊棱、凸出部或其它的造型，其布置在流動(dòng)橫截面中并且在此引起流動(dòng)分離區(qū)域(Str0mungsabl0segebiet)、即潤(rùn)流區(qū)和進(jìn)而低壓區(qū)。該干擾位置或者說(shuō)邊棱在此也可以被用于視覺(jué)上美觀地形成空氣出口型材。
[0012]本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，能夠一體地制造整個(gè)空氣出口、即空氣出口型材。不需要其它部件、如擴(kuò)散器，從而可以省去為此的安裝成本。提出了，將空氣出口型材設(shè)計(jì)為擠壓成型型材，并且可通過(guò)切削加工而在板中制造所需的凹部。
[0013]通過(guò)根據(jù)本實(shí)用新型的空氣出口實(shí)現(xiàn)了，將空氣出口型材的、其它所有朝向待換氣的室的表面保持為被所輸送的空氣環(huán)繞，由此有效防止了濕熱室內(nèi)空氣在空氣出口型材上的凝聚危險(xiǎn)。由此排除了形成水滴的危險(xiǎn)并且有效地防止了在空氣出口型材上的灰塵積聚。[0014]通過(guò)空氣出口的與空氣排出側(cè)對(duì)置的空氣輸入側(cè)來(lái)將新鮮空氣輸送到空氣出口中。在典型的使用環(huán)境中，該空氣輸送借助基本上平行于空氣出口型材的空氣通道實(shí)現(xiàn)。由此，從空氣出口中排出的空氣就會(huì)具有在縱向方向上的速度分量，這導(dǎo)致流體分配的干擾。為了防止這種效應(yīng)，可以在空氣出口的空氣輸入側(cè)上布置多個(gè)橫桿，其用于使空氣正交于縱向方向進(jìn)入空氣出口型材中，由此消除了流動(dòng)速度的不期望的縱向分量。值得推薦的是，將該橫桿(流動(dòng)整流器)設(shè)計(jì)成分開(kāi)的部件，這是因?yàn)槠洳荒茏鳛閿D壓成型型材的部件來(lái)制造并且進(jìn)而是根據(jù)本實(shí)用新型的空氣出口的重要優(yōu)點(diǎn)，其不允許簡(jiǎn)單和價(jià)廉的制造。然而如果借助其它方法、例如借助注塑來(lái)制造根據(jù)本實(shí)用新型的空氣出口，則可以將空氣出口型材、板中的凹部和橫桿都一體制成。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的空氣出口適用于各種室內(nèi)的換氣，其中特別有利的是使用在軌道車輛的客艙中。另外有利的是，空氣出口型材配有固定器件，該固定器件能實(shí)現(xiàn)安裝在頂棚構(gòu)造中。例如空氣出口型材可以配有用于容納滑塊的所謂的C形槽。
[0016]所述排氣方向在所述空氣出口型材的兩側(cè)定向。
[0017]所述空氣出口型材與所述空氣弓I導(dǎo)元件共同一體制成。
[0018]所述空氣出口型材由鋁合金制成。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]示例性地示出:
[0020]圖1示出了空氣出口的斜視圖。
[0021]圖2示出了空氣出口的俯視圖。
[0022]圖3示出了空氣出口的第一截面圖。
[0023]圖4示出了空氣出口的第二截面圖。
[0024]圖5示出了空氣出口孔的截面圖。
[0025]圖6示出了空氣出口的流動(dòng)模擬。
[0026]圖7示出了空氣出口的流動(dòng)模擬的細(xì)節(jié)。
[0027]圖8示出了空氣出口的流動(dòng)模擬的壓力評(píng)估。
[0028]圖9示出了具有橫向型材的空氣出口。
[0029]附圖標(biāo)記列表
[0030]I空氣出口
[0031]2空氣輸入側(cè)
[0032]3空氣排出側(cè)
[0033]4空氣引導(dǎo)元件A
[0034]5空氣引導(dǎo)元件B
[0035]6空氣引導(dǎo)元件C
[0036]7空氣出口孔左側(cè)
[0037]7a空氣出口孔右側(cè)
[0038]8 板
[0039]9 凹部
[0040]10第一部段[0041]11第二部段
[0042]12低壓區(qū)
[0043]13橫向型材
[0044]14靜止壓力的等壓線。
【具體實(shí)施方式】
[0045]圖1以斜視圖示例性且示意性地示出了空氣出口 I。形式為型材的空氣出口 I包括板8和多個(gè)空氣引導(dǎo)元件4、5、6?？諝庖龑?dǎo)元件4、5、6固定地與板8相連接，或者說(shuō)在一個(gè)共同的制造步驟(擠壓成型)中與板8—起制成。空氣出口 I具有空氣排出側(cè)3，從該空氣排出側(cè)中將空氣吹到待換氣的室內(nèi)。該空氣排出側(cè)設(shè)計(jì)為可見(jiàn)表面，從而在表面質(zhì)量、配色等方面能夠采取相應(yīng)措施。在空氣排出側(cè)3對(duì)面布置有空氣出口 I的空氣輸入側(cè)2，通過(guò)該空氣輸入側(cè)為空氣出口 I輸送輸入空氣。為此所需的器件，如空氣通道、密封件(Absichtungen)、固定器件等在圖1中未示出。板8橫向于空氣流動(dòng)方向布置?？諝庖龑?dǎo)元件4、5、6在它們之間分別形成空氣出口孔7、7a。在示出的實(shí)施方式中示出了使得空氣向左轉(zhuǎn)向的空氣出口孔7和使得空氣向右轉(zhuǎn)向的空氣出口孔7a。在此，向左轉(zhuǎn)向的空氣出口孔7由空氣引導(dǎo)元件4和5形成，并且向右轉(zhuǎn)向的空氣出口孔7a由空氣引導(dǎo)元件5和6形成?？諝獬隹?I的在圖1中示出的實(shí)施例配有六個(gè)空氣出口孔，它們借助其它空氣引導(dǎo)元件(無(wú)附圖標(biāo)記)將空氣定向吹出。板8配有凹部9，該凹部交替地釋放通向空氣出口孔7、7a的空氣流量。這樣就實(shí)現(xiàn)了交錯(cuò)的空氣流動(dòng)，其中在空氣出口 I的縱向方向上看交替地實(shí)現(xiàn)了向左的流出和向右的流出。由此在空氣排出側(cè)上的表面被均勻地以新鮮空氣圍繞并且因此就在那個(gè)地方降低凝聚風(fēng)險(xiǎn)。
[0046]圖2以俯視圖示例性且示意性地示出了空氣出口 I。其示出了圖1的空氣出口 I的空氣輸入側(cè)2的俯視圖。板8中的凹部9如此布置，使得在空氣出口 I的縱向部段中，所有凹部9都釋放了向著吹出方向的所有空氣出口的空氣流動(dòng)，并且在隨后的縱向部段中釋放了向著另外吹出方向的所有空氣出口的空氣流動(dòng)。
[0047]圖3示例性且示意性地示出了沿切線A-A的根據(jù)圖2的空氣出口 I的截面圖?？諝獬隹诳?在示出的空氣出口 I的縱向部段中通過(guò)板8來(lái)封閉，而空氣出口孔7a通過(guò)凹部9供給流入的空氣，從而空氣出口 I在示出的縱向部段中將空氣吹向型材的右側(cè)。
[0048]圖4示例性且示意性地示出了沿切線B-B的根據(jù)圖2的空氣出口 I的截面圖。在示出的空氣出口 I的縱向部段中，空氣出口孔7a通過(guò)板8來(lái)封閉，而空氣出口孔7通過(guò)凹部9供給流入的空氣，使得空氣出口 I在示出的縱向部段中將空氣吹向型材的左側(cè)。
[0049]圖5示例性且示意性地示出了空氣出口孔的截面圖。示出了橫向于空氣出口 I的縱軸線的截面，其中空氣引導(dǎo)元件4和5形成了空氣出口孔7，為了簡(jiǎn)化視圖未示出空氣出口 I的其它部件。在從上向下的流動(dòng)方向走向中，空氣流過(guò)空氣出口孔7的第一部段10，該第一部段變窄地設(shè)計(jì)。在該第一部段10中空氣流動(dòng)加速，其在從第一部段10到第二部段11中的過(guò)渡部的狹窄位置上具有最大速度。第二部段設(shè)計(jì)有擴(kuò)大的橫截面并且使得吹出的空氣在預(yù)先給定的方向上轉(zhuǎn)向。在圖5中示例性地示出了用于向左轉(zhuǎn)向的空氣出口孔
7。除了通過(guò)空氣引導(dǎo)元件4和5的幾何造型實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向之外，還借助低壓區(qū)12實(shí)現(xiàn)了空氣流動(dòng)的附加偏轉(zhuǎn)。該低壓區(qū)12通過(guò)空氣引導(dǎo)元件4的造型來(lái)引起，該空氣引導(dǎo)元件在低壓區(qū)12的導(dǎo)入點(diǎn)上具有比對(duì)置的第二空氣引導(dǎo)元件5明顯更大的曲率。在該導(dǎo)入點(diǎn)上由空氣引導(dǎo)元件4實(shí)現(xiàn)了空氣流動(dòng)的分離(abl0sen)并且因此實(shí)現(xiàn)壓力下降，該壓力下降基本上使得從空氣出口孔7中流出的空氣整體更劇烈地偏轉(zhuǎn)。由此在空氣出口的【具體實(shí)施方式】中實(shí)現(xiàn)了將空氣流動(dòng)保持在客艙的頂棚區(qū)域中。
[0050]圖6示例性且示意性地示出空氣出口的流動(dòng)模擬。示出了空氣出口 I的橫向于縱軸線的截面，其中截線如在圖4中所示地那樣布置。沿流動(dòng)方向在空氣出口 I之前布置有收集通道或橫向型材，其消除了所輸送的新鮮空氣的縱向分量。在所示出的位置上，空氣出口 I包括三個(gè)向左定向的空氣出口孔7，其分別由空氣引導(dǎo)元件4、5形成。板8具有凹部9，輸入空氣能夠經(jīng)過(guò)該凹部流入空氣出口孔7中。流動(dòng)的空氣的顯示在圖6中借助箭頭形式的流動(dòng)顯示來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中各個(gè)箭頭的長(zhǎng)度相應(yīng)于在那個(gè)地點(diǎn)處的流動(dòng)速度。這形成了低壓區(qū)12。該低壓區(qū)12與通過(guò)空氣引導(dǎo)元件4、5的幾何造型實(shí)現(xiàn)的相比引起了排出的輸入空氣的更劇烈的偏轉(zhuǎn)。
[0051]圖7示例性且示意性地示出了空氣出口的流動(dòng)模擬的細(xì)節(jié)。在空氣出口孔7的區(qū)域中示出了根據(jù)圖6的模擬的一個(gè)局部。在此可更明顯地看出低壓區(qū)12，其在空氣引導(dǎo)元件4上沿空氣的流動(dòng)方向形成。該低壓區(qū)12引起了流動(dòng)方向沿空氣引導(dǎo)元件4的表面反轉(zhuǎn)以及從空氣出口孔7中流出的空氣流的偏轉(zhuǎn)，該空氣流由此與通過(guò)空氣引導(dǎo)元件4、5的純幾何造型相比更強(qiáng)烈的偏轉(zhuǎn)。這種作用方式與圖7中的細(xì)節(jié)視圖相比可在圖6中的簡(jiǎn)圖中更好地看出。由于在該位置處形成渦流，反向于低壓區(qū)12的主流動(dòng)方向輸送的空氣是所輸送的新鮮空氣的一部分并且僅為待通風(fēng)的室內(nèi)現(xiàn)存的舊有空氣的一非常小的部分。
[0052]由于空氣流動(dòng)的主要部分通過(guò)低壓緊密地在頂棚上被引導(dǎo)，因此其將流入低壓區(qū)中的空氣與客艙內(nèi)的舊有空氣相屏蔽。
[0053]在有空調(diào)的車輛中因此不會(huì)發(fā)生在潮濕空氣中包含的水在空氣引導(dǎo)元件4、5上凝聚，這是因?yàn)樗隹諝庖龑?dǎo)元件始終以(冷卻的)新鮮空氣圍繞。
[0054]圖8示例性且示意性地示出了根據(jù)空氣出口的流動(dòng)模擬的壓力評(píng)估的壓力變化。示出了根據(jù)圖6和7的實(shí)施例，其中替代速度矢量而示出了靜態(tài)壓力的等壓線14。示出了一條等壓線14，其限定了空氣出口孔7中的低壓區(qū)12。在此，在空氣引導(dǎo)元件4和等壓線14之間的壓力比在等壓線14的右側(cè)、即在等壓線14和空氣引導(dǎo)元件5之間的壓力更低。在示出的實(shí)施例中，等壓線14的形狀和位置在三個(gè)空氣出口孔7中的每個(gè)中略微不同，這是因?yàn)橛捎诼晕⒉煌膸缀涡螤詈涂諝馐占鞣矫娴牧魅霔l件而同樣形成略微不同的流動(dòng)比例。在圖8中示出的壓力模擬基于對(duì)于軌道車輛典型的幾何形狀和流動(dòng)速度。在此，等壓線14相應(yīng)于相對(duì)于室內(nèi)壓力的-4帕斯卡的壓力。
[0055]圖9示例性且示意性地示出了具有橫向型材的空氣出口。示出了根據(jù)圖1的空氣出口 1，其具有橫向型材13。在示出的實(shí)例中為了更好地理解，橫向型材13與空氣出口 I間隔開(kāi)地示出，但其還可以氣密地直接安裝到空氣出口上。在此重要的是，空氣通過(guò)橫向型材以這個(gè)形狀偏轉(zhuǎn)，以便隨后垂直地流到空氣出口的空氣輸入側(cè)上。橫向型材13用作流動(dòng)整流器，其中它消除了所輸送空氣的縱向速度分量。由于在常見(jiàn)的應(yīng)用情況下，輸入空氣的輸入通過(guò)在空氣出口 I的縱向方向上定向的空氣通道來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此該輸入空氣具有在空氣出口I的縱向方向上的流動(dòng)分量并且因此也以一縱向速度分量離開(kāi)空氣出口I的空氣排出側(cè)3。橫向型材13降低了縱向速度分量，從而空氣出口 I的使得流動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用能夠不受干擾地發(fā)揮。為此，橫向型材13具有多個(gè)橫桿,其用于使得空氣正交于縱向方向進(jìn)入空氣出口型材中，并且由此消除了流動(dòng)速度的不期望的縱向分量。
【權(quán)利要求】
1.設(shè)計(jì)成擠壓成型型材的空氣出口(1)，其具有空氣輸入側(cè)(2)和空氣排出側(cè)(3)，所述空氣出口包括:多個(gè)在型材縱向方向上定向的空氣引導(dǎo)元件(4、5、6)，所述空氣引導(dǎo)元件形成至少兩個(gè)彼此分開(kāi)的空氣出口孔(7)，所述空氣出口孔在空氣出口型材的長(zhǎng)度上延伸，并且其中所述空氣出口孔(7)在至少兩個(gè)不同的排氣方向上引導(dǎo)排出的空氣；和一沿空氣流動(dòng)方向安置在所述空氣引導(dǎo)兀件(4、5、6)之前的、橫向于空氣流動(dòng)方向布置的板(8)， 其特征在于，所述板(8)具有凹部(9)，所述凹部交替地釋放通向所述空氣出口孔(7)的空氣流量，并且其中所述空氣出口孔(7)在流動(dòng)方向上具有流動(dòng)橫截面，所述流動(dòng)橫截面在第一部段(10)中變窄地設(shè)計(jì)并且在第二部段(11)中加寬地設(shè)計(jì)，其中形成流動(dòng)的空氣弓I導(dǎo)元件之一在所述第二部段(11)中設(shè)計(jì)用于形成低壓區(qū)(12 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述排氣方向正交于型材縱向方向取向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述排氣方向在所述空氣出口型材的兩側(cè)定向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣出口(1)，其特征在于，在形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件(4、5、6)的第二部段(11)中的所述低壓區(qū)(12)通過(guò)在一側(cè)加寬流動(dòng)橫截面來(lái)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣出口(1)，其特征在于，那個(gè)引起所述低壓區(qū)的空氣引導(dǎo)元件在所述低壓區(qū)上具有比第二個(gè)形成流動(dòng)的空氣引導(dǎo)元件更大的曲率。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣出口(1)，其特征在于，那個(gè)引起所述低壓區(qū)(12)的空氣引導(dǎo)元件在所述低壓區(qū)(12)上具有干擾位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述干擾位置是邊棱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述空氣出口(I)設(shè)計(jì)用于安裝在車輛的客艙的頂棚結(jié)構(gòu)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述空氣出口型材與所述空氣引導(dǎo)兀件(4、5、6)共同一體制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣出口(1)，其特征在于，所述空氣出口型材由鋁合金制成。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203623686SQ201320454852
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月16日
【發(fā)明者】M.伊班施茨, C.克洛普施 申請(qǐng)人:奧地利西門子公司