迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，包括傳輸及處理信息的單片機(jī)以及與單片機(jī)相連的設(shè)置在機(jī)車走行部前端的碰撞傳感器，與單片機(jī)相連的分別嵌入機(jī)車操縱臺(tái)、車站信號(hào)控制臺(tái)的操縱鍵及顯示屏，還包括單片機(jī)與信號(hào)遙控處置模塊相連，單片機(jī)、信號(hào)遙控處置模塊（信號(hào)發(fā)射裝置及信號(hào)接收裝置）與無線通信定位模塊相連，信號(hào)遙控處置模塊與信號(hào)發(fā)射裝置及信號(hào)接收裝置相連，信號(hào)發(fā)射裝置與信號(hào)接收裝置相連，信號(hào)接收裝置與電磁閥及列車制動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡明，操作便捷，且無線通信優(yōu)選適用，可靠性強(qiáng)，適于鐵路列車運(yùn)行所遭遇的自然災(zāi)害、設(shè)備故障或其他因素等危急情形下的任何緊急性強(qiáng)制停車。
【專利說明】迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車安全裝置，特別是一種迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在軌道交通運(yùn)輸中，當(dāng)發(fā)生列車脫軌、顛覆等行車事故時(shí)，往往構(gòu)成侵限而危及鄰線列車運(yùn)行安全；再或自然災(zāi)害、設(shè)備故障及其它因素導(dǎo)致列車運(yùn)行前方遭遇十分危急險(xiǎn)情，而鐵路目前的信號(hào)指示及行車裝備往往未能有效阻止迫近險(xiǎn)情列車的盲目繼行，直至釀成諸如“4.28”、“7.23”等特別重大鐵路交通事故的發(fā)生。事故教訓(xùn)引入我們的思考包括，如何及時(shí)有效地阻止險(xiǎn)情列車的盲目繼行，如何迅速控制并極力防止重疊性、次生性列車事故，正是本實(shí)用新型的意向。
[0003]2008年4月28日膠濟(jì)線，T195次列車4時(shí)38分發(fā)生脫軌、顛覆，至4時(shí)41分又被5034次列車相撞，其中間隔時(shí)間約有寶貴的3分鐘。
[0004]2011年7月23日甬溫線，20時(shí)29分32秒溫州南站技教員呼叫D301次“注意運(yùn)行...”，而D301次仍在盲目地快速運(yùn)行(直至20時(shí)30分05秒與前行D3115次尾追沖突)。
[0005]可見，事故發(fā)生前夕往往都存在一定的可防止事故發(fā)生或極大地縮小事故損失的安全空間。即如何在寶貴的3分鐘內(nèi)迫使5034次緊急停車；如何與D301次呼叫無效而迅即致使強(qiáng)制停車。多年來，中外鐵路行車許多重特大事故都有類似教訓(xùn)，此乃目前鐵路行車安全仍然潛在的嚴(yán)重隱患。由此，發(fā)明一種遙控迫近險(xiǎn)情列車緊急性強(qiáng)制停車的安全裝置則更顯其重要性與迫切性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的 目 的就是提供一種迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)一種迫近險(xiǎn)情的列車緊急性強(qiáng)制停車的安全裝置，包括碰撞傳感器與單片機(jī)相連，操縱鍵及顯示屏與單片機(jī)相連，其特殊之處在于，所述單片機(jī)與信號(hào)遙控處置模塊相連，所述單片機(jī)、信號(hào)遙控處置模塊(信號(hào)發(fā)射裝置及信號(hào)接收裝置)均與無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊相連，所述信號(hào)遙控處置模塊與信號(hào)發(fā)射裝置及信號(hào)接收裝置相連，所述信號(hào)發(fā)射裝置與信號(hào)接收裝置(遙控)相連，所述信號(hào)接收裝置與電磁閥及列車制動(dòng)裝置相連。
[0008]本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案是:所述的信號(hào)接收裝置、電磁閥及列車制動(dòng)裝置安裝在機(jī)車上。車站信號(hào)控制臺(tái)內(nèi)和司機(jī)操縱臺(tái)內(nèi)均裝有單片機(jī)、信號(hào)遙控處理模塊和無線通信定位模塊；所述信號(hào)發(fā)射裝置與信號(hào)接收裝置分別設(shè)置于機(jī)車頭部頂蓋及車站行車室頂棚上。
[0009]進(jìn)一步地，設(shè)置在機(jī)車走行部前端的碰撞傳感器與所述單片機(jī)相連。當(dāng)列車發(fā)生脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故，受強(qiáng)力觸擊的碰撞傳感器則自動(dòng)發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迫使鄰線列車強(qiáng)制停車。
[0010]進(jìn)一步地，設(shè)置操縱鍵(嵌入機(jī)車操縱臺(tái))與所述單片機(jī)相連。當(dāng)事故機(jī)車震動(dòng)不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時(shí)，由司機(jī)操縱發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迫使鄰線列車強(qiáng)制停車。
[0011]進(jìn)一步地，設(shè)置操縱鍵(嵌入車站信號(hào)控制臺(tái))與所述單片機(jī)相連。當(dāng)事故列車侵限而危及鄰線列車運(yùn)行安全時(shí)，由車站值班員操縱發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迫使鄰線列車強(qiáng)制停車。
[0012]進(jìn)一步地，所述操縱鍵(嵌入機(jī)車操縱臺(tái)、車站信號(hào)控制臺(tái))分別與所述單片機(jī)相連。由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障及其他因素導(dǎo)致列車運(yùn)行前方遭遇十分危急的險(xiǎn)情時(shí)，由車站值班員(或司機(jī))操縱發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迫使臨近險(xiǎn)情的各次列車緊急性強(qiáng)制停車。
[0013]當(dāng)發(fā)生列車脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故時(shí)，受強(qiáng)力觸擊的碰撞傳感器則自動(dòng)發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令；若事故機(jī)車震動(dòng)不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時(shí)，則由司機(jī)(或車站值班員)操縱發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令。
[0014]由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障及其他因素導(dǎo)致列車運(yùn)行前方遭遇十分危急險(xiǎn)情時(shí)，由車站值班員(或司機(jī))操縱發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令。
[0015]“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令經(jīng)單片機(jī)處理后傳至信號(hào)遙控處理模塊，單片機(jī)、信號(hào)遙控處理模塊(信號(hào)發(fā)射裝置及信號(hào)接收裝置)均接受無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊實(shí)時(shí)定位，信號(hào)遙控處理模塊處理后的信號(hào)指令傳至信號(hào)發(fā)射裝置，信號(hào)發(fā)射裝置將信號(hào)指令發(fā)送至事故地點(diǎn)10公里范圍內(nèi)的所有列車，安裝在機(jī)車上的信號(hào)接收裝置接受“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迅即觸發(fā)電磁閥及列車制動(dòng)裝置迫使列車緊急制動(dòng)強(qiáng)制停車。強(qiáng)制停車的有關(guān)信息經(jīng)由單片機(jī)反饋顯示屏顯示。
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡明，操作便捷，且無線通信優(yōu)選適用，可靠性強(qiáng)；涉及旅客生命、國家財(cái)產(chǎn)及社會(huì)影響，實(shí)質(zhì)性價(jià)值及意義重大；適于鐵路列車運(yùn)行所遭遇的自然災(zāi)害、設(shè)備故障或其他因素等危急情形下的任何緊急性強(qiáng)制停車，應(yīng)用范圍廣；“強(qiáng)制停車”的信號(hào)指令自動(dòng)觸發(fā)及人工觸發(fā)多重防護(hù)效能明顯。如與鐵路列車無線調(diào)度電話結(jié)合使用，將效果更加顯著。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3為圖2中的I部放大示意圖；
[0020]圖4為鄰線列車迫近險(xiǎn)情狀態(tài)示意圖；
[0021]圖5為列車前方迫近險(xiǎn)情狀態(tài)示意圖。
[0022]圖中:單片機(jī)1，碰撞傳感器2，操縱鍵及顯示屏3，機(jī)車操縱臺(tái)31，車站信號(hào)控制臺(tái)32，信號(hào)遙控處置模塊4，信號(hào)發(fā)射裝置41，信號(hào)接收裝置42，無線通信定位模塊5，電磁閥及列車制動(dòng)裝置6。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1、圖2、圖3所示的迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，包括設(shè)置在機(jī)車走行部前端的碰撞傳感器2，碰撞傳感器2與單片機(jī)I相連，操縱鍵及顯示屏3分別嵌入機(jī)車操縱臺(tái)31和車站信號(hào)控制臺(tái)32，操縱鍵及顯示屏3均與單片機(jī)I相連，單片機(jī)I與信號(hào)遙控處置模塊4相連，單片機(jī)1、信號(hào)遙控處置模塊4 (信號(hào)發(fā)射裝置41及信號(hào)接收裝置42)均與無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊5相連，信號(hào)遙控處置模塊4與信號(hào)發(fā)射裝置41及信號(hào)接收裝置42相連，信號(hào)發(fā)射裝置41與信號(hào)接收裝置42 (遙控)相連，信號(hào)接收裝置42與電磁閥及列車制動(dòng)裝置6相連。
[0024]當(dāng)發(fā)生列車脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故，受強(qiáng)力觸擊的碰撞傳感器2自動(dòng)發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令；
[0025]若事故機(jī)車震動(dòng)不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時(shí)，由司機(jī)(或車站值班員)操縱機(jī)車操縱臺(tái)31 (或車站信號(hào)控制臺(tái)32)發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令；由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障及其他因素導(dǎo)致列車運(yùn)行前方遭遇十分危急險(xiǎn)情時(shí)，由車站值班員(或司機(jī))操縱車站信號(hào)控制臺(tái)32 (或機(jī)車操縱臺(tái)31)發(fā)出“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令。
[0026]“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令經(jīng)單片機(jī)I處理后傳至信號(hào)遙控處置模塊4，單片機(jī)1、信號(hào)遙控處理模塊4 (信號(hào)發(fā)射裝置41及信號(hào)接收裝置42)均接受無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊5實(shí)時(shí)定位，信號(hào)遙控處理模塊4處理后的信號(hào)指令傳至信號(hào)發(fā)射裝置41，信號(hào)發(fā)射裝置41將信號(hào)指令發(fā)送至事故地點(diǎn)10公里范圍內(nèi)的所有列車，安裝在機(jī)車上的信號(hào)接收裝置42接受“強(qiáng)制停車”信號(hào)指令，迅即觸發(fā)電磁閥及列車制動(dòng)裝置6迫使列車緊急制動(dòng)強(qiáng)制停車。強(qiáng)制停車有關(guān)信息經(jīng)由單片機(jī)I反饋顯示屏3顯
/Jn ο
【權(quán)利要求】
1.一種迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，包括傳輸及處理信息的單片機(jī)(I)以及與所述單片機(jī)(I)相連的碰撞傳感器(2)、操縱鍵及顯示屏(3)，其特征在于:所述單片機(jī)(I)與信號(hào)遙控處置模塊(4)相連，所述單片機(jī)(I)、信號(hào)遙控處置模塊(4)與無線通信定位模塊(5)相連，所述信號(hào)遙控處置模塊(4)與信號(hào)發(fā)射裝置(41)及信號(hào)接收裝置(42)相連，所述信號(hào)發(fā)射裝置(41)與信號(hào)接收裝置(42)相連，所述信號(hào)接收裝置(42)與電磁閥及列車制動(dòng)裝置(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，其特征在于:設(shè)置在機(jī)車走行部前端的碰撞傳感器(2 )與所述單片機(jī)(I)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，其特征在于:所述的操縱鍵及顯示屏(3)嵌入機(jī)車操縱臺(tái)(31)和車站信號(hào)控制臺(tái)(32)內(nèi)，并分別與所述單片機(jī)(I)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，其特征在于:信號(hào)接收裝置(42 )、電磁閥及列車制動(dòng)裝置(6 )安裝在機(jī)車上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險(xiǎn)情列車強(qiáng)制停車的安全裝置，其特征在于:車站信號(hào)控制臺(tái)(32)內(nèi)和司機(jī)操縱臺(tái)(31)內(nèi)均裝有單片機(jī)(I)、信號(hào)遙控處理模塊(4)和無線通信定位模塊(5);所述信號(hào)發(fā)射裝置(41)與信號(hào)接收裝置(42)分別設(shè)置于機(jī)車頭部頂蓋及車站行車室頂棚上。
【文檔編號(hào)】B61L23/18GK203427818SQ201320456534
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】方晨 申請(qǐng)人:方晨