軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置，屬于鐵道保養(yǎng)維護領(lǐng)域，特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道的內(nèi)側(cè)緊貼軌道內(nèi)緣處安裝一個壓油裝置，該壓油裝置通過進油管與安裝在路基上的油箱相連，通過出油管與安裝在軌道內(nèi)側(cè)的多個噴油嘴連接，壓油裝置構(gòu)造是箱體狀的支承板上左端通過銷軸與一弧面狀壓板相鉸接，壓板下面中間處與壓油油缸頂端相抵觸，壓板的右端下面通過銷軸與減振緩沖器頂端相鉸接，減振緩沖器底端通過銷軸與支承板相鉸接?；疖囃ㄟ^時，壓板被下壓，使壓油油缸腔內(nèi)形成的高壓油液經(jīng)出油管從噴油嘴噴射到軌道上。優(yōu)點是使人工潤滑工作實現(xiàn)了自動化潤滑，避免了人工對軌道進行潤滑作業(yè)的難度、強度和危險性。
【專利說明】軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵道保養(yǎng)維護【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及ー種軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外鉄路在車輛行駛經(jīng)過道軌的彎道或道岔時，車輪對于彎道道軌和道岔的磨損是非常嚴重的，造成道軌使用壽命大大的減少，為解決這ー問題，現(xiàn)行的辦法是通過工人向易磨損處間斷的進行人工刷油，這ー方法雖能減少一些磨損，但它不能夠經(jīng)常性地、及時地進行刷油，而且工人勞動強度大、野外作業(yè)、工作環(huán)境差、安全性差、工作效率低下。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是提供一種在軌道彎道處和道岔處，能夠自動地進行噴油潤滑的裝置，可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)，如圖1、2所示，其特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道7的內(nèi)側(cè)緊貼軌道7內(nèi)緣處安裝一個壓油裝置3，該壓油裝置3通過進油管2與安裝在路基上的油箱I相連，同時還通過出油管4與安裝在軌道7內(nèi)側(cè)的多個噴油嘴5相連接；所述的壓油裝置3的構(gòu)造是如圖2、3所示固定安裝在軌道內(nèi)側(cè)地基上的箱體狀的支承板301上面左端通過壓板銷軸303與一弧面狀的安裝在軌道內(nèi)側(cè)的壓板302相鉸接，壓板302上表面低于軌道7上表面10毫米，壓板302的下面中間處與壓油油缸304的頂端相抵觸，壓板302的右端下面通過上銷軸306與減振緩沖器305頂端相鉸接，減振緩沖器305的底端通過下銷軸307與支承板301相鉸接；所述的壓油油缸304的構(gòu)造如圖5、6所示，壓油油缸304安裝在支承板301上面，其頂端觸頭304-1與壓板302下面的弧面凹坑相抵觸，觸頭
304-1下端與橡膠墊304-8相抵觸均安裝在限位罩304-2的壓油缸上腔304-10內(nèi)，橡膠墊
304-8底部與活塞桿304-9頂端相抵觸，活塞桿304-9底端套裝有緩沖下彈簧304-13均安裝在壓油缸下腔304-14內(nèi)，活塞桿304-9與壓油缸下腔304-14為滑動配合，其滑動接觸面間分別安裝有防塵圈304-11和油封圈304-12，在壓油缸體304-3的橫向端面上制有與進油管2相連通的進油ロ 304-4和與出油管4相連通的出油ロ 304-6以及平堵304-5，進油ロ 304-4內(nèi)安裝有只進油不能出油的進油單向閥304-18，單向閥304-18的另一端通過橫向油道304-15與壓油缸下腔304-14連通，出油ロ 304-6內(nèi)安裝有只能出油不能進油的出油單向閥304-20，出油單向閥304-20的另一端通過豎油道304-16和橫向油道304-15與壓油缸下腔相連通，平堵304-5內(nèi)安裝有可調(diào)節(jié)油流量的阻尼孔304-19，阻尼孔304-19橫向與豎油道304-16相通，豎向與進油ロ 304-4相通；所述減振緩沖器305的構(gòu)造如圖7、8所示，減振活塞桿305-1上端通過鉸接孔305-13與壓板302相鉸接，下端通過下鉸接孔
305-14與支承板301鉸接，減振活塞305-1下端中心孔內(nèi)安裝有只排泄油，不能逆向進油的單向閥305-7，下端中心孔底部開有泄油孔305-6與緩沖器上腔305-5連通，減振活塞桿305-1通過防塵圈305-12和油封305-11安裝在緩沖器缸座305-10的腔內(nèi)，其底端與緩沖彈簧305-8相抵觸。
[0005]本實用新型優(yōu)點及積極效果是軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置是ー套機械和液壓集成的裝置，安全可靠，使用壽命長，布置在單向列車道火車前進的方向的前方，提前為軌道內(nèi)側(cè)面噴油潤滑，利用列車的車輪的滾動將油液均勻涂抹在彎道道軌和道岔上，充分減少對于彎道道軌和道岔的磨損，可使用在無電的エ況下，避免了人工對軌道進行潤滑作業(yè)的難度、強度和危險性。減振緩沖器305中安裝的彈簧305-8減小了火車輪緣對壓板302的沖擊。在減振緩沖器305復(fù)位過程中在彈簧305-8的作用下通過單向閥305-7的油液泄漏量來使減振活塞桿305-1復(fù)位，待一列火車完全通過后一段時間才緩慢復(fù)位，列車通過一次只噴油一次，可根據(jù)不同線路列車通過的時間間隔調(diào)節(jié)單向閥305-7的油液泄漏量設(shè)定自動噴油潤滑裝置的復(fù)位時間。
[0006]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0008]圖2為壓油裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為壓油裝置結(jié)構(gòu)正視圖；
[0010]圖4為噴油結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為壓油油缸外觀示意圖；
[0012]圖6為壓油油缸剖視圖；
[0013]圖7為減振緩沖器剖視圖；
[0014]圖中:1 一油箱，2—進油管，3—壓油裝置，4 一出油管，5—噴油嘴，6—軌枕，7—軌道，301—支承板，302—壓板，303—壓板銷軸，304—壓油油缸，305—減振緩沖器，306—上銷軸，307—下銷軸，304-1—觸頭，304-2—限位罩，304-3—壓油缸體，304-4—進油ロ，304-5—平堵，304-6—出油 ロ，304-7—上彈簧，304-8—橡膠墊，304-9—活塞桿，304-10—壓油缸上腔，304-11—防塵圈，304-12—油封圏，304-13—下彈簧，304-14—壓油缸下腔，
304-15—橫向油道，304-16—豎向油道，304-17—平堵，304-18—進油單向閥，304-19—阻尼孔，304-20—出油單向閥，305-1—減振活塞桿，305-2—連接螺母，305-3—防塵圈，
305-4—油封圏，305-5—緩沖器上腔，305-6—泄油孔，305-7—單向閥，305-8—彈簧，305-9—緩沖器下腔，305-10—緩沖器缸座，305-11—油封圏，305-12—防塵圈，305-13—上鉸接孔，305-14—下鉸接孔。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]如圖1、2所示，油箱I安裝在軌道外側(cè)路基上，支承板301固定在彎道和岔ロ處軌道內(nèi)側(cè)的地面上，火車通過吋，單個火車輪緣下壓壓板302和觸頭304-1下移，使得壓油缸下腔304-14中下彈簧304-13被壓縮，使壓油缸下腔304-14中的容積瞬間減小，充滿壓油缸下腔304-14中的油液被壓縮形成高壓油液，迫使進油ロ 304-4處的進油單向閥304-18閉合，高壓油液從壓油缸下腔304-14流經(jīng)橫向油道304-15和豎向油道304-16 —部分流經(jīng)出油單向閥304-20通過出油管4和噴油嘴5噴射到軌道內(nèi)側(cè)面，剰余的油液通過阻尼孔304-19以及進油ロ 304-4進入進油管2流回油箱I中；壓油油缸304被下壓的同時減振緩沖器305也被下壓，緩沖器下腔305-9內(nèi)安裝的彈簧305-8被壓縮，如圖7所示，單向閥
305-7可以排泄油，緩沖器下腔305-9中的油液通過單向閥305-7以及泄油孔305-6進入緩沖器上腔305-5中。單個火車輪通過后，減振活塞桿305-1在彈簧305-8的作用下開始推動壓板302復(fù)位，但由于單向閥305-7不能逆向進油，油液只能通過單向閥305-7的油液泄漏量緩慢的進入緩沖器下腔305-9中，經(jīng)過長時間后減振活塞桿305-1完全復(fù)位。減振活塞桿305-1復(fù)位的同時壓油油缸304中觸頭304-1、活塞桿304-9在下彈簧304-13的作用下開始復(fù)位，在壓差的作用下油液從油箱I進入進油管2，進油ロ 304-4處的進油單向閥304-18打開開始進油，此時出油ロ 304-6處的出油單向閥304-20無法排油，油液流經(jīng)橫向油道304-15流回壓油缸下腔304-14中，經(jīng)過一段時間壓油缸下腔304-14中充滿油液，軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置完全復(fù)位。待下一列車通過時自動噴油潤滑裝置再次進行噴油。當油箱I中的油液嗔完后人工進彳丁加注。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道內(nèi)側(cè)自動噴油潤滑裝置，其結(jié)構(gòu)特征是在鐵路軌道的彎道和道岔處，在軌道(7)的內(nèi)側(cè)緊貼軌道(7)內(nèi)緣處安裝一個壓油裝置(3)，該壓油裝置(3)通過進油管(2)與安裝在路基上的油箱(I)相連，同時還通過出油管(4)與安裝在軌道(7)內(nèi)側(cè)的多個噴油嘴(5)相連接；所述的壓油裝置(3)的構(gòu)造是固定安裝在軌道內(nèi)側(cè)地基上的箱體狀的支承板(301)上面左端通過壓板銷軸(303)與一弧面狀的安裝在軌道內(nèi)側(cè)的壓板(302)相鉸接，壓板(302)上表面低于軌道(7)上表面10毫米，壓板(302)的下面中間處與壓油油缸(304)的頂端相抵觸，壓板(302)的右端下面通過上銷軸(306)與減振緩沖器(305)頂端相鉸接，減振緩沖器(305)的底端通過下銷軸(307)與支承板(301)相鉸接；所述的壓油油缸(304)的構(gòu)造是壓油油缸(304)安裝在支承板(301)上面，其頂端觸頭(304-1)與壓板(302)下面的弧面凹坑相抵觸，觸頭(304-1)下端與橡膠墊(304-8)相抵觸、均安裝在限位罩(304-2 )內(nèi)，橡膠墊(304-8 )底部與活塞桿(304-9 )頂端相抵觸，活塞桿(304-9 )底端套裝有緩沖下彈簧(304-13)均安裝在壓油缸下腔(304-14)內(nèi)，活塞桿(304-9)與壓油缸下腔(304-14)為滑動配合，其滑動接觸面間分別安裝有防塵圈(304-11)和油封圈(304-12)，在壓油缸體(304-3)的橫向端面上制有與進油管(20)相連通的進油ロ(304-4)和與出油管(4)相連通的出油ロ(304-6)以及平堵(304-5)，進油ロ(304-4)內(nèi)安裝有只進油不能出油的進油單向閥(304-18)，單向閥(304-18)的另一端通過橫向油道(304-15)與壓油缸下腔(304-14)連通，出油ロ(304-6)內(nèi)安裝有只能出油不能進油的出油單向閥(304-20)，出油單向閥(304-20)的另一端通過豎油道(304-16)和橫向油道(304-15)與壓油缸下腔相連通，平堵(304-5)內(nèi)安裝有可調(diào)節(jié)油流量的阻尼孔(304-19)，阻尼孔(304-19)橫向與豎油道(304-16)相通，豎向與進油ロ(304-4)相通；所述減振緩沖器(305)的構(gòu)造是減振活塞桿(305-1)上端通過鉸接孔(305-13)與壓板(302)相鉸接，下端通過下鉸接孔(305-14)與支承板(301)鉸接，減振活塞(305-1)下端中心孔內(nèi)安裝有只排泄油，不能逆向進油的單向閥(305-7)，下端中心孔底部開有泄油孔(305-6)與緩沖器上腔(305-5)連通，減振活塞桿(305-1)通過防塵圈(305-12)和油封(305-11)安裝在緩沖器缸座(305-10)的腔內(nèi)，其底端與緩沖彈簧(305-8)相抵觸。
【文檔編號】B61K3/00GK203381642SQ201320455433
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】齊向東, 孟志剛, 楊偉杰 申請人:太原融盛科技有限公司